1、橋梁施工水上作業安全技術方案一、主要概況本項目主橋卡茲爾特克橋上部結構為跨徑38.5m+70m+38.5m的預應力砼變截面連續箱梁。下部主墩采用箱型墩，斷面尺寸為 6.3m>3.5m。承臺中間部分為7.6m>6.7m的矩形，橫橋向兩端為半圓曲 線型防撞構造，總體外形尺寸為12.165mW.7m,承臺截面積為72.3m2, 承臺厚度為3m,總重量為542噸。基礎設置雙排6根直徑1.5m的鉆 孔灌注樁。過渡墩身采用方形墩柱，截面為 2mX2m，承臺為工字型結 構，外形尺寸為7.7m£5m，承臺截面積為41.55m2,承臺厚度2.8m, 總重量為291噸。基礎設置雙排4根直徑1

2、.5m鉆孔灌注樁。引橋上部 結構采用30米裝配式預應力砼先簡支后連續箱梁，下部為直徑1.4m雙柱式墩身，基礎為2根直徑1.5m的鉆孔灌注樁。二、作業范圍本橋的11#、12#主墩及13#過渡墩基礎砼灌注樁位于水中，常水 位時水深：11#墩約8.2m; 12#墩約6.4m; 13#墩約4.0m。所以本橋的 三個主墩水下砼灌注樁施工采取搭設水上鉆孔平臺。引橋的14#、15#兩墩也位于水中，水深大約2.5m左右，所以也采用搭設水上鉆孔平臺 形式進行施工。三、編制依據中華人民共和國安全生產法建筑施工安全檢查標準（JGJ59-99）公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)援孟加拉卡茲爾特克公路橋項目

3、施工組織設計三、水上作業危險源識別水上施工主要的危險源有：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起 重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高空墜落、坍塌、水上施工人員 傷亡、落水、船舶失控、船舶沉沒、船舶碰撞、船舶擱淺、水上施工 受霧天、臺風及洪汛期的影響。四、平臺結構形式主橋樁基施工平臺11#、12#墩主要采用鋼管及型鋼，每個平臺長 為18米，寬為14米；13#墩平臺長為14米，寬為14米；14#和15# 墩平臺長為14米，寬為8米。每個平臺上設立一座起吊能力為 50噸 的龍門吊。施工平臺基礎采用直徑 525毫米、壁厚8毫米的螺旋鋼管 樁，每個平臺共18根鋼管，按長度方向鋼管間距為8米，共三孔；寬 度方向

4、兩孔，每孔7米，主要為布設龍門吊行走軌道基礎樁。平臺面承重梁采用488X300的H型鋼，橫向布設兩根，間距 16 米，縱向布設六根分配梁，間距為 3米和2米。分布梁采用18的工字 鋼，橫向按70厘米間距布置，承重梁與分配梁進行焊接。分布梁上滿 鋪4厘米厚木板作為平臺板面，平臺頂面高程為 +3.0米。為防止施工 人員踏空或踩翻木板，平臺面上所有木板必須使用直徑 20毫米以上的 鋼筋用鐵線綁扎住，平臺兩端面設立防護欄桿，并架設安全防護網， 防止臺面上的物體掉入水中。詳見鉆孔平臺布置圖。五、施工準備 鋼管樁的準備：鋼管樁提前在岸上按兩節長度連接好， 兩端頭 一定割平，便于鋼管對接。鋼管對接時一定采用

5、坡口焊，滿焊，在鋼 管接頭周長方向上布設三塊6毫米厚的鐵板，用以加固鋼管焊接質量。 型鋼按設計圖紙中長度進行下料，長度不夠的進行坡口對接，再襯板 幫焊。使用過的型鋼把表面不平處進行打磨，缺角、有孔洞的進行填補，嚴禁使用嚴重變形的型鋼。 駁船準備：目前現有兩臺不足100噸位的駁船，一臺裝運鋼管、 型鋼，另一臺裝載50噸履帶吊車、振拔機、發電機、電焊機等小型機 具。 安全警示準備：為防止出現過往船只與水上作業平臺發生碰 撞，水上施工作業前應向孟加拉海事主管機關申請設置安全作業區， 同時發布通航區域警示公告，通過電視、報紙、碼頭告示等方式，使 社會船只周知水上施工區域范圍，避免發生船舶碰撞事件。平臺

