1、三菱-藍瑟 翼豪陸神 -車型介紹公司介紹：三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。 1970 年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公 司共同出資下， 成立了三菱汽車工業股份有限公司。 公司總部設在東京， 目前公司汽車年產 量在 100 萬輛以上。三菱生產的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等 轎車。公司總部設在東京都， 目前公司汽車年產量在 100萬輛以上。 三菱汽車公司注意技術 開發和新技術的采用， 以提高產品的競爭力， 如 MCAJET 控制噴氣稀薄發動機的配氣機構， 是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流， 促進燃燒達到節約 燃油的目的。另一種節能設計

2、是 MD 可變工作缸數發動機，在怠速減速狀況下或在每小時 70 公里勻速前進時，四缸發動機中一、四缸根據計算機指令自動停止工作，使燃油減少消 耗。而在高速加速和重負荷情況下， 現有氣缸都參加工作，以發揮發動機的最大功率。 除此 之外還有用在重型載貨汽車上的新技術， 如車速、變速檔位、 油耗等自動記錄、 顯示裝置等。 三菱汽車公司在日本國內有10 個生產廠、 兩個轎車研究中心和一個載貨車、 客車研究中心，國外有 25 個生產廠。曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46 。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件 等。三菱汽車中華麗、扶桑

3、、海市蜃樓、米尼卡的商標圖案均是根據三菱拼音 Mitsubishi 的 第一個字母設計而成。米尼卡商標的 M 有兩種顏色，左邊的為紅色，右邊的為藍色，這種 顏色以為著熱情和有生氣，青春和富有未來。 2002 年 6 月 4 日，三菱汽車公司與北京吉普 汽車有限公司（BJC）簽署了協議，根據這份協議，北京吉普汽車有限公司獲準生產三菱PajeroSport。該車為適應中國路面情況，共進行了126項改進。2003年3月14 日, BJC生產的Pajero Sport 正式在中國市場上市。 這份協議包括該型產品生產的全套技術文件及 27 項技術 專利的使用權。 根據這份協議， 北京吉普汽車有限公司將從

4、 2003 年第一季度開始生產 Pajero Sport。 Pajero Sport 的本地化生產標志著一個新潮流的開始，即聯合伙伴及其產品之間的協 同與合作在不斷增強。 這也是在中國生產的第一個以三菱品牌命名的產品。 它是中國第一個 使用三菱汽車商標， 按三菱汽車標準制造的汽車;中國第一個使用帕杰羅品牌命名的SUV 產品;中國第一個與日本同步生產的全新SUV 產品;中國第一個由日本、美國、德國、新加坡及中國五國專家以質量門管理程序領導、 組織生產的高質量產品 ; 中國第一個以三菱汽車公 司和北京吉普公司共同確定的網絡進行銷售和服務的產品 ; 中國第一個共享三菱帕杰羅品 牌、市場營銷廣告策略的

5、產品。 2002年11月 5日中國北京 /日本東京：三菱汽車公司與北京 吉普汽車有限公司宣布于今日簽署第二份技術許可協議。 此次簽署的協議內容涉及生產三菱 汽車公司的Outlander，包括了全套的技術及專利。2004年1月10日，歐藍德正式在中國市場上市銷售。 2006年4月三菱汽車正式入股東南汽車 ;2006年5月由三菱汽車與東南汽車首 次聯手打造的三菱藍瑟和三菱菱紳上市， 2006年11月標志著東南汽車進入中高級轎車領域 的三菱戈藍上市， 2009年 11 月，三菱藍瑟 翼神上市。三菱汽車公司在日本國內有 10個生 產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25 個生產廠。

6、曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑 BD46 。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重 型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。在國內轎車發動機市場一直占 有絕對領導地位， 雖然隨著奇瑞吉利華晨等自主大廠擁有了自己的發動機后有所下降。在賽車領域三菱賽車占有重要地位，像世界汽車拉力賽WRC,達喀爾拉力賽，中國汽車拉力錦標賽等。車型簡介：十代EVO的強勁動力和超高駕駛性能，更是它的“殺手锏”。這一切都要歸功于全新的高輸出、輕量化 2.0升MIVEC雙渦輪增壓鑄鋁發動機，以及更具剛性的車身和經過進一 步改善的懸掛系統。全新的革命性4B11發動機首次被搭載在 EVO上，它采用鑄

