1、10萬噸/年聚氯乙稀工程米脂鐵路專用線平交道口施工組織設(shè)計地方鐵路工程公司2005年5月30日施工組織設(shè)計一、工程概況鐵路專用線與子米公路交叉位于鐵路里程DK2+030. 5處。根據(jù)米脂交通 局與金泰氯堿化工簽定的協(xié)議，在原公路設(shè)計為平交通過，并可適當(dāng)降低 公路路面標高。平交道口寬10米，斜交80度。平交道口在左GK0+100至右GK0+100圍, 公路不設(shè)超高。公路標高以鐵路標高為準，交叉中心高程為858. 33米。平交道口圍鋪設(shè)軌枕按1760根/Km,平交道口處鋼軌鋪設(shè)不能有接頭。1、主要工程數(shù)量H 項 程 工位勺一量 數(shù)注 備道口排水管 料 塑 VCPm31m23IX1±m31

2、7m2515.m383.間 中塊19塊63防護設(shè)備樁 護 防個O24處IX標 速 減個2房 守 看 口 道座IXm3807m3O231±m36452.勞力安排為完成本標段施工任務(wù)，我單位將設(shè)立鐵路專用線項目經(jīng)理部，全權(quán) 行使我單位在施工現(xiàn)場的管理職能。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1名，副經(jīng)理3名, 總工程師1名。項目部由綜合調(diào)度室、施工技術(shù)室（含試驗室）、計劃財務(wù) 室、物資設(shè)備室、安全質(zhì)量室組成。經(jīng)理部下設(shè)三個工程隊：即第一工程隊、第二工程隊和第三工程隊。項目部與工程隊建立上下對應(yīng)、層層把關(guān)的高效能運轉(zhuǎn)機制，從而保 證有效履行合同、合理指揮生產(chǎn)、按期優(yōu)質(zhì)地完成木標段的施工任務(wù)。項目部總勞動力投入

3、計劃序號勞動力配備數(shù)量 （人）施工圍1項目經(jīng)理部10負責(zé)工程的全面管理工作2第一工程隊50平交道口施工（左GK0+100至右GK0+100）施工組織機構(gòu)框圖3、主要機具設(shè)備表序號機械名稱功率及 型號單 位數(shù) 量備注1挖掘機PC220-6 立方臺12裝載機ZL-50/立方臺13自卸汽車919. 5t輛24發(fā)電機120KW臺1備用5震動式壓路機25t臺1二、總體施工方案本標段平交道口位于子米公路處，施工現(xiàn)場具有施工場地小、干擾大、 時間緊、工序多的特點，施工方案決定采用以機械施工為主、人力配合為 輔、提前準備、集中施工。總體施工安排順序為：第一：機械開挖至設(shè)計標高；第二：機械回填進行路基處理（人工

4、配合）；第三：道口排水設(shè)置（人力施工）；第四：道床底硝鋪設(shè)（機械施工）；第五；道口軌排鋪設(shè)；第六：道床面層處理；第七：恢復(fù)、順接公路。三、施工過程1、施工測量依據(jù)設(shè)計圖紙和設(shè)計單位交出的樁點，由專業(yè)測量人員組成測量小組, 對所承擔(dān)的木標段進行包括中線和水平在的貫通測量。當(dāng)測量結(jié)果與設(shè)計 資料的誤差在規(guī)定圍時，仍以設(shè)計資料為準。如果誤差超出允許圍時，需 經(jīng)與設(shè)計單位研究后修改。開工前，要根據(jù)設(shè)計交底和貫通測量成果及己確定的樁點，對道口進 行控制測量。根據(jù)控制測量成果釘設(shè)的線路中心樁，曲線地段20米一個及 主要樁點，同時必須釘設(shè)護樁，保證其精確度在規(guī)定的誤差圍之。水準基點及護樁的樁點應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固不易

5、被損壞的位置，護樁用栓加以 包護。最后再根據(jù)線路中心樁施測道口邊樁和高程，并口灰線標定填筑邊 線。工程開工前，對水準基點也要進行復(fù)測，其測量精度應(yīng)不低于四級。2、原路面開挖平交道口原路面開挖采用機械化施工為主、人工配合，配置1臺挖掘 機、2輛自卸汽車，人工修整和配合。3、路基施工機械開挖至設(shè)計標高，進行路基換填處理施工。根據(jù)路基施工要求： 施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪平整一碾壓夯實一檢驗簽證一路基 整修。4、道口排水設(shè)置路基施工完成后，人工進行土工布和PVC排水管的鋪設(shè)，監(jiān)理檢查后 進行砂子覆蓋。此道工序的重點在排水高程的控制。5、道床底確鋪設(shè)用裝載機進行底磴鋪設(shè)，主要是控制標高和寬度，

