1、測試大翼-機身過熱探測電路右空調組件電門關閉位自動位高流量位右組件跳開警告燈右大翼-右機身過熱警告燈右發引氣跳開警告燈再循環風扇電門關閉位自動位右發動機引氣電門關閉位打開位氣源系統隔離活門電門關閉位自動位雙引氣狀態警告燈左空調組件電門關閉位自動位高流量位氣源系統壓力表左組件跳開警告燈左大翼-左機身過熱警告燈左發引氣跳開警告燈左發動機引氣電門關閉位打開位APU引氣電門關閉位打開位故障消失后復位組件跳開燈，發動機引氣跳開燈，空調管道過熱燈）測試大翼-機身過熱探測電路右空調組件電門關閉位自動位高流量位右組件跳開警告燈右大翼-右機身過熱警告燈右發引氣跳開警告燈再循環風扇電門關閉位自動位右發動機引氣電門

2、關閉位打開位氣源系統隔離活門電門關閉位自動位雙引氣狀態警告燈左空調組件電門關閉位自動位高流量位氣源系統壓力表左組件跳開警告燈左大翼-左機身過熱警告燈左發引氣跳開警告燈左發動機引氣電門關閉位打開位APU引氣電門關閉位打開位故障消失后，人工復位組件跳開燈，發動機引氣跳開燈， 空調管道過熱燈737-300 / 區域溫度過熱燈737-400 ）右大翼-右機身過熱警告燈右組件跳開警告燈右發引氣跳開警告燈故障消失后，人工復位組件跳開燈，發動機引氣跳開燈，空調管道過熱燈737-300/ 區域溫度過熱燈737-400 ）測試大翼-機身過熱探測電路左發引氣跳開警告燈左大翼-左機身過熱警告燈左組件跳開警告燈737

3、-400空調控制面板空調控制面板系統B電動液壓泵過熱警告燈系統A電動液壓泵過熱警告燈左發動機液壓泵低壓警告燈右發動機液壓泵低壓警告燈右發動機液壓泵電門關開系統B電動液壓泵電門關開左發動機液壓泵電門關開系統A電動液壓泵電門關開系統B電動液壓泵低壓警告燈系統A電動液壓泵低壓警告燈右發動機翼梁活門燈亮堂：活門在轉換過程暗亮 ：活門關閉到位滅 ：活門已打開左發動機翼梁活門燈 亮堂：活門在轉換過程 暗亮 ：活門關閉到位滅 ：活門已打開燃油溫度表右發燃油濾旁通燈燃油交輸活門燃油交輸活門燈 亮堂：活門在轉換過程 暗亮 ：活門已打開到位滅 ：活門關閉中央油箱右泵低壓燈中央油箱左泵低壓燈中央油箱右泵電門關開中央

4、油箱左泵電門關開輔助燃油箱后增壓泵低壓燈選裝項目）輔助燃油箱后增壓泵電門選裝項目）關開2號主油箱后增壓泵低壓燈2號主油箱后增壓泵電門關開輔助燃油箱前增壓泵低壓燈選裝項目）輔助燃油箱前增壓泵電門選裝項目）關開1號主油箱后增壓泵低壓燈1號主油箱后增壓泵電門關開左發燃油濾旁通燈備用液壓系統低油量警告燈備用液壓系統低壓警告燈備用方向舵關斷活門未打開警告燈（選裝項目）襟翼備用驅動控制電門收上關閉放下襟翼備用驅動預位電門關閉預位升降舵感覺計算機壓差警告燈水平安定面速度配平失效警告燈升降舵馬赫配平失效警告燈自動縫翼失效警告燈偏航阻尼未銜接警告燈偏航阻尼控制電門關開A液壓系統飛行減速板關斷活門控制電門液壓系統