7、鋁材質，比之前的4G63型輕了 12kg。高性能的雙渦管渦輪增壓器、進排氣連續可變氣門正時機構（MIVEC），使發動機輸出功率大幅提高，達到217KW （295PS）,最大扭矩達 366N-m（37.3kg-m），擁有這樣一顆“心臟”，十代EVO的動力表現絕對會讓人震撼。而標配的前 排雙SRS氣囊，駕駛者膝部氣囊以及自動清潔大燈系統等更全面升級了十代EVO的安全性十代EVO是三菱汽車第一款使用雙離合器SST 6速手自一體變速器的車型。它通過交互切換在奇數檔位和偶數檔位 2個系統上的離合器以及與發動機進行密切協調控制，使換擋變得無比自然流暢，讓人盡情體驗激動人心的“飛一般的加速感”。而且在駕駛的

8、過程中還保證了動力損失少、效率高、油耗低的特點。雙離合器SST變速器還有一個特點就是設置有變速時間和加速響應等有所不同的“普通”、“運動”、“超級運動” 3種模式，由此可輕松地應對從市區道路到多彎道路等各種路況。標配的方向盤輕量鎂質撥片式換檔桿，則讓你體驗到只有賽車手才能享受到的快感！在以往車型上已經裝備了的 ACD、AYC和運動型ABS的基礎上，十代 EVO又增加配 備了 ASC （主動穩定性控制系統），從而形成了魔幻一般的 S-AWC （超級四輪控制系統）， 實現了對四輪的驅動力和制動力的精準控制。 它提高了在正常行駛到緊急避險等各種行駛狀 況下的驅動性能、轉彎性能及穩定性。適合干噪柏油路

9、面的 TARMAC （柏油路面） ，適合濕 滑路面和非柏油路面的 GRAVEL （礫石路面） 、以及適合雪地路面的 SNOW （雪地路面）的 三種模式，可供車友們根據不同路面情況選擇。神奇的 S-AWC 讓性情狂野的 EVO 在駕駛 者的手中不再難以駕馭，它好像能猜懂你的心思，而貼心的讓你感受屬于它溫柔的一面。三菱 藍瑟 - 翼豪陸神（ LANCER EVOLUTION ）先進技術介紹：1ASC （主動式穩定控制）在車輛可控制的限度內使用 ASC ，通過對引擎輸出功率及制動力的控制，防止車輛出現轉 向不足和轉向過度。轉向不足導致車輛沖出線路 轉向過度導致車輛發生側旋，沖出線路ASC 的作用AS

10、C 控制系統在轉向不足的情況下，自動降低引擎的輸出功率，并增加對后內側車輪的制 動力，使車輛順利轉向。ASC 控制系統在轉向過度的情況下，自動增加對前外側車輪的制動力，使車輛順利轉向。ASC 作用效果揭示在緊急躲避障礙物時 ASC 的作用車輛在饒開障礙物后因轉向過度發生側旋而沖出線路車輛在饒開障礙物后保持穩定的行駛狀態2. ATC（主動式牽引力控制）ATC 在探知到車輪空轉后能自動進入工作狀態，通過控制引擎的輸出功率和制動力，抑制 車輪空轉，使車輛容易起步。 ATC 發生作用時，對全部驅動輪起到限制滑動差速的作用； 在不作用時，會讓車輛象平時一樣順暢行駛，而且不會發生轉彎制動現象。ATC 作用

11、的原理ATC 在引擎輸出功率過大的情況下會自動降低功率（2H 、4H 模式），對空轉車輪施加制動力，防止車輪空轉打滑。ATC 通過對空轉車輪施加制動力，輪胎在易滑路面上空轉打滑， 導致車輪驅動力損失。 將驅動力轉移到其它車輪。3. MIVEC （智能可變氣門正時與升程控制系統）MIVEC 機構是通過 ECU 發出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發動機的 ECU 在各種行駛工 況下自動搜尋一個對應發動機轉速、 進氣量、 節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時， 并 控制凸輪軸正時液壓控制閥， 并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時， 然后再執行反 饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能

