1、鋼筋焊接加工安全施工方案與鋼筋籠吊裝運輸安全專項方案匯編鋼筋焊接加工安全施工方案1、目的編制鋼筋加工及焊接專項安全施工方案的目的就是為了更好的指導施工生產，使現場作業人員能夠規范、安全的施工。2、編制依據橋涵工程施工技術規范施工圖設計文件3、適用范圍本作業指導書適用于橋梁、涵洞及附屬結構物的鋼筋加工及安裝施工。4、鋼筋材料質量檢驗鋼筋到達現場后，必須檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告，并進行外觀檢查，按 60 噸為驗收批進行力學性能抽驗。熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的檢驗應符合下列規定：4.1 每批鋼筋應由同一牌號,同一爐罐號、同一規格、同一交貨狀態組成

2、，并不得大于 60 噸。 4.2 檢查每批鋼筋的外觀質量。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和拆疊；表面的突塊和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）。測量本批鋼筋的直徑偏差。 4.3 在經外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋 , 在其上各截取 1 組試樣 , 每組試樣各制 2 根試件 , 分別做拉伸 ( 含抗拉強度 屈服點 伸長率 ) 和冷彎試驗。 4.4 當試樣中有 1 個試驗項目不符合要求時，應另取 2 倍數量的試件對不合格項目做第 2 次試驗。當仍有 1 根試件不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。 4.5 鋼筋機械接頭的檢驗應符合鋼筋機械連接通用技術規程（ JG

3、J107）的規定。第1頁共12頁5、鋼筋的加工方法及注意事項5.1 鋼筋的除銹、加工方法鋼筋均應清除油污和錘打能剝落的浮皮、鐵銹。大量除銹，可通過鋼筋冷拉或鋼筋調直機調直過程中完成；少量的鋼筋除銹，可采用電動除銹機或噴砂方法除銹，鋼筋局部除銹可采取人工用鋼絲刷或砂輪等方法進行。、注意事項及質量要求如除銹后鋼筋表面有嚴重的麻坑、斑點等，已傷蝕截面時，應降級使用或剔除不用，帶有蜂窩狀銹跡鋼筋，不得使用。 5.2 鋼筋的調直、加工方法對局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋應加以調直。鋼筋調直普遍使用卷揚機拉直和用調直機調直。在缺乏設備時，可采用彎曲機、平直錘或人工錘擊矯直粗鋼筋和用絞磨拉直細鋼筋。、注意事項及

4、質量要求用卷揚機拉直鋼筋時，應注意控制冷拉率：級鋼筋不宜大于4%； 級鋼筋及不準采用冷拉鋼筋的結構不宜大于1%。用調直機調直鋼筋和用錘擊法平直粗鋼筋時，表面傷痕不應使截面面積減少5%以上。調直后的鋼筋應平直、無局部曲折，冷拔低碳鋼筋表面不得有明顯擦傷。應當注意：冷拔低碳鋼絲經調直機調直后，其抗拉強度一般要降低 1015%，使用前要加強檢查，按調直后的抗拉強度選用。 5.3 、鋼筋的切割、加工方法鋼筋彎曲成型前，應根據配料表要求長度分別截斷，通常宜用鋼筋切斷機進行。在缺乏設備時，可用斷絲鉗（剪斷鋼絲）、手動液壓切斷（切斷不大于 16mm鋼筋），對 40mm以上鋼筋，可用氧乙炔焰割斷。、注意事項及

5、質量要求應將同規格鋼筋根據不同長短搭配、統籌排料；一般先斷長料，后斷短料，以減少短頭和損耗。避免用短尺量長料，防止產生累計誤差，應在工作臺上標出尺寸、刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。切斷過程中如發現劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等，必須切除。切斷后鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現象，第2頁共12頁鋼筋長度偏差不應小于± 10mm。 5.4 、鋼筋的彎曲成型、加工方法鋼筋的彎曲成型多用彎曲機進行，在缺乏設備或少量鋼筋加工時，可用手工彎曲成型，系在成型臺上用手搖扳子每次彎 48 根 8mm以下鋼筋，或用扳柱鐵扳和扳子，可彎 32mm以下鋼筋，當彎直徑28mm以下鋼筋時，可用兩個扳柱加不同厚度鋼套