5、飛行減速板關斷活門控制電門關關開開B液壓系統飛行減速板關斷活門控制電門液壓系統飛行減速板關斷活門控制電門關關開開A液壓系統主飛行控制低壓警告燈液壓系統主飛行控制低壓警告燈B液壓系統主飛行控制低壓警告燈液壓系統主飛行控制低壓警告燈A液壓系統主飛行控制液壓系統主飛行控制(副翼副翼,升降舵升降舵,方向舵方向舵)電門電門備用方向舵工作模式備用方向舵工作模式關閉位關閉位主飛行控制工作模式主飛行控制工作模式B液壓系統主飛行控制液壓系統主飛行控制(副翼副翼,升降舵升降舵,方向舵方向舵)電門電門備用方向舵工作模式備用方向舵工作模式關閉位關閉位主飛行控制工作模式主飛行控制工作模式1號縫翼全放出指示燈2號縫翼全放

6、出指示燈3號縫翼全放出指示燈1號縫翼放出中間位指示燈2號縫翼放出中間位指示燈3號縫翼放出中間位指示燈1號前沿襟翼放出指示燈2號前沿襟翼放出指示燈 1號縫翼轉換指示燈亮： 1號縫翼在轉換過程中滅： 1號縫翼收到位 2號縫翼轉換指示燈 亮： 2號縫翼在轉換過程中滅： 2號縫翼收到位3號縫翼轉換指示燈 亮： 3號縫翼在轉換過程中滅： 3號縫翼收到位 1號前沿襟翼轉換指示燈 亮： 1號襟翼在轉換過程中滅： 1號襟翼收到位 2號前沿襟翼轉換指示燈 亮： 2號襟翼在轉換過程中滅： 2號襟翼收到位與左邊信號牌指示功能完全一樣與左邊信號牌指示功能完全一樣以上兩個信號牌所有燈泡測試按鈕注：對于737-400型飛

7、機，3號和4號縫翼的指示不允許失效。因為從駕駛艙看不到3號和4號縫翼。 當襟翼手柄處于 1， 2， 5 三個位置，所有縫翼將伸出到放出位中間位） 當襟翼手柄處于10，15，25 ，30，40 五個位置，所有縫翼將伸出到全放出位后緣襟翼過載保護功能失效警告燈選裝項目）左右后緣襟翼位置指示器兩個指針尖的錯開距離不能大于1.02毫米；后緣襟翼放出到某一位置后，兩個指針尖不能超出該位置指示的白帶之外。TASK 27-58-01-725-001前沿襟翼轉換指示燈黃色） 亮：至少有一塊前沿襟翼或縫翼處于轉換過程中；或者 至少有一塊前沿襟翼或縫翼的位置與后緣襟翼的位置不匹配。 前沿襟翼放出指示燈綠色） 亮：

8、襟翼手柄處于 1，2，5 三個位置， 所有前沿襟翼已完全放出以及 所有縫翼已伸出到放出位中間位）或者 襟翼手柄處于10，15，25 ，30，40 五個位置， 所有前沿襟翼已完全放出以及 所有縫翼已伸出到全放出位。前起落架指示燈紅燈）左主起落架指示燈紅燈）右主起落架指示燈紅燈）前起落架指示燈綠燈）右主起落架指示燈綠燈）左主起落架指示燈綠燈）剎車儲壓器壓力指示表起落架收放手柄襟翼手柄各個位置與對應的限制空速提示表起落架位置與對應的限制空速提示表起落架的指示綠燈亮：說明相應的起落架已放下并鎖好綠燈指示電路與起落架收放手柄起落架的指示綠燈亮：說明相應的起落架已放下并鎖好綠燈指示電路與起落架收放手柄/油

9、門桿位置以及紅燈指示電路都無關）。油門桿位置以及紅燈指示電路都無關）。以下幾種情況都會導致相應起落架的指示紅燈亮：以下幾種情況都會導致相應起落架的指示紅燈亮：1一臺或兩臺發動機的油門桿收回到慢車位而相應的起落架未放下鎖好；一臺或兩臺發動機的油門桿收回到慢車位而相應的起落架未放下鎖好；2） 相應的起落架處于未鎖好無論是收上未鎖好還是放下未鎖好的狀態；相應的起落架處于未鎖好無論是收上未鎖好還是放下未鎖好的狀態；3） 起落架收放手柄不在放下卡位或者手柄已在放下卡位但其位置電門未能送出信號而相應的起落架已放下并鎖好；起落架收放手柄不在放下卡位或者手柄已在放下卡位但其位置電門未能送出信號而相應的起落架已

