1、XXX工程 基坑開挖與鋼支撐安裝施工方案目 錄1 編制說明11.1 編制依據11.2 編制原那么22 工程概況22.1 概述22.2 地面交通42.3 地表建筑物及地下管線42.4 主要工程數量42.5 工程地質42.5.1 地形、地貌特征及周邊環境42.5.2 地基土層特征52.6 水文地質條件72.6.1 潛水:72.6.2 微承壓水:72.6.3 承壓水83 基坑開挖及鋼支撐施工中的重點、難點與對策83.1 對高鐵結構的保護是本工程的重點83.2 合理解決地鐵與高鐵施工的干擾是本工程的難點94 基坑開挖及鋼支撐安裝施工內容105 施工部署及施工機構的建立105.1 施工部署105.2 土

2、方開挖及鋼支撐安裝施工進度方案115.2.1 圍護結構施工完成時間115.2.2 基坑開挖前準備工作115.2.3 主體基坑開挖115.2.4 風亭基坑開挖125.2.5主體及風亭的結構回填施工125.3 工程管理人員及分工125.4 勞動力組織安排135.5 施工機械設備表136 主體基坑開挖、鋼支撐施工方法及工藝流程146.1 車站主體基坑開挖前準備工作146.2 車站主體基坑施工原那么156.3 車站主體基坑挖土及支撐施工工藝流程156.3.1 挖土及支撐施工流程圖166.3.2 挖土及支撐施工流程說明166.4 車站主體基坑土方開挖施工方案186.4.1 主體基坑土方開挖施工順序186

3、.4.2 主體基坑土方開挖施工方法196.4.3 主體基坑土方開挖施工質量控制標準226.5 混凝土支撐施工226.6 樁間網噴找平施工236.6.1 樁身侵限處理技術措施236.6.2 樁間滲漏水處理技術措施236.6.3 咬合樁樁間網噴236.6.4 咬合樁樁間網噴質量控制標準246.7 鋼支撐施工246.7.1 鋼支撐布置和選材246.7.2 鋼支撐安裝256.7.3 鋼支撐預應力施加和復加軸力施工276.7.4 鋼支撐施工質量控制標準306.7.5 鋼支撐施工要點316.7.6 鋼支撐的撤除316.7.7鋼支撐保護316.8 鋼支撐換撐及混凝土支撐撤除326.9 土方外運327 風亭土

4、釘支護、基坑開挖工藝流程及施工方法327.1 土釘支護工藝流程及施工方法337.1.1 土釘支護工藝流程337.1.2 土釘支護施工方法347.1.3 土釘墻施工質量質量控制標準及質量檢測357.2 風亭基坑開挖378 應急救援預案378.1 突發事件應急救援管理組織機構378.2 突發事件應急救援培訓制度388.3 救援物資及設備的準備398.4 協調配合工作418.5 工程搶險預案緊急工作流程418.6 常見性平安事故應急救援預案428.6.1 傷亡事故428.6.2 管線傷損428.6.3 突發停電428.6.4 火災和爆炸事故應急預案438.6.5 雨季應急措施448.6.6 防臺風應

5、急措施458.6.7 發生食物中毒、流行病的應急準備措施468.6.8 高處墜落事故的預防及其應急準備措施468.6.9 物體打擊事故的預防及其應急預案468.6.10 觸電事故的預防及其應急預案478.7 深基坑工程施工平安事故應急救援預案498.7.1 基坑降水與排水施工應急預案498.7.2 基坑滲漏水應急處理方案518.7.3 基坑突、涌水518.7.4 基底隆起、突涌應急措施518.7.5 邊坡縱向失穩滑坡528.7.6 支撐失穩528.7.7 圍護結構位移過大528.7.8 降水引起周圍地面沉降528.7.9 基坑坍塌事故應急預案539 質量保證體系及質量保證措施539.1 質量管

6、理組織機構539.2 質量保證體系549.3 質量保證措施549.3.1 一般性施工技術保證措施549.3.2基坑開挖施工質量技術保證措施559.3.3 鋼支撐施工質量技術保證措施559.3.4 土方開挖雨季施工質量技術保證措施569.3.5 土釘支護施工質量技術保證措施5610 平安保證體系及平安保證措施5710.1 平安監控網絡5710.2 平安生產保證體系5710.3 平安保證措施5710.3.1 一般性平安保證措施5710.3.2 基坑開挖施工平安保證措施5910.3.3 鋼支撐安裝平安保證措施5910.3.4 施工機械的平安控制措施6010.3.5 平安用電6010.3.6 起重平安

7、保證措施6010.3.7 防災害性天氣措施6110.3.8 加強監控量測，確保平安生產6211 文明施工措施6211.1 文明施工目標6211.2 文明施工組織機構6211.3 文明施工保證措施6212 環保措施措施6312.1 環境保護目標6312.2 環境保護責任體系6312.3 環境保護措施6312.3.1 控制排污6312.3.2 夜間施工及施工噪音6312.3.3 減小振動6412.3.4 棄土、棄漿6412.3.5 控制揚塵6413 附圖目錄64V1 編制說明1.1 編制依據1.1.1 蘇州市軌道交通2號線工程高速站站土建工程施工合同。1.1.2 ?蘇州市軌道交通2號線工程高速站站

8、巖土工程勘察報告?，勘察編號：2021-K-105。1.1.3 蘇州市軌道交通2號線工程高速站站施工圖紙。1.1.4 我單位現有的施工技術、管理水平及機械配套能力。我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經驗和科研成果。1.1.5 遵照的局部技術標準及標準如下：?質量管理體系?GB/T 19001-2021?地下鐵道設計標準?GB50157-2003?混凝土結構設計標準?GB50010-2002?地下鐵道、軌道交通工程測量標準?GB50308-1999?地下工程防水技術標準?GB50108-2021?建筑基坑支護工程技術規程?JGJ/120-99?鋼筋焊接及驗收規程?JGJ18-2003?建筑地基根