6、，鋼筋扳子口直徑應比鋼筋直徑大 2mm。曲線鋼筋成型，可在原鋼筋彎曲機的工作中央，放置一個十字架和鋼套，另在工作盤四個孔內插上短軸和成型鋼套與中央鋼套相切，鋼套尺寸根據鋼筋曲線形狀選用，成型時鋼套起頂彎作用，十字架則協助推進。螺旋形鋼筋成型，小直徑可用手搖滾筒成；較粗（ 1630mm）鋼筋，可在鋼筋彎曲機的工作盤上安設一個型鋼制成的加工圓盤，盤外直徑相當于需加工螺旋筋（或圓箍筋）的內徑，插孔相當于彎曲機扳柱間距，使用時將鋼筋一頭固定，即可按一般鋼筋彎曲加工方法彎成所需的螺旋形鋼筋。、注意事項及質量要求鋼筋彎曲時應將各彎曲點位置劃出，劃線尺寸應根據不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調整值。劃線應

7、在工作臺上進行，如無劃線臺而直接以尺度量劃線時，應使用長度適當的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防發生差錯。第一根鋼筋彎曲成型后，應與配料表進行復核，符合要求后再成批加工。成型后的鋼筋要求形狀正確，平面上無凹曲，彎點處無裂縫。其尺寸允許偏差為：全長± 10mm，彎起鋼筋起彎點位移 20mm，彎起鋼筋的起彎高度± 5mm，箍筋邊長±5mm。6、鋼筋的連接接頭6.1 、接頭形式熱軋鋼筋的接頭應符合設計要求，當設計無要求時，應符合下列規定：、接頭應采用閃光對焊或電弧焊，并以閃光對焊為主。以承受靜力荷載為主的直徑為28-32mm第3頁共12頁的帶肋，可采用冷擠壓套筒連接

8、。、對于樁基鋼筋的現場接頭，統一采用幫條焊接。、拉桿的鋼筋，不論其直徑大小，均應采用焊接接頭。、僅在確無條件施行焊接時，對直徑 25mm及以下鋼筋方可采用綁扎搭接。、跨度大于 10m的梁不得采用搭設接接頭。 6.2 、電弧焊接接頭、機具設備焊接主要設備為弧焊機，分交流直流兩類。交流弧焊機結構簡單，價格低廉，保養維修方便；直流弧焊機焊接電流穩定，焊接質量高。、焊條選用 電弧焊接用的焊條應符合設計要求。當設計無要求時，可按下表選用。電弧焊接用焊條焊條型號類型電流種類 E4301E4303E4313鈦鐵礦型鈦鈣型高鈦鉀型交流或直流正、反接 E4315低氫鈉型直流反接 E4316低氫鉀型交流或直流反接

9、 E5001E5003鈦鐵礦型鈦鈣型交流或直流正、反接 E5015低氫鈉型直流反接 E5016 低氫鉀型交流或直流反接、焊接工藝焊接頭型式分為幫條焊搭接焊和坡口焊，后者又分為平焊和立焊，幫條焊兩主筋端面之間的間隙為 25mm，應先用四點定位焊固定，施焊劃弧應在幫條內側開始，將弧坑填滿。多層施焊第一層焊接電流宜稍大，以增加熔化深度。每完一層，應立即清渣，搭接焊應先將鋼筋預彎，使兩鋼筋的軸線位于同一直線上，用兩點定位焊固定，施焊要求同幫條焊。坡口平焊焊前將接頭處清除干凈，并進行定位焊，由坡口根部引弧分層施焊作之字形運弧，逐層堆焊，直至略多出鋼筋表面焊縫根部，坡口端面及鋼筋與鋼墊板之間均應熔合良好，

10、弧坑及咬邊應予補焊，為防止接頭過熱，采用幾個接頭輪流焊接。坡口立焊先在下部鋼筋端面上引弧，堆焊一層，然后快速短小的橫向施焊，將上、下鋼筋端部焊接。當采用 K 形坡口時，應在坡口兩面交替輪流施焊，坡口宜第4頁共12頁成 45°角左右。、操作要點及注意事項（ 1）、焊接前須清除焊件表面鐵銹、熔渣、毛刺殘渣及其他雜質，（ 2）、幫條焊應采用四條焊縫的雙面焊，有困難時采用單面焊。幫條總截面各面不應小于被焊鋼筋截面積的 1.2 倍（級鋼筋）和 1.5 倍（、級鋼筋）。幫條宜采用與被焊鋼筋同鋼種直徑的鋼筋，并使兩幫條的軸線與被焊鋼筋的中心處于同一平面內，如和被焊鋼筋級別不同時，應按鋼筋設計強度進

