1、第八章 車輛停放調查 第一節 概 述 一、車輛停放調查常用術語定義1停放車或停車吸引：是指車主(駕駛人、騎車人)在出行活動中有目的的路內(或路外)停放。 當停靠時間大于5min以上，宜作“停放吸引”處理；停放車分為路內停放和路外停放 2法定停放、容許停放和違章占路停放： 法定停放是指公安交通管理部門采用停車標志、標線等物理、法制隔離設施指示容許停放的設施； 容許停放則是道路內(路邊)的法定容許停放部分和因歷史沿襲的對停車部分設施之和，后者包括在市區內一些支路、街巷尚未安排碧力或標志標線潛在可停的地點。 違章占路停放：即在凡有禁停標志、標線指示的地點停放車輛。 3、停車供應：指路內、路外停放場地

2、可能提供的最大停放車位數(或面積)。停車供應的計量在調查中用實際可停數表示。4停放吸引量：在指定小區或停放點(段)上一定時間內(一天、高峰、小時等）的停車數量 停放量吸引可以用兩個招標來表征： 實際停放量：即在一定時間段內(或某一時刻)的實際停放車輛數，單位為輛； 延停車數：表示各個間隔觀測時區獲得的延停車輛數之和它與采用間隔觀測方法有關，其單位為輛次。例如上海市的調查情況(見表85)，每隔15min觀測一次，則一日(8：00一18：00)的總延停車數即為一天40次觀測獲得的停放數量之總和。 5停放車指數(停放飽和度)：指某一時刻實際停放量與停車供應設施容量之比，它反映了停放場地的擁擠(飽和)

3、程度； 高峰飽和度：指停車高峰時刻的實際停放量與停車供應設施容量之比； 平均飽和度：指某一個相當大的時段(一日或若干小時)內各個時刻停放飽和度的平均值 6平均延停時間：表示全部實際停放車輛的平均停放時間。對于間隔觀測調查，平均延停時間即為總延停時間(總延停數乘以間隔時間)除以實際停放車輛數； 7停放周轉率：表示一定時間段內(一日、幾小時等)每個停車車位平均停放車輛次數，即用停車設施容量除實際停放數求得。 8高峰停放比率：指停車數量在時間分布上的相對變化將征。用某小區或點段上高峰實際停放量與平均停放量的比值來表示。 二、車輛停放調查的目的和意義 1了解車輛停放設施供應狀況：施、管理、收費情況；包

4、括路邊和路外的各類停放場地及其車位容量、位置、設施 管理 收費情況 2了解各類停放場地上(路邊、路外停車場、庫和臨時設施)停放車輛的基本特征(停放數量的時間、空間分布，包括數量、車型、停放時間等)； 3了解車主停放的目的，停放處至出行目的地步行時間(距離)、對停放點設施與管理收費的意見； 4通過調查，調整與增減現行停車供應的實際需要，提出近期改善停車緊張的對策措施； 5調查停車吸引與土地利用，交通量以及管理措施的相互關系。 三、車輛停放調查方法1航測照片方法：是空中攝影的總稱，即從飛機上(或是氣球、衛星上)對調查范圍實況進行拍照。這是一種效率較高的大面積范圍的停放車輛調查技術。 航測照片方法的

5、優點： (1)攝影瞬間交通狀況真實、直觀，見可多次再現攝影現場； (2)可以掌握較大范圍的道路設施狀況和同一瞬時交通資料(動態與靜態)，同一精度進行測定； (3)省時、省力，避免了人工調查組織實施的種種困難。 航測照片方法的缺點： (1)與實地現場調查比較，航測拍照易受氣候條件影響對于高層建筑密集區域，容易失去停車的許多細節； (2)由于反射和陰影反差，容易把不同類車輛與地面的地物等產生判讀上的錯誤 2人工實地調查法 即直接派人在停車場地對停車情況進行觀測記錄和征詢意見調查(明信片或詢問)。實地觀測調查主要分兩類，一類是間斷式調查，一類是連續式調查。簡介如下： (1)間斷式調查：調查員在調查區

6、間內邊巡回行走，邊記錄停放車輛的數量和停放方式、車型分類特征，巡回觀測的周期時間可以是5min 10min、15min 30min lh以上等等。 間斷式調查再分為記車號與不記車號兩種： 記車號式調查是在間斷巡回時間內，登記車號，且將每次間隔停放時刻用“0”填入表，當原來停放車輛開走，則把觀測時刻欄作為空欄，如遇新的停放車輛，則按上述同樣順序填入下一欄； 不記車號的間斷式調查只觀測記錄調查區間內的各種停車數量，從了解信息看，不如記車號調查豐富；從適應性看，前者適合機動車，后者適合自行車。 (2)連續式調查：調查員在調查區間對停放車輛的車型、牌照和開始停放時刻及終止停放時刻記錄下來。這是一種精度