12、有效地提高汽車的功率與性能， 減少耗油量和廢氣排放。MIVEC 目的： MIVEC 機構是在 SOHC 四氣門發動機上設置的在低速時使兩個進氣門 升程存在高度差 , 而高速時兩個進氣門升程加大的凸輪切換機構.在發動機低速工況時 ,依靠兩個進氣門的升程差來加強缸內混合氣的流動,并因更充分的燃燒來達到降低排放,減少油耗 ,提高扭矩的目的 ;在發動機高速工況時 ,通過增加進氣門的開啟時間及升程,使發動機因進氣量增加而獲得更高的動力輸出.主要措施 目的 改進內容 （1） SOHC 4 氣門 MIVEC 化 提高進氣效率提高燃燒穩定性，利用 MIVEC 技術提高全區域的進氣效率，利用低速工況時中 低升程

13、進氣門產生的紊流來提高燃燒穩定性（2）提高壓縮比（9.0t 9.5）提高燃燒效率？利用 MIVEC 化進行了進氣道的改良 ,修改了壓縮比 ,提高了燃燒效率（ 3）增大進排氣門直徑 （進氣：0 33t $ 34）（排氣：$ 29t $ 30.5）提高進排氣效率？改進氣門形狀，以提高高速工況的性能 （4）改良缸蓋上的排氣道 提高進排氣效率?改進氣門形狀 ,以提高高速工況的性能 ,為減少排氣道的容量 ，排氣道為圓形 ，使催化器起燃迅速（5） 優化配氣正時 提高進氣效率 ?利用 MIVEC 技術 ，通過對低、中速區域配氣正時的優化，提高進氣效率（6） 采用長進氣道的進氣歧管 提高中低速的進氣效率?利用

14、長進氣道的進氣慣性效應，提高低、 中區域的動力性能，通過提高進氣道內表面光潔度，降低氣流阻力 ，提高高速性能 （7） 采用雙排氣歧管 提高中低速的排氣效率?采用雙出口式排氣歧管 ，減小了鄰缸的排氣損失 ，提高了低、中速性能MIVEC （三菱創新式氣門正時電子控制系統）雙渦輪增壓器發動機雙渦輪增壓器MIVEC 系統 Lancer Evolution 采用了 4缸， 16氣門 ， 2.0升 MIVEC 帶中間冷卻器和渦輪增 壓器，雙頂置凸輪軸 （DOHC） 發動機，輸出功率和扭矩分別達到了驚人的 217KW 和 366N-m 。 此外， 發動機中有大量部件，包括汽缸體，汽缸蓋和正時鏈罩等均采用鋁合

15、金制造，與傳統 的鋼鐵部件相比，車身重量更輕，更加省油。Lancer Evolution 的發動機配備了分割進氣雙渦流型渦輪增壓器，可顯著提高發動機扭矩。獨有的 MIVEC 可自動調節排氣和進氣行程 之間的重疊。 使 LancerEvolution 在發動機轉速較低時也能獲得較大的扭矩，實現更快的啟 動和加速速度。同時，在發動機轉速較高時獲得更高的輸出功率和更低的排放。4. S-AWC （超級全輪控制系統）（ 1）系統概覽S-AWC 車輛動態控制系統整合了對于 AYC，ACD，ASC 和運動型 ABS 組件的控制， 而同時還可以用來增加對 AYC系統的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸

16、出和彎道 效果，而且各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升。配備了該系統的第十代新 EVO 不僅適合日常行駛，而且也更加適合緊急情況下的反應。（ 2）ACD （主動中央差速鎖）主動中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。 該系統能夠最大限度的優化 不同行駛路面的承受過載， 從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作， 優化前后輪的扭 矩分配。這樣，牽引力和轉向反饋的平衡就可以實現最優的效果了。（3）AYC （主動偏航控制系統）AYC 在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機構，用來控制后輪的扭矩差以應對不同的行 駛路面。這樣，車輛的偏航問題就得到了有效的抑制，過彎效果也能夠相應的得到提高。 A