10、放下并鎖好；4相應的起落架已收上并鎖好而起落架收放手柄還在放下卡位或者手柄已在收上位但其放下卡位的位置電門依然在送出手柄還在放下卡位的信號）。相應的起落架已收上并鎖好而起落架收放手柄還在放下卡位或者手柄已在收上位但其放下卡位的位置電門依然在送出手柄還在放下卡位的信號）。自動剎車選擇電門自動剎車失效警告燈防滯剎車控制電門開關防滯剎車故障警告燈方向舵配平電門左旋：機頭向左右旋：機頭向右方向舵配平指示器 配平最大能使方向舵從中立位偏轉16.36 1.30 度 （13.70 1.10 英寸）配平指示器10 0.25 單位相當于方向舵從中立位偏轉7.87 0.50英寸TASK 27-21-87-404-

11、011；TASK 27-21-00-735-022-001 副翼配平電門兩個要同時同向扳動向左扳：駕駛盤向左轉向右扳：駕駛盤向右轉注： 在24 1秒內，副翼配平應能從中立位到10 0.5配平單位駕駛盤60 3 度,副翼偏轉15度） TASK 27-11-54-404-008 右發反推解鎖警告燈左發反推解鎖警告燈 自動油門限制提醒燈燈亮：自動油門計算機未得到飛行管理計算機FMC傳來的N1限制值，或者 自動油門計算機未得到N1傳感器送來的實際N1值。）推力模式顯示窗人工設定的目標推力N1(右發）N1(右發超限警告燈N1(右發指示EGT(右發超限警告燈EGT(右發指示N2(右發超限警告燈N2(右發指

12、示右發燃油流率/燃油已使用量 指示右發目標推力N1 人工設定旋鈕拉出旋轉：人工設定目標N1；按入：目標N1將由飛行管理計算機FMC來設定左發目標推力N1 人工設定旋鈕拉出旋轉：人工設定目標N1；按入：目標N1將由飛行管理計算機FMC來設定左發燃油流率/燃油已使用量 指示N2(左發指示N2(左發超限警告燈EGT(左發指示EGT(左發超限警告燈N1(左發指示N1(左發超限警告燈人工設定的目標推力N1(左發）1發啟動活門已打開警告燈2發啟動活門已打開警告燈1發滑油濾旁通警告燈2發低滑油壓力警告燈2發滑油濾旁通警告燈1發低滑油壓力警告燈大氣總溫顯示窗口2發滑油壓力指示1發滑油壓力指示2發滑油溫度指示1

13、發滑油溫度指示2發滑油量指示1發滑油量指示2發振動指示1發振動指示液壓系統B壓力指示液壓系統A壓力指示液壓系統B油量指示液壓系統A油量指示次EIS測試按鈕2發反推故障燈1發反推故障燈空中低慢車警告燈2發PMC電門按入：ON燈亮，表明PMC在參與MEC的燃油調節控制。退出：ON燈滅，旁邊的INOP燈亮，PMC被關閉。1發PMC電門按入：ON燈亮，表明PMC在參與MEC的燃油調節控制。退出：ON燈滅，旁邊的INOP燈亮，PMC被關閉。2發PMC不工作警告燈燈亮表明PMC不工作或PMC電門已被退出。1發PMC不工作警告燈燈亮表明PMC不工作或PMC電門已被退出。1發啟動電門2發啟動電門點火選擇電門左

14、扳：選擇左點火右扳：選擇右點火中間：選擇雙點火GRD : 打開相應發動機的啟動活門，準備點火。 OFF : 關閉相應發動機的啟動活門，中止點火。CONT: 選定的點火咀連續點火相應發動機的啟動手柄必須在慢車IDLE位）。FLT : 兩個點火咀無論是否被選定強制連續點火相應發動機的啟動手柄必須在慢車IDLE位）。地面電源可用提醒燈地面電源控制電門OFF: 斷開地面電源ON : 接通地面電源右發動機發電機負載指示表單位：安培）左發動機發電機負載指示表單位：安培）匯流條轉換電門AUTO: 正常位，左右轉換匯流條在各自的發電機匯流條無電時， 能向對方的發電機匯流條要電。OFF : 關斷位，左右轉換匯流