7、比間斷式調查更高的調查。停放時間可由開始停放時刻與終止停放時刻之差得到。 (3)征詢意見調查：采用發明信片和直接與車主對話方式，較詳細地調查以下內容：停放車輛目的；從停放車輛地點至出行口的；出發地點、目的地；在該地停放車輛頻率；違章停放理由；停車收費與管理意見等。 四、車輛停放資料應用通過停車調查獲得的停車設施供應(包括路上、路外場、庫)和停車使用狀況，包括停車數量的時空分布，停放時間、步行時間、停放目的等特征資料，對治理與改善日常的交通活動過程無疑是十分有用的，為采取正確的管理措施疏導交通，提出合理的收費辦法與收費標準提供科學依照， 1評價調查區域內的停放車輛供應短缺。通過停車設施調查和高峰

8、時刻的實際停放數的調查，可以定量地回答停車緊張程度。 2。通過調查繪出的各個停放點(區)內停車數量的時間變化曲線和整個調查范圍的日累計和高峰停放量的空間分布圖，可以分析停車密度和飽和程度，并進行分級評價，為局部的改善和提高周轉率指明方向。 3運用停車目的和停放時間調查資料，可以找出不同出行目的停放時間的基本規律。 4制定科學的停車收費政策。出停放時間分布規律、步行距離和停車密度(吸引量分布)分析，可以為調整收費政策，控制停車需求，提供依據。 5根據調查建立起累計停放量(或吸引量率)與土地利用的現狀關系模型。第二節 停車設施供應調查 一、停車場地的現狀調查 1容量是指停車車位數或面積。其中停車車

9、位是指一個停車空間，其單位一般為標準小汽車的車位面積。 路邊停車容量應指法定的車位容量，在我國指公安交通管理部門劃線或標志指定允許停車的范圍；路外停車場(庫)容量則指能實際使用的車位數。 2地點與位置：路內部分應注明道路的具體分段名(路段地名)、部位(車行道、人行道)和路側(東、南、西、北、中)； 3停車設施的耐久程度、設備情況。4停車時間限制或營業時間。5管理經營、包括歸屬、管理情況。6收費標準。 二、調查范圍1中心商業區調查，應包含周圍的次級商業、零售點和業務辦公樓以及邊緣區。由現場勘查確定停車設施實際上可能擴大范圍(機動車一般以150m為界，自行車50m為界)。 2交通集散中心可選擇自然

10、邊界劃定，如河流、鐵路或主要干線(沿線土地利用出現變化)。 3典型停放吸引點，包活路外社會停車場、專業停車場和大型公共建筑、文體場館配建停車場，其調查界限由現場實際情況決定。 4一條主要路線停車設施應包括沿橫向街道100一150min距離內。 當干線上限停、禁停時，這些區域內正是路邊停車者的潛在停放點。 三、人工調查方法1對停放設施建立一個編碼系統。每個街區和主要停放集散點給一個識別編碼。 2調查實施： 1)路邊調查：包括停車車位數的位置、數量、停放方式以及臨時停車、禁止停車(或限停時間)的位置。所將數據均以實地勘測丈量為準。英國采用如下標準： 平行停放 7m車 斜角停放 4m車 垂直停放 3

11、m車 上海機動車采用小汽車(路內停放)A0157m。 2)路外一般查點單位停車車位數或直接丈量計算，若發生高峰多排停放情況，應以單排停放為準。國家試行標準按停車方式不同取2530m。上海按實際調查采用的： 小汽車車位面積為A。23.7m2。 自行車一般為A。1.0-1.2m 三輪車一般為A。30-36M：3、停車設施資料匯總第三節 路上車輛停放實況調查一、調查方法的選擇1、選擇原則：應考慮下面的因素來選擇調查方法 (1）調查目標要求：目標單一的可以選擇簡單的方法；調查要求多、內容廣的調查，方法就要復雜些，宜采用幾種方法組合使用；(2)調查范圍大小：確定為一條路、一個集散中心或是一個區域；(3)

12、調查時間：應包含車輛停放高峰時段在內8h以上，也有出于目的不同僅調查高峰時段停車情況的； (4)調查過程人力、物力與設備條件、完成調查的時間要求； (5)調查車型：機動車、非機動車、還是兩者兼有； (6)調查要求的精度。 2調查示例：(1)累計停車調查：為了確定不同的用地設施上停車高峰量及小時的變化，美國交通工程師建議采用間斷式觀測方法，根據不同停放點和停放量時間分布情況，按預先確定的時間間隔進行巡回觀測。 累計停車調查，一般采用不同用地設施的輪廓地圖進行，間斷調查只需用一輛車、駕駛員、一名觀測員，用彩色鉛筆標注每個設施中觀測到的停放車輛 (2)1969一1972年日本東京市中心區車輛實際停放