17、YC 還使用了限滑差速器來控制后輪的滑動，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個系 統最先應用在車輛上的技術，它在 1996 年四月份上市的第四代 EVO 車型上最先亮相。后 來逐漸發展，并在 2003 年一月份上市的第八代 EVO 車型上正式配備。而這套系統當時被稱為了超級 AYC ，因為它是在行星齒輪中應用上錐齒輪的第一款差 速器，從而使其能夠傳輸的扭矩增加了一倍。與應用在第九代 EVO 上的系統相比，第十代 EVO 將要使用的新 AYC 的優點在于通過使用偏航傳感器對偏航情況進行控制， 而且還能夠 對車輪施加制動力。 由于它能夠精確的控制車子在彎道上的動態效果， 所以， 它不僅能夠有 效的

18、控制車輛在彎道的過彎表現，而且也能夠精確的反應駕駛者的駕駛意圖。（4）ASC （主動穩定控制系統）在加速時通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力ASC 系統能夠通過將發動機的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制，從而優化了 車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩定的效果。這個新系統要比上一代 EVO 的系統更 加先進， 因為它給每個車輪都配備了一個剎車壓力傳感器， 從而能夠更加精確的感知并控制 制動力的輸出。在加速時，它通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。 此外， 當車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時候， 它還可以抑制滑動、 穩 定車輛。（ 5）運動

19、型 ABS 系統（運動型防抱死制動系統） 防抱死系統能夠保證駕駛者對于轉向的控制， 并保證車輛在制動的條件下不會因為在緊 急制動的時候或在濕滑路面制動時， 發生輪胎抱死的情況。 而依靠附加的偏航感應器和剎車 力傳感器，運動型 ABS 系統還能夠提高第十代新 EVO 在過彎時的剎車制動效果。（ 6）S-AWC 控制系統在 ACD 和 AYC 組件上應用的發動機扭矩和制動力信息能夠保證 S-AWC 系統在車輛加 速或減速的時候， 更快的進行反應。 而在該系統上使用偏航反饋系統也是史無前例的。 該系 統能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。 在偏航傳感器傳遞了相關數據以后， 該系統能夠對 比車輛的動態反

20、應與駕駛者意圖之間的差別， 從而判斷轉向力的大小， 修正動力的輸出效果。 通過 AYC 施加的制動力能夠在左右輪之間實現扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下， AWC 能夠更好的控制車輛姿態。在轉向不足的時候， AYC 的新制動力控制系統能夠對內側車輪施加一定的制動力；而 在轉向過度的時候， 則增加外側車輪的制動力， 從而使扭矩得到最優輸出， 保證車輛高效過 彎，穩定出彎。整合管理的 ASC 和 ABS 系統通過控制 S-AWC 來保證在加減速、雪地路面 上行駛的時候，車子的動態控制能夠100%得到傳達。該系統能夠實現三種控制模式：干燥路面的 TARMAC 模式，濕滑或者顛簸路面的 GRAVE

21、L 模式以及冰雪路面的 SNOW 模式。 在駕駛者選擇了最適合目前道路環境的模式以后， S-AWC 就能夠更好的控制車輛的姿態， 并能夠使車輛的極限性能發揮出來了。5.TC-SSTLancer Evolution 上獨有的新系統采用了獨特的換檔控制技術。通過電子液壓控制設置 在奇數檔位輸入軸和偶數檔位輸入軸上的兩個濕式多盤離合器， 使得 TC-SST 的換檔更加快 捷平順。 TC-SST 在手動變速器狀態下工作時，無須對離合器踏板進行操作就可以實現快速 換檔，與未安裝扭矩轉換器的手動變速器具有相同的扭矩傳輸效率， 實現了傳統自動變速器 所無法獲得的低油耗。 TC-SST 沒有使用傳統的扭矩轉換

