1、Z59821.01/01N50-8.83-950MW冷凝式汽輪機說明書南京汽輪電機（集團）有限責任公司 Z59803.01/01南京汽輪電機（集團）有限責任公司代號 Z59821.01/01代替N50-8.83-9型50MV冷 凝式汽輪機說明書共 38頁 第 1 頁編制校核審核會簽標準審查 郝思軍 2011414審定批準標記數量頁次文件代號簡要說明簽名磁盤（帶號）底圖號舊底圖號歸檔1. 汽輪機的應用范圍及主要技術規范1.1 汽輪機的應用范圍及特點1.2 汽輪機主要技術規范1.3 汽輪機輔機的主要技術規范1.4 汽輪機技術規范的說明2. 汽輪機結構及系統的一般說明.2.1 結構概述2.2 熱力系

2、統2.3 調節保安系統（詳見調節系統說明書）3. 汽輪機的安裝.3.1 綜述3.2 主要安裝數據3.3 汽缸法蘭螺栓的熱緊3.4 管道推力限制3.5 基礎負荷數據4. 汽輪機的運行及維護4.1 綜述4.2 新蒸汽參數規范4.3 負荷限制規范4.4 溫升、溫差控制規范4.5 起動與帶負荷4.6 運行中的維護4.7 禁止或停止起動汽輪機的情況4.8 停機4.9 停機的維護5. 事故處理.1. 汽輪機的應用范圍及主要技術規范1.1汽輪機的應用范圍及特點本汽輪機為高壓、單缸、沖動冷凝式汽輪機，與鍋爐、發電機及其附屬設備組 成一個成套發電設備。本汽輪機不能用于拖動不同轉速或變轉速機械。本機組通流部分進行

3、了優化設計。調節級采用了新型的子午面收縮靜葉噴嘴； 采用了后加載葉型，在有效降低葉柵損失的基礎上增加了葉片強度，并且使得變工 況運行時通流部分能維持較高的熱力性能；高壓部分的隔板還采用了分流葉柵結構；低壓部分采用了用全三維技術設計的復合彎扭葉柵，并采用了自帶冠葉片；動葉頂 部普遍采用高低齒汽封，以降低泄漏損失。上述措施有效提高了機組的安全性、效 率和做功能力。本機組汽輪機調節系統采用數字電液調節系統（簡稱DEH，采用DEH系統將比一般液壓系統控制精度高，自動化水平大大提高，它能實現升速（手動或自動），配合電氣并網，負荷控制（閥位控制或功頻控制）及其他輔助控制，并與DCS通訊，控制參數在線調整和

4、超速保護，能使汽輪機適應各種工況并長期安全運行。1.2汽輪機主要技術規范序號名稱單 位數值1.主汽門前蒸汽壓力MPa(a)8.83最咼9.32最低8.342.主汽門前蒸汽溫度C535最高540最低5253.進汽量t/h額定工況1844.汽輪機額定功率MW505.額定工況排汽壓力kPa(a)6.666.夏季工況排汽壓力kPa(a)11.87.給水溫度額定工況219.6夏季工況222.48.額定工況汽輪機汽耗（計算值）kg/kW.h3.6689.額定工況汽輪機熱耗（計算值）kJ/kW.h927610.額定工況汽輪機汽耗（保證值）kg/kW.h3.7811.額定工況汽輪機熱耗（保證值）kJ/kW.h

5、955412.冷卻水溫度c額定25最高3313.汽輪機轉向（機頭向機尾看）順時針方向14.汽輪機額定轉速r/mi n300015.汽輪機單個轉子的臨階轉速1/min185016.汽輪機軸承蓋最大振動mm0.0317.臨界轉速時軸承蓋最大振動mm0.1018.汽輪機中心高（距運轉平臺）mm80019.汽輪機本體總重t12720.汽缸上半起吊重t2521.汽缸下半起吊重（不包括隔板）t3522.汽輪機轉子總重t18.723.轉子最大直徑mm268124.轉子最大靜撓度mm0.3925.轉子重心距前軸承中心線距離mm279226.末葉片高度mm66527.汽輪機本體最大尺寸(長x寬x高）mm7451