6、鋪設(shè)至設(shè)計高程， 進行人工平整和機械碾壓。6、軌排鋪設(shè)根據(jù)現(xiàn)場情況有兩種方案：第一種：提前安裝好軌排，現(xiàn)場進行吊裝; 第二種：現(xiàn)場進行鋪設(shè)和安裝。7、道床面層機械上磴、人工攤鋪、起道，養(yǎng)護和穩(wěn)定線路。8、道口鋪面和臥軌安裝臥軌和附件安裝，中間和兩側(cè)鋪面板安裝。9、恢復(fù)公路根據(jù)米脂交通局批復(fù)的施工方案，與原路順接設(shè)置2. 5%左右坡度恢復(fù) 公路通車。四、施工前準備工作（1）開工前做好中線、高程及邊樁測量工作，復(fù)核橫斷而及工程數(shù)量, 根據(jù)實際情況探明各種管線準確位置并作出標記，防止施工過程中筑路機 械對地下設(shè)施的破壞。對線路的平、縱、橫斷而都相互核對、復(fù)核、檢查, 做到準確無誤后再進行施工。（2）

7、根據(jù)施工方案各種施工機械、物資、人員必須提前到位，同時應(yīng) 急物資設(shè)備也必須落實。（3）現(xiàn)場勘測發(fā)現(xiàn)的各種管線要提前妥善處理。（4）為了保證通車，動工前必須首先修筑一條便道，以備急用。（5）做好各種防護標志設(shè)施。五、施工過程控制1、施工測量開工前，施工測量記錄進行現(xiàn)場和業(yè)復(fù)核，確認無誤后方可 交樁。技術(shù)人員準確控制路基中線、水平面位置及標高，防止欠 填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)要求圍，每道工序完成后進行必要的復(fù)測。2、原路面開挖主要是控制標高和寬度，現(xiàn)場值班技術(shù)人員進行現(xiàn)場控制。現(xiàn)場領(lǐng)班 人員進行安全和進度控制。3、路基施工由試驗人員依據(jù)路基施工規(guī)進行現(xiàn)場控制。嚴格控制回填料的含水率: 填料

8、碾壓前，應(yīng)控制其含水量在試驗段壓實工藝確定的施工允許含水量圍。 當(dāng)填料含水量較低時，應(yīng)及時采取灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水 量公式計算，灑水可采用取土坑提前灑水悶濕和路堤灑水?dāng)嚢鑳煞N方法。加水量叫（t）可按下式估算：叫二（ wop-wr.）式中叫一擬加濕填料的濕重（t）wn> Wopt一填料的天然含水量，最優(yōu)含水量（重型擊實試驗）碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，其容包括碾壓起訖圍、壓實遍數(shù)、 碾壓速度等，并對填層的厚度及平整度進行檢查，確認符合要求后再進行 碾壓。壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間；先慢后快; 先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。壓路機碾壓時行駛速度一般為

9、：光輪 壓路機35Km/h,振動壓路機45 Km/ho碾壓施工中，壓路機往返行駛 的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40 50厘米，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0米。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾 壓均勻，密實度達到設(shè)計要求后進行下層填筑。路基填筑質(zhì)量的檢測主要 采用環(huán)刀法進行壓實度試驗，并準確詳細記錄試驗結(jié)果。如壓實度達不到 設(shè)計要求，不得進行下道工序施工。4、道口排水設(shè)置在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正確，排水順暢為準。5、道床底確鋪設(shè)用裝載機進行底確鋪設(shè)，主要是控制標高和寬度，鋪設(shè)至設(shè)計高程， 進行人工平整和機械碾壓。6、軌道部分根據(jù)現(xiàn)場情況有兩種方案，無論

10、采用何種方案，軌道驗收依據(jù)軌道驗 收標準。六、安全保證措施1、配備強有力的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，建立健全安全保證體系、領(lǐng)導(dǎo)掛帥、 全員參加，使施工安全貫徹在施工全過程中。2、認真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，對職工、民工進行安全教 育，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持：“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針。3、施工期間要派專人進行防護，并設(shè)置公路防護的標志和標識，注意 公路行車動態(tài)，及時準確疏導(dǎo)交通，進而確保施工安全和進度。4、施工現(xiàn)場根據(jù)實際情況，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制定切 實可行的安全技術(shù)措施，抓好“安全五同時”和“三級教育”。5、建立健全以安全崗位責(zé)任制為中心的安全生產(chǎn)責(zé)任制，設(shè)置和配置 專

11、職和兼職安全監(jiān)察人員，負責(zé)開展安全工作，開展事故預(yù)想活動。6、對每一工序，做出詳細實施措施，做好安全交底，并在施工過程中, 督促檢查，嚴格落實執(zhí)行。7、對關(guān)鍵部位、崗位，時刻要設(shè)專人負責(zé)。開展預(yù)想活動，制定防措 施。8、跨越鐵路時要做到“一站、二看、三通過”，確保交通暢通，確保 人身及行車安全。9、各種施工材料、設(shè)備的堆放,嚴禁侵入公路限界。施工期間，應(yīng)對 線路兩側(cè)經(jīng)常進行檢查并及時處理，確保行車安全，杜絕事故發(fā)生。現(xiàn)場 負責(zé)人及防護人員做到明確分工，定圍、定目標、定辦法，做到每次過車 前檢查一次線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。1、工程質(zhì)量是項目經(jīng)理部管理的核心，必須健全質(zhì)量保證體系，嚴格 按體系