9、底工程施工質量驗收標準?GB50202-2002?建筑基坑工程技術標準?YBJ9258-97?錨桿噴射混凝土支護標準?GB50086-2001?建筑與市政降水工程技術標準?JBJ/T111-98?建筑樁基技術標準?JGJ94-2021?工程測量標準?附條文說明GB50026-2007?地下鐵道工程施工及施工驗收標準?GB50299-19992003版?地下防水工程質量驗收標準?GB50208-2002國家、行業、地方頒發的相關其他標準和標準。1.2 編制原那么本施工方案在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械設備的配套能力的根底上，圍繞著響應合同、確保平安、保證質量、縮短工期、降低造

10、價、文明環保的目標來編制。2 工程概況2.1 概述蘇州高速站站為蘇州市軌道交通2號線的始發站。車站位于澄陽路與相城大道之間，與蘇州高鐵站及蘇嘉城際相城站垂直相交。車站位于蘇州高鐵站東北側，與蘇州高鐵站東側出入口銜接，站址東面有規劃中的長途汽車站，周邊道路為規劃中道路。車站有效站臺中心里程為DK0+309.327，設計起點里程為DK0+000.000,設計終點里程為右DK0+492.127車站主體結構外包長度495.20m。本次施工范圍為一期施工局部，設計起點里程為右DK0+273.327，設計終點里程為右DK0+492.127，長度為218.8米。本站采用明挖順作法施工，車站一般段基坑深度約8

11、.8m左右，寬度圍護結構內沿20.7m，局部深挖段深約12.5 m。高鐵橋墩影響范圍200m內的車站圍護結構采用1000800的套筒咬合樁加內支撐的結構體系，咬合樁樁長分別為16.655m、17.505m及15.675m。在高鐵橋墩范圍內，咬合樁設計外邊線距高鐵承臺距離為0.815m及0.175m。咬合樁段沿車站豎向設置2道支撐，內支撐第一道采用混凝土支撐，第二道采用鋼支撐。高鐵橋墩影響范圍外車站圍護結構采用直徑850600的SMW工法樁加內支撐的支護形式，工法攪拌樁搭接250mm，工法樁樁長17.155mH型鋼長17.955和22.913mH型鋼長23.713。在與咬合樁銜接處及端頭井擴大拐

12、角處H型鋼采用密插的布置形式，其余部位采用插一跳一的布置形式。SMW工法攪拌樁采用42.5級的普通硅酸鹽水泥，水灰比為1.5：1，水泥摻量為20%，即每立方米攪拌土的水泥摻量為360kg。工法樁段沿車站豎向設置2道支撐。上下兩道支撐均采用鋼支撐。本車站冠梁長度為504.28m，冠梁截面尺寸分為兩種，分別為SMW工法樁處冠梁尺寸為800×1150mm，鉆孔咬合樁處冠梁尺寸為800×1000mm。冠梁及混凝土支撐均采用C30混凝土。鋼筋為HRB335鋼筋。本車站混凝土支撐共23道，其中直撐19道，斜撐4道，截面尺寸均為800×800mm。混凝土支撐間連系梁共20道，截

13、面尺寸為600×600mm。混凝土支撐與冠梁、連系梁及混凝土支撐間加腋尺寸為500mm×500mm。角撐7塊，角撐厚度為300mm?；炷林渭斑B系梁均采用C30混凝土，鋼筋為HRB335鋼筋及HPB235鋼筋。本車站鋼角撐共7塊，鋼角撐采用Q235，厚度為20mm。本車站鋼支撐共91道，其中直撐70道，斜撐21道，鋼支撐采用Q235鋼，609×12mm焊接鋼管，鋼圍檁總長516.5m，采用Q345鋼，H450×300雙拼。鋼支撐換撐共32道，其中直撐26道，斜撐6道，鋼支撐采用Q235，609×12mm焊接鋼管。本車站鉆孔灌注樁主要包括抗拔樁

14、及臨時立柱根底，共計97根鉆孔灌注樁，其中抗拔樁74根，樁長35米，樁徑800mm，鋼筋籠長度為35.75m，樁身主筋的混凝土保護層厚度為70mm。立柱樁23根，樁長25米，樁徑800mm，鋼筋籠長度為24.75m，樁身主筋的混凝土保護層厚度為60mm。本車站高壓旋噴樁主要施工部位為：、SMW工法樁與咬合樁相接處，2處，6根，樁徑為1000mm，樁長為16.655m，高壓旋噴樁施工長度99.93m。、咬合樁分段施工過程中留設的砂樁處， 2處，6根，樁徑為1000mm，樁長為15.675m，高壓旋噴樁施工長度94.05m。、兩處高壓旋噴樁施工總長度為193.98m。車站局部進行基坑加固，坑內加固

15、深度為基坑下4m，坑外加固范圍為地面以下3m到基坑下3m，采用三軸攪拌樁加固。加固樁采用42.5級的普通硅酸鹽水泥，水灰比為1.5：1，加固局部水泥摻量不小于13%，即每立方米攪拌土的水泥摻量為234kg。空攪局部水泥摻量不小于7%，即每立方米攪拌土的水泥摻量為126kg。加固土體與圍護結構之間的空隙采用壓密注漿填充。風亭處采用1：1放坡開挖，支護形式為土釘支護，采用161500×1500布置，鋼筋網為8200×200，100mm厚C20混凝土面層。附圖1-1?蘇州高速站站第一道支撐平面布置圖?。附圖1-2?蘇州高速站站第二道支撐平面布置圖?。附圖1-3?蘇州高速站站鉆孔灌