6、x 7090x32601.3汽輪機輔機的主要技術規范a.汽封加熱器型號JQ-46-1冷卻水量139.7 t/h冷卻水最大壓力1.5 Mpab.冷凝器對分雙流程表面式冷卻面積無水時凈重3500 m75 t運行時重量（含水重）107 t冷卻水量（設計值）9900 t/h冷卻水溫度（設計值）25C水室內允許最高工作壓力0.6 MPa水阻0.039 MPac. 冷油器型號YL-70冷卻面積70 m2冷卻油量1200 l/min冷卻水量163t/h水阻0.012MPa油阻0.07MPad低壓加熱器型號JD-80 距JD-100 I圖號Z110.82.61(1)Z110.82.62數量2臺2臺水阻0.03

7、2 MPa0.032 Mpa最大蒸汽壓力0.6 MPa(a)0.6 MPa(a)最咼蒸汽溫度220 C135 C最大水壓力1.2 MPa1.2 Mpa最高水溫度165 C120 C加熱面積80 m2100 m2無水重量2 t2 te油箱凈重3327kg油箱容積：正常油位為12m3最高油位為13.2m3外形尺寸 mm 4326 X 1512 X 30051.4汽輪機技術規范的說明1.4.1 制造標準：GB/T5578-2007 固定式發電用汽輪機規范。1.4.2 汽輪機潤滑油牌號汽輪機潤滑油推薦使用GB11120-1989 L-TSA汽輪機油,對本汽輪機一般使用L-TSA46汽輪機油,只有在冷卻

8、水溫度經常低于15C時,允許用L-TSA32汽輪機油。上述系列油品按規定要求加入汽輪機油防銹用復合劑后，即得各種防銹汽輪機油。192. 汽輪機結構及系統的一般說明2.1結構說明2.1.1 概述汽輪機結構包括靜止部分和轉子部分，其靜止部分又包括前、中、后汽缸、隔板套、隔板、前后軸承座、前后軸承和前后汽封等。汽輪機通流部分由一個單列調節 級和二十一級壓力級組成。汽輪機前支點為一徑向推力聯合軸承，裝于前軸承座內，為機組相對死點，后軸承為一徑向軸承，裝于后汽缸內。汽輪機通過一副半撓性波 型聯軸器與發電機相連。前汽缸有一對由下缸法蘭延伸出來的貓爪搭在前軸承座兩側的滑鍵上，滑鍵內有冷卻水腔室，以阻斷貓爪的

9、熱量向前軸承座傳導。前軸承座支承在前座架上，為了確保機組在運行中的自由膨脹和對中，前座架上布置了軸向導向鍵，后汽缸尾部有軸向導板，前汽缸與前軸承座之間有立銷。后汽缸則支承在后座架上，后座架由中、后、側三對基架組成，其中左右兩側基架上有橫向銷，橫向銷與汽輪機中心線的交 點形成了機組的膨脹死點。汽輪機前軸承座內有推力軸承前軸承，主油泵，主油泵聯軸器，危急遮斷裝置，危急遮斷器軸，前軸承座內部油管路等部套，轉速和軸向位移探頭用轉速測量裝置，偏心探頭用安裝支架也安裝于前軸承座內。在前座架上裝有熱脹指示器，以反映汽輪機靜子部分的絕對熱膨脹。脹差探頭用安裝支架安裝于后汽缸聯軸器處，振動速 度傳感器安裝于軸承