15、條在各自的發電機匯流條無電時，不能向對方的發電機匯流條要電。右轉換匯流條無電警告燈右發電機匯流條無電警告燈右發電機不向右發電機匯流條供電提醒燈提醒：右發電機電源未被使用。右發電機供電控制電門OFF: 斷電ON : 供電APU發電機供電控制電門右）APU發電機供電控制電門左）左發電機供電控制電門OFF: 斷電ON : 供電左發電機不向左發電機匯流條供電提醒燈提醒：左發電機電源未被使用。左發電機匯流條無電警告燈左轉換匯流條無電警告燈右發CSD滑油溫度指示表外圈：指示CSD滑油溫度升高變化值，正常在10度左右。內圈：指示CSD滑油溫度值，正常在120度左右。右發CSD高滑油溫度警告燈（溫度達到157

16、度）右發CSD低滑油壓力警告燈左右發CSD滑油溫度指示選擇電門上扳 RISE: 使CSD滑油溫度指示表顯示CSD滑油溫度升高變化值。下扳 IN : 使CSD滑油溫度指示表顯示CSD滑油溫度值。 左發CSD滑油溫度指示表外圈：指示CSD滑油溫度升高變化值，正常在10度左右。內圈：指示CSD滑油溫度值，正常在120度左右。右發CSD脫開電門左發CSD脫開電門說明：CSD被脫開后，只能在地面在CSD本體上才能復位。左發CSD低滑油壓力警告燈左發CSD高滑油溫度警告燈（溫度達到157度）備用電源不可用警告燈備用電源控制電門 AUTO: 自動位，當正常的發電機供電失效時，電瓶開始給交/直流備用匯流條供電

17、。 OFF : 關斷位，斷開備用電源系統，交/直流備用匯流條和靜變流機都將無電。將點亮備用電源不可用警告燈。 BAT : 電瓶位，強制使用電瓶的電供給交/直流備用匯流條。交流電源頻率顯示表交流電源電壓顯示表130伏量程：顯示選定的交流電源的電壓 30伏量程 ：顯示選定的發電機的剩磁電壓直流電源電壓顯示表直流電源電流顯示表直流電表顯示源選擇電門STBYPWR : 直流電表顯示備用直流匯流條的電流/電壓BATBUS : 直流電表顯示電瓶匯流條的電流/電壓BAT : 直流電表顯示電瓶的電流/電壓 （注 ：此時如果飛機已接通交流電，而直流電源電流顯示表顯示的數值為負值，表明電瓶處于放電狀態，電瓶充電機

18、可能已失效。）APU BAT : ( 選裝項目 ) 直流電表顯示APU電瓶的電流/電壓TR1 :直流電表顯示1號變壓整流器的電流/電壓TR2 :直流電表顯示2號變壓整流器的電流/電壓TR3 :直流電表顯示3號變壓整流器的電流/電壓TEST :測試位( 選裝項目 ) ，使用電源系統測試組件M400進行測試時，直流電表顯示相應測試項目的電流/電壓直流電表交流電表交流電表顯示源選擇電門STBYPWR :交流電表顯示備用交流匯流條的頻率/電壓GRDPWR :交流電表顯示地面交流電源的頻率/電壓GEN1 :交流電表顯示左發電機輸出電源的頻率/電壓； 當發電機剩磁電壓檢查按鈕被按入時，交流電源電壓顯示表顯

