1、發動機主要件安裝、常見故障發動機主要件安裝、常見故障分析與判斷分析與判斷玉柴機器股份有限公司客戶服務中心2005年06月目目 錄錄 一、密封膠的選擇及涂膠規范一、密封膠的選擇及涂膠規范 二、發動機主要件的安裝二、發動機主要件的安裝 三、幾種故障的檢查與調整三、幾種故障的檢查與調整 四、常見故障的檢查與判斷四、常見故障的檢查與判斷 1、加膠前應保證密封面、螺紋潔凈無油污。、加膠前應保證密封面、螺紋潔凈無油污。 2、螺紋鎖固膠（、螺紋鎖固膠（262、242密封膠）適用于螺紋的鎖固，密封膠）適用于螺紋的鎖固，也起到部份密封作用。涂膠部位在有效接觸段的中前部位。也起到部份密封作用。涂膠部位在有效接觸段

2、的中前部位。 3、管螺紋密封膠（、管螺紋密封膠（545密封膠），適用于管螺紋、管接密封膠），適用于管螺紋、管接頭、螺塞等錐形螺紋（頭、螺塞等錐形螺紋（NPT）的密封及鎖固。涂膠應在螺紋的密封及鎖固。涂膠應在螺紋有效接觸段的中前部位。有效接觸段的中前部位。 4、碗形塞密封膠（、碗形塞密封膠（11747密封膠），涂膠時應保證涂在密封膠），涂膠時應保證涂在有效密封帶面上，并保證涂膠均勻連續不斷線。有效密封帶面上，并保證涂膠均勻連續不斷線。 5、密封墊片涂膠（、密封墊片涂膠（515密封膠），平面密封類，有無墊密封膠），平面密封類，有無墊片均可。密封膠線應布置在墊片過釘孔內側，涂膠均勻連續片均可。密封膠

3、線應布置在墊片過釘孔內側，涂膠均勻連續不斷線，膠線寬約為不斷線，膠線寬約為12mm，特殊要求，可涂兩道密封膠線。特殊要求，可涂兩道密封膠線。 6、擰緊加膠螺塞、接頭、螺栓前，要人工將大部份的加、擰緊加膠螺塞、接頭、螺栓前，要人工將大部份的加膠部位擰進螺孔后才能進行擰緊，對感應塞過渡接頭上膠要膠部位擰進螺孔后才能進行擰緊，對感應塞過渡接頭上膠要在接頭螺紋中后部均勻涂抹，感應端不得粘有膠水。在接頭螺紋中后部均勻涂抹，感應端不得粘有膠水。 一、密封膠的選擇及涂膠規范一、密封膠的選擇及涂膠規范返回目錄返回目錄二、發動機主要件的安裝二、發動機主要件的安裝 1、機體的安裝、機體的安裝 2、曲軸的安裝曲軸的

4、安裝 3、連桿活塞組的組裝、連桿活塞組的組裝 4、機油泵的安裝、機油泵的安裝 5、惰輪軸的安裝、惰輪軸的安裝 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 7、飛輪殼的安裝、飛輪殼的安裝 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 9、增壓器的安裝、增壓器的安裝 返回目錄返回目錄a，缸套凸出機體平面高缸套凸出機體平面高度的檢查方法度的檢查方法1、機體的安裝、機體的安裝 缸套孔徑、缸套孔徑、圓度和圓柱圓度和圓柱度規定值、度規定值、缸套臺肩凸缸套臺肩凸出機體頂面出機體頂面高度值高度值 1、機體的安裝、機體的安裝 b，缸套與機體的動、靜配合缸套與機體的動、靜配合 缸套安裝缸套安裝 YC6105、YC6108、YC6L、YC6

5、M、YC4108等機型為濕式動配合。等機型為濕式動配合。YC4112為干式過盈配合。為干式過盈配合。YC4110機為干式間隙配合。機為干式間隙配合。YC6112機分鋼缸套與鑄鐵缸套，都屬機分鋼缸套與鑄鐵缸套，都屬過盈配合。過盈配合。 1、機體的安裝、機體的安裝 C，軸承蓋配對使用軸承蓋配對使用 1-缸序號缸序號 2-向前安裝標志向前安裝標志 3-機體加工機體加工號位置號位置 4-軸瓦定位槽軸瓦定位槽 5-