10、蓋上。2.1.2 轉子汽輪機轉子為整鍛一套裝結構型式。調節級和前16級壓力級采用整鍛結構；17-21級采用套裝葉輪結構，套裝葉輪間均采用了徑向鍵，內孔無鍵槽，大大提高 了套裝葉輪的強度。調節級和前13級壓力級葉片采用” T”型葉根，葉型為等截面，14-18級采用” T” 型外包式葉根，用填隙條脹緊。19級采用三叉型葉根，20-21級采用四叉型葉根，21級葉片采用了拉筋。0-13級直葉片動葉頂部全部有圍帶。14-21級動葉片為自帶冠扭葉片。2.1.3 噴咀組、隔板、隔板套本機采用噴嘴調節配汽方式，高壓噴嘴分成四組，通過T型槽道分別嵌入四只噴嘴室內，采用徑向銷釘定位，并裝有密封鍵。噴咀組的子午面收

11、縮靜葉噴嘴焊接 在內外圍帶中，表面經氮化處理，提高了使用壽命。本機有七個隔板套，1-19級隔板分別裝在隔板套內，20，21級隔板裝在汽缸內。 采用隔板套，可縮短軸向長度，有利于起動及負荷變化。隔板套中分面都有定位銷 及聯接螺釘固定，因此與汽缸上半是分開的。隔板與隔板套，隔板套與汽缸之間的聯接，均采用了懸掛銷，隔板與隔板套的 底部中間有固定鍵，以保證膨脹時靜子與轉子中心相吻合。全部隔板均采用了焊接結構，高壓1-3級采用了窄噴嘴和寬葉型汽葉組成的分流葉柵結構，在保證隔板強度和剛度的同時有效降低了流動損失。1-16級直葉片隔板均采用圍帶焊接式。17-21級隔板靜葉采用了復合彎扭葉片，靜葉片直接焊接在

12、隔板內外環上，不再采用傳統的鑄造隔板。2.1.4 汽缸本機組汽缸為前、中、后汽缸組成的單缸結構形式。前缸材料為ZG20CrMoV并采用了波形法蘭，配有法蘭螺栓加熱裝置，以便于快 速起動，蒸汽室與噴嘴室焊為一體并與前汽缸組合在一起，噴嘴室與前汽缸間有導 向鍵，便于其受熱膨脹。四個蒸汽室分別布置在前汽缸的左側，左上側，右上側， 右側，內裝有調節汽閥，由四根導汽管與主蒸汽管相連。前汽缸還開有兩個回熱抽 汽口，分別通向1，2號高加。中缸材料為ZG25中缸下半開有回熱抽汽口，分別通向除氧器及1-4號低加。前汽缸與中汽缸連接的垂直法蘭面上，左右兩側各開有一段密封槽，電站現場 合缸后，往里灌注密封涂料（耐溫

13、300T以上，且耐壓 0.7Mpa以上），以加強十字交叉部的汽密性。后汽缸為焊接件，材料為 Q235-A。后汽缸具有特制擴壓管，其空氣動力特性和 剛性都較好。在后汽缸上半裝有排大氣裝置 ，當背壓高于大氣壓時，能自動打開，保護 后汽缸和冷凝器。2.1.5 軸承本機軸承有兩只徑向橢圓軸承。推力軸承與汽輪機前軸承組成了徑向推力聯合 軸承，它是三層球面結構的橢圓軸承 ，安裝在前軸承座內。后軸承為二層圓柱面結構 的橢圓軸承。每個軸承的下半設有頂軸高壓油通入小孔，孔周刮有油囊，作為頂起 轉子的壓力區。推力軸承采用可傾瓦式推力瓦塊，每個主推力瓦塊和徑向軸承的軸 瓦均有測溫元件，在運行中可監視軸承合金的溫度。

14、同時軸承的回油也布置了測溫元件，以反映軸承回油溫度2.1.6主汽門主汽門是由主汽門、自動關閉器及主汽門座架組成。由鍋爐來的蒸汽通過主蒸 汽管進入主汽門汽室，經濾網、流過閥門后，分四路流向調節汽閥。主汽門為單閥座型，為減小閥碟上的提升力，采用了帶增壓式預啟閥的結構。閥殼上設有閥前壓力測點。閥后壓力溫度及閥殼壁溫測點，閥桿漏汽分別接至除氧器和汽封加熱器。主汽門裝于具有一定彈性的座架上，座架可視為死點，以承受主汽門前的管道 推力，使其不直接作用于汽輪機的本體，以避免由于管道推力過大而影響機組的動 態對中。主汽門后為四根導管，分別與四個調節汽閥聯接。導管具有一定的撓性， 以吸收導管本身的熱膨脹變形及整

