1、精品文檔本科實習報告范文-WORD文檔，下載后可編輯修改-下面是小編收集整理的范本，歡迎您借鑒參考閱讀和下載，侵刪。您的努力 學習是為了更美好的未來！本科實習報告范文篇1實踐讓我走出課堂，走向應用。當前，我們缺少的主要不是知識，而是缺少將知識與實際相結合的能力。我們在課堂上所學的， 與在實際當中遇到的是不盡相同的。 其往往具有不明顯的特征。這需要我們不斷 在實踐中獲取經(jīng)驗，才能解決各種問題。一下是我這一年來實習的收獲。1 .向顧客推銷商品，自己首先要了解商品。這就需要翻看服裝的標牌，認知 標牌上所印的詳細服裝資料。包括貨號、顏色、具各層面的面料，以及主要填充 物材料，填充度，重量等等產(chǎn)品相關信

2、息。記住這些產(chǎn)品信息，在向顧客推薦介 紹時就能有的放矢，讓他們在了解商品的同時選擇商品。2 .商品的擺放也有講究。服裝穿著于模特之上，能借助模特的身材氣質將服 裝的魅力升級，從而誘發(fā)顧客更大購買欲望，起到促銷的作用。不但新季新款有 資格穿于模特上，那些應季老款服裝若想快速賣出， 也可如此效仿，吸引顧客注 意力，加速貨品流動。3 .在商品擺放中，僅次于模特效果的是墻壁櫥窗。雖說搶手熱銷的衣服掛在 顯眼位置可以大賣，但若有需要趁季處理抓緊賣出的衣服， 則需有選擇的優(yōu)先將 其掛出。畢竟，真正的爆款是不需要過多擔心其客源的。4 .服務質量與服務態(tài)度在一定程度上能影響商品的銷售。營業(yè)員也是銷售人 員，熟

3、悉品牌文化、了解商品是銷售服務的基礎，能夠保證服務質量。服務態(tài)度 決定顧客心情，進而左右尚未穩(wěn)定的購買欲。一旦營業(yè)員對某一顧客態(tài)度囂張、 不客氣，也會極大影響他（甚至這家店、這個品牌）在其他顧客眼中的印象，往往 造成不良連鎖反應。5 .增加客源的方法很多，不僅僅有商品、店面、品牌等方面的“硬件設備”，還要有流露在各個細節(jié)上的“軟件設備。服裝打折扣、配送贈品能增添購買欲望 并增加客源-這是最易注意到，也是最常用的方法。在道路積雪時，掃出一條通 向店內的寬敞通道、在臺階處鋪防滑地毯，這條異于其他的新開辟出來的“通路” 更能引起顧客關注，提高店面形象，在順道”中增加客源。在同一座城市同一品 牌代理商

4、的多家店鋪連鎖經(jīng)營，實行貨源共享，在商品不足時可相互補給，就能 挽留住因尺碼顏色等不如意而流失掉的那部分客源。6 .經(jīng)商最怕的意外損失之一是失竊，雖然這種情況少之又少，但也不能馬虎 大意，要防范于未然。在來往的顧客中尤其要注意警惕拎大袋子和抱小孩的人， 謹防其將商品藏入縫隙中。本科實習報告范文篇 2中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有 6家全資子公司，分別設在鄭州、武 漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%Z上的發(fā)展速度遞增2017最新航空公司實習報告2017最新航空公司實習報告。據(jù)有人估計， 該公司已具備了世界一流航空公司的實力

5、。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是 101架，其中先進的波音 系歹U飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200 型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航 城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)務雜 志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%,被列為當年全球前100家航 空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63 位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%又連續(xù)六年 居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和

6、國際上，都起著重要的作用， 占有相當?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、 半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求 經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八。年以后，廣州民航逐步實行 企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是 1992年2月1日才成立的，也 只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司， 它與白云國際機場一樣，脫離民航廣 州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航

7、廣州管理局改為民航中 南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993 年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。 特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞 的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發(fā)展。職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67吸。運輸總周轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每

8、年平 均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬噸 公里，比1990年增長約77%旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降至I 28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到 33%貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約 20.4% 上升到21.6%。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元， 增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到199

