1、子夜夜汽車檢測與診斷技術題型分布： 填空 1* 15 選擇 1*15 判斷 1*15 名詞解釋 3* 5 問答題 5*4 論述題10*21. 汽車技術狀況 是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。P12. 汽車檢測與診斷技術：是汽車檢測技術和汽車故障診斷技術的統稱。P5汽車檢測：指為了確定汽車技術狀況或工作能力所進行的檢查和測量。汽車診斷：指在不解體（或僅拆下個別小件）條件下確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障原因。第一章汽車檢測與診斷技術基礎1. 汽車檢測分類 P71）安全性能檢測 2）綜合性能檢測 3）汽車故障檢測 4）汽車維修檢測2. 汽車檢測系統的基本組成及各部分作用

2、（問答題） P10汽車檢測系統通常是由 電源、傳感器 、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數據處理裝置等組成。1) 傳感器：一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉換成有對應關系的、便于測量的電信號裝置。2) 變換及測量裝置：將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。3) 記錄與顯示裝置：將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。4) 數據處理裝置：用來對檢測結果（數據或曲線）進行分析、運算、處理的裝置。3. 檢測系統的基本要求 P111) 具有適當的靈敏度和足夠的分辨力2) 具有足夠的檢測精度4. 診斷參數 P13概念： 供診斷

3、用的、表征汽車、總成及機構技術狀況的標志稱為診斷參數分類：（選判）（1）工作過程參數，汽車工作過程中輸出的一些可供測量的物理量、化學量，或體現汽車或總成功能的參數。 例：發動機功率、油耗、最高車速、制動距離。（2）伴隨過程參數，一般不直接體現汽車或總成的功能，但卻能通過其在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術狀況。 例：噪聲、振動、發熱、異響。（3）幾何尺寸參數，能夠反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求。 例：配合間隙、自由行程、角度、圓度。5. 診斷參數選用原則穩定性：同樣測試條件下，多次測得同一診斷參數的測量值，應有良好的一致性。即測量值的樣本方差越小越好。 P166. 診斷參數

4、標準分類 P17根據標準來源不同為 國家標準、行業標準、地方標準、企業標準。 注意：這四類標準主要是適用范圍不同，不是標準技術水平高低的分級。7. 診斷周期 P21最佳診斷周期是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。制定最佳診斷周期時應考慮 汽車技術狀況、汽車使用條件、汽車檢測診斷與維護修理 以及 停駛損耗的費用 等因素。第二章 汽車整車檢測技術1. 汽車檢測站任務 （問答題） P311) 對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷2) 對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。3) 接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。 4)

5、 接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。2. 檢測站的類型 P321) 按服務功能分： 安全環保檢測站、維修檢測站 、綜合性能檢測站2) 按工作職能分：A級站、 B級站、C級站3) 按檢測線的自動化程度分：手動式、半自動式、全自動式3. 汽車動力性檢測 P39汽車動力性評價指標：最高車速、加速時間、最大爬坡度檢測采用的設備是 底盤測功試驗臺4. 底盤測功試驗臺 P401) 底盤測功試驗臺一般由 滾筒裝置、加載裝置（測功器）、測量裝置、控制與指示裝置 和 輔助裝置。2) 測功器（加載裝置）有水力式、電力式 和電渦流式等多種類型。電渦流式運用最廣。3)

6、檢測項目：（問答題）P471 發動機全負荷額定功率轉速下驅動輪輸出功率的檢測2 發動機全負荷額定轉矩轉速下驅動輪輸出功率的檢測3 發動機全負荷選定車速下驅動輪輸出功率的檢測4 發動機部分負荷選定車速下驅動輪輸出功率的檢測4) 功率檢測步驟：（問答題） P481 打開底盤測功試驗臺電源開關，調整功率表換擋開關位置相應擋位。2 升起舉升器托板使被測車輛的驅動輪以與滾筒軸線呈垂直的狀態停放在托板上3 降下舉升器托板，用擋塊抵住非驅動軸的一對車輪，必要時通過鋼絲繩將汽車尾部與地錨拉緊，前橋驅動的車輛拉緊駐車制動，并調整活動擋輪使其靠近車輪，接通移動式風冷裝置電源。4 根據受檢車型設定檢測車速。5 關閉

