1、E汽第八*農渤機冷卻索_、概述二、 水冷系三、 風冷系四、 變速器機油冷卻系第一節概述一.冷卻系功用使發動機得到適度的冷卻, 并保持其在最適宜地溫度范圍內工作。E汽E汽二.不正常冷卻對發動機的影響冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷 凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀 釋潤滑油，磨損加劇。不足發動機過熱，充氣量減少燃燒不正 常，發動功率下降潤滑不良，加劇磨 損。E汽三、冷卻系的分類怯務水冷風冷E汽7、正常冷卻時的發動機溫度系統溫度范圍水冷系氣缸蓋內冷卻水溫度在353 363K,氣 缸壁的溫度不超過470 550K。風冷系氣缸蓋和氣缸壁的允許溫度分別為423 453K和433 473K

2、E汽5.水冷系與風冷系的優缺點及適用范系統優缺點比較適用范圍水冷系冷卻強度大，易調 節，便于冬季啟動廣泛用于汽車 發動機風冷系冷卻效果差，噪音 大，功耗大僅用于小排量 及軍車發動機第二節水冷系一、水冷系的組成E汽水冷卻系是以水作為冷卻介質，把發 動機受熱零件吸收的熱量散發到大氣中去。目前汽車發動機上采用的水冷系大都是強 制循環式水冷系，利用水泵強制水在冷卻 系中進行循環流動。水冷卻水風扇冷卻水水泵E汽冷卻水在冷卻系內的循環流動路線有兩條，一條為大循環，另一條為小循環。所謂大循環 是水溫高時， 水 經過散熱器而進行的循環流動；而小循環就是水 溫低時，水不經 過散熱器而進行 的循環流動，從 而使水

3、溫升A-S Iklr 11 i - i / - r if3! : :! !1 ! !:大循環小循環E汽大循E汽高。廠E汽冷卻系的大小循環實質通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節 溫器裝在冷卻水循環的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口）， 根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線, 以達到調節冷卻系的冷卻強度。當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高于 80C, 節溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的 旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環；當冷卻水溫低 于 70C 時，節溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時打開了 通往水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出

4、經旁通管進 入水泵，又被水泵壓入發動機水套，此時冷卻水并不流經散熱 器，只在水套與水泵之間進行小循環，從而防止發動機過冷； 當發動機的冷卻水溫在 7080C 范圍內，通往散熱器的通道和 通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態，此時一部分水進行大循 環，而另一部分水進行小循環。E汽二.水冷系的主要部件散熱器散熱器又稱為水 箱，由上水室.散熱 器芯和下水室等組成。 妥裝在發動機前的車 架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所 吸收E汽的熱量散發至外 界大氣，使水溫下降。常用散熱器芯的結構型式(1)管片式 由若干扁形或圓形冷卻管組成。空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，使管內流動的水得到冷卻。 管片式散熱器因結構剛度

5、較好廣為汽車發動機所使用。(2)管帶式 由若干扁平冷卻管組成水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗 的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。E汽散熱器蓋汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的三熱氣 蓋具有空氣蒸汽閥，可自動調節冷卻系內部壓 力，提高冷卻效果。壓力閥彈壓力E汽發動機熱態正常時，兩閥 門關閉，將冷卻系與大氣隔 開。因水蒸氣的產生使冷卻 系內的壓力稍高于大氣壓力, 提高了冷卻水的沸點，改善 了冷卻效能。當散熱器內部 壓力達到 126137Kpa時，蒸 汽閥開啟而使水蒸汽從通氣 孔排出；當水溫下降，冷卻 系內部的真空度低于 10 20Kpa 時，空氣閥打開，空氣

