1、第5章發動機潤滑系的構造與維修遷西縣職業技術教育中心學習目標 知識目標 1.簡單敘述潤滑系的功用、結構組成及其工作原理； 2.正確描述潤滑方式以及潤滑路線； 3.正確描述潤滑系主要機件的檢測方法及技術要求。 能力目標 1.會對潤滑系主要機件進行熟練拆卸、檢驗、裝配、調整； 2.會做潤滑系一、二級維護作業； 3.能解決潤滑系的一般故障。第一節發動機潤滑系的構造和工作原理一、潤滑系的作用 1. 潤滑 減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。 2.清潔 通過潤滑油的流動將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。 3.冷卻 潤滑油流經零件表面時可吸收其熱量并將部分熱量帶回到油底殼散入大氣中。 4.密封 發動

2、機氣缸壁與活塞、活塞環與環槽之間間隙中的油膜，減少了氣體的泄漏，起到了密封作用。 5.防蝕 避免了零件與水、空氣、燃氣等的直接接觸，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學腐蝕的作用。 潤滑方式 1.壓力潤滑 對負荷大、相對運動速度高(如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，以一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中進行潤滑的方式。 2.飛濺潤滑 對外露、負荷較輕、相對運動速度較小(如活塞銷、氣缸壁、凸輪表面和挺桿等)的工作表面，依靠運動零件飛濺起來的油滴或油霧進行潤滑的方式。 3.定期潤滑 對水泵、發電機、起動機的軸承定期加潤滑脂。 中型貨車發動機潤滑油路中型貨車發動機潤滑油路 機油集濾器機油泵10%到細濾

3、器油底殼90%到粗濾器主油道曲軸主軸承連桿軸承油底殼凸輪軸軸承搖臂軸油底殼正時齒輪機油泵、分電器驅動軸空壓機細濾器 并聯在主油道上分流式粗濾器 串聯在主油道上全流式三、潤滑系主要部件1.機油泵（1）轉子式機油泵 工作原理 主動的內轉子有四個凸齒，從動的外轉子有五個內齒，外轉子在泵殼內可自由轉動，內外轉子間有一定的偏心距。 當內轉子旋轉時，帶動外轉子一起旋轉，無論轉子轉到任何角度，內外轉子每個齒的齒形輪廓上總有接觸點，內外轉子間便形成了四個工作腔。 由于內外轉子的速比大于1，外轉子總是慢于內轉子，且由于偏心距的存在，使工作腔的容積不斷變化。當某一工作腔從進油腔轉過時，腔內容積增大，產生真空吸力，

4、機油便經進油口被吸入。當該工作腔與出油腔連通時，腔內容積減小，油壓升高，機油便經出油口壓出去。 轉子式機油泵（2）內嚙合齒輪式機油泵 主要是由內齒圈、機油泵蓋、小齒輪和限壓閥等組成。 一般用曲軸驅動，安裝在曲軸的前端。（3）外嚙合齒輪式機油泵 吸油吸油 機油泵進油腔齒輪的輪齒脫開嚙合，其容積增大，產生真空吸力，機油便經進油口被吸入進油腔。 壓油壓油 機油泵齒輪的輪齒將機油帶入到出油腔，出油腔齒輪的輪齒進入嚙合，其容積減小，油壓增大，機油便經出油口被壓送到發動機油道中。2.機油濾清器 按濾清方式分過濾式濾清器和離心式濾清器。 按濾清器的工作情況分集濾器、粗濾器和細濾器。 按濾清器與主油道的連接方

5、式分全流式濾清器和分流式 濾清器。 全流式濾清器：與主油道串聯的濾清器，主油道的機油 全部流經它，稱全流式濾清器。 分流式濾清器：與主油道并聯的濾清器，主油道的機油 不流經它，稱分流式濾清器。集濾器 作用 防止較大的機械雜質進入機油泵。它裝在機油泵之前。 類型 有固定式和浮動式兩種。目前多用固定式。機油粗濾器 1.作用 用來過濾潤滑油中顆粒較大（直徑為0.04mm以上）的雜質。 2.與主油道的連接關系 串聯于機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，因其對潤滑油的流動阻力較小。 3.粗濾器 由殼體、紙質濾芯、旁通閥、進油口和出油口等組成。濾芯由經過樹脂處理的多孔濾紙折疊而成。濾芯的兩端由環形密封圈