16、注樁平面布置圖?。附圖1-4?蘇州高速基坑縱剖面圖?。附圖1-5?蘇州高速站站橫剖面圖?。2.2 地面交通蘇州高速站站位于澄陽路與相城大道之間,與蘇州高鐵站及蘇嘉城際相城站垂直相交。車站位于蘇州高鐵站東北側,與蘇州高鐵站東側出入口銜接,站直東面為規劃中的長途汽車站,周邊道路為規劃中道路。2.3 地表建筑物及地下管線周邊為建設中的高鐵站，為規劃地段，不存在房屋拆遷和建筑物保護問題，也不存在管線遷改問題。2.4 主要工程數量蘇州高速站站基坑開挖及鋼支撐安裝施工主要工程量見下表2-1。表2-1 基坑開挖及鋼支撐安裝施工主要工程數量表序號工程單位工程數量備注1主體土方m3410002附屬土方m3687

17、03樁間補平回填m33524鋼板網m231005鋼角撐塊76鋼支撐斜撐道217鋼支撐直撐道708鋼換撐斜撐道69鋼換撐直撐道2610圍檁m516.511填方m3186312余方棄置m3258562.5 工程地質2.5.1 地形、地貌特征及周邊環境本站周邊地勢較為平坦，既有地面標高在34m1985國家高程基準左右。施工場地位于蘇州市相城區元和鎮胡巷村，與京滬高速鐵路蘇州站相交，車站一期施工局部長度為218.8米右DK0+273.327右DK0+492.127，施工區域內主要為農田、河塘及京滬高速鐵路蘇州站施工現場。地面標高一般在1.102.42m之間。擬建車站在DK0+386.52與京滬高速鐵路

18、蘇州站相交。右DK0+238.436、左DK0+279.225以北分布有8個大小不等的魚塘，勘察期間測得魚塘水面標高在0.050.97m之間，水深在0.305.80m之間，淤泥厚度在0.104.20m之間，勘區南側15m處河道寬度約50m，水面標高1.39m，現為蘇州二建市政道路施工工地。右DK0+285.485右DK0+295.194之間、左DK0+281.464左DK0+290.729之間原為東西向河道，現以廢棄，該范圍現為近期人工回填泥漿。2.5.2 地基土層特征根據勘察資料，在勘察揭露的47.10m深度范圍內地基土屬第四系Q沉積地層，按其成因類型、巖性和工程性能可劃分5個工程地質層，1

19、3個工程地質亞層。地基土特征自上而下見表2-2，表2-2中各土層的分布埋藏情況詳見附圖1-6?蘇州高速站站典型工程地質剖面圖?。表2-2 地層層序表淤泥、填土層-1回填土層：灰黃色灰色，以粘性土為主，局部夾有碎石、碎磚等，為新近回填土。層厚0.502.00m，層底標高-0.850.15m。該層成分不均勻，分布于右DK0-5.358右DK0+069.436段、J2226孔及魚塘埂上。-2淤泥層：灰黑色，流塑，在河道或水塘內分布，有機質含量豐富，有腥臭味，最大天然含水量564.6%，有機質含量在0.90%74.41%之間，無側限抗壓強度qu=9.0kPa，qu=2.1kPa，St=4.3，結構性分

20、類為靈敏，為近代河塘底部淤積物。層厚0.504.20m，層底標高-4.350.17m。該層成分不均勻，土質極軟弱，分布于河塘底部。-3素填土：灰黃色灰色，松軟，主要成分為粘性土，局部地段夾有碎石、碎磚等建筑垃圾，J2210、J2214孔局部夾有淤泥質土，含有機質及腐植物。其時代為第四系全新世Q44。層厚0.803.00m，層底標高-3.260.92m。該層壓縮性不均勻，該土層除河塘外缺失，其余地段多有分布。粘土、粉質粘土層-1粘土：灰黃色黃褐色，可塑硬塑，含鐵錳結核，夾灰色條帶，刀切面光滑，有光澤，干強度高，韌性高，無搖振反響。為第四系晚更新統Q32-3沖湖積相沉積物。層厚0.404.10m，

21、層底標高-3.85-2.63m。該層壓縮性中等，受河塘切割影響，河塘部位該層變薄或缺失，其余地段均有分布。-2粉質粘土：灰黃色，可塑為主，下部呈軟塑，含較多灰色斑塊及鐵錳質氧化斑紋，底部粉粒含量較高，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖振反響。為第四系晚更新統Q32-3沖湖積相沉積物。層厚0.702.60m，層底標高-6.18-3.83m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。粉土、粉質粘土層-1粉土：灰黃色，稍密中密，很濕，含云母碎片，粘粒含量較高，無光澤，干強度低，韌性低，搖振反響迅速。為第四系晚更新統Q32-2沖湖積濱海岸積沉積物，層厚0.903.70m，層底標高-9.35-6.35m。該層壓

22、縮性中等，勘區內均有分布。-2粉質粘土：灰黃色灰色，軟塑，局部流塑，含鐵錳質氧化斑點，夾少量灰色條帶，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖振反響。為第四系晚更新統Q32-2沖湖積濱海岸積沉積物，層厚0.703.30m，層底標高-10.38-9.04m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。-3粉質粘土夾粉土：灰色，軟塑，局部流塑，夾較多粉土薄層，粉土局部富集，稍有光澤，干強度中等低，韌性中等低，搖振反響緩慢。為第四系晚更新統Q32-2沖湖積濱海岸積沉積物，層厚1.803.00m，層底標高-12.88-10.95m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。-5粉質粘土：灰色，軟塑，局部流塑，夾少量薄層粉土，見