19、示左發電機的剩磁電壓.APU GEN :交流電表顯示APU發電機輸出電源的頻率/電壓； 當發電機剩磁電壓檢查按鈕被按入時，交流電源電壓顯示表顯示APU發電機的剩磁電壓.GEN2 :交流電表顯示右發電機輸出電源的頻率/電壓； 當發電機剩磁電壓檢查按鈕被按入時，交流電源電壓顯示表顯示右發電機的剩磁電壓.INV :交流電表顯示靜變流機輸出電源的頻率/電壓TEST ：測試位，使用電源系統測試組件M400進行測試時，交流電表顯示相應測試項目的頻率/電壓電瓶電門關開廚房電源電門關開發電機剩磁電壓檢查按鈕注：相應的發電機供電控制電門必須處于關閉位，該發電機的剩磁電壓才能被檢查。 左發過熱探測環路選擇電門左扳

20、：選擇A環路工作，B環路不工作右扳：選擇B環路工作，A環路不工作中間正常位）：選擇A B環路都工作左發過熱警告燈探測環路失效測試以及過熱/火警測試電門左扳：測試 發動機過熱/火警探測電路以及探測環路故障監控電路， 將點亮以下警告燈： P7板 主警告燈( MASTER CAUTION ) 系統信號牌上的 過熱/探測 燈( OVHT/DET ) 火警面板上的 左/右發過熱警告燈；APU探測不工作警告燈；探測器故障燈( FAULT ) 右扳：發動機 / APU /主輪艙 過熱/火警模擬測試 將點亮以下警告燈： P7板 主火警燈( FIRE WARNING ) 火警面板上的 左發/右發/ APU/輪艙

21、 火警燈 （注：輪艙火警燈的點亮要求飛機要接通115伏交流電） 駕駛艙火警警鈴響，主輪艙內APU火警喇叭響以及APU火警燈閃亮探測器故障燈：燈亮表明某一臺發動機的A B過熱/火警探測環路都已失效，或者系統正在人工測試狀態且測試結果正常。左發火警燈左發滅火手柄APU火警燈APU滅火手柄右發火警燈右發滅火手柄輪艙火警燈火警警鈴切斷電門APU探測不工作警告燈燈亮表明APU的過熱/火警探測環路已失效，或者系統正在人工測試狀態且測試結果正常。APU滅火瓶已釋放警告燈右發過熱警告燈右發過熱探測環路選擇電門左扳：選擇A環路工作，B環路不工作右扳：選擇B環路工作，A環路不工作中間正常位）：選擇A B環路都工作

22、左發滅火瓶已釋放警告燈右發滅火瓶已釋放警告燈滅火瓶爆炸帽測試電門左扳：測試發動機滅火瓶左發爆炸帽控制電路和APU滅火瓶爆炸帽控制電路右扳：測試發動機滅火瓶右發爆炸帽控制電路和APU滅火瓶爆炸帽控制電路APU滅火瓶爆炸帽測試燈在滅火瓶爆炸帽測試電門測試時，燈亮表明APU滅火瓶爆炸帽控制電路正常發動機滅火瓶爆炸帽測試燈在滅火瓶爆炸帽測試電門測試時，燈亮表明相應的發動機爆炸帽控制電路正常右發滅火手柄人工解鎖按鈕貨艙滅火系統測試按鈕按入保持-以下燈光應點亮： 警鈴響貨艙火警面板上：滅火瓶前貨艙爆炸帽燈； 滅火瓶后貨艙爆炸帽燈； 前貨艙火警報警燈； 前貨艙爆炸帽預位燈； 后貨艙火警報警燈； 后貨艙爆炸帽

23、預位燈； P7板上：主火警燈( FIRE WARNING ) 滅火瓶前貨艙爆炸帽燈綠燈）系統測試時燈亮表明相應的爆炸帽電路正常 滅火瓶后貨艙爆炸帽燈綠燈）系統測試時燈亮表明相應的爆炸帽電路正常前貨艙滅火預位電門FWD 燈 ：前貨艙火警報警燈紅色）燈亮：說明前貨艙煙霧探測器探測到煙霧并報警同時還有警鈴響） 此時把電門按入，電門內的ARMED預位燈點亮，就說明前貨艙爆炸帽電路已預備好， 接著按入滅火劑釋放電門，滅火瓶上的前貨艙爆炸帽將爆炸，滅火劑就進入前貨艙滅火。ARMED 燈：滅火瓶前貨艙爆炸帽預位燈 前貨艙滅火預位電門按入才能使燈點亮， 燈亮說明前貨艙爆炸帽電路已預備好。后貨艙滅火預位電門AF

