1、第3章 汽車構造目錄v3.1發動機構造v3.2 底盤構造v3.3 汽車電氣v3.4 汽車車身3.1 發動機構造發動機構造 發動機分為汽油機和柴油機。發動機分為汽油機和柴油機。 汽油機由兩大機構五大系統組成。汽油機由兩大機構五大系統組成。 兩大機構：兩大機構： 曲柄連桿機構、配氣機構。曲柄連桿機構、配氣機構。 五大系統：五大系統： 起動系、點火系、燃料供給系、冷卻系和潤滑系；起動系、點火系、燃料供給系、冷卻系和潤滑系； 柴油機由于其著火方式為壓然，因此柴油機不需要點柴油機由于其著火方式為壓然，因此柴油機不需要點火系，所以柴油機由兩大機構和四大系統組成?；鹣?，所以柴油機由兩大機構和四大系統組成。

2、3.1.1 發動機的工作原理發動機的工作原理 1.常用術語常用術語 （1）上止點：活塞向上運動到最高位置，即活塞離曲軸）上止點：活塞向上運動到最高位置，即活塞離曲軸回轉中心最遠處。回轉中心最遠處。 （2）下止點：活塞向下運動到最底位置，即活塞離曲軸）下止點：活塞向下運動到最底位置，即活塞離曲軸回轉中心最近處?；剞D中心最近處。 （3）活塞行程：上、下兩止點間的距離。）活塞行程：上、下兩止點間的距離。 （4）燃燒室容積：活塞運行到上止點時，活塞上方的容）燃燒室容積：活塞運行到上止點時，活塞上方的容積。積。 （5）汽缸工作容積：上止點到下止點所讓出的空間容積，）汽缸工作容積：上止點到下止點所讓出的空

3、間容積，即上、下兩止點間的容積。即上、下兩止點間的容積。 （6）發動機排量：發動機所有汽缸工作容積之和。對于）發動機排量：發動機所有汽缸工作容積之和。對于單缸發動機，汽缸工作容積在數值上即為發動機的排量。單缸發動機，汽缸工作容積在數值上即為發動機的排量。 （7）汽缸總容積：活塞運行到下止點時，活塞上方的容）汽缸總容積：活塞運行到下止點時，活塞上方的容積。即汽缸工作容積與燃燒室容積之和。積。即汽缸工作容積與燃燒室容積之和。 （8）壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮）壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。比。 （9）曲柄半徑：曲軸連桿軸頸與曲軸主軸頸之間的距）曲柄半徑：曲軸連桿

4、軸頸與曲軸主軸頸之間的距離稱為離稱為R，S=2R，曲軸每轉一周，活塞移動兩個行程。，曲軸每轉一周，活塞移動兩個行程。 （10）發動機的工作循環：在汽缸內進行的每一次將）發動機的工作循環：在汽缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續過程。燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續過程。 （11）二沖程發動機：兩個行程完成一個工作循環的）二沖程發動機：兩個行程完成一個工作循環的發動機，重量輕，制造成本低。發動機，重量輕，制造成本低。 （12）四沖程發動機：四個行程完成一個工作循環的）四沖程發動機：四個行程完成一個工作循環的發動機，汽車上廣泛使用。發動機，汽車上廣泛使用。 2.四沖程汽油

5、機工作原理四沖程汽油機工作原理 （1）進氣行程）進氣行程 進氣行程是活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，進氣行程是活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門打開，排氣門關閉，由于活塞下移，活塞此時，進氣門打開，排氣門關閉，由于活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，上腔容積增大，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空氣與汽油的混合物，經進氣道、進氣門被吸入汽缸，空氣與汽油的混合物，經進氣道、進氣門被吸入汽缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。行程結束。（2）壓縮行程）壓縮行程 進氣行程結束時，

6、活塞在曲軸的帶動下，從下止點進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。此時，進、排氣門均關閉，隨著活塞上向上止點運動。此時，進、排氣門均關閉，隨著活塞上移，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到移，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。達上止點時，壓縮行程結束。（3）作功行程）作功行程 壓縮行程終了時，火花塞產生電火花，點燃汽缸內壓縮行程終了時，火花塞產生電火花，點燃汽缸內的可燃混合氣，混合氣迅速著火燃燒，氣體產生高溫、的可燃混合氣，混合氣迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點向下止點運高壓，在氣體壓力的作用下，

7、活塞由上止點向下止點運動，并通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功，至活塞運動，并通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功，至活塞運動到下止點時，作功行程結束。動到下止點時，作功行程結束。（4）排氣行程）排氣行程 在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出汽缸，至活塞運動到上止塞的驅趕作用下，自排氣門排出汽缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。點時，排氣門關閉，排氣行程結束。 排氣行程結束后，發動機再次進行進氣行程、壓