7、空調系統等非汽車運行所需的耗能裝置，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低穩定車速運轉，將加速踏板踩到底，測定額定轉矩或額定功率工況的驅動輪輸出功率6 以每10 km/h 檢測車速設置一測試點，測取汽車驅動輪輸出功率，為使測取的驅動輪輸出功率是發動機穩定工況下的輸出功率，必須待檢測車速至少穩定15 S 后才取值7 測取數據時的實測車速與設定車速誤差不應大于±0.5 km/h，以確保檢測數據的準確可靠。記錄環境狀態及檢測數據，并將輸出功率修正為標準環境狀態下的校正驅動輪輸出功率，對于檢測修正值低于允許值的車輛，允許重測一次。8 全部測試完畢，待驅動輪停轉，切斷移動式風冷裝

8、置電源，移去擋塊，升起舉升器托板，將被測車輛駛出試驗臺，并切斷底盤測功試驗臺電源。5. 汽車燃油經濟性的測量方法主要有：容積法、質量法、超聲波法、碳平衡法。 P55主要采用質量法和容積法（最常用），除了底盤測功試驗臺以外，還需專用的油耗儀。6. 制動性能檢測可分為 制動試驗臺檢測 和 道路試驗檢測 兩種。P731) 路試法檢測常用的儀器主要有 五輪儀 和 制動減速度儀 。 P742) 五輪儀可測項目有 制動速度、制動距離、制動時間 。3) 常用的臺式法檢測汽車制動性能設備有 滾筒制動試驗臺 和 平板制動試驗臺 。P754) 滾筒制動試驗臺以 汽車制動力、制動力平衡、制動協調時間、完全釋放時間、

9、阻滯力 和 制動踏板力 等為測量參數。 P787. 汽油車排氣污染物檢測方法：雙怠速法 和 工況法。 P97雙怠速法通常使用不分光紅外線分析儀來檢測排氣中的 CO 和 HC8. 濾紙式煙度計主要由 取樣裝置、煙度測量與指示裝置、控制裝置、校準裝置等組成。P1051) 取樣裝置：由活塞式抽氣泵、取樣探頭、取樣管及電磁閥等組成。 2) 煙度測量與指示裝置： 由環形硒光電池、光源和指示儀表 組成。9. 汽車前照燈評價指標：發光強度、光束照射位置、配光特性 。 P11010. 車速表試驗臺的類型：標準型、驅動型、綜合型 P13611. 車輪測滑量的檢測 P1391) 主要目的：為了判斷汽車前輪前束和外

10、傾角這兩個參數配合是否恰當，而非測量這兩個參數的具體數值2) 設備：雙板聯動側滑臺、單板式側滑臺3) 檢測方法（判斷）：不允許超過試驗臺允許軸荷的車輛通過側滑試驗臺。P144車輛在側滑試驗臺上檢測時禁止轉向或制動。保持側滑試驗臺內、外及周圍環境清潔。檢查并清除輪胎表面的油污、水漬和輪胎花紋內的石子等雜物，保持胎面干燥。 檢查并調整汽車輪胎氣壓，使之符合出廠規定值。4) 汽車沿行車線以35 km/h的低速平穩駛過滑動板。5) 國家標準規定，機動車轉向輪的橫向側滑量，使用側滑試驗臺檢測時，應不大于5mkm第三章 汽車發動機的檢測與診斷1. 發動機的功率（直接反映發動機動力性的好壞 ）P1471)

11、發動機的有效功率是發動機輸出軸上發出的功率，是發動機的一個綜合性評價指標，是汽車不解體檢測中最基本的檢測項目，是在底盤測功試驗臺上測量得到的，是實際測量2) 根據外界提供阻力矩的性質，發動機功率的檢測方法分為有負荷測功（穩態測功）和無負荷測功（動態測功）兩種方法。3) 規定：在用車發動機功率不得低于原標定功率的75%。 P1514) 規定：大修車發動機最大功率不得低于原設計標定值的90%。2. 有負荷測功與無負荷測功的定義及特點 （問答題）P1471) 有負荷測功：在節氣門開度、轉速一定和其他參數都保持不變的穩定狀態下（也稱穩態測功），在測功器上測定發動機功率。測試時，外界提供穩定的制動負載來