12、中規(guī)定、要求運作。根據(jù)生產(chǎn)全過程和安全管理的要求，把質(zhì)量管 理工作具體落實到每一個部門、每一個人，使質(zhì)量工作有人管、有規(guī)定、 有檢查。2、加強對質(zhì)量工作的管理，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參加。項目經(jīng)理部設(shè)立安 全質(zhì)量組，設(shè)專人負責(zé)質(zhì)量工作，使質(zhì)量工作制度化、經(jīng)常化、標準化、 規(guī)化，以保證施工質(zhì)量貫徹在施工全過程中。3、教育全員牢固樹立“質(zhì)量終身制、質(zhì)量永遠第一”的觀念，在施工 中堅持“誰施工誰負責(zé)”的原則，做到技術(shù)有交底，操作有標準，施工有 工藝，檢查有要求，把好每一道工序質(zhì)量關(guān)。4、建立健全各項質(zhì)量檢查措施，落實好質(zhì)量管理考核、評比辦法，嚴 格執(zhí)行“三檢制”，把好工序之間交接關(guān)，隱蔽工程檢查關(guān)，原材料進

13、場關(guān), 執(zhí)行、落實分項、分部工程質(zhì)量檢查評定制度。5、完善部承包責(zé)任制，制定質(zhì)量獎懲辦法，將工程質(zhì)量個人效益掛鉤, 對關(guān)鍵工藝、工序進行技術(shù)人員跟班作業(yè)指導(dǎo)，監(jiān)督質(zhì)量實施。6、搞好工地工程試驗，把好原材料進場關(guān)，及時對混凝土、漿砌片石 等工程質(zhì)量進行檢測工作。7、施工中做好原始資料的收集、整理工作，建好技術(shù)檔案，為竣工交 驗及技術(shù)總結(jié)打好基礎(chǔ)，為今后交付運營使用提供資料。八、環(huán)境保護措施1、貫徹環(huán)保法規(guī)，嚴格執(zhí)行國家及地方政府頒布的有關(guān)環(huán)境保護、水 土保護的法規(guī)、方針、政策和法令。在編制實施性施工組織設(shè)計時，把施 工生產(chǎn)的環(huán)保工作作為一項容，并認真貫徹執(zhí)行。2、加強施工生產(chǎn)中的環(huán)境保護工作，根

14、據(jù)地區(qū)特點，針對性的采取措 施，以最大限度地減少對施工環(huán)境的破壞，對綠化生態(tài)體系實現(xiàn)最大程度 的保護，己被破壞的植被要盡可能予以恢復(fù)。3、項目部所有生產(chǎn)、生活設(shè)施按照環(huán)保要求規(guī)劃、運作，積極接受當(dāng) 地政府及有關(guān)部門的監(jiān)督。4、施工期間經(jīng)常灑水，使施工便道及施工場所保持濕潤，保持工地清 潔，控制揚塵。夜間進行運輸砂石和棄確時，車載不過滿，嚴禁沿途漏灑。5、創(chuàng)建文明工地，采取有效措施，消除施工污染。工程垃圾、生活垃 圾等廢棄物運往監(jiān)理工程師及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點，或集中處理，避免 污染河流、水渠等水源。6、施工時，應(yīng)了解當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)性，盡量降低施工噪聲污染，避 免影響當(dāng)?shù)鼐用裾９ぷ骱蜕睢?

15、. 棄土（腐植土）場所設(shè)置排水設(shè)施，擋墻高度應(yīng)能滿足棄土穩(wěn)定要 求，防止山洪沖刷致使虛土、泥漿漫流，造成環(huán)境污染。8、強化環(huán)保管理。建立健全企業(yè)的環(huán)保管理機制，定期進行環(huán)保檢查, 加強對環(huán)保知識、環(huán)保政策的宣傳教育，及時處理違章事宜，并與地方環(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會及有關(guān)部門的監(jiān)督。九、文明施工措施K開展文明施工現(xiàn)場競賽活動，規(guī)現(xiàn)場管理，實行獎懲制度。2施丄現(xiàn)場所有電動機械必須一機一閘，一閘一箱，一箱一鎖，專人使用，專人看管。3. 施工現(xiàn)場運輸土方，避免塵土拋灑飛揚；施工過程中，少損壞花草. 樹木，施工場地做到工完料凈。完工后按原來標準及時恢復(fù)被破壞的設(shè)施。4、施工前積極主動與公路交通主管部門，建設(shè)單位等部門聯(lián)系，共同 制訂在