8、縮行排氣行程結束后，發動機再次進行進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程，完成下一個工作循環，如此周程、作功行程和排氣行程，完成下一個工作循環，如此周而復始，發動機就自行運轉。而復始，發動機就自行運轉。 3.四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機工作原理一樣，每個四沖程柴油機和四沖程汽油機工作原理一樣，每個工作循環也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程所組工作循環也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程所組成。成。 但柴油和汽油性質不同，柴油機在可燃混合氣的形但柴油和汽油性質不同，柴油機在可燃混合氣的形成、著火方式等方面與汽油機有較大區別。成、著火方式等方面與汽油機有較

9、大區別。 （1）柴油機的進氣行程與汽油機的不同，柴油機進入）柴油機的進氣行程與汽油機的不同，柴油機進入汽缸的不是混合氣，而是純空氣。汽缸的不是混合氣，而是純空氣。 （2）柴油機的壓縮行程也是進、排氣門均關閉，活塞）柴油機的壓縮行程也是進、排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點運動，不同的是柴油機壓縮的是純空由下止點向上止點運動，不同的是柴油機壓縮的是純空氣，且由于柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都氣，且由于柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。比汽油機高。 （3）柴油機的作功行程與汽油機的作功行程有很大）柴油機的作功行程與汽油機的作功行程有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴

10、油器呈霧不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸內的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成狀噴入汽缸內的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時汽缸內的溫度遠高于柴油的自可燃混合氣。因為此時汽缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約燃溫度（約500K左右），柴油自行著火燃燒，且以后左右），柴油自行著火燃燒，且以后的一段時間內邊噴邊燃燒，汽缸內的溫度、壓力急劇的一段時間內邊噴邊燃燒，汽缸內的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行作功。升高，推動活塞下行作功。 （4）柴油機的排氣行程與汽油機基本相同。）柴油機的排氣行程與汽油機基本相同。 四沖程汽油機和柴油機的基本原理相似，其共同的特點四

11、沖程汽油機和柴油機的基本原理相似，其共同的特點是：每個工作循環曲軸轉兩圈，每個行程曲軸轉是：每個工作循環曲軸轉兩圈，每個行程曲軸轉180，進，進氣行程是進氣門打開，排氣行程是排氣門打開，其余兩個氣行程是進氣門打開，排氣行程是排氣門打開，其余兩個行程進、排氣門均關閉。行程進、排氣門均關閉。 兩種發動機工作循環的主要不同之處是：兩種發動機工作循環的主要不同之處是： 汽油機的汽油和空氣在汽缸外混合，進氣行程進入汽汽油機的汽油和空氣在汽缸外混合，進氣行程進入汽缸的是可燃混合氣；而柴油機進氣行程進入汽缸的是純空缸的是可燃混合氣；而柴油機進氣行程進入汽缸的是純空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入汽缸，在汽缸

12、內與空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入汽缸，在汽缸內與空氣混合，即混合氣形成方式不同。氣混合，即混合氣形成方式不同。 汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入汽缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方油噴入汽缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。3.1.2 曲柄連桿機構曲柄連桿機構 作用是將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運作用是將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。動的機械能，再轉變為

13、曲軸旋轉運動而對外輸出動力。 1.機體組機體組 由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體和油底殼等不動件組成。由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體和油底殼等不動件組成。 常見的汽油機燃燒室有盆形、楔形和半球形等。常見的汽油機燃燒室有盆形、楔形和半球形等。 2.活塞連桿組活塞連桿組 由活塞、活塞環、活塞銷和連桿等組成。由活塞、活塞環、活塞銷和連桿等組成。 活塞的功用是與汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，活塞的功用是與汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉 。 活塞環按其功用可分為氣環和油環?；钊h按其功用可分為氣環和油環。 氣環的主要作用是

14、密封，按其截面形狀氣環可分為氣環的主要作用是密封，按其截面形狀氣環可分為矩形環、錐形環和扭曲環等數種形式。矩形環、錐形環和扭曲環等數種形式。 連桿的作用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復運動連桿的作用是連接活塞和曲軸，把活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動，并把活塞的動力傳給曲軸。由小變為曲軸的旋轉運動，并把活塞的動力傳給曲軸。由小頭、桿身、連桿蓋、小頭襯套、軸瓦及連桿螺栓等組成。頭、桿身、連桿蓋、小頭襯套、軸瓦及連桿螺栓等組成。 3.曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為轉矩對外輸出作功。轉矩對外輸出作功。 3.1.3 配氣機構