12、平衡發動機的輸出轉矩，此時，發動機轉速維持不變。特點：穩態測功的結果比較準確、可靠；但是測功時費時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。適用于發動機設計、制造、科研單位和院校做性能試驗。2) 無負荷測功：發動機在節氣門開度、轉速等參數均處于變動（又稱動態測功）的狀態下，測定發動機功率。采用無負荷測功時，外界負載為零，只利用曲軸飛輪等旋轉件的慣性力矩來平衡發動機的輸出轉矩，此時發動機轉速必須變化。特點：所用儀器輕便，屬于不解體檢測，測功速度快，方法簡單；但測功精度較低，適用于汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站。3. 無負荷檢測功率原理 P149根據檢測方法的不同，無負荷測功分為瞬時

13、功率檢測和平均功率檢測。1) 瞬時功率檢測：指發動機在加速運轉時某一轉速所對應功率；發動機在加速過程中某一轉速下的功率，與該轉速及其轉速變化率成正比。只要測出加速過程中的轉速及其對應的轉速變化率，則可求得該轉速下的發動機功率。實際應用中，通常通過測取發動機額定轉速下的功率，來評定發動機的動力性。2) 平均功率：指發動機在加速運轉時，某一轉速范圍內的平均功率。 發動機在加速過程中的平均功率與加速時間成反比。 由于測得的是一定轉速范圍內的平均功率，測試值與實際值存在差異，因此，需通過穩態測功的方法進行修正。4. 氣缸密封性檢測1) 氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件技

14、術狀況有關。2) 檢測常用方法：測量氣缸壓縮壓力；測量進氣管真空度（負壓）；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率。3) 檢測設備：氣缸壓力表、氣缸壓力檢測儀5. 氣缸壓力表的檢測方法 （選判）P1541 發動機達到正常的工作溫度，拆下空氣濾清器，清潔火花塞或噴油器周圍，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。接好氣缸壓力表，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔或噴油器孔內，扶正壓緊，注意不要漏氣。2 節氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸，轉速符合原廠規定，35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動；6. 進氣管真空度檢測儀器：真空表、

15、示波器 P1567. 啟動系統常見故障有哪些，如何診斷？ （論述題 10分）回答至少2個 P162(一) 起動機不運轉1、 故障現象：點火開關置于起動檔，起動機不運轉。2、 故障診斷與排除1) 啟動前，首先應先按喇叭和開大燈。若喇叭不響、燈光暗談，說明電源供電存在故障或蓄電池電量不足。2) 若喇叭音響正常、燈光正常，則用旋具將起動機電源接線與連接起動機內部繞組的接線柱短接，若起動機不轉，則說明起動機內部有斷路或接觸不良故障；若起動機空轉正常，則進行下一步檢查。3) 用旋具將電磁開關接線柱與起動機電源接線柱相連，若起動機不轉，說明起動機電磁開關有故障；若起動機運轉正常，說明故障在啟動繼電器及有關

16、線路，可進行下一步檢查。4) 用旋具將啟動繼電器上連接蓄電池和連接起動機的兩接線柱相連，若起動機不轉，則說明接線柱至電磁開關的線路斷路或接觸不良；若起動機正常運轉，則進行下一步檢查。5) 將啟動繼電器上連接蓄電池和連接點火開關的兩接線柱直接相連，若起動機正常運轉，則故障在啟動繼電器至點火開關的導線或點火開關；若起動機不轉，則說明是啟動繼電器故障，可能是其觸點接觸不良或繼電器磁力線圈斷路，應拆修或更換繼電器。(二) 起動機運轉無力1、 故障現象：起動機轉動緩慢無力，啟動轉速過低，啟動發動機困難。2、 故障診斷與排除1) 檢查起動機電源，查看各接線柱是否接觸不良，確保供電正常2) 檢查啟動電磁開關