11、行換算。（3）、搭接焊亦應采用雙面焊，操作困難時才采用單面焊。（4）、鋼筋坡口加工宜采用氧乙炔焰切割或鋸割，不得采用電弧切割。（5）、鋼筋坡口焊應采取對稱、等速施焊和分層輪流施焊等措施，以減少變形。（6）、焊條應保持干燥，如受潮，應先在100350下烘0.51h 。（7）、負溫條件下進行、級鋼筋焊接時，應加大焊接電流（較夏季增大 1015%），減緩焊接速度，使焊件減小溫度梯度并延緩冷卻。同時從焊件中部起弧，逐步向端部運弧，或在中間先焊一段短縫，以使焊件預熱，減少溫度梯度。（8）、冬期電弧焊時，應有防雪、防風及保溫措施，并應選用韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。、質量檢驗（ 1）、接

12、頭外觀檢查時應在接頭清渣后逐個進行目測或量測。焊縫表面應平整、無較大的凹陷、焊瘤、接頭處無裂紋。咬邊深度不大于0.5mm(低溫焊接咬邊深度不大于0.2mm)。坡口焊、熔槽幫條焊在全部焊縫上氣孔及夾渣均不多于2 處，且每處面積不大于6mm2；幫條沿接第5頁共12頁頭中心線的縱向位置偏移不大于 0.5d ，接頭處彎折不大于 4°；接頭處鋼筋軸線的偏移不大于 0.1d ，且不大于 3mm；焊縫尺寸的偏差厚度不大于 0.05d, 寬度不大于 0.1d ，長度不大于 0.5d ，坡口焊焊縫的加強高度為 23mm。（2）、強度檢驗時，以每200 個同類型接頭（同鋼筋級別同接頭型式）為一批，切取三

13、個接頭進行拉伸試驗，其抗拉強度均不得低于該級別鋼筋的抗拉強度標準值，且至少有兩個試件呈塑性斷裂。6.3 、鋼筋閃光對焊、采用閃光對焊接頭時，應符合下列規定：（1）、每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和參數，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質量及規定的力學性能。僅在試焊質量合格和焊接工藝確定后，方可正式施焊。（2）、每個焊工均應在每班工作開始時，先按實際條件試焊2 個對接接頭試件，并做冷彎試驗，待其結果合格后方可正式施焊。、冬期閃光對焊施工（ 1）、冬期的閃光對焊施工宜在室內進行,焊接時的環境溫度不宜低于零攝氏度。（2）鋼筋應提前運入車間，焊接后的鋼筋應待完全冷卻后才能運往室外。（3）在困難條件

14、下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境氣溫可適當降低，最低不應低于-10 攝氏度。7、鋼筋籠的安裝7.1 、鋼筋籠運輸骨架的運輸無論采取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6 米時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車采用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。7.2 、骨第6頁共12頁架的起吊和就位鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。采用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點

15、設在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取

16、出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐于護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位于同直線上進行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒 5cm左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。第7頁共12頁鋼筋骨架的制作和吊裝的允

17、許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距± 20mm；骨架外徑± 10mm；骨架傾斜度± 0.5 ；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程± 20mm；骨架底面高程± 50mm。鋼筋骨架允許偏差序號項目允許偏差（ mm）1 鋼筋骨架在承臺底以下長度±1002 鋼筋骨架直徑± 103 主鋼筋間距± 104 加強筋間距± 205 箍筋間距或螺旋筋間距±206 鋼筋骨架垂直度骨架長度1%8、應急預案組織機構總指揮：武偉（）副總指揮：周鵬飛（）紀律組組長：郭路