6、密封，濾芯內有金屬網或帶有網眼的薄鐵皮作為濾芯的骨架。機油粗濾器機油粗濾器原理機油細濾器3.機油尺4.機油散熱器 為了使機油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其他零件的自然散熱外，有的發動機還裝有機油散熱器。機油散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣或水來冷卻。 第二節發動機潤滑系的維修一、潤滑系的維護 1日常維護 每日堅持檢查油面高度和機油質量，及時補給機油。行車中注意觀察指示油壓。按照規定周期適時地更換原廠規定的容量和牌號機油。 2一級維護 一級維護時，應檢查離心式機油濾清器的運轉是否正常，更換機油粗濾器濾芯，清洗粗濾器并更換機油。 3二級維護 二級維護時，除一級維護的內容外，還應檢查

7、離心式細濾器殼體。二、機油泵的修理 (1)有條件時，應在試驗臺上檢測機油泵的流量和壓力，以確定能否繼續使用。 (2)條件不具備時，可用如下的簡易試驗法：徑向和軸向推拉、晃動主動軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴重。然后，把集濾器浸入清潔的機油中，用手按工作時的轉向轉動機油泵主動軸，機油應從出油口流出。用手堵住出油口，繼續轉動機油泵，手指應有壓力感，同時感到轉動主動軸的阻力明顯增大，直至轉不動或機油被壓出，則表明機油泵技術狀況良好，可以繼續使用。否則應拆檢修理或更換總成。三、機油濾清器的修理 1機油集濾器的修理 集濾器的損壞形式有：油管和濾網堵塞、浮子破損下沉等。 機油濾網堵塞，應用柴油或煤油清洗

8、后用壓縮空氣吹干。 浮子有破損，應進行焊修。 2機油粗濾器的檢修 可拆式機油粗濾器的檢修主要包括：更換紙質濾芯和老化的密封膠圈、清洗濾清器內部的沉淀物和檢查、調整旁通閥開啟壓力等三項內容。 一般汽車每行駛12 000km，應更換一次濾芯。裝配濾清器時，注意各處的密封圈不可漏裝。 無特殊情況不得拆卸和調整旁通閥，以免開啟壓力發生變化。必要時，應在試驗臺上檢查和調整旁通閥的開啟壓力。向氣缸體上安裝濾清器時，應先在濾清器內充滿機油，并檢查與氣缸體平面結合處是否平整，墊片是否完好，最后擰緊固定螺栓。 第三節 發動機潤滑系的常見故障診斷與排除 一、影響機油壓力過低或過高的原因分析母因素子因素油壓過低油壓

9、過高原因排除方法原因排除方法機油泵的泵油壓力機油粘度 二、機油壓力表及其傳感器和報警電路的故障及檢測 當機油壓力表顯示的機油壓力過低或過高時，有可能是油道中的油壓真的過低或過高；也有可能是實際油壓正常而油壓傳感器、機油壓力表等油壓顯示裝置出現了故障，呈現出示值與實際不符。因此，在診斷油壓不正常的原因時，應首先進行后者的除外診斷。 若主油道中的實際機油壓力正常(將合格的機械式油壓表接在主油道上檢查)，而機油壓力表指示的機油壓力不正常，或低壓報警燈點亮，則為油壓傳感器的導線斷路(無油壓指示)或搭鐵(指示油壓過高)，或油壓傳感器、油壓表損壞；若油壓過低時，油壓報警燈不亮，則為油壓報警開關斷路損壞或其

10、導線斷路、報警燈燒壞等。檢查斷路故障可用萬用表逐點測直流電壓法，檢查搭鐵故障可用逐點拆線法。 三、機油壓力過低 1故障現象 (1)發動機發動后，機油壓力表讀數迅速下降至零左右； (2)發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數始終低于規定值。 2故障原因 3故障診斷與排除方法 (1)行車中，通過察看機油壓力表或報警燈，發現機油壓力過低或為零時，應立即停車熄火檢查，以防發生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出油底殼的機油尺檢查機油量及品質，若不足，應及時添加；若機油中含水或燃油時，應拆檢，查出滲漏部位；若機油粘度過小，應更換合適牌號的機油。 (2)若機油量充足，再檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若連接良好