9、0年的287391.7 萬元，每年平均遞增38.8%。業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞 增 42.9%。利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增 52.3%,增長速度非常之快。勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升至I 1990年的109506元/人，提高約3.3倍。航線。國內航線：1977-1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線 共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的 20%其中由廣州民航開辟的有47條， 約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營

10、 9條國際航線，其中從廣 州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。 廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活 塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十 年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉 戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以后，民航廣州管理局 開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。 1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。198

11、5 年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。1987-1990年，又先后從國外租賃 了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架。至此，飛機的運力大大提高，飛行時 速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三 噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得 多了。1991年，南航賣給愛爾蘭 GPAHS機租賃公司10架老舊B737-200型飛機， 又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛 機。至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER 17 架 B7

12、57-200、10 架 B737-500、12 架 B737-300、7 架 B737-200。南航已建成了一支 以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加 10架波 音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將于1995年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件， 南航能取得如此巨大的成就， 還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。 幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了 軍隊-企業(yè)-軍隊-企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。19

13、80年3月，民航由軍隊建 制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制， 開始實行“利潤 包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。 1983年，民航局取消利潤包干 制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內容是政企職責分開， 簡政放權，實行企業(yè)化。實行企 業(yè)化，最實質的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。1985年，企業(yè)自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽 決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內率先 使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。 租機比貸款購機，一架飛機大概 可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃

14、飛機已成為世界性飛機融資手段之 一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式 解決的。本科實習報告范文篇3 實習任務1.使學生對實習所在單位的生產(chǎn)、 研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內的學科的感性認識；2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力；3. 以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關實際知識 ；4.收集、積累有關的技術 資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。報告正文（可以續(xù)表）：作為大學三年級的學生，我們經(jīng)過三年的學習，已 經(jīng)掌握了相當?shù)幕A

15、知識以及部分專業(yè)知識， 為了進一步了解所選專業(yè)，包括研 究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產(chǎn)實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司， 讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我 們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短， 但實習內容非常多，有一 些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗可不是我們十 大半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的 實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經(jīng)驗。一、企業(yè)介紹中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司（簡稱中航工業(yè)

16、 洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司， 前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據(jù)企 業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有 24個成員企業(yè) 和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團。 企 業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。在近60年的發(fā)展歷程中來，中航工業(yè)洪都始終堅持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國 航空工業(yè)史上的“十個第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機項目，開創(chuàng)了我國

17、成套對外輸出飛機研制生產(chǎn)線的先 河，向國際社會展現(xiàn)了中國航空工業(yè)的成就。20xx年12月，“洪都航空” A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營業(yè)務的 上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。20xx年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機成功首飛，標志著中航工 業(yè)洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機（初級篩選）、中級教練機（基礎訓練）、 高級教練機（高級訓練）全系列教練機的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都 已經(jīng)發(fā)展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿 出口基地。近年來，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”

18、的發(fā)展方針指引 下，努力開拓轉包生產(chǎn)新領域。在航空轉包生產(chǎn)領域，與美國Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蝕）公司、Timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、 沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業(yè)開展轉包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉 包生產(chǎn)領域，中航工業(yè)洪都已成功進入了 GE公司、Webtac（西屋制動）等世界500 強企業(yè)的供應鏈。形成了 “軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一 條“以科研帶動生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng) 營為一體的大型企業(yè)集團。洪都的八個第一： 新中國第一架自制飛機-初教五我國第一架多用途民用飛機-安2運輸機 新

19、中國第一輛摩托車-長江我國自行設計研制的第一架初級教練機-初教六 我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機-強五 我國第一批海防導彈-上游一號我國首次按國際適航要求設計的農(nóng)林專用飛機 -農(nóng)五A我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機 -K8二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是 650所孫老 師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容， 并介紹強五某型上的雙總線航點 結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解， 但可惜的是我們不 能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學校課題 學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的

20、 老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)， 主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理 系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機 上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數(shù) 控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數(shù)

21、控加工機床，用來生產(chǎn)飛機的零部件。 接下來是試飛站機庫，我們在里面看到 L-15 06號機、出口蘇丹的教練機等等。 這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至 于內部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上 L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯 示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的 陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。 在完成講座后的一個多星期， 我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表 組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容， 與師傅們交流學習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。四、實習期工作總結與收獲 實習期間，