15、個汽缸的熱膨脹位移。自動關閉器由油動機和斷流式錯油門組成。來自主油泵的安全油作用在錯油門 下部，當克服彈簧阻力時打開油動機進油口使安全油進入油動機活塞下部。當油壓 足夠時便將主汽門打開。油動機行程通過杠桿反饋到錯油門活塞，這使它可停留在 任一中間位置上，因而自穩定性能較好。自動關閉器設有活動試驗滑閥，在長期運 行時，可以活動主汽門，以防卡澀。油動機殼體下有冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量 向自動關閉器傳導。2.1.7 后汽缸噴水降溫裝置當汽輪機在起動、空負荷或低負荷運行時，蒸汽流通量很小，不足以帶走低壓 缸內摩擦鼓風產生的熱量，容易使排汽缸溫度升高而引起汽缸變型、破壞汽缸轉子 中心線一致等一系列問題

16、。本汽輪機的后汽缸布置了噴水降溫裝置，當排汽溫度高 于65C時，可通入冷卻水以降低后汽缸溫度，確保后汽缸和冷凝器的運行安全。2.1.8 回轉設備機組的回轉設備，裝于后汽缸軸承蓋上，由電動機傳動經兩級齒輪減速后，轉 子盤車速度為4r/min，這種速度保證了汽缸上下半溫度均勻，軸承油膜形成和轉子 不致產生熱彎曲。啟動時，啟動盤車。當沖動轉子，轉速大于4r/min時，能自動退出，并自動切斷電機電源和裝置的潤滑油。本裝置可電動，也可手動。在汽輪機及發電機各軸承處，裝有高壓頂軸裝置，在開始盤車前必須先開啟頂 軸用高壓油泵，當轉速大于4r/min時，即可停止頂軸油泵。在停機時，當轉速降至4r/min左右，

17、即可投入頂軸油泵此外必須注意：在連續盤車時必須保證潤滑油的連續供給！2.1.9調節汽閥與凸輪配汽機構本機組有四只調節汽閥。均采用帶減壓式預啟閥的單閥座，以減小提升力。油 動機通過凸輪配汽機構控制四只閥的開啟順序和升程。凸輪配汽機構座架下部有一 冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向配汽機構傳導。四個調節汽閥分別焊在前汽缸的左側，左上側，右上側，右側，調節汽閥開啟 順序如圖所示：廠11VIzI 一丿IIII為使機組在起動和非設計工況下運行時，前汽缸的溫度場比較均勻，且軸承受力點 也能較穩定，故米用了上述方式。2.1.10 汽封機組的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齒式汽封結構。這種汽封結構的轉子 上面的汽封

18、高低槽齒與汽封環的長短齒相配，形成了迷宮式汽封。這種結構形式其 汽封環的長短齒強度較高、封汽性能良好，同時便于維護和檢修。前汽封的彈性圈 為整圈結構，需隨轉子一同安裝。2.2熱力系統2.2.1 主汽系統來自鍋爐的新蒸汽經電動隔離閥到主汽門。主汽門內裝有蒸汽濾網，以分離蒸汽中的水滴和防止雜物進入汽輪機。蒸汽經主汽門后，經四根導管分別進入四個調節 汽閥，蒸汽在汽輪機中膨脹作功后排入冷凝器凝結成水，借助凝結水泵打入汽封加熱器及1, 2, 3, 4號低壓加熱器，經除氧器加熱除氧的凝結水，由給水泵升壓后再經 兩級高壓加熱器進入鍋爐。高壓加熱器有電動旁路門，當高壓加熱器發生故障時， 給水直接打入鍋爐。為適