23、有機質斑點，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖振反響。為第四系晚更新統Q32-2海陸交互相沉積物，層厚7.709.40m，層底標高-21.54-19.58m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。粘土、粉質粘土層-1粘土：暗綠色，可塑硬塑，致密狀，含黃綠斑紋，刀切面光滑，有光澤，干強度高，韌性高，無搖振反響。為第四系晚更新統Q32-1沖湖積相沉積物，層厚3.204.90m，層底標高-25.66-22.85m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。-2-2粉質粘土：灰綠色灰黃色，軟塑為主，含較多灰色斑塊及鐵錳質氧化斑紋，底部粉粒含量較高，局部夾粉土，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖振反響。為第四系晚更

24、新統Q32-1沖湖積相沉積物，層厚2.506.40m，層底標高-31.46-26.58m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。粉土、粉質粘土層-2粉土：灰黃色，中密密實，很濕，含云母碎片，上部夾有少量鈣質結核，偶夾薄層粉質粘土，局部為粉砂，無光澤，干強度低，韌性低，搖振反響迅速。為第四系晚更新統Q32-1沖湖積相沉積物。層厚7.3011.80m，層底標高-40.33-37.93m。該層壓縮性中等，勘區內均有分布。-3粉質粘土：灰色，可塑，較為均質狀，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖振反響。為第四系晚更新統Q32-1沖湖積相沉積物。本次勘察未揭穿，最大控制厚度2.55m，該層壓縮性中等，勘區內局

25、部鉆孔揭示。2.6 水文地質條件蘇州市地處江南水網區，屬長江流域太湖水系，區內地表水系極其發育，主要有太湖、陽澄湖群及大小規模不等的河渠組成。施工場地內地表水分布于河道、魚塘中，勘察期間測得場地南側河道水面標高1.39m，測得魚塘水面標高0.810.97m，水深在0.603.30m之間，魚塘底部淤泥厚度0.501.20m，淤泥底標高-3.58-0.46m。據蘇州市楓橋水文站觀察資料，歷史最高洪水位2.62m1985國家高程基準，最低河水位標高0.01m。根據地下水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。2.6.1 潛水: 潛水含水層主要由全新統Q4沖湖積相沉積粘性填土層組成，勘察區

26、域內均有分布，填土層由粘性土夾碎石組成，由于其顆粒級配不均勻，固結時間短，往往存在架空現象而形成孔隙，成為地下水的賦存空間，其透水性不均勻。主要接受大氣降水的入滲補給。其下的粘性土層：上部1粘土層，均質致密，為超固結土，屬不透水土層；2粉質粘土層，屬弱透水土層?？辈炱陂g，潛水埋深在0.40m左右，相應標高1.121.16m。潛水位在一年當中均高于河水位，呈單向排泄于地表水。2.6.2 微承壓水:微承壓水含水層由晚更新統后期的沖湖積、濱海岸積形成的灰色粉土層組成，主要為1粉土、2粉質粘土、3粉質粘土夾粉土層，屬弱透水土層。根據區域水文地質資料，微承壓水水位與潛水位動態特征一致，受控于大氣降水和地

27、表水及上部潛水，但變幅較潛水位小，年變幅0.80m左右，水位頂峰值出現在豐水期的78月份，標高一般在1.401.74m，低峰值出現在枯水期，標高在0.62m左右。其富水性與巖性、含水層厚度密切相關，含水層平均厚度大于10m，微承壓含水層富水性較差。2.6.3 承壓水根據鉆探結果，承壓水含水層由晚更新統沉積成因的土層組成，為2粉土層，其透水性及賦水性中等。勘察期間，實測承壓水頭標高在-2.5-4.0m之間，埋深在31.00m左右，平均厚度10.08m，滲透系數Kh=2.3E-04cm/s，KV=7.7E-05cm/s。該含水層的隔水頂板為1粘土、2粉質粘土層，隔水底板層為3粉質粘土層，因此，具承

28、壓性。3 基坑開挖及鋼支撐施工中的重點、難點與對策3.1 對高鐵結構的保護是本工程的重點本工程基坑開挖及鋼支撐施工中的重點是對已施工完成的高鐵結構進行保護，主要分以下3個方面進行控制：、預防控制樁間滲水、流土是本工程的重點基坑開挖后，圍護樁內外側壓力失去平衡，局部樁間會出現滲水、流土，如不及時處理或處理方案不對，可能造成樁后土體大量流失，基坑兩側由于偏壓從而造成基坑失穩坍塌。、基坑開挖前進行井點降水，水位降至基坑底3米，固結土體，改善土體性能。、基坑分層分段開挖，及時施做支撐，并施加預應力，保持基坑外側土體穩定。、采用注漿或旋噴樁對樁間滲水、流土進行處理。、減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴禁超載，特

29、別是機械在坑邊作業時采取適當的措施，確保基坑邊的穩定。、合理確定高鐵橋墩范圍內土方開挖及鋼支撐架設方案蘇州高速站站主體基坑開挖采用明挖法，基坑總開挖土方4.1萬方，綜合與高鐵施工的影響、高鐵結構的平安、支撐形式、主體結構的形式、總體工期安排、圍護結構施工安排及附屬風亭施工等因素，主體基坑土方開挖施工順序為：先從由基坑兩側向中間高鐵橋墩局部分臺階開挖；再由高鐵橋墩范圍外側向高鐵橋墩內側分塊開挖第一層土方，最后由16軸向高鐵橋墩外側分段分層分臺階開挖。高鐵橋墩范圍內土方(挖方11832m3)開挖具體方法為：將高鐵橋墩范圍內土方分為3層：、首層土方開挖：小挖掘機隨長臂挖機開挖進入基坑，由高鐵橋墩范圍