6、 從通氣孔進入冷卻系，以防 散熱器及芯管被大氣壓癟。2.水泵水泵的作用對冷 卻水加壓，使之在冷卻 系中循環流動。汽車上廣泛使用離心 式水泵。它具有結構緊 湊.泵水量大及因故障 而停止工作時，不妨礙 水在冷卻系內部自然循 環等優點。爲水芻術黑典 3!外構（EQ6100-1 熨發動機）A- A 水口 B 水鑽內曲 C-池水扎E汽離心式水泵工作原理當葉輪旋轉時，水泵 中的水被葉輪帶動一起旋 轉，在離心力作用下，水 被甩向葉輪邊緣，然后經 外殼上與葉輪成切線方向 的出水管壓送到發動機水 套內。與此同時，葉輪中 心處的壓力降低，散熱器 中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。3、風扇功用：風扇通常安排在散熱

7、器后面并與水泵同 軸。用來提高流經散熱器的空氣流速和風量，增強 散熱器的散熱能力，同時對發動機其他附件也有一 定的冷卻作用。特點：車用發動機的風扇軸流式和離心式。軸流 式風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行；離心式 風扇所產生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率 高，風量大，結構簡單，布置方便。因而在車用發 動機上得到了廣泛的應用。1水泵売體E汽車用發動機采用軸流式風扇的三種型式結構特點：葉片多用薄鋼板壓制而成，為 46 片，葉片 間夾角一般不相等。葉片與其旋轉平面成 30 -45。的安 裝斜角。整體風扇在轎車和輕型載貨汽車上應用較多。近年 來轎車上還釆用了電動風扇。E汽通常將發電機的支架做成可調

8、節的。葉尖前尖窄很寬鳳扇尼龍壓鑄養體風扇風扇常和發動機一起由曲軸帶輪通過 V帶 驅動。為調節 V帶的張緊可調節風扇的驅動vX4、節溫器功用：根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水 的循環流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水 循環的通路中，根據 發動機負荷大小和水 溫的高低自動改變水 的循環流動路線，以 達到調節冷卻系的冷 卻強度。節溫器有蠟 式和乙瞇皺紋筒式兩 種，目前多數發動機 采用蠟式節溫器。E汽蠟式節溫器工作情況當水溫低于 358K 時，主閥關，副閥開一小循環。當水溫高于 358K 時低于 378K 時，主閥漸開，副閥漸 關一大小循環同時進行。當水溫高于 378K

9、 時，主閥全開，副閥關一大循環。5.風扇離合器和溫控開關功用：減小風扇噪聲，改善低溫起動性能，節約燃料和降 低排放，自動調節發動機的冷卻強度。(1)風扇離合器主要有硅油式和電磁式等。冷卻水溫度不高時，風扇隨 離合器殼體一起空轉打滑； 當發動機氣流溫度超過338K 時，離合器處于接合狀態， 風扇轉速提高。當發動機氣 流溫度低于308K 時，風扇離 合器又回到分離狀態。(2)風扇溫控開關E汽功用：在冷卻水溫度升高時，其內部的溫控介質膨脹而使風扇 以高速運轉，加速了發動機的冷卻；相反，若在冷卻水溫度 降低的時，介質收縮而使風扇低速運轉或停下來，實現了對 散熱器電動機風扇的控制。(3)百葉窗功用：通過

10、調節流經散熱器的空氣量來調節冷卻系的冷卻強度，使發動機在適宜的溫度下工作三. 冷卻水和防凍液1、 冷卻水汽車發動機中使用的冷卻水應是清潔的軟水，如雨水， 自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質，在高溫下易 生成水垢，不能作為發動機冷卻水。2、 防凍液功用：為防止在冬季寒冷地區，因冷卻水結冰而發生散 熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現象，在冷卻水中加入 一定量的防凍液以達到降低冰點.提高沸點的目的。E汽第三節一.工作機理：利用高速空氣流直接吹過 氣缸蓋和氣缸體的外表面，把 從氣虹內部傳出的熱量散發到 大氣中去，以保證發動機在最 有利的溫度范圍內工作。二.結構發動機氣缸和氣缸蓋采用 傳熱較好的鋁合金鑄成，結構 簡單、重量輕、故障少，無需 特殊保養，但是由于材料質量 要求高，冷卻不夠均勻，工作 噪音大等缺點，目前在汽車上 很少使用.一、釆用的原因：在自動變速器中，機油因工作頻繁