17、接觸盤、觸點，是否燒蝕或接觸不良3) 若上述檢查正常，而故障依存，則需拆修起動機(三) 起動機空轉1、 故障現象：啟動發動機，起動機轉動，發動機不轉2、 故障診斷與排除1) 當驅動小齒輪未與飛輪齒嚙合空轉時，若將發動機飛輪轉一角度器故障消失，則為個別飛輪齒嚴重磨損或打壞所致，應檢修飛輪齒環，2) 當飛輪齒環正常，而驅動小齒輪未與飛輪齒嚙合而空轉，應堅持起動機電磁開關主回路接觸盤的行程是否過小，該行程過小會是主回路提早接通，造成電樞提前高速旋轉而使小齒輪不能進入嚙合。3) 若起動機的操縱和控制部分正常，其起動機啟動小齒輪可與飛輪齒嚙合而空轉，則故障為單向離合器打滑，此時應檢修起動機單向離合器。8

18、. 點火波形排列形式及各自應用場合 P165 點火波形有 多缸平列波 、多缸并列波 、多缸重疊波、單缸選缸波1) 多缸平列波: 從左至右按點火次序將各缸點火波形首尾相連排成一行的排列形式主要用以分析次級電壓的故障、各缸次級擊穿電壓是否均衡、火花電壓是否均衡。2) 多缸并列波：從下至上按點火次序將所有缸點火波形之首對齊并分別放置的排列形式?？梢钥吹礁鞲椎娜玻治龈鞲组]合角和開啟角以及各缸火花塞的工作狀態。3) 多缸重疊波：將所有缸的點火波形之首對齊并重疊在一起的一種排列形式。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。4) 單缸選缸波：根據需要選出的任何一缸的單

19、缸點火波形來分析點火系統技術狀況。9. 點火電壓故障（判斷）P167 （注意看書上圖）1) 各缸點火電壓均高于標準值，說明高壓回路有高阻，多為點火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭有積碳，或高壓線內有高阻等。個別缸在點火線下端出現多余波形，為該缸火花塞故障，火花塞電極燒毀或間隙增大。2) 個別缸點火電壓過高，為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過大。3) 個別缸點火電壓過低，為該缸火花塞間隙小或臟污，以及該缸高壓線或火花塞有漏電等情況。10. 點火正時的檢測 P1671) 點火提前角：點火開始到活塞運動到壓縮上止點，曲軸轉過的角度；轉速增高，曲軸轉同

20、樣的角度時間縮短，故需增大提前角負荷增大，爆震傾向增加，需減小提前角2) 點火正時的檢測方法：經驗法、閃光法（頻閃法）、缸壓法 。11. 故障診斷的基本原則 （判選）P175先機后電原則; 先外后內原則; 先查后診原則; 根據故障征兆診斷原則。12. 故障診斷儀又稱電腦解碼器，分為 專用型 和 通用型 。 P179第四章 汽車底盤的檢測與診斷1. 傳動效率的檢測 P237T -傳動系傳動效率， Pe-發動機發出的功率, PT -汽車傳動系損失功率， P-實測驅動輪輸出功率， Pf -驅動輪滾動阻力消耗功率， Pc -底盤測功機傳動系統消耗功率， Pr = PT + Pf + Pc -測試損失功

21、率。汽車的發動機功率及其傳動損失功率可在具有儲能飛輪的底盤測功機上或慣性式底盤測功機上進行反拖試驗間接測得。2. 傳動系角間隙 P239傳動系角間隙（游動角度）是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動間隙之和。它能表明整個傳動系統的磨損和調整情況。增大原因：（判選）汽車使用過程中，傳動系統因傳遞動力、且配合表面或相嚙合零件間有相對滑移而產生磨損，從而使間隙增大。過大時，將會降低發動機動力傳遞的效率，加劇傳動系零件過度磨損，增大工作噪音。檢測設備：指針式角間隙檢測儀 和 數字式角間隙檢測儀3. 離合器打滑（簡答題） P243（1）故障原因1) 離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程、踏板不能完

22、全回位；2) 從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重；3) 從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降；4) 壓緊彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降；5) 分離軸承套筒與導管間油污嚴重，使分離軸承不能回位。6) 離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱；（2）故障診斷1) 檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應進行調整；2) 檢查從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴重應及時更換；3) 檢查壓緊彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應及時更換；4) 檢查從動盤、分離軸承套筒與導管，若有油污應及時清理。4. 離合器分離不徹底 （簡答題） P243（1）故障原因1) 離合器踏板自由行程過大；2) 分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整；3) 新換的摩擦片太厚或從動盤正反面裝錯；4) 液壓傳動離合器的液壓系統漏油造成油量不足，或有空氣侵入；5) 從動盤