30、外側向橋墩范圍內側分塊開挖，向橋墩外側倒土。、第二、三層土方開挖：由16軸向高鐵橋墩外側分段分層分臺階開挖。該挖土方法從以下兩個方面有利于高鐵結構的平安：、有利于第二層鋼支撐的及時架設、實現隨撐隨挖。、按照本方法安排，后續的主體結構底板能夠緊隨開挖進度由中間向高鐵橋墩外側施工，減少基底暴露的時間。、施工監測是工程重點本工程橫穿正建設的京滬高鐵，地鐵圍護結構與高鐵橋承臺間距最小處僅為0.175米，兩者之間在交叉作業施工時相互影響。為了指導施工，確保車站工程的順利進行和周圍高鐵的平安，應加強施工監測，實行信息化施工，隨時預報，及時處理，防患于未然。因此施工監測是本工程的重點。、委托具有豐富地鐵車站

31、基坑監測經驗并監測過類似工程環境的監測單位進行該基坑檢測工作，配備滿足施工監測精度要求的儀器設備，使施工監測工作從人員、設備上得以保證。、嚴格按照施工監測專項方案的內容及要求進行施工監測的各項工作。a、水平與豎向位移測點每承臺布置4各測點，共40個測點、占測點總數的65。另外，其他功能測點在高鐵橋墩范圍內加密布設。b、高鐵承臺及高鐵橋墩范圍內圍護樁的報警總量值及報警速率值取值標準較高。c、合理確定監測頻率，基坑開挖至底板澆筑完畢7天內 1次/天。、對于施工監測的結果，及時報告，實現信息化施工。3.2 合理解決地鐵與高鐵施工的干擾是本工程的難點本工程橫穿正建設的京滬高鐵，地鐵圍護結構與高鐵橋墩間

32、距僅為0.175米，兩者之間存在諸多干擾，相互影響，因此合理排除并解決這些干擾是本工程成功實施的關鍵。、合理的方案組織。高鐵、地鐵工程穿插作業，先下后上、先上后下，有秩序、有步驟的將受干擾工程逐一完成，從而排除干擾。高鐵與車站穿插作業部位施工順序為：高鐵橋墩施工地鐵圍護結構咬合樁施工高鐵現澆梁施工高鐵現澆梁間站臺梁施工地鐵車站高鐵橋墩下冠梁及混凝土支撐施工地鐵車站高鐵橋墩下降水管井施工、地鐵車站高鐵橋墩下監測布點高鐵站房鋼結構吊裝地鐵車站高鐵橋墩下基坑土方開挖。、加強溝通。成立以工程經理為組長、高鐵、地鐵工程人員為成員的協調小組，協調由于高鐵、地鐵不同的工作在相同的場地進行作業時產生的矛盾，例

33、如地鐵施工場外道路需從高鐵橋墩穿過，地鐵圍護結構、基坑開挖將切斷高鐵施工的便道等，均需協調小組統一指揮安排，將影響降至最小。、專業化隊伍上場施工。地鐵圍護結構距高鐵承臺間距僅為0.175米，施工時稍不注意就可能造成破壞，為此，地鐵圍護結構時，將組織經驗豐富的專業化隊伍進場施工，嚴格控制咬合樁的垂直度，保證工程的順利進行。、做好成品保護工作。已完的工程采用圍欄、明顯的標示警示等措施進行保護，防止意外發生。、加強監控量測。4 基坑開挖及鋼支撐安裝施工內容基坑開挖及鋼支撐安裝施工包括以下內容：、主體基坑明挖土方、填方及余方棄置；、樁間補平回填、鋼圍檁安裝，鋼支撐架設。、附屬風亭基坑明挖土方、填方及余

34、方棄置；附屬風亭基坑支護為土釘支護。5 施工部署及施工機構的建立5.1 施工部署本工程橫穿正建設的京滬高鐵，地鐵車站與高鐵施工之間存在諸多干擾，且京滬高鐵、蘇州地鐵均為重點工程，在施工過程中必須考慮地鐵車站與高鐵高架站兩工程之間的相互影響。高鐵與車站穿插作業部位施工順序為：高鐵橋墩施工地鐵圍護結構咬合樁施工高鐵現澆梁施工高鐵現澆梁間站臺梁施工地鐵車站高鐵橋墩下冠梁及混凝土支撐施工地鐵車站高鐵橋墩下降水管井施工、地鐵車站高鐵橋墩下監測布點高鐵站房鋼結構吊裝地鐵車站高鐵橋墩下基坑土方開挖。地鐵車站現已完成圍護結構樁SMW工法樁、鉆孔咬合樁及高壓旋噴止水樁及高鐵橋墩以外的冠梁及混凝土支撐的施工?，F高

35、鐵現澆梁間站臺梁施工已完成，正進行高鐵橋墩范圍內冠梁及混凝土支撐的施工、圍護結構內降水管井成井施工，后續施工將按照高鐵與車站穿插作業部位施工順序組織施工。5.2 土方開挖及鋼支撐安裝施工進度方案5.2.1 圍護結構施工完成時間SMW工法樁施工已于2021年10月7日完成。地基加固施工已于2021年10月10日完成。鉆孔咬合樁施工已于2021年12月2日完成?？拱螛丁⒘⒅鶚妒┕ひ延?021年12月17日完成。高壓旋噴止水樁施工已于2021年3月12日完成。至此圍護結構已完成封閉。2021年12月3日開始施工10軸至21軸范圍外的冠梁328米及混凝土支撐13道，結束時間為2021年3月15日5.2