15、配氣機構 作用：作用： 按照發動機各缸工作循環的需要，定時地開啟和關按照發動機各缸工作循環的需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使混合氣進入汽缸，而讓燃燒后的廢氣閉進、排氣門，使混合氣進入汽缸，而讓燃燒后的廢氣排出汽缸。排出汽缸。 1.配氣機構的組成配氣機構的組成 由氣門驅動組、氣門組兩組組成。由氣門驅動組、氣門組兩組組成。 氣門驅動組由曲軸正時皮帶輪、中間軸正時皮帶輪、氣門驅動組由曲軸正時皮帶輪、中間軸正時皮帶輪、正時齒形皮帶、凸輪軸正時皮帶輪、張緊輪等組成。正時齒形皮帶、凸輪軸正時皮帶輪、張緊輪等組成。 氣門組由氣門座、氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣氣門組由氣門座、氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣

16、門彈簧座、氣門鎖片組成。門彈簧座、氣門鎖片組成。 2.配氣機構的工作原理配氣機構的工作原理 發動機在作進氣行程時，要求配氣機構將進氣門打開，發動機在作進氣行程時，要求配氣機構將進氣門打開，此時曲軸帶動曲軸正時帶輪轉動，通過正時齒形帶帶動凸此時曲軸帶動曲軸正時帶輪轉動，通過正時齒形帶帶動凸輪軸正時帶輪轉動，凸輪軸正時皮帶輪帶動凸輪軸轉動。輪軸正時帶輪轉動，凸輪軸正時皮帶輪帶動凸輪軸轉動。當凸輪軸上的凸輪轉過基圓部分后，凸輪的凸起部分將驅當凸輪軸上的凸輪轉過基圓部分后，凸輪的凸起部分將驅動液力挺柱下移，克服進氣門彈簧的彈力使進氣門下移，動液力挺柱下移，克服進氣門彈簧的彈力使進氣門下移，打開進氣通道

17、，混合氣通過進氣門進入汽缸。隨著凸輪的打開進氣通道，混合氣通過進氣門進入汽缸。隨著凸輪的凸起部分的頂點轉過液力挺柱以后，凸輪對液力挺柱的推凸起部分的頂點轉過液力挺柱以后，凸輪對液力挺柱的推力逐漸減小，進氣門在彈簧張力的作用下上移，逐漸關閉力逐漸減小，進氣門在彈簧張力的作用下上移，逐漸關閉進氣道，當凸輪轉到基圓部分時，凸輪對液力挺柱的推力進氣道，當凸輪轉到基圓部分時，凸輪對液力挺柱的推力消失，氣門完全關閉時，進氣行程結束。消失，氣門完全關閉時，進氣行程結束。 3. 3.配氣機構主要件結構配氣機構主要件結構 （1 1）氣門）氣門 由頭部和桿部兩部分組成。氣門頭部為喇叭形，其由頭部和桿部兩部分組成。

18、氣門頭部為喇叭形，其氣門密封錐角氣門密封錐角45。 （2）凸輪軸）凸輪軸 凸輪軸的前端安裝有凸輪軸正時皮帶輪，正時皮帶凸輪軸的前端安裝有凸輪軸正時皮帶輪，正時皮帶輪通過半圓鍵將轉矩傳給凸輪軸，用螺栓固定正時皮帶輪通過半圓鍵將轉矩傳給凸輪軸，用螺栓固定正時皮帶輪。輪。 （3）液力挺柱）液力挺柱 主要由挺柱體、柱塞、柱塞套、單向閥、彈簧及端主要由挺柱體、柱塞、柱塞套、單向閥、彈簧及端蓋等組成。蓋等組成。 3.1.4汽油機燃料供給系汽油機燃料供給系 作用：作用： 不斷地輸送濾清的燃油和清潔的空氣，根據發動機不斷地輸送濾清的燃油和清潔的空氣，根據發動機各種不同工作情況的要求，配制出不同的可燃混合氣，各

19、種不同工作情況的要求，配制出不同的可燃混合氣，進入汽缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。進入汽缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 1.電控汽油噴射系統的組成電控汽油噴射系統的組成 由三個子系統組成：由三個子系統組成： 空氣供給系統、空氣供給系統、 燃油供給系統、燃油供給系統、 電子控制系統。電子控制系統。 2.系統工作原理系統工作原理 （1）空氣供給系統）空氣供給系統 由空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體（節氣門體內由空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體（節氣門體內有怠速調節器、節氣門及節氣門位置傳感器等）、進氣歧有怠速調節器、節氣門及節氣門位置傳感器等）、進氣歧管等組成。管等組成。 進氣行程時，活塞下移，進