22、配置，而是代之以兩個獨立的離 合器系統， 一個系統用于偶數檔， 一個系統用于奇數檔。 兩個離合器會在同一時間各選擇一 個檔位。 這樣一來， 汽車在脫離一個檔位后會自動掛上下一檔， 其換檔速度遠遠快于手動操 作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩外， TC-SST 還提高了 Lancer Evolution 的加速度。 撥片式換檔桿位于方向盤后，操作十分方便。駕駛者即可享受到手 動換擋的樂趣，又不用將雙手離開方向盤，也不必將視線從路面移開。 TC-SST 提供三 種換檔控制模式， 分別適應不同的路面情況或駕駛風格。 駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關 即可輕松實現模式切換。 在市區內行

23、駛時，可使用 “普通模式” 。該模式下換檔速度相對較 慢，檔位切換更加溫和平穩，燃油經濟性較好。 “運動模式”下檔位變化速度較快，適于 在蜿蜒山路上進行手動操作。 駕駛者還可以進一步提高發動機轉速， 啟用“超級運動模式” * 在高性能駕駛環境下實現更快速的換檔操作。為提高行駛安全性，行駛速度低于10km/h時，駕駛者需按住 TC-SST 控制模式開關三秒方可激活超級運動模式。 這防止了突然加速度 的出現。 三種駕駛模式提升駕駛樂趣 TC-SST 使駕駛者可以在普通模式、 運動模式和超級運 動模式這三種模式下進行靈活的轉換； 在所有的路況下都能發揮其性能， 不論是在市區內行 駛還是激情高速奔馳，

24、駕駛者既能選擇自動換檔操作也可選擇撥片式換檔桿進行手動操作。普通模式這種換檔模式可以獲得良好的駕駛舒適性和燃油經濟性。 用于在市區內行駛和其它正常 的路況。普通模式可以降低換檔轉速，從而獲得更加順暢的換檔感覺。運動模式當汽車在山區行駛或必須使用發動機制動時， 運動模式能夠提升換檔轉速， 加快換檔速 度，更直接、迅速地反映出油門響應。超級運動模式與運動模式相比，超級運動模式可使駕駛者在發動機保持更高轉速時進行快速換檔。6.安全技術RISE（抗沖撞安全強化）車身Lancer Evolution的強勁性能絕非以安全為代價。它采用了三菱獨有的RISE（抗沖撞安全強化 ）車身設計，配備高抗張強度鋼材和高

25、剛性車架橫梁，為乘客構建出一個安全環境。它不僅能使碰撞能量遠離駕乘人員身體， 還可以與車頭和車尾的防撞緩沖區相配合，吸收、 分散碰撞能量使之無法作用于車內。安全氣囊系統為了在發生碰撞時最大限度地保護乘客， Lancer Evolution 配備了 7安全氣囊系統以增 強車內外碰撞中的乘客安全。 側簾式側氣囊可在車身側面發生碰撞時保護前后排乘客。 前排 更配備了前置和側置安全氣囊。同時， Lancer Evolution 還提供了駕駛者膝部安全氣囊，可 固定駕駛者腿部和下半身，防止其受傷。高性能 brembo 盤式制動器制動力是緊急情況下最重要的因素之一，這就是為什么 Lancer Evolut

26、ion 選擇 brembo? 通風盤式制動器的原因。 前輪的 18英寸制動器和后輪的 17 英寸制動器分別采用了 4活塞 和 2 活塞卡鉗， 制動距離極短。 制動器壽命更長， 踏板感更加自然。前輪制動器配備雙材質 制動盤以減輕重量，提高操控性。先進的懸掛系統，穩定性更佳Lancer Evolution 采用倒置型前懸掛系統和后懸鍛鋁上臂及縱臂，操控性能直逼賽車。 輔之以整體優化的車身設計和加寬的輪距，車身穩定性更加優異。Eibach 螺旋彈簧和BILSTEIN? 筒式減震器可實現專家級的轉彎和直行控制， 確保駕駛者在任何路面狀況下都能 夠順利行駛，并進一步改善駕駛體驗。汽車參數I 口車型LANCEREVOLUTIONbrembo?四輪