13、情況調查： 調查目的是要掌握東京市中心區(特別是CBD)的路內外停放設施和這些設施利用實況，探明車輛停放需求數量和汽車停放計時器的設置。調查部門提出了一項綜合停車調查實施方案： 路上停放車輛采用空中照片判讀觀測(本調查涉及的道路長度為119km，區域范圍約5121km2)； 對中心區的四個地區(銀座西、銀座、京橋、八重洲)以80臺汽車停放計時路為調查對象，采用記車號式連續觀測和征詢意見調查相結合的方法進行調查； 采用動態錄象和人工觀測相結合，調查路上停車對車道交通流的影響。 東京的停車調查對象全部是機動車停放。 (3)1987年7月上海市區停放車調查方法特點：這次調查是按照上梅綜合交通規劃目標

14、要求進行的，重點是了解市中心區的路邊停放車輛(機動車、自行車)設施供應和利用實況，以及土地開發與停車吸引的關系。具體方法是： 采用專門停放設施用表對各調查小區和停放點的停車車位的容量、分類、管理、收費進行現場勘查、匯總； 用間斷調查方法觀測(機動車、非機動車)各區點(段)內一天10k(8：0018：00)的停放吸引量變化情況(間斷時間間隔為15min)； 用對車號間斷調查(15min為間隔)對市中心8km路內的全部機動車觀測停放車輛類型、停放時間、停放方式實況； 用征詢意見調查表在現場對停車車主(機動車、非機動車)進行停車目的、步行距離、收費等情況調查； 路外典型社會公共、專用和配建停車場(庫

15、)調查。 二、路上停車實況調查表1間斷調查表：如前所述，由不同調查目的，可以分為不記車號式與記車號式兩種。(1)表85為機動車與非機動車停放數量的間斷調查表，調查項目有時間段(5min 10min、15min為一間隔)、車種、累計停放量。重點是了解一天中高峰停車需求量與各時段變化；“主要服務用地設施“欄，指停放地點周圍的主要服務對象，它在一定程度上反映出土地利用對停車的需求（2）間斷調查的巡回觀測時間間隔的選定與調查精度有一定的關系。一般從是否能測到的角度將各種停放車分為五種形態 A：從調查開始前到調查結束后，一直停放著的車輛； B：調查開始前停放著，在調查的某一時間段后開出； c：在調查時間

16、范圍內停放后不久又開出的車輛，在巡回觀測中記錄一次以上的情況 D：在調查某一時間間隔內停放后很快又開出的車輛，在巡回觀測中記錄不到的情況 E：在調查時間范圍內停車至調查結束后車輛仍然停放的情況。 2連續調查：可以分為記車號和記車號加詢問調查兩種 (1)表87中調查地點(段)可以是用路名、門牌號確切表達的位置，或是以建筑物、廣告牌、電線桿、公共建筑設施作為界線劃出的地點(停車場、庫等)。調查區段大小取決于停放車輛數量和觀測記錄的承受能力。一般一名調查員時，區間長度不宜大于100m(出入口不宜太多)，停車車位數應小于30一40輛。(2)開始與終止停放時間可以從調查員手表讀取；停放時間即為起迄停放時

17、刻之差。 (3)記車號連續調查與詢問并用時，一股簡化訪問內容，重點是到達前出發地點、離開去向地點、停放后至出行口的地步行距離、停放目的等幾項。詢問一般宜選在離開時進行，拒絕率較低；步行距離注注通過詢問步行時間按1min行60m換算 3征詢意見調查表 調查項目有： 停放目的、停放車位置到目的地的步行時間、出發地點與目的地 晚間停放地點、違章停放和停放收費意見等，典型的表格如表88。(1)詢問事項均以面談較好，所有內容應在2min內完成為宜； (2)訪問的數量比例(訪問率)應不低于20，由于詢問調查人員投入較多，在停車累積量大的中心區是難以達到的。日本東京前中心1970年路上停車訪問調查的訪問率達

18、30以上；上海1987年市區調查是采取巡回詢問，抽樣對象根據各點上的停車數、車型(機、非)隨機抽樣，連續訪問，機動車抽樣率達18 三、路上停車對交通流影響1路上停放車對交叉口入口處車流影響：依交叉口入口車道數按14順序，對快到停車線和在停車線前25m、50m處作為停放車位置的交通現象，用動態錄像儀(1畫面秒)進行錄相判析。 2路上停放車對無交叉口路段交通流影響： 在無路口影響的路段按路側完全不停車、路側停1輛車，停若干輛和路側全部停放車分類情況，測定交通量、速度分布、交通密度的變化，分析停放車影響。3路上停放車輛出入時對車行道影響： 路上停放車使道路有效寬度減少，路側停放車即使臨時出入，也將進