20、氣門打開，活塞上腔產生進氣行程時，活塞下移，進氣門打開，活塞上腔產生真空吸力，在真空吸力的作用下，空氣經過空氣濾清器濾真空吸力，在真空吸力的作用下，空氣經過空氣濾清器濾清后進入空氣流量計，流量計計量進入的空氣量，并將此清后進入空氣流量計，流量計計量進入的空氣量，并將此信號送給電腦信號送給電腦ECU，節氣門控制進入汽缸的空氣量，從而，節氣門控制進入汽缸的空氣量，從而調節發動機的輸出功率，經節氣門調節的空氣量經進氣管、調節發動機的輸出功率，經節氣門調節的空氣量經進氣管、進氣門進入汽缸。進氣門進入汽缸。 （2）燃油供給系統）燃油供給系統 由汽油箱、汽油泵、燃油分配管、油壓調節器、噴由汽油箱、汽油泵、

21、燃油分配管、油壓調節器、噴油器等組成。油器等組成。 電腦控制汽油泵電機運轉，汽油從油箱中被泵出，電腦控制汽油泵電機運轉，汽油從油箱中被泵出，泵出來的汽油通過濾清器過濾汽油中的雜質，干凈的汽泵出來的汽油通過濾清器過濾汽油中的雜質，干凈的汽油進入分配管，壓力調節器調節系統壓力，多余的汽油油進入分配管，壓力調節器調節系統壓力，多余的汽油通過回油管流回油箱，工作時，電腦控制噴油器噴油。通過回油管流回油箱，工作時，電腦控制噴油器噴油。（3）電子控制系統）電子控制系統 由傳感器、控制單元及執行器組成。由傳感器、控制單元及執行器組成。 在電噴控制系統中，控制單元是核心元件，通常人們在電噴控制系統中，控制單元

22、是核心元件，通常人們稱它為電噴電腦，用稱它為電噴電腦，用ECU表示。當整車供電后，電控單表示。當整車供電后，電控單元元(ECU)開始不斷地從節氣門位置傳感器、空氣流量傳感開始不斷地從節氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、進氣溫度傳感器、轉速傳感器、車速傳感器、氧傳感器、進氣溫度傳感器、轉速傳感器、車速傳感器等傳感器信號和開關信號，以此為依據，計算出發動機器等傳感器信號和開關信號，以此為依據，計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火時刻、最佳怠速。各工況下的最佳供油量、最佳點火時刻、最佳怠速。 3.汽油機燃料供給系主要件汽油機燃料供給系主要件（1）電動汽油泵）電動汽油泵 安裝在汽油箱內，

23、通過位于油箱頂部的連接凸緣盤安裝在汽油箱內，通過位于油箱頂部的連接凸緣盤提供必要的電路和油路連接。主要由永磁電動機、滾子提供必要的電路和油路連接。主要由永磁電動機、滾子泵、限壓閥、出油單向閥、濾網等組成。泵、限壓閥、出油單向閥、濾網等組成。（2）熱膜式空氣流量傳感器）熱膜式空氣流量傳感器 主要作用是感知進氣量，它由防護網、感知空氣流主要作用是感知進氣量，它由防護網、感知空氣流量的熱膜、進行進氣修正的溫度補償電阻、控制熱膜量的熱膜、進行進氣修正的溫度補償電阻、控制熱膜電流并產生輸出信號的控制電路板及空氣流量傳感器電流并產生輸出信號的控制電路板及空氣流量傳感器殼體組成。殼體組成。（3）噴油器）噴油

24、器 噴油器安裝在進氣門上方的進氣歧管上，每一噴油器安裝在進氣門上方的進氣歧管上，每一個汽缸都裝有一個噴油器，它是一個精密的小型電個汽缸都裝有一個噴油器，它是一個精密的小型電磁控制閥。磁控制閥。 3.1.5 冷卻系冷卻系 作用：作用： 強制地將發動機燃燒所產生的熱量和各摩擦副運動強制地將發動機燃燒所產生的熱量和各摩擦副運動中所產生的熱量及時適量地散發出去，使發動機的溫度中所產生的熱量及時適量地散發出去，使發動機的溫度保持在合理的范圍內，以保證發動機的正常運轉。保持在合理的范圍內，以保證發動機的正常運轉。 1.冷卻系的組成與工作原理冷卻系的組成與工作原理 主要由水泵、節溫器、散熱器、冷卻風扇、膨脹