19、應滑參數起動的需要，電動隔離閥前有一管道經減溫減壓器旁路到冷凝器。凝結水泵后有一路凝結水可引入冷凝器上部，在汽輪機作低負荷運行或主蒸汽旁路時，使一部分凝結水重新回到冷凝器用于冷卻旁路蒸汽和維持冷凝器與凝結水 泵系統正常運行。主蒸汽管路、抽汽管路及蒸汽旁路管道應對稱布置或增加熱脹補償彎頭，以盡可能抵消或減小對汽輪機的推力。222 回熱抽汽系統機組有七級回熱抽汽，第一道抽汽送入二號高壓加熱器；第二道抽汽送入一號 高壓加熱器；第三道抽汽送入絕對壓力為0.588Mpa的除氧器，當除氧器抽汽口壓力小于0.6Mpa時，通過減壓閥由第二道抽汽補充供汽；第四道抽汽送入四號低壓加熱器；第五道抽汽送入三號低壓加熱

20、器；第六道抽汽送入二號低壓加熱器；第七道抽 汽送入一號低壓加熱器。前六道抽汽管路中均裝有壓力水控制抽汽閥；第七道抽汽 口的抽汽管路中則采用了普通的逆止閥。2.2.3汽封系統汽輪機前后汽封近大氣端的腔室和主汽門、調節汽閥及各抽汽閥門等各閥桿近 大氣端的漏汽均有管道與汽封加熱器相連,使各腔室保持-1.013kPa-5.066kPa的真空，以保證蒸汽不漏入大氣。同時可將此漏汽加熱凝結水以提高機組的經濟性。前后汽封的平衡腔室和各閥桿的高壓漏汽端均與均壓箱相連，均壓箱上裝有汽封壓力調整分配閥,使均壓箱保持2.9429.4kPa,當均壓箱中壓力低于 2.94kPa時, 高于2.94kPa的抽汽通過該分配閥

21、向均壓箱補充,當均壓箱中壓力高于 29.4kPa時,多余的蒸汽也通過汽封壓力調整分配閥排入冷凝器中。當汽封加熱器工作失靈時，管路中有一向空閥可以打開。224真空系統蒸汽在汽輪機內膨脹作功后排入冷凝器凝結成水，在冷凝器內即形成真空。為了去除在運行中逐漸積聚在冷凝器中的空氣，在冷凝器兩側裝有抽氣管，由射水抽汽器將空氣吸出排入大氣。2.2.5 疏水系統汽輪機本體及各管道的疏水分別送入疏水膨脹箱。待壓力平衡后送入冷凝器。2.2.6 局部冷卻系統（本廠不供）為減少汽缸對凸輪機構和前軸承座的熱傳導，以避免凸輪機構和前軸承座的溫 度過高，其座架的內腔室可通入冷卻水。自動關閉器油缸下部也通以冷卻水，防止 主汽

22、門來的熱傳遞。為減少前汽缸貓爪對前軸承座的熱傳導，以避免前軸承座溫度 過高，貓爪下的滑鍵也可通入冷卻水。2.3調節、保安、供油、監測儀表系統詳見調節系統說明書3.汽輪機的安裝3.1綜述在機組安裝之前，安裝單位應通過對圖紙、技術文件的熟悉，了解本機組的結構特點和系統性能。機組的安裝程序和步驟，以及安裝前的各項準備工作，可由安裝單位在掌握了 本機組的結構性能之后，根據現場具體情況自行擬定，其原則是不使安裝工作混亂。 機組的基礎應符合電力設計院提出的強度和幾何尺寸等方面的要求，其他要求可根據電力部頒發的DL5011-92 “電力建設施工及驗收技術規范”（汽輪機組篇）中的有關條款。機組的墊鐵布置可參照