36、.2 基坑開挖前準備工作2021年4月25日開始施工10軸至21軸范圍內的冠梁176米及混凝土支撐10道，結束時間為2021年5月20日。2021年4月25日開始降水管井施工，結束時間為2021年5月10日。2021年4月30日開始預降水，結束時間為2021年5月30日。5.2.3 主體基坑開挖按照高鐵與車站穿插作業部位施工順序的安排，高鐵站房施工影響范圍內的土方開挖及鋼支撐架設必須在高鐵站房鋼結構吊裝施工完成后進行。根據?京滬高速鐵路蘇州北站站房工程鋼結構吊裝進度方案?安排，高鐵與地鐵相交處鋼結構吊裝完成時間為2021年7月15日，即主體基坑高鐵站房施工影響范圍內的土方開挖開始時間為2021

37、年7月15日。、高鐵站房施工影響范圍外18軸；2328軸的土方開挖2021年5月20日開始18軸段的基坑開挖施工，該段土方約為10080方每天按出土500方計算，需要21天，方案25天完成，即2021年6月15日完成該段基坑開挖與支撐。2021年6月16日開始2328軸段的基坑開挖施工，該段土方約為3350方，每天按出土500方計算，需要7天，方案10天完成，即2021年6月26日完成該段基坑開挖與支撐。1、 高鐵站房施工影響范圍內8軸23軸的土方開挖2021年7月15日開始8軸23軸基坑開挖施工，主體基坑土方約為27570方，每天按出土350方計算，需要78天，方案93天完成，即2021年1

38、0月15日完成基坑開挖與支撐。主體基坑土方約為41000方，2021年5月20日開始主體基坑土方開挖，至2021年10月15日完成。5.2.4 風亭基坑開挖車站主體結構與風亭相接局部完成且混凝土強度到達設計要求后，才能進行車站西南角風亭的開挖、支護施工。風亭基坑開挖安排在車站主體結構開始施工后兩個月。風亭基坑開挖土方約為6780方，每天按出土500方計算，需要14天，方案20天完成，即2021年8月18日開始開挖支護，2021年9月6日完成。5.2.5主體及風亭的結構回填施工方案2021年11月16日開始施工，2021年12月15日完成，即一個月完成主體及風亭的結構回填施工。深基坑工程施工進度

39、方案見附圖5-1?蘇州高速站站基坑工程施工進度橫道圖?。5.3 工程管理人員及分工我工程部以周蔚為工程經理負責全面工作，劉彬為生產副經理主抓整體施工生產，力使其到達質量、平安、文明、環保的優質工程。齊剛為工程總工負責整體施工方案和技術指導。蔣利生為工程部部長負責具體施工方案和整體技術、質量控制。張俊杰為平安工程師主要負責本車站平安管理和控制。羅軍強為試驗室主任主要負責各種原材質量和成品質量檢測，砼的質量控制。張鳳友為物設部長主要負責材料的采購。胡中平為現場工長主要負責現場管理和調解，人員和機械的調配。尚冰為現場技術員主要負責現場技術管理和檢查。5.4 勞動力組織安排根據工程的特點及施工組織設計

40、的要求設置組織機構，配備勞動定員，明確崗位職責。車站基坑降水及基坑開挖階段主要勞動力組織見表5-1：表5-1 勞動力組織表施工工序序號工種人數名主要工作內容基坑開挖與鋼支撐架設1技術人員10技術交底、施工測量、質量管理、過程施工記錄、施工資料整理等2平安員2施工平安監督3司機19挖掘機、汽車司機4電工4負責施工中的涉電作業5電焊工10鋼支撐焊接、安裝6鋼筋工6鋼筋網片制作、安裝7混凝土工10材料攪拌、噴射混凝土施工8普工25支撐安裝及其它5.5 施工機械設備表車站基坑降水及基坑開挖階段所需主要配套機具設備見表5-2，其相關配置數量及所需技術性能根據具體的工程要求選定：表5-2 主要施工機械設備

41、表序號序號名稱型號數量備注基坑開挖與鋼支撐架設118米長臂挖掘機1臺2小挖掘機JG608 L4臺3手拉葫蘆5T3臺4空壓機VY12/7、9m32臺5自卸車CQ30-29010輛6裝載機ZL-401輛7履帶起重機KH-180-31輛8推土機TZ1401臺9挖掘機SK-2001臺10鋼筋切割機GQ401臺11鋼筋彎曲機GW401臺12電焊機BX3-500、AX-30010臺13振動棒3cm3個14別離式油壓千斤頂QF150T1臺15濕式混凝土噴射機TK961型1臺16潛水泵4臺17蛙式打夯機HW-604臺6 主體基坑開挖、鋼支撐施工方法及工藝流程6.1 車站主體基坑開挖前準備工作6.1.1 在車站

42、主體圍護結構鉆孔咬合樁、SMW工法樁、抗拔樁、臨時立柱、高壓旋噴樁止水、冠梁、混凝土支撐、降水井、排水設施施工完成，預降水20天后，方可進行基坑主體土方開挖。車站首層支撐位置處土體，可視實際施工需要決定是否提前開挖。6.1.2 對鋼筋等原材料堆放場地及鋼筋加工場地已進行硬化，基坑周圍地面進行硬化，在基坑周圍設置排水溝，排水溝的布置詳附圖7-1?蘇州高速站站降水排設施布置圖?，防止雨水等地說明水侵入基坑內及周邊土體?；咏邓┕し椒ㄔ斠姳臼┕し桨傅?點“基坑降水與排水施工方案中內容。6.1.3 基坑降排水采用在基坑內打設降水井疏干井和采用坑內明溝排水，沿車站縱向每隔9m左右打設一口疏干井和每20