25、水主要由水泵、節溫器、散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱等組成。箱等組成。 工作原理分為大循環和小循環。工作原理分為大循環和小循環。 （1）冷卻系小循環）冷卻系小循環 當發動機水溫低時，不需要冷卻，水泵將冷卻液泵當發動機水溫低時，不需要冷卻，水泵將冷卻液泵入缸體，進入缸體的冷卻液吸收缸體的熱量，通過水道入缸體，進入缸體的冷卻液吸收缸體的熱量，通過水道口流入缸蓋，進入缸蓋的冷卻液吸收缸蓋的熱量，通過口流入缸蓋，進入缸蓋的冷卻液吸收缸蓋的熱量，通過水道口流出缸蓋，從缸蓋流出的冷卻液通過水管進入水水道口流出缸蓋，從缸蓋流出的冷卻液通過水管進入水泵的小循環進水口，由于水溫低，此時的節溫器的小循泵的小循環進水口

26、，由于水溫低，此時的節溫器的小循環閥門開啟環閥門開啟,大循環閥門關閉，冷卻液通過節溫器的小循大循環閥門關閉，冷卻液通過節溫器的小循環閥門又進入水泵，通常把不經過散熱器冷卻水循環線環閥門又進入水泵，通常把不經過散熱器冷卻水循環線路稱為小循環。路稱為小循環。 （2）冷卻系大循環）冷卻系大循環 當發動機水溫高，需要冷卻時，同小循環一樣，水泵當發動機水溫高，需要冷卻時，同小循環一樣，水泵將冷卻液泵出，冷卻液從缸蓋、缸體吸收熱量，從缸蓋出將冷卻液泵出，冷卻液從缸蓋、缸體吸收熱量，從缸蓋出水口流出進入冷卻水管。從冷卻水管流出的冷卻液進入散水口流出進入冷卻水管。從冷卻水管流出的冷卻液進入散熱器，散熱器將吸收

27、熱量的冷卻熱冷卻，由出水口流出。熱器，散熱器將吸收熱量的冷卻熱冷卻，由出水口流出。已經冷卻了的冷卻液進入了水泵大循環進水口，由于發動已經冷卻了的冷卻液進入了水泵大循環進水口，由于發動機溫度高，節溫器的小循環閥關閉小循環水路，大循環閥機溫度高，節溫器的小循環閥關閉小循環水路，大循環閥打開大循環水路，由散熱器來的冷卻液進入了水泵，水泵打開大循環水路，由散熱器來的冷卻液進入了水泵，水泵再將冷卻液泵入缸體、缸蓋，以冷卻發動機。通常把經過再將冷卻液泵入缸體、缸蓋，以冷卻發動機。通常把經過散熱器的冷卻液循環稱為大循環。散熱器的冷卻液循環稱為大循環。 2.冷卻系主要總成冷卻系主要總成（1）散熱器）散熱器 主

28、要作用是散熱。由左水室、右水室和散熱器芯等組成。主要作用是散熱。由左水室、右水室和散熱器芯等組成。 左水室分為上、下兩腔，中間有隔板分開左水室分為上、下兩腔，中間有隔板分開 。右水室為。右水室為一連通管，在上面有一膨脹水箱連接管。一連通管，在上面有一膨脹水箱連接管。（2）節溫器）節溫器 作用是根據冷卻液的溫度控制冷卻液的大小循環。作用是根據冷卻液的溫度控制冷卻液的大小循環。 節溫器推桿的下端固定于支架的中心處，上端插入膠管節溫器推桿的下端固定于支架的中心處，上端插入膠管的中心孔中。的中心孔中。 3.1.6潤滑系潤滑系 1.潤滑系作用潤滑系作用 五個作用：五個作用： 潤滑、清潔、冷卻、密封、防蝕

29、。潤滑、清潔、冷卻、密封、防蝕。 2. 潤滑系組成及工作原理潤滑系組成及工作原理 潤滑系主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、限壓閥、潤滑系主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、限壓閥、油壓開關、機油散熱器、油道等組成。油壓開關、機油散熱器、油道等組成。 工作原理：機油泵從油底殼中吸取機油，經過缸體上工作原理：機油泵從油底殼中吸取機油，經過缸體上的油道進入機油濾清器，機油經過濾清器過濾后，被送到的油道進入機油濾清器，機油經過濾清器過濾后，被送到發動機缸體主油道，從主油道進入曲軸、中間軸等摩擦副發動機缸體主油道，從主油道進入曲軸、中間軸等摩擦副時，對其進行潤滑。一部分機油經缸體上的油道進入缸蓋時，對其進