6、開始 施工時即設置航標，夜間懸掛太陽能暴閃燈警示等通航導向標志，并 設置鋼管樁防撞墩，提醒過往船只按預先設置的航行線路行走，保障 社會船只與施工作業安全。 第一天打樁結束后，在平臺區域內的上下游 50米位置處安放 浮漂，浮漂上粘貼夜間反光膜，在已打好的鋼管周圍再設立警示標識，以防夜間過往船只發生意外。六、打樁船定位打樁船行至墩位處，用測距儀測出打樁船的位置及打樁導向架的 位置坐標，并把該位置的偏移數據用對講機傳遞給打樁船上的指揮人 員，由指揮人員指揮錨手拉動拴錨的倒鏈來調整船的方向，向預定位 置靠近，然后再次測量定位，如此反復幾次，直到滿足設定位置為止。 鎖好錨繩，準備插打鋼管樁。七、插打鋼管

7、樁平臺鋼管樁采用直徑525毫米的螺旋鋼管，其壁厚為8毫米，插 打采用型號為DZ90A-1型的震動打樁錘。每根樁入河床的埋置深度為 10米，平臺頂面設計高程為+3.0m,所以每根樁的下料長度為19米。鋼管樁采用專用的定位導向架進行定位， 定位導向架由型鋼焊接 而成。導向架高2m，頂寬1.5m，底寬2m，長4m。導向架采用全站儀 測量定位，浮吊吊放就位。導向架定位安放平穩后，用駁船上的50噸浮吊將第一節鋼管樁吊起，放入定為導向架的預留孔中，用抱樁器抱住鋼管樁樁頭，啟動 振拔樁錘吊打第一節鋼管樁。當第一節鋼管樁樁頂距導向架1-1.5m時， 開始焊接下一節鋼管樁。焊接完成后繼續打入施工，直至鋼管樁達到

8、 設計標高。打入過程中全站儀全程進行監控，隨時糾偏校正。鋼管樁插打順序為先縱橋向的兩排共 10根樁。一排5根插打完 成后，由測量按設計高度在每根樁的頂部劃線，再由電焊工進行找平 切割，切割完成后再把一根 488X300的H型鋼主梁擺放在鋼管上，型 鋼底面與每根鋼管頂面接觸位置全部滿焊。另一排5根樁也按此步驟 進行操作。縱向兩排樁插打完成后，再進行剩余橫向的鋼管樁插打，直至完成一個平臺的全部插打任務。由于鉆孔泥漿池子超重，不易放在平臺上，所以在平臺里側需再 打四根鋼管樁，每根樁的入土深度為10米。四根樁上部用型鋼做成框 架，鋼管間用角鋼進行平聯。八、鉆孔平臺搭設根據施工水位及施工時間，本工程的1

9、1#和12#兩主墩平臺頂面標高定位+3.0 m，以保證護筒頂面距河水面高差不少于 2米。兩排樁的兩根縱向主梁488X300的H型鋼擺放完成后，先在兩根 縱向主梁 488X300的H型鋼上橫向按設計間隔擺放六根分配梁488 >300的H型鋼，型鋼與型鋼之間進行焊接，然后再鋪設龍門吊行 走軌道縱梁，龍門吊每側行走底縱梁采用兩根300X300的H型鋼，間距為1.2米。由于采用龍門吊進行抓出泥漿池中的鉆渣，所以龍門吊行走軌道在平臺的橫橋向加長10米。六根分配梁焊接完成后，再鋪設平 臺小橫梁，小橫梁采用18工字鋼，間距70厘米，小橫梁與六根分配 梁進行滿焊，預留出護筒位置。用 3厘米厚木板進行滿鋪

10、臺面，木板 采用鋼筋進行加固。平臺施工完成后進行鋼管間的平連及斜撐、剪刀撐的焊接。連接 采用100X100的角鋼，水面上直接焊接，水下由潛水員采取水下焊接。九、龍門吊拼裝龍門吊行走軌道縱梁鋪設完畢后，在兩根300X300的H型鋼上按 50厘米間距鋪設長度為1.6米的20>20木方作為龍門軌道枕梁，木方 采用U型鋼筋與底梁焊接，木方上鋪重軌。軌道鋪設完成后，開始組 拼龍門吊。龍門吊由588X300H型鋼及直徑為820毫米的鋼管構成，行 走為鶴壁輪，龍門吊跨徑為15米，凈高為12.5米，起重能力為60噸。 可進行鉆孔樁護筒的埋設、振打、拔出、組裝承臺鋼吊箱，整體下放 鋼吊箱、拆除鋼吊箱、移動