43、m設一集水坑，基坑上部土體內的自由水通過疏干井抽排至地面排水溝，基坑滲水沿排水明溝匯入集水溝，由水泵抽至地面經處理達標后排走。6.1.4 做好基坑中線水平控制點的設置及復測工作。6.1.5 基坑監測的各種監測點布設完成，并記錄初始讀數。6.1.6 配備滿足基坑開挖進度要求的鋼支撐、鋼圍檁等材料及工具，堆放場地與基坑邊緣的距離要滿足相關要求。6.2 車站主體基坑施工原那么6.2.1 本車站采用明挖順作法施工，車站設計支撐豎向2層，局部3層?；油练介_挖遵循“時空效應理論，嚴格遵守“縱向分段，豎向分層，先撐后挖，對稱平衡，限時的十八字方針進行組織施工。車站基坑開挖分層分段進行，每個縱向分段內分小段

44、分層均勻開挖，每層不得超過3米，嚴禁挖成鍋底狀。第二道及以下各道支撐的土層開挖中每小段不超過6米。6.2.2 土方開挖必須在鉆孔咬合樁、樁頂冠梁及混凝土支撐到達設計強度前方可進行。挖土前必須進行充足的降水，確保水位降到當前挖土層層底以下3米。6.2.3 支撐施工要按先撐后挖原那么進行。施工時挖土位置的當兩根支撐安裝完成后，才能挖去支撐中間的土體。另外必須隨挖隨撐。6.2.4 土方開挖施工時，坑邊一倍基坑深度范圍內嚴禁堆放棄土和堆放重物。6.2.5 嚴格控制土坡坡度，確保邊坡穩定。6.2.6 嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、圍護樁等結構。6.2.7 坑底留2030cm人工修土至設計標高。6.

45、3 車站主體基坑挖土及支撐施工工藝流程6.3.1 挖土及支撐施工流程圖見圖6-1挖土及支撐施工流程圖6.3.2 挖土及支撐施工流程說明根據設計將車站分為6個區域，見下表6-1。本工程的挖土根據“順作法施工工藝，要求合理地進行挖土施工作業。根據我們的施工經驗，挖土順序的合理、挖土標高的控制、鋼支撐的及時安裝和施加預應力是確?；訃o穩定的關鍵。、14軸：、混凝土冠梁到達設計強度后，基坑開挖。、開挖土體至第一道鋼支撐底面位置，安裝第一道鋼支撐并施加預應力。、再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力，對第一道支撐復加預應力。、土體開挖至第三道鋼支撐底面，安裝第三道支撐并施加預應力

46、，對第一、二道支撐從下往上復加預應力。、開挖土體至基坑底設計標高， 降水井施工及降水工法樁段開挖首層土體圍護結構的施工含臨時立柱施工冠梁及砼支撐工法樁段安裝第一道鋼支撐繼續開挖至第二道鋼支撐底0.5米安裝第二道鋼支撐繼續開挖至第三道鋼支撐底0.5米安裝第三道鋼支撐繼續開挖至基底、施做墊層標準段端頭井圖6-1挖土及支撐施工流程圖、49軸：、混凝土冠梁到達設計強度后，基坑開挖。、開挖土體至第一道鋼支撐底面位置，安裝第一道鋼支撐并施加預應力。、再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力，對第一道支撐復加預應力。、開挖土體至基坑底設計標高，表6-1高速站站挖土、支撐綜合情況參見下表：

47、序號區域高鐵關系開挖深度圍護樁及樁長支撐形式支撐數量114軸高鐵橋墩范圍南側12.5m工法樁 22.913m3道鋼支撐砼支撐23道砼角撐7塊鋼支撐91道鋼換撐32道鋼角撐共7塊249軸8.8m工法樁 17.155m2道鋼支撐3912軸8.8m咬合樁16.655m設2道支撐，第1道為砼支撐，第2道為鋼支撐41215軸高鐵橋墩范圍內8.8m咬合樁17.505m51519軸8.8m咬合樁15.675m設2道支撐，第1道為砼支撐，第2道為鋼支撐，第1道換撐61928軸高鐵橋墩范圍北側8.8m、915軸：、澆注咬合樁頂混凝土冠梁且到達設計強度后，開挖土體至第一道支撐底面位置，施工混凝土支撐。、當混凝土支

48、撐到達設計強度后，再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力。、開挖土體至基坑底設計標高，澆注素混凝土墊層、結構底板。預留內部鋼筋插筋。在底板到達設計強度后，撤除第二道鋼支撐。、側墻、頂板澆筑完畢并到達設計強度后，撤除第一道支撐。、1528軸：、澆注咬合樁頂混凝土冠梁且到達設計強度后，開挖土體至第一道支撐底面位置，施工混凝土支撐。、當混凝土支撐到達設計強度后，再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預應力。、開挖土體至基坑底設計標高，澆注素混凝土墊層、結構底板。預留內部鋼筋插筋。在底板到達設計強度后，撤除第二道鋼支撐。、側墻澆筑完畢并到達設計強度后，在側墻上架設