18、國（）信息組組長：崔院生（）機械組組長：張恒立（）后勤組組長：楊志勇（ ）小組成員：王慶修、喬志華、石海敏、王丙立、趙樹楠、田曉東、甄海兵、崔少偉、田蘭鋒、安志豪第8頁共12頁鋼筋籠吊裝運輸安全專項方案我龍建集團承建的哈爾濱市宣化街交通疏解工程，因鉆孔樁成孔，預制好的鋼筋籠需由鋼筋預制場地（皇朝富豪酒店門前）經由先鋒路逆行 35 米，斜穿運入宣化街施工區域。由于宣化街與先鋒路都是哈市交通主干道，車流量非常大，加之冬季施工，工期緊，任務重，鋼筋預制場地不能過多存儲鋼筋籠等因素的制約。根據上述制約因素，我項目部特制定如下“鋼筋籠運輸安全專項方案”：鋼筋籠運輸安全專項領導小組：組長：閆曉冬副組長：韓

19、雪冬梁海濤組員：佗文忠張春亮潘中元王德平姜柏松牽引車：1、使用 24 馬力四輪車作為牽引車，牽引車應配重和降低牽引車或增高牽引點高度已保證其抓地力，有良好的照明及剎車系統。2、在牽引車橫著先鋒路駛出場地，駛出先鋒路3 個車道時，牽引車慢速小轉彎，使炮車后輪平穩駛過鐵質坡道（防止側翻，人員應離炮車兩側 3 米以上）。3、牽引車必須在一個信號周期內通過交通崗進入施工區域，否則，將影響正常交通，并等待下一個信號周期才能通過。炮車改制要點：1、根據鋼筋籠長度改制原有的18.5 米長的單側牽引炮車，改為雙側轉向的炮車。這樣就不用炮車調頭及倒車，直接開進、開出鋼筋場地及施工區域。2、炮車車身兩側貼10cm

20、x50cm紅白相間、上下兩排的反光膜。起到炮車全車身反光警示作用。第9頁共12頁3、在炮車上鋼筋籠上尾部及鋼筋籠中間位置和牽引車頂部安裝黃閃燈。4、經常檢查炮車結構的堅固性，如有開焊、變形及時處理。人員配置：1、看護人員：在班組挑選4 人，進行培訓，統一服裝，身穿反光背心，手持指揮棒（夜間使用，白天使用指揮旗），進行鋼筋籠運輸隨車看護作業。看護人員必須定人定員，不得隨意更換。2、司機：司機要熟悉路況；控制好大小轉彎時機；按規定信號時間通行；特殊情況時，要聽從交警或指揮人員指揮。3、安全人員：安全管理人員隨車監護作業。4、交警：必要時交警協助指揮交通。道路要求：場區便道要保證平整，坡道要順直，填

21、平坑凹處，馬路邊制作鐵坡道并做防滑處理，積雪后及時清理。工作程序：1、鋼筋籠吊裝：吊裝前應檢查吊裝用鋼絲繩，有無破損現象；選擇好吊點，保證鋼筋籠整體不變形；吊點要選擇在箍筋和主筋交點處，使箍筋和主筋同時受力；水平吊裝吊點要左右對稱并在同一根主筋上；吊起的鋼筋籠不能超過1.8 米高，使裝卸人員能夠扶正鋼筋籠為宜；起吊前清理作業范圍內的無關人員；吊車不得快速升降及轉臺，防止碰傷裝卸人員及撞到吊車；根據鋼筋籠直徑大小及時調整兩側檔筋間的寬度及其數量，擋筋左右寬度不得過大，以免鋼筋籠左右滾動，因慣性造成炮車側翻；鋼筋籠裝車后，及時插上另一側擋筋方可第10頁共12頁摘卸吊鉤；搭好鋼絲繩，防止運輸過程中鋼絲繩滑落；捆綁鋼筋籠應不少于兩處；鋼筋籠裝的不得過于靠前，以免影響轉彎和碰到前面駕駛人員；最后，放置黃閃燈（鋼筋籠尾部和中間上方放置磁力黃閃燈）。2、鋼筋籠運輸：炮車出鋼筋場地前，開啟黃閃燈，隨車看護人員（身穿反光背心，手持指揮棒，明確看護位置）提前守在道口，兩人站在和處提前看護右轉彎車輛（由宣化街右轉進入先鋒路車輛），司機駕駛炮車駛到道口 A 處等待交通信號燈的指示：待宣化街 a 直行和左轉開始時（信號燈指示為 55 秒），