19、一步影響車行道的流量。這種影響可用障礙率 表示：式中： 車行道總寬(m)； D 供交通用的寬度，即從總寬W減去停車帶(一般3.0m)和為停放車輛出入用的余寬后所剩余的寬度。 (%)100)1 (WD第四節 路外車輛停放實況調查路外停車主要是指位于道路系統之外的停車場所。包括讓會停車場、配建停車場和專用停車場(或車庫)的停車 調查方法是根據路外車輛停放特點、設施分類和調查精度要求來選擇的。 一、調查方法選擇1路外車輛停放特點： (1)路外停車設施(無論是停車場或停車庫)在設備上與管理上一般比路上停放要好，規模上也要大些。 (2)與路內停車相比，路外停車場的出入口少，容易進行控制性調查； (3)停

20、放時間總的比路內較長； (4)無論采取哪種停放方式，都應設置一定寬度通道，比起路內停車單個車位占地面積較大 2路外調查示例： (1)19691972年，日本東京市中心對路外城市規劃停車場、公共建筑(配建)停車場、零星車輛停放設施實況采用了記車號間斷調查和征詢意見相結合的方法進行。對車輛停放時間、停放目的、出發地、目的地以及停車收費、步行距離以及對改進停車管理意見都有了較好的了解。 (2)1987年以來，上海停放車調查對社會停放場、配建停車場(大型公建)和專業停車場均作了較為詳細的調查，包括停車設施狀況(面積、車位容量)、高峰、夜間停放量、用地特征、收費、投資、經營等作了細致調查。而對機動車停放

21、分布則采用對車號的連續觀測方法和同步訪問，從而獲得大量豐富的資料。二、實況調查表 1連續調查表：對于路外停車場(庫)實況調查，一般采用記車號式連續調查表，通過調查員對進出停車場車輛時間的記錄和出行起迄地點、出行目的的簡單詢問，可以十分準確獲得路外停車的基本參數。 連續調查表可以結合停車場(庫)收費與看管的手續一起進行，省去很多核對工作，但關鍵是收費單據設計要合理。 對于非機動車，特別是自行車，由于數量多而對車號較困難，一般不作這類調查 2間斷調查表：調查項目與內容可以參照路上停放調查格式(如表85和表86)，根據路外停車特點，一般間段觀測時間可長一些。從調查停放數量和停放時間的精度上看是不及連

22、續調查表，但很適合人力較少而精度要求一般的情況 3征詢意見調查：項目內容可以和路上停放調查(如表88)相同，除了停放目的、步行距離、起迄點、收費標準等，還可以了解到停車者對換乘、設施管理、收費承受能力的反映意見。 4路外單位(或個體)車輛停放調查表：作為路外停放不可忽視的一個內容是自家(單位或個人)車輛停放分布。它們不同于社會停車場、配建停車場或專業停車場，其特點是分散、任意、較難管理。上海市中心(42km2)約有1000家單位，大小機動車近6000輛。5路外停車場的建設和選址情況調查表：為了對已建和擬建的路外停車場的停放供需量、建場(庫)的性質、規模、投資、拆遷和收費標準進行綜合研究，最終對

23、整個區域的路內外停車系統作出全面規劃。三 、出行中轉停放車輛的實況調查1調查目的： 這個調查是乘機動車或騎自行車進入市內(或交通樞紐)的輔助性調查。可以了解出于上班出行中轉或商業出行中轉停放車方式的發生實況，為研究進入市中心(成文通樞紐)的車輛出行小轉停放車方式及其特征提供依據。 2調查方法： (1)停放實況調查：以市中心或交通樞紐(地鐵、鐵路、高速公路、主要交通換乘站)車站為對象，以車站為小心在半徑500m(機動車)或200m(自行車)范圍內的路內外(主要空地、收費停車場)進行停放車調查，調查方法可以利用間斷式(機動車對車號)觀測。 (2)收費停車場調查：對上述范圍內的收費(或社會公用)停車場管理人員，就停放車輛數、費用、使用中轉停放力式的數量進行訪問。(3)征詢意見調查：對出行中轉停放方式的車主進行停放目的、中轉停放方式、原因、使用頻率、對停車場設施與收費標準意見調查。第五節 車輛停放調查資料整理與分析 調查資料的整理與分析因調查目的、調查方法、調查表格的不同而有所區別 一、調查數據校核編碼統計分析的可靠來源于原始資料的準確。由于停放車調查類型較多，加之停放地點(路上、路外)分布較廣，地址編碼系統也較繁瑣，因此在數據處理的，一定要對調查表各類數據逐項進行核對、驗收，對編碼系統也要校核、檢驗，達到精度要求。二、車型與周日換