23、本機組的墊鐵布置圖，其布置原則是：負荷集中的地方 ；在地腳螺栓的兩側，在座架的四角處。冷凝器安裝要求見冷凝器使用說明書。3.2 條列出各項安裝數據,安裝單位在安裝過程中應嚴加控制,其它要求可根據 電力部頒發的 DL5011-92 “電力建設施工及驗收技術規范” （汽輪機組篇）中的有關 條款。3.2主要安裝數據3.2.1前座架上的縱向鍵c1+c2=0.04 0.08 b 2 a1+a2=-0.02 03.2.2 前座架壓板a=2 3 b=0.04 0.083.2.3前軸承座垂直鍵a1+a2=0.04 0.08b=3c=33.2.4 前汽缸貓爪a=0.04 0.08b=1c=1d=0.12 0.1

24、63.2.5后汽缸導板的垂直鍵a1+a2=-0.02 0 b=4 c1+c2=0.02 0.03 d=43.2.6后座架上螺栓間隙a=0.1 0.2b 33.2.6后座架上橫向鍵c1+c2=0.04 0.08 b 2 a1+a2=-0.02 03.2.7 汽缸中分面橫向水平0.20 : 10003.2.8推力軸承前軸承與徑向軸承a=0.05 0.15b=0.35 0.45c=0d=0.05 0.25e=0.05 0.142h=0.05 0.15f （直徑上值）=-0.06-0.02g1+g2=0.03 0.071號軸承n=0.370.472號軸承n=0.370.47j=0.58 0.68k-轉

25、子未放入前測量:0.010.03兩球面間的接觸面積：推力軸承前軸承70%徑向軸承70%墊塊與軸承座的接觸面積：推力軸承前軸承70%徑向軸承70%軸與軸瓦接觸角65軸承體中分面間隙w 0.053.2.9前汽封搭子a=0.03 0.15b 2.53.2.10前汽封底鍵a=2 2.5b1+b2=0.03 0.05c1+c2=-0.02 0b1+b2=0.03 0.05隔板c1+c2=0.03 0.053.2.11隔板（119級）和隔板套底鍵a=2 2.53.2.12隔板（2021級）底鍵 d1+d2=-0.02 0a=00.2b=2 2.5隔板套或汽缸隔板或隔板套3.2.13隔板搭子a=0.2 0.

26、5b=0.1 0.2c=0.5 1.53.2.14隔板套搭子3.2.15直接用轉子檢查的汽封洼窩中心I a-b | =0 0.05c- | a+b | /2= 0.05Z59803.01/01a=0.02 0.04I a1-a3 |=00.04I a2-a4 |=00.04I b2-b4 |=00.02b1-b3=00.023.2.17聯軸器找中（上開口 ）3.2.18汽輪機轉子布置a.轉子水平位置之揚度S 1=2.39 S 2=4.28 揚度單位：1 =0.1 : 10003.2.16凸輪機構 Z59803.01/013.2.19前后軸承座擋油環a=0.16 0.35243.2.20危急遮斷

27、器和危急遮斷油門安裝間隙A=1.0 0.2轉子旋戰方向龍急遮斷油門3.2.21調節汽閥操縱座連桿上部a=0.5（冷態參考值）側部a=3.5（冷態參考值）熱態下均調整至a=0.3-0.6上部側部3.2.22通流部分各間隙值，前后汽封齒安裝間隙值，隔板汽封間隙值，軸承座端部 油封間隙值，請參看縱剖面圖，各主要部位的端面、徑向跳動值請參看轉子裝配圖。3.3 汽缸法蘭螺栓的熱緊為了保證汽輪機轉子與發電機轉子的剛性聯結、汽機水平法蘭面的密封緊力同時延長螺栓的使用壽命，對M56X 4以上的螺栓，應采用熱緊法旋緊。熱緊所產生的螺栓預緊應力以保證機組運行兩萬小時后，螺栓的剩余應力仍大于所需的密封應力為準則。緊