30、行潤滑。一部分機油經缸體上的油道進入缸蓋主油道，來自缸蓋的主油道的機油潤滑凸輪軸支撐軸頸。主油道，來自缸蓋的主油道的機油潤滑凸輪軸支撐軸頸。另外，來自缸蓋的主油道進入液力挺柱，為液力挺柱提供另外，來自缸蓋的主油道進入液力挺柱，為液力挺柱提供工作油壓。機油壓力信號是由安裝在機油濾清器支架上的工作油壓。機油壓力信號是由安裝在機油濾清器支架上的兩個油壓開關傳遞的。兩個油壓開關傳遞的。 3.潤滑系主要部件潤滑系主要部件 （1）機油泵）機油泵 機油泵主動軸由分電器軸驅動，吸油口與集濾器機油泵主動軸由分電器軸驅動，吸油口與集濾器相連，出油口直接與缸體上的油道連接。相連，出油口直接與缸體上的油道連接。（2）

31、機油濾清器）機油濾清器 作用是將循環流動的機油在送往運動零件表面之作用是將循環流動的機油在送往運動零件表面之前，濾去機油中的金屬屑和塵埃以及燃料燃燒不完全前，濾去機油中的金屬屑和塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒。所產生的炭粒。3.2 底盤構造底盤構造3.2.1傳動系傳動系 功用：是將發動機發出的動力傳給驅動車輪，使路功用：是將發動機發出的動力傳給驅動車輪，使路面對驅動車輪產生一個牽引力，推動汽車行駛。面對驅動車輪產生一個牽引力，推動汽車行駛。 由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。速器和半軸等組成。 3.2 底盤構造底盤構造

32、 1.離合器離合器 （1）離合器的作用與組成）離合器的作用與組成 作用：離合器將發動機的動力傳遞給變速器，離合作用：離合器將發動機的動力傳遞給變速器，離合器也可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便于發動機起器也可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便于發動機起動、變速器換擋等；通過離合器緩慢結合，逐漸傳遞發動、變速器換擋等；通過離合器緩慢結合，逐漸傳遞發動機的動力，保證汽車平穩起步。動機的動力，保證汽車平穩起步。 組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。和操縱機構。（2）離合器的工作原理）離合器的工作原理 離合器接合離合器接合 當發動機工作時，

33、飛輪帶動離合器主動部分旋轉，在當發動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分旋轉，在膜片彈簧彈力的作用下，壓盤和從動盤被壓緊在飛輪上，膜片彈簧彈力的作用下，壓盤和從動盤被壓緊在飛輪上，而使從動盤接合面與飛輪和壓盤間產生摩擦轉矩，并通過而使從動盤接合面與飛輪和壓盤間產生摩擦轉矩，并通過從動盤帶動變速器輸入軸一起旋轉，發動機的動力便傳給從動盤帶動變速器輸入軸一起旋轉，發動機的動力便傳給了變速器。了變速器。 離合器分離離合器分離 當駕駛員踩下離合器踏板時，通過聯動件使分離軸承當駕駛員踩下離合器踏板時，通過聯動件使分離軸承前移，推動膜片彈簧的內端前移，膜片彈簧以鋼絲支承圈前移，推動膜片彈簧的內端前移，膜片彈簧

34、以鋼絲支承圈為支點轉動使外端后移，通過分離鉤帶動壓盤后移，從動為支點轉動使外端后移，通過分離鉤帶動壓盤后移，從動盤與壓盤和飛輪之間出現間隙，離合器分離，發動機則停盤與壓盤和飛輪之間出現間隙，離合器分離，發動機則停止向變速器輸出動力。止向變速器輸出動力。 汽車起步汽車起步 當緩慢放松踏板時，通過聯動件作用在壓盤上的拉當緩慢放松踏板時，通過聯動件作用在壓盤上的拉力逐漸少，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪和壓盤力逐漸少，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪和壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦轉矩逐漸增大，當大于汽車接合程度逐漸增加，其摩擦轉矩逐漸增大，當大于汽車通過傳動系統作用在從動盤上的阻力轉矩時，從動盤與

35、通過傳動系統作用在從動盤上的阻力轉矩時，從動盤與飛輪等速轉動，汽車起步。從動盤與飛輪等速轉動，汽飛輪等速轉動，汽車起步。從動盤與飛輪等速轉動，汽車起步。車起步。 2.變速器變速器 （1）變速器的作用）變速器的作用 改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。高而耗油率較低）的工況下工作。 （2）變速傳動機構）變速傳動機構 包括：輸入軸或主動軸包括：輸入軸或主動軸 、輸出軸或從動軸、輸出軸或從動軸 、倒擋軸、倒擋軸 等。

36、等。 （3）變速操縱機構）變速操縱機構 由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及鎖止裝置等組成由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及鎖止裝置等組成 。 3.主減速器與差速器主減速器與差速器 傳動系中設置了主減速器，其減速比一般在傳動系中設置了主減速器，其減速比一般在57，即輸入即輸入57轉，輸出轉，輸出1轉。轉。 主減速器的工作原理是利用小齒輪（主動錐齒輪）主減速器的工作原理是利用小齒輪（主動錐齒輪）帶動大齒輪（從動錐齒輪）轉動，從而實現減速。帶動大齒輪（從動錐齒輪）轉動，從而實現減速。 （1）當汽車直線行駛時）當汽車直線行駛時 在汽車直線行駛時，左右側阻力相等，行星齒輪沒在汽車直線行駛時，左右側阻力相等，