11、平臺上的鉆機、砼大罐、下鋼筋籠、矮處 主墩柱模板的支拆等工作。十、鋼護筒加工制作鋼護筒采用卷板機卷制。鋼板采用壁厚為15毫米，護筒內徑比設計的鉆孔樁直徑大30厘米，即卷制直徑為1.8米，按護筒入土埋深 7米計算，一根護筒長11#墩為18米，12#墩為16米，分兩節加工制 作，每節9米及8米長。豎縫及水平接縫連接采用坡口焊接，確保焊 縫有一定的強度并保證不漏水，同時在每一個水平焊縫周圍采用鋼板 條進行加固，確保鋼護筒在下沉過程中和鉆孔過程中不會出現焊縫脫 焊而斷開。護筒加工完成后在運輸前在護筒兩頭內側用角鋼焊成十字 型內支撐，確保護筒在運輸及起吊過程當中不變形。a）護筒導向架的制作為了確保護筒在

12、振打下沉過程當中的垂直度，在鉆孔平臺上護筒埋設位置處需搭設導向架。為了保證導向架的剛度，采用18工字鋼做成雙層井字架形式，頂層井字架借助鉆孔平臺上的兩根分配橫梁，再 縱向焊兩根型鋼形成上層導向架，底層導向架焊在平臺下2米處，與 鉆孔平臺相同位置處平撐相連。b）鋼護筒安裝在導向架完成后，再一次復核樁位中心，確定樁中心與導向架中 心在同一位置后再進行鋼護筒的安裝。第一節護筒頂面下放到離平臺 頂面1米時停止下放，在護筒四個方向水平焊上三角形支撐，以便把 護筒垂直擔在平臺上，方便焊接第二節護筒，對接第二節護筒時為了 使對接相吻合，在對接時經常轉動第二節護筒，尋找最佳結合點，并 采用撬棍等工具進行對接，

13、對正一處焊接一處，直至完全對正，焊縫 完成之后，在水平焊縫周圍豎向幫焊 5塊小鋼板。割掉護筒內十字內 撐，整體用龍門吊起吊、下放，落至河床上，然后安裝振拔機夾鉗， 開始振打護筒。c）鋼護筒震動下沉首先用振拔機的液壓夾鉗把護筒夾緊， 然后用龍門吊把振拔機和 護筒一起吊起，校正龍門吊上起吊繩使之與孔位中心相一致后，再緩 慢下放繩索，使鋼護筒靠自重與振拔機重量自然下沉，下沉過程中需 經常觀測護筒的垂直度，一旦發現傾斜立刻停止下沉，及時糾偏，護 筒自然下放停止后再啟動振拔機，邊震動邊觀察，直至達到設計入土 深度7米為止。保證護筒頂面距平臺頂面 40厘米，然后和護筒兩側的分配梁相 焊接，使護筒和平臺形成

14、一體，即加固了平臺的穩定性又保證護筒在 施鉆時不發生意外。d）平臺施工的質量保證 鋼管樁插打完成后，管頂部與型鋼接觸部位一定割平整， 嚴禁 一側或三點接觸，如型鋼與鋼管或型鋼與型鋼接觸面不密實，必須采 取補焊或加墊鋼板條使之接觸嚴密，保證鋼管或型鋼在垂直方向均勻 受力。 保證受力主梁垂直作用于鋼管之上， 嚴禁傾斜擺放。主梁與鋼 管接觸部位要求滿焊，嚴禁虛焊和漏焊。嚴禁使用彎曲和局部嚴重變 形的鋼管及型鋼。 保證打入的鋼管樁或鋼護筒垂直度小于 1%。鋼板在卷制前一 定要進行規方檢驗，保證鋼板成矩形平面。 由于地質層結構復雜，如打入時出現異常情況時，可適當加長 打入深度，必須保證承載力要求。打樁前