28、力不足或過大都應避免。上述螺栓在熱緊前應首先冷緊，其冷緊力矩一般為 490N.m。3.3.1本機組需熱緊的雙頭螺栓螺栓所在位置規格法蘭厚數量前汽缸M120X441612前汽缸M76X42768前汽缸M64X41474中汽缸M56X4148X26主汽門M56X4140163.3.2 螺栓電加熱器規格口， 號型號名稱數量1DJ20(直流130V)螺栓電加熱器套管長660發熱長410(M120 X 4)22DJ20(直流130V)螺栓電加熱器套管長450發熱長280(M76 X 4)23DJ20(直流130V)螺栓電加熱器(M64 X 4)2套管長295發熱長1303.3.3 螺栓熱緊操作按下列程序

29、進行：a 螺栓、螺母對號試擰，螺母應能用手順利地擰到底。然后用塞尺檢查螺母底部 Z59803.01/01 全圓周0.04塞尺不通過。b試擰合格的螺栓和螺母用優質石墨粉反復摩擦螺紋部分，使螺紋全部表面發出烏黑光澤，再吹去多余的石墨粉。c將需同時加熱的螺栓、螺母對號擰上并冷緊，在螺母上劃好熱緊起點線，再按下表的熱緊弧長數據劃好熱緊終點線。最后用電加熱器加熱擰到位。螺栓熱緊數據：螺栓位置規格數量電加熱器型號螺母轉角螺母轉動弧長罩螺母外徑前汽缸M120X412DJ20（直流 130V）o81.0212.02cm17前汽缸M76X48DJ20（直流 130V）51.25 4.92cm11前汽缸M64X4

30、4DJ20（直流 130V）o26.22.17cm9.5中汽缸M56X46DJ20（直流 130V）3.9cm8.5主汽門M56X416DJ20（直流 130V）2.4cm8.53.3.4 所有用熱緊法擰緊螺栓、螺母，必須采用加熱方法拆卸。3.4管道推力限制汽輪機每根管路（主汽管、抽汽管）的推力及力矩在前后座架上產生的支反力或這些支反力之和不超出下述范圍（不考慮排氣口連接所引起的支反力）；單位 KN支反力狀態PA=PBPC=PDPG=PHPZ1PZ2PX2初始熱態65-7094-77.580-90士 90士 68106-64.5初始冷態95-4680-11790-107士 90士 6860-1

31、10松馳熱態62-73110-87100-93士 90士 68110-60松馳冷態86-4888-10093-10士 90士 6873-97注：PA、PB為前缸貓爪上的支反力， PC、PD為后座架前面兩支點的支反力，PG、PH為后座架后面兩支點的支反力，PZ1為前缸貓爪上的水平支反力，PZ2為后座架25 Z59803.01/01上的水平支反力，PX2為軸向支反力主蒸汽管道保溫層的單位長度重量控制在50kg/m之內。表中支反力限制值無法保證時，電力設計院在設計抽汽管道時，應對從主汽門到蒸汽室的整個管道進行重新計算，并調整支吊架，以保證機組的穩定。3.5汽缸各抽汽口的熱膨脹位移在機組的強度工況下，

32、 前汽缸的汽封抽汽口及回熱抽汽口，中汽缸的工業抽汽口和回熱抽汽口的熱膨脹位移值，列表如下：標號抽汽的流向位移值mm xyz11號低加0.630.6022號低加0.651.10.0333號低加1.151.40.5444號低加1.31.80.695除氧抽汽1.72.9061號高加3.63.7072號高加4.84.508進汽管口（上半）8.25.47.19進汽管口（下半）2.5-0.37.1上述X值是以膨脹死點作為 0點，各抽汽口向前膨脹的位移值， 丫值是以汽輪 機水平中分面為0點，向下的位移值（向上為負值），Z值是以汽輪機軸線為 0點，向 左或向右的位移值。262Z59803.01/01YlXBA

33、C.D9911735312IS3I1620flGX$ 9差脹（mm）0 0.20.9 1.521.3上汽缸外壁溫度C）125130250360380400汽缸法蘭外壁溫度C）60 70210280310445汽輪機熱態起動熱態起動溫度變化范圍較大，以下僅給出一些原則，用戶應根據具體情況和經 驗米取不同措施。熱態起動最關鍵的問題是控制高溫部分的過冷卻和負差脹，正常情況下不需要暖機，低速檢查后即可升速到額定轉速。升速率通常為100300r/min，過臨界轉速時多采用300600r/min汽輪機熱態起動應遵守以下各點：a進入汽輪機的蒸汽溫度應高于進汽室缸壁溫度（大于50C）。b在沖動轉子前2h轉子應