49、第一道換撐，撤除第一道混凝土支撐。、繼續進行側墻的澆注。6.4 車站主體基坑土方開挖施工方案6.4.1 主體基坑土方開挖施工順序蘇州高速站站主體基坑開挖采用明挖法，基坑總開挖土方4.1萬方，綜合總體工期安排、圍護結構施工安排、支撐形式、附屬風亭施工、與高鐵施工的影響、高鐵結構的平安及主體結構的形式等因素，主體基坑土方開挖施工順序為：先從由基坑兩側向中間高鐵橋墩局部分臺階開挖；再由高鐵橋墩范圍外側向高鐵橋墩內側分塊開挖第一層土方，最后由16軸向高鐵橋墩外側分段分層分臺階開挖。沿車站縱向分段、豎向分層、分臺階開挖時，每一段開挖長度與主體結構分段長度相對應，土方開挖縱向分段位置按照車站主體結構誘導縫

50、和施工縫的位置劃分。每小層開挖高度根據鋼支撐豎向間距、樁間錨噴的工序要求按1.52米進行分層，直至開挖到下一層鋼支撐位置以下0.5米。每一段之間形成臺階，為確保基坑縱向穩定，一般縱坡控制在1：2左右，開挖臺階高度不大于3m，基坑分34個臺階開挖，每層臺階高度與支撐位置相符。具體布置見附圖6-1?蘇州高速站站基坑開挖施工順序圖?。6.4.2 主體基坑土方開挖施工方法當基坑開挖前的準備工作已經就緒，主體基坑圍護結構和降水井已經施工完成并驗收通過后，基坑才可正式按照施工設計開挖，在開挖過程中掌握“分層、分步、對稱、平衡、限時五個要點，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖的施工原那么，并加強施工監測，實

51、施信息化施工，基坑開挖空間和開挖速率須相互協調配合?？紤]到車站的地理位置，全天可進行挖土、出土施工作業。圖6-2 端頭井及北側一、二期施工分界處開挖步驟圖、端頭井及北側一、二期施工分界處開挖由于基坑開挖寬度較大，擬采用盆式開挖法施工，即先開挖中間土方，留下基坑內側一圈抵擋墻的土體約6m寬。在開挖好中間土體后，再開挖直撐部位土體，并及時安裝該部位的直支撐。斜撐范圍內的土方，應自基坑角點沿垂直于斜撐方向由中間向兩邊分層、分小段限時開挖，并按設計的要求實時架設鋼支撐，盡量減少基坑暴露時間。端頭井及北側一、二期施工分界處開挖步驟見圖6-2。、直撐區高鐵橋墩外側土方開挖直撐區高鐵橋墩外側土方開挖由基坑兩

52、側向中間高鐵橋墩局部分臺階開挖。開挖掘機械采用一臺18米臂長的長臂挖掘機配合2臺小型挖掘機進行。由于場地條件良好，將長臂挖掘機布置于基坑邊直接開挖，直接裝車。當需要挖高鐵橋墩另一側時，長臂挖掘機從高鐵相鄰橋墩間穿過到高鐵橋墩另一側。每個作業面安排1臺小型挖掘機，小型挖掘機那么隨基坑開挖進入基坑并配合長臂挖掘機將基坑分段分層分臺階開挖。見圖6-3。圖6-3 直撐區高鐵橋墩外側土方開挖示意圖、直撐區高鐵橋墩范圍內土方開挖由于高鐵橋墩范圍內圍護結構外邊距離高鐵橋墩缺乏4米，而且高鐵橋墩及高鐵現澆梁影響長臂挖掘機工作，長臂挖掘機無法布置于基坑邊直接開挖，直接裝車，所以高鐵橋墩范圍內土方開挖順序為由16

53、軸向高鐵橋墩外側分層倒土開挖。將長臂挖掘機布置于高鐵最外側橋墩邊，進行基坑開挖，長臂挖掘機無法直接挖到的土方，由4臺小型挖掘機進行倒土作業，將土方倒運到長臂挖掘機挖土能力范圍內。見附圖6-2?蘇州高速站站高鐵橋墩范圍內土方開挖順序圖?。具體方法為：將高鐵橋墩范圍內土方分為3層。、首層土方開挖：小挖掘機隨長臂挖機開挖進入基坑，由高鐵橋墩范圍外側向橋墩范圍內側分塊開挖，向由橋墩外側倒土。、第二、三層土方開挖：由16軸向高鐵橋墩外側分段分層分臺階開挖，見圖6-4。圖6-4 直撐區高鐵橋墩范圍內土方開挖示意圖車站SMW工法樁段首層支撐位置處土體，可視實際施工需要決定是否提前開挖。開挖深度為第一道鋼支撐

54、底以下0.5米。車站咬合樁段首道支撐為混凝土支撐，待混凝土支撐到達設計強度，即可進行土方開挖，開挖深度可到第二層鋼支撐底以下0.5米處。邊進行土方的開挖，邊進行樁間噴砼、圍檁、鋼支撐、臨時立柱聯系梁及格構柱間剪刀撐的施工。依次類推，直至開挖至基底，滿足接地網、墊層和主體結構施工的要求。、直撐區土開挖施工作業表將直撐區土開挖施工作業方法總結于表6-2：表6-2 直撐區土開挖施工作業土方開挖施工范圍層高m挖土方向挖土方法備注高鐵橋墩南側3.0由南向北分段分層分臺階開挖長臂挖掘機配合2臺小型挖掘機， 高鐵橋墩北側3.0由北向南高鐵橋墩范圍內3.0由橋墩外側向橋墩內側分塊開挖向由橋墩外側倒土2.22.7由16軸向高鐵橋墩外側分段分層分臺階開挖每開挖面安排2臺小挖掘機接力倒土至長臂挖掘機挖土能力范圍內2.22