24、T 燈 ：后貨艙火警報警燈紅色）燈亮：說明后貨艙煙霧探測器探測到煙霧并報警同時還有警鈴響） 此時把電門按入，電門內的ARMED預位燈點亮，就說明后貨艙爆炸帽電路已預備好， 接著按入滅火劑釋放電門，滅火瓶上的后貨艙爆炸帽將爆炸，滅火劑就進入后貨艙滅火。ARMED 燈：滅火瓶后貨艙爆炸帽預位燈 后貨艙滅火預位電門按入才能使燈點亮， 燈亮說明后貨艙爆炸帽電路已預備好。滅火劑釋放電門按入：使選定的貨艙爆炸帽爆炸，釋放滅火劑進入選定的貨艙。DISCH 燈：滅火劑已釋放警告燈黃色）燈亮： 警告滅火瓶內壓力已太低滅火劑已釋放或者低壓電門/電路出故障） 滅火瓶已不可用 注： 此燈不能通過按壓測試來驗證燈泡好壞

25、，只能通過燈光總測試電門來測試。 此燈在貨艙滅火系統測試時不亮前貨艙火警探測環路選擇電門左扳：選擇A環路工作右扳：選擇B環路工作 中間：選擇AB環路都工作后貨艙火警探測環路選擇電門左扳：選擇A環路工作右扳：選擇B環路工作 中間：選擇AB環路都工作探測器失效警告燈燈亮：說明某一個煙霧探測器或某一個貨艙煙霧電子組件失效； 或者某一個煙霧探測器在系統測試時沒有響應。 此燈在系統測試時不亮就說明所有煙霧探測器和貨艙煙霧電子組件完好。APU低滑油量提醒燈APU低滑油壓力警告燈APU高滑油溫度警告燈APU超速警告燈APU發電機總負載電流表（交流-安培）APU排氣溫度表GTCP85-129 APU指示面板客

26、艙供氣管道過熱警告燈燈亮：客艙頂部供氣分配管道內空氣溫度已達到88， 將使客艙空氣混合活門趨向全冷位。88溫度電門位置：應急出口前兩排附近，客艙頂部供氣管道內右側） 。客艙空氣混合活門位置指示器左邊：冷位右邊：熱位空氣溫度顯示源選擇電門左扳：空氣溫度表顯示客艙頂部供氣分配管道內的空氣溫度溫度感受棒在飛機站位107，應急出口前兩排附近，客艙頂部供氣管道內）右扳：空氣溫度表顯示客艙內的空氣溫度溫度感受棒在飛機站位107，客艙第5排附近右行李架下表面） 駕駛艙供氣管道過熱警告燈 燈亮：駕駛艙供氣管道內空氣溫度已達到88， 將使駕駛艙空氣混合活門趨向全冷位。 88溫度電門位置：前貨艙左后壁板后面， 空

27、調主供氣分配總管附近駕駛艙供氣管道內。駕駛艙空氣混合活門位置指示器左邊：冷位右邊：熱位空氣溫度顯示表客艙溫度選擇電門自動控制模式：人工選定一個溫度位置左冷右熱之后，由溫度控制器自動調節客艙空氣混合活門的位置。人工控制模式：由人工直接調節客艙空氣混合活門的位置左冷右熱）。 駕駛艙溫度選擇電門自動控制模式：人工選定一個溫度位置左冷右熱之后，由溫度控制器自動調節駕駛艙空氣混合活門的位置。人工控制模式：由人工直接調節駕駛艙空氣混合活門的位置左冷右熱）。737-300空調溫度調節指示面板空調溫度調節指示面板空氣溫度顯示表空氣溫度顯示源選擇電門AFT：顯示后客艙供氣管道內的溫度溫度感受棒在應急出口前兩排附