15、一定在鋼管的周長部位用紅 油做好標記，以此計算打入的深度。 打樁位置要準確，計算坐標要準確，嚴禁嚴重偏離設計位置。 平臺的所有鋼管樁必須進行平聯與斜聯或剪刀撐焊接，使用的聯接型鋼及焊接質量必須滿足要求。 鋼護筒接縫部位必須里外進行焊接，并在接縫周圍加焊鋼板 條。保證護筒接縫部位焊縫密實，不漏水。 水上鉆機就位前，一定組織有關人員進行平臺整體質量的驗 收，合格后才允許在平臺上施工作業。十一、水上施工安全管理措施1水上施工作業安全注意事項為確保施工正常順利進行，保證水上施工不發生人身傷亡事故， 針對水上作業的特點，特制定安全注意事項如下：1）凡從事水上施工的人員必須明確了解所從事作業的安全注意 事

16、項，工作中服從指揮，切不可違章冒險作業；2）凡從事水上做作業的人員必須按規定穿戴好勞動防護用品， 凡臨邊臨水作業一定要穿好救生衣；3）水上作業平臺和船舶上配備的救生設備要妥善保管，愛護使 用，除用于救人以外任何人不得借故移作他用，嚴禁擅自移動：4）嚴禁擅自移動水上作業平臺和船舶上設置救生設施、消防設 施、安全設施、安全警示牌、告示牌；5）水上施工所用的跳板、腳手架一定要搭穩、捆牢，如因漲落 潮或施工需要挪動時應隨移隨捆牢，避免造成失誤，發生落水傷人事故：6）乘坐交通船或運輸貨物一定要等船停穩、靠牢后方可上、下, 嚴禁超載、偏載，嚴禁在船上打鬧、睡覺，嚴禁乘坐船頭，影響駕駛船舶，嚴禁在危險處停留

17、、休息;7）水上施工一定要嚴格按安全用電要求布置電路，嚴禁違章用電：8）夜間施工嚴禁一個人上班作業，嚴禁上班時睡覺，嚴禁在危 險處休息，避免發生落水事故；9）夜間要保證有足夠的照明，要充分考慮水上作業的困難，也 要保證航道夜間通航安全；10）嚴禁擅自亂動錨錠所用的繩纜、卷揚機，如因移船需要啟動, 作業后要時關閉電源；11）要時刻掌握天氣、水文預報，遇有大風、洪水來臨時要及時 做好安全防臺渡汛準備工作，并認真檢查落實情況，確保萬無一失；12）作業完畢要認真檢查水上平臺和船舶安全情況，夜間通航狀 況，確認萬無一失，切斷電源后方可離崗下班。2、水上作業人員安全技術操作規程1）水上施工的人員防護：進入

18、施工現場必須戴好安全帽和其它 個人勞動保護用品，還應配備好救生圈及救生衣。2）水上施工設備：在水面上進行打樁，安裝等工作時，要備有 救生圈，個人要穿救生衣。3）工作平臺：平臺的四周要設欄桿和安全網，跳板要搭設牢固,并要釘防滑條，跳板的一端應捆綁固定。4）交通渡船：嚴格執行國家的有關規定，不得超載一人，乘船 人員要聽從指揮，不得爭先恐后，嬉戲打鬧。5）夜間照明和信號設施：工作用的臨時碼頭，船只及工作平臺 夜間施工必須配足燈光照明，工程開工前應按規定設置和顯示信號并 派人值班，確保安全。6）工作船要按規定配專業人員負責管理，以防發生碰撞，擱淺, 禁止漏水現象出現。7）參觀人員防護：水上作業時未經允許謝絕外來人員參觀，經 批準的參觀人員必須戴好安全帽，必要時，每人都應穿好救生衣，禁 止有與水上工作無關的人員到水上工作區參觀、游玩。3、水上施工作業安全規定在有雨季、洪汛影響的江河河段上進行施工，施工前應與技術組 取得聯系，1）上報施工方案和防洪防汛預案，并隨時做防洪措施。2）施工前應與當地的氣象、水文部門取得聯系，辦理相關預報 業務，要求其部門定時，隨時提供氣象、水文預報信息，及時根據預 報的情況，采取防災減災措施，預防自然災害造成的損失和災害。3）應設置避碰明顯的標識、標志牌，夜間必須設有警示標志燈 光。4）水上