37、行星齒輪沒有自轉，只有隨行星齒輪軸一起公轉，由于行星齒輪沒有自轉，只有隨行星齒輪軸一起公轉，由于行星齒輪沒有自轉，因此差速器不起差速作用，即差速器殼帶動左有自轉，因此差速器不起差速作用，即差速器殼帶動左右側車輪同速轉動。右側車輪同速轉動。 （2）當汽車轉彎時）當汽車轉彎時 右轉彎時，此時路面給左側車輪一個向后的附加作右轉彎時，此時路面給左側車輪一個向后的附加作用力用力F，給右側車輪一個向前的附加作用力，給右側車輪一個向前的附加作用力F，左右，左右側車輪的附加作用力大小相等，方向相反。左側車輪轉側車輪的附加作用力大小相等，方向相反。左側車輪轉速增加，右側車輪轉速減少，差速器開始起差速作用，速增加

38、，右側車輪轉速減少，差速器開始起差速作用，汽車右轉彎行駛。汽車右轉彎行駛。3.2.2行駛系行駛系 作用：作用： 接受發動機傳來的轉矩，通過車輪使路面產生推動接受發動機傳來的轉矩，通過車輪使路面產生推動汽車行駛的驅動力，以保證汽車正常行駛；汽車行駛的驅動力，以保證汽車正常行駛； 傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；成的力矩； 還能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證還能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉向系配合，實現汽車行汽車行駛平順性，并且與汽車轉向系配合，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車

39、操縱穩定性。駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。 1.車架車架 是跨接在前后車橋上的橋梁式結構。是跨接在前后車橋上的橋梁式結構。 裝有發動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等裝有發動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等 分為三種：分為三種： 邊梁式車架、邊梁式車架、 中梁式車架、中梁式車架、 綜合式車架。綜合式車架。2.懸架懸架 懸架是車架與車橋之間連接、傳力裝置的總稱，懸架是車架與車橋之間連接、傳力裝置的總稱， 功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上，和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上

40、，保證汽車的正常行駛，滿足使用要求。保證汽車的正常行駛，滿足使用要求。 分兩類：分兩類： 非獨立懸架和獨立懸架非獨立懸架和獨立懸架 。 3.車橋車橋 通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪 。 分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋等分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋等 現代轎車的前橋一般采用轉向驅動橋?，F代轎車的前橋一般采用轉向驅動橋。 4.車輪和輪胎車輪和輪胎 作用是支承汽車的質量、緩和不平路面所造成的作用是支承汽車的質量、緩和不平路面所造成的沖擊和振動，并通過輪胎與路面存在的附著力來產生沖擊和振動，并通過輪胎與路面存在的附著力來產生驅動力和制動力。驅

41、動力和制動力。 3.2.3轉向系轉向系 作用就是按照駕駛員的意愿實現汽車轉向。作用就是按照駕駛員的意愿實現汽車轉向。 1.機械轉向系機械轉向系 由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成組成 2. 液壓動力轉向系液壓動力轉向系 其工作原理是：其工作原理是： 當汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出來當汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態，動力轉的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態，動力轉向不工作。當汽車需要轉彎時，如右轉彎，駕駛員向右向不工作。當汽車需要轉彎時，如右轉彎，駕駛員向右轉動轉向盤，

42、轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與動力缸的右腔接通，將左腔與油罐接通，在油壓的作用動力缸的右腔接通，將左腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞移動，通過活塞桿帶動轉向節臂繞主銷軸線轉下，活塞移動，通過活塞桿帶動轉向節臂繞主銷軸線轉動，使前輪向右擺動，從而實現右轉向。左轉彎則相反。動，使前輪向右擺動，從而實現右轉向。左轉彎則相反。3.電控電動動力轉向系電控電動動力轉向系 轉向時，駕駛員轉動轉向盤，轉角傳感器將轉向及轉向時，駕駛員轉動轉向盤，轉角傳感器將轉向及轉速度等信號送給電腦轉速度等信號送給電腦EPS/ECU，電腦接受轉角傳感，電腦接受轉角傳感器、