28、近, 客艙頂部供氣管道內右側） FWD：顯示前客艙供氣管道內的溫度 溫度感受棒在應急出口前三排附近， 客艙頂部供氣管道內右側） CONT CABIN ：顯示駕駛艙供氣管道內的溫度 溫度感受棒在前貨艙左后壁板后面， 空調主供氣分配總管附近駕駛艙供氣管道內。調節空氣熱空氣總活門控制電門關開FWD：顯示前客艙的溫度溫度感受棒在 客艙第4排附近右行李架下表面AFT：顯示后客艙的溫度溫度感受棒在 客艙應急出口后五排附近右行李架下表面R：顯示右組件出口的溫度溫度感受棒在右組件再加熱器上右空調艙）L：顯示左組件出口的溫度溫度感受棒在左組件再加熱器上左空調艙）后客艙供氣管道過熱警告燈燈亮：后客艙頂部供氣分配管

29、道內空氣溫度已達到88；將使后客艙調節空氣熱空氣活門關閉。 88溫度電門位置：應急出口前兩排附近，客艙頂部供氣管道內右側）。 如果是在P7板的系統警告牌再現時，此燈才亮，按壓主警告燈能使此燈熄滅，則說明后客艙區域的溫度控制已失效。前客艙供氣管道過熱警告燈燈亮：前客艙頂部供氣分配管道內空氣溫度已達到88；將使前客艙調節空氣熱空氣活門關閉。 88溫度電門位置：應急出口前三排附近，客艙頂部供氣管道內右側） 。 如果是在P7板的系統警告牌再現時，此燈才亮，按壓主警告燈能使此燈熄滅，則說明前客艙區域的溫度控制已失效。 駕駛艙供氣管道過熱警告燈 燈亮：駕駛艙供氣管道內空氣溫度已達到88 或者 駕駛艙區域的

30、主溫度控制和備用溫度控制都已失效； 將使駕駛艙調節空氣熱空氣活門關閉。 88溫度電門位置：前貨艙左后壁板后面，空調主供氣分配總管附近駕駛艙供氣管道內。 如果是在P7板的系統警告牌再現時，此燈才亮，按壓主警告燈能使此燈熄滅，則說明駕駛艙區域的主溫度控制或者備用溫度控制已失效。后客艙的溫度選擇旋鈕（ 左冷右熱 18 - 30 ）后客艙的溫度由左溫度控制器控制前客艙的溫度選擇旋鈕（ 左冷右熱 18 - 30 ）前客艙的溫度由右溫度控制器控制駕駛艙的溫度選擇旋鈕（ 左冷右熱 18 - 30 ）駕駛艙的溫度由右溫度控制器控制； 由左溫度控制器備用控制。737-400空調溫度調節指示面板空調溫度調節指示面

31、板左2號窗過熱警告燈左1號窗過熱警告燈右1號窗過熱警告燈右2號窗過熱警告燈左2號窗加溫提示燈綠燈）燈亮表示左2號窗正在加溫右2號窗加溫提示燈綠燈）燈亮表示右2號窗正在加溫左1號窗加溫提示燈綠燈）燈亮表示左1號窗正在加溫右1號窗加溫提示燈綠燈）燈亮表示右1號窗正在加溫窗戶加溫測試電門彈簧保持在中間位）上扳過熱測試）：模擬窗戶過熱，將點亮窗戶過熱警告燈，將熄滅窗戶加溫提示燈可能立刻熄滅，也可能再亮70秒后才熄滅） 注：要先把窗戶加溫電門扳到開位才能進行過熱測試，過熱測試之后要把窗戶加溫電門扳到關位才能復位熄滅窗戶過熱警告燈。下扳強制加溫測試）：在窗戶加溫狀態下窗戶加溫電門已扳到開位），當出現窗戶過