11、，在發動機運轉時擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從連接螺紋孔處噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器、連接線路接觸不良或斷路故障。應急時，可繼續行駛，收車后進行修復。 (3)在發動機運轉時檢查主油道，若機油噴出無力，則應立即熄火，檢查集濾器、機油泵、機油限壓閥、機油粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開，各進、出油管、油道及油堵是否開裂漏油(指機油內漏)。 (4)若機油壓力表顯示壓力過低，而離心式細濾器卻旋轉得更快，則為主油道堵塞(使機油壓力傳感器安裝處油壓低)，機油粗濾器濾芯過臟，且旁通閥堵塞(為粗、細濾器并聯的發動機)。 (5)若以上檢查均正常，而發動機的使用已接近或超過發動機的大修間隔

12、里程，且產生了曲軸軸承異響，則為曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙過大，或軸瓦表面合金脫落。機油通過軸承間隙泄漏過快，致使機油壓力過低，可通過磨軸、配瓦來恢復。四、機油壓力過高 1故障現象 (1)發動機在正常的溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規定值； (2)發動機在運轉中，機油壓力表讀數突然增高； (3)機油壓力表讀數低，但機油卻沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。 2故障原因 3故障診斷與排除方法 (1)首先檢查機油粘度是否過大，若粘度過大，應換為正確牌號的機油。 (2)若機油壓力表讀數突然增高，而未見其他異常現象，應首先檢查機油壓力傳感器上的導線是否搭鐵。若有搭鐵，應使之絕緣。為了進一步

13、確認，可接通點火開關后不起動發動機，若該機油壓力表讀數即升至很大，則為機油壓力傳感器內部損壞。 (3)為了進一步確認是否是真的油壓偏高，可用一精確的機械式油壓表連接在主油道上 (機油壓力傳感器的連接螺紋孔處或主油道的螺塞處)測量，若油壓正常，則為機油壓力表或其傳感器、線路故障；若油壓也偏高，則屬于潤滑系的油路及機件的故障。 (4)檢查機油限壓閥是否調整不當或失靈后不能開啟。若機油限壓閥不能開啟，當發動機高速運轉時，很容易沖破機油濾清器蓋上的密封墊，連續更換幾個密封墊也照樣沖破。有時也沖破空氣壓縮機的進油軟管等薄弱連接部位。應清洗和調整機油限壓閥，必要時換新件。 (5)若油壓沖壞機油濾清器的密封

14、墊，甚至把濾清器的蓋沖裂，而機油壓力表的讀數卻很低，則為機油粗濾器的濾芯堵塞且旁通閥開啟困難或缸體的主油道堵塞。應首先清洗或更換機油濾清器濾芯，清潔旁通閥、限壓閥及缸體的油道；其次再考慮調整限壓閥，只有在潤滑系各油路及機件均正常的情況下，若油壓仍不合適時，才可調整限壓閥，以免掩蓋其他故障隱患。 (6)對于新裝的發動機，若曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙偏小時，會引起油壓略偏高，但不會使油壓過高。五、機油消耗過多 機油消耗過多的主要原因有兩方面：一是漏機油；二是燒機油。 1故障現象 (1)機油消耗量逐漸增多；(2)排氣管冒藍煙。 2故障原因 燒機油的原因為：活塞與缸壁間隙過大；活塞的扭曲環裝

15、反；活塞環抱死或對口；活塞環磨損過甚或彈力不足；氣門桿油封損壞(尤其是進氣門桿油封損壞)；進氣門導管磨損過甚。漏機油的原因如下：(1)曲軸箱通風不良；(2)正時齒輪室密封不良；(3)曲軸后油封密封不良；(4)凸輪軸后端油堵漏油；(5)油底殼或氣門室蓋密封不嚴漏油；(6)空氣壓縮機的活塞與缸壁間隙過大；(7)潤滑系各零部件的外漏。3故障診斷與排除方法 (1)首先檢查外部是否有漏油處。 (2)若發動機前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機油粗(細)濾清器、油底殼襯墊及發動機的前后油封中的多處有機油滲出，但又找不出明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道中，尤其是通風流量控制閥處的積炭和結膠。若通風受阻，就會引起曲軸箱內壓力升高，出現多處機油滲漏故障。 (3)若機油濾清器蓋和一些管路接頭處經過緊固后還是漏油，應注意機油壓力是否過高，應檢查機油限壓閥是否失靈。 (4)若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。當發動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口(設在下曲軸箱內)也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環與氣缸壁磨損過甚，或活塞環的端隙、背隙和側隙過大，多個活塞環對口、扭曲環裝反等，使機油竄人燃燒室。 (5)若發動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油加注門不冒煙，而氣缸蓋罩內卻