34、處于連續盤車。c在連續盤車情況下，應先向軸封送汽，然后再抽真空。d需維持真空約-0.08MPa。e高壓缸調節級上下部溫差不超過45C。4.4.6汽輪機在升速過程中應注意下列各點：a. 升速時，真空應維持在-0.08MPa以上，當轉速升至3000r/min時，真空應達到正常 值.b軸承進油溫度不應低于30 C。當進油溫度達 45 C時，投入冷油器（冷油器投入前應先放出油腔室內的空氣），保持其出油溫度為 35 C45C。c升速過程中，機組振動不得超過0.03mm，一旦超過該數值，則應降低轉速直至振動消除，維持此轉速運轉30min，再升速，如振動仍未消除，需再次降速運轉120min，再升速，如振動仍

35、未消除，則必須停機檢查。（過臨界時允許0.10mm）4.4.7并網與帶負荷應注意下列各點：運轉正常后，按規定作各部套試驗并作全面檢查，一切正常后，即準備并網和 接帶負荷。各部套調試及汽機的調節詳見調節系統說明書。a. 汽輪機并入電網前的條件：汽輪機空負荷運行 20mi n 切正常；各種試驗全部結束；高壓缸下部溫度達 220 C以上。b. 當負荷帶到4000kW時進行下列工作：關閉隔離門前的疏水；關閉各疏水門。c. 帶負荷過程中，嚴密監視汽輪機運行情況，各測點的參數應在正常值范圍內。如有異常，應減小負荷，待恢復正常。穩定30min后再逐漸加負荷。4.5運行中的維護4.5.1運行中應特別注意下列主

36、要參數，使其符合規范 ；4.5.1.1新蒸汽參數（見1.2技術規范）4.5.1.2電網周波應為 48.5 Hz50.5Hz4.5.1.3調節系統、軸承及潤滑油系統各測點的參數，應維持在正常范圍內 見1.3汽輪機調節保安系統的主要技術規范）4.5.1.4法蘭加熱汽壓 0.98Mpa4.5.1.5 濾油器壓力降 0.0196 MPa 0.0392MPa4.5.1.6汽封系統：均壓箱內壓力2.94 KPa29.4KPa各抽汽室真空-2.94 KPa-1.96Kpa汽封壓力調整器后絕對壓力0.1020.127Mpa汽封抽汽器后絕對壓力0.0930.097MPa4.5.1.7后汽缸排汽溫度：帶負荷時65

37、 C空負荷時1200超過允許值時，應投入冷卻水。4.5.1.8 排汽真空 -86.7kPa4.5.2根據各廠具體情況，定期對下列部套進行試驗。4.5.2.1危急遮斷器噴油活動試驗，視具體情況，爭取每二至四周試一次。4.522主汽門活動試驗：每天一次。4.5.2.3 電動輔助油泵：每周一次。4.5.2.4抽汽閥活動試驗：每周一次。4.6禁止或停止起動汽輪機的情況a. 軸承進油溫度低于 25 C或滑油壓力低于規定值；b. 任一保安裝置工作不正常；c. 主汽門開啟不靈活，有卡澀現象；d. 交流電動油泵或直流電動油泵不能自動投入；e. 直流電源不能保證直流電動油泵正常運行；f. 轉速表或其它儀表指示異常；g. 盤車或運轉時機組內部有金屬摩擦聲或振動超過0.05mi n4.7停機4.7.1額定參數停機額定參數停機，汽缸金屬溫度保持較高水平，便于下次起動帶負荷，多用于短時 間停機。在減負荷過程中，主蒸汽壓力、溫度基本保持額定值，在滿足相關控制規 范前提下，以較快速度均勻減負荷至零，打閘停