43、車速傳感器、發動機轉速傳感器等信號，經過分析器、車速傳感器、發動機轉速傳感器等信號，經過分析處理，處理， 輸出不同的電流，控制電機的轉向及轉向轉矩輸出不同的電流，控制電機的轉向及轉向轉矩的大小，電機輸出的轉矩通過減速器減速、增扭及變向的大小，電機輸出的轉矩通過減速器減速、增扭及變向后，將動力傳給齒輪齒條轉向器，轉向器將動力傳給左后，將動力傳給齒輪齒條轉向器，轉向器將動力傳給左右轉向節臂，帶動車輪轉動，從而使車輪擺動，實現汽右轉向節臂，帶動車輪轉動，從而使車輪擺動，實現汽車轉向。車轉向。3.2.4制動系制動系 功用是使汽車減速、在最短距離停車、在坡道上停功用是使汽車減速、在最短距離停車、在坡道上

44、停放等。放等。 可分為：可分為： 行車制動裝置、駐車制動裝置。行車制動裝置、駐車制動裝置。 行車制動裝置主要用于行車制動，行車制動裝置主要用于行車制動， 駐車制動裝置主要用于可靠停車。駐車制動裝置主要用于可靠停車。 1.制動系組成及工作原理制動系組成及工作原理 主要由車輪制動器、制動傳動裝置兩部分組成。主要由車輪制動器、制動傳動裝置兩部分組成。 工作原理：工作原理： 不制動時，制動蹄與制動鼓之間有間隙，制動鼓可不制動時，制動蹄與制動鼓之間有間隙，制動鼓可隨車輪一起自由旋轉，制動系不起制動作用；制動時，隨車輪一起自由旋轉，制動系不起制動作用；制動時，踩下制動踏板，通過真空助力器助力，制動主缸產生

45、高踩下制動踏板，通過真空助力器助力，制動主缸產生高壓制動液，高壓制動液通過管路進入制動輪缸，高壓制壓制動液，高壓制動液通過管路進入制動輪缸，高壓制動液推動輪缸活塞移動，驅動兩制動蹄張開，與制動鼓動液推動輪缸活塞移動，驅動兩制動蹄張開，與制動鼓貼合壓緊。貼合壓緊。 2.車輪制動器車輪制動器 可分為鼓式制動器和盤式制動器兩種?？煞譃楣氖街苿悠骱捅P式制動器兩種。 （1）鼓式車輪制動器）鼓式車輪制動器 由制動鼓、輪缸、制動底板、回位彈簧、制動蹄等由制動鼓、輪缸、制動底板、回位彈簧、制動蹄等組成。組成。 （2）盤式車輪制動器）盤式車輪制動器 組成：防振彈簧、制動盤固定螺釘、制動盤、制組成：防振彈簧、制動

46、盤固定螺釘、制動盤、制動鉗支架、墊圈、制動鉗固定螺栓、防濺盤、彈簧墊圈；動鉗支架、墊圈、制動鉗固定螺栓、防濺盤、彈簧墊圈；防濺盤固定螺栓；制動鉗固定螺栓等。防濺盤固定螺栓；制動鉗固定螺栓等。3.制動傳動裝置制動傳動裝置 按其傳力介質不同，可分為：按其傳力介質不同，可分為： 液壓制動傳動裝置和氣壓制動傳動裝置。液壓制動傳動裝置和氣壓制動傳動裝置。3.3 汽車電氣汽車電氣 汽車電氣是指汽車上所有的用電設備的總稱。汽車電氣是指汽車上所有的用電設備的總稱。 包括：電源系、起動系、點火系、照明與信號系、包括：電源系、起動系、點火系、照明與信號系、儀表與報警系、輔助電氣系統等若干個系統。儀表與報警系、輔助

47、電氣系統等若干個系統。 特點：特點： 低壓低壓 ；直流；直流； 單線制單線制 。3.3.1 電源系統電源系統 功用是向整車用電設備提供電能功用是向整車用電設備提供電能 。1.蓄電池蓄電池 根據加工工藝不同可分為普通型、干荷電型和免維根據加工工藝不同可分為普通型、干荷電型和免維護型等。護型等。2.交流發電機交流發電機 由轉子總成、定子總成、整流器、調節器和殼體等由轉子總成、定子總成、整流器、調節器和殼體等組成。組成。 3.3.2 起動系起動系 作用是：供給發動機曲軸足夠的起動轉矩，以便使發作用是：供給發動機曲軸足夠的起動轉矩，以便使發動機曲軸達到必需的起動轉速，使發動機進入自行運轉動機曲軸達到必需的起動轉速，使發動機進入自行運轉狀態，當發動機進入自行運轉狀態后，便結束任務立即狀態，當發動機進入自行運轉狀態后，便結束任務立即停止起動工作，現代汽車起動系主要采用直流電機起動停止起動工作，現代汽車起動系主要采用直流電機起動系。系。 起動系由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成。