32、熱保護，暫時中斷了窗戶加溫電源熄滅了窗戶加溫提示燈）， 此時采用強制加溫測試可確認窗戶加溫電路完好窗戶加溫提示燈在強制加溫測試時被再次點亮說明窗戶加溫電路完好）大氣總溫探頭地面加溫測試按鈕選裝項目）右側2號4號5號窗戶加溫電門關開右1號窗戶加溫電門關開副駕駛全靜壓，2號輔助靜壓未加溫警告燈機長靜壓，1號輔助全靜壓未加溫警告燈右升降舵皮托管未加溫警告燈右迎角傳感器未加溫警告燈左1號窗戶加溫電門關開左側2號4號5號窗戶加溫電門關開機長全靜壓，1號輔助靜壓未加溫警告燈副駕駛靜壓，2號輔助全靜壓未加溫警告燈左升降舵皮托管未加溫警告燈左迎角傳感器未加溫警告燈大氣總溫探頭未加溫警告燈右發防冰活門警告燈活門

33、下游已超溫或超壓）左發防冰活門警告燈活門下游已超溫或超壓）右側全靜壓加溫控制電門左側全靜壓加溫控制電門右發防冰活門位置提示燈亮堂：活門正在轉換過程中；或者活門位置與控制電門位置相反暗亮：活門已打開到位滅 ：活門已關閉到位右發防冰控制電門關開左發防冰控制電門關開左發防冰活門位置提示燈亮堂：活門正在轉換過程中；或者活門位置與控制電門位置相反暗亮：活門已打開到位滅 ：活門已關閉到位 左大翼防冰活門位置提示燈亮堂：活門正在轉換過程中；或者活門位置與控制電門位置相反暗亮：活門已打開到位滅 ：活門已關閉到位 右大翼防冰活門位置提示燈亮堂：活門正在轉換過程中；或者活門位置與控制電門位置相反暗亮：活門已打開到

34、位滅 ：活門已關閉到位大翼防冰控制電門 地面測試位選裝項目）關開 注：早期的737要在空中才能使用大翼防冰， 因此大翼防冰控制電門多設計了一個地面測試位， 用于地面對大翼防冰系統進行測試。 人工模式提示燈綠燈）燈亮：增壓系統處于人工控制增壓狀態備用模式提示燈綠燈）燈亮：增壓控制器內自動模式已失效，增壓控制系統已自動轉到備用模式。非程序下降警告燈黃燈）燈亮：飛機還未達到設定的巡航高度就開始下降 自動模式失效警告燈黃燈）燈亮：增壓控制器內自動模式已失效， 如果增壓控制器內備用模式可用， 則增壓控制系統自動轉到備用模式。自動模式巡航高度設定值指示窗（起飛前設定）自動模式巡航高度設定旋鈕自動模式目的地

35、機場著陸高度設定值指示窗（起飛前設定）自動模式目的地機場著陸高度設定旋鈕飛行增壓）/ 地面釋壓電門GRD ： 地面位，飛機在地面著陸后使外流活門全開，飛機釋壓。 FLT ：飛行位，起飛前使飛機增壓，客艙壓力增加至機場海拔高度以下200英尺（ 客艙內外壓力差達到0.1PSI ）； 起飛后，客艙壓力自動控制在爬升狀態； 達到巡航高度后，客艙壓力維持穩定。備用模式客艙高度變化率選擇電門 ：客艙高度變化率300100英尺/分鐘DECR ：客艙高度變化率5050英尺/分鐘 INCR ：客艙高度變化率2000英尺/分鐘備用模式客艙高度設定旋鈕備用模式客艙高度設定值指示窗外流活門位置指示器左關右開）外流活門人工控制電門左關右開）客艙高度/飛行高度 轉換表上：客艙高度下：飛行高度增壓模式選擇電門AUTO ：自動模式當客艙壓力變化率大于1.0 PSI / 分鐘或者客艙高度大于13895英尺，系統將自動轉到備用模式 ）STBY ：備用模式 ：要求選擇客艙高度變化率和設定客艙高度MAN AC ：人工交流模式, 人工通過交流馬達驅動外流活門MAN DC ：人工直流模式，人工通過直流馬達驅動外流活門測試模式 ：測試自動模式失效后的警告功能以及自動轉換到備用模式的功能 自動模式失效警告燈和備用模式提示燈應點亮 具體測試步驟詳見維護手冊737-300增壓控制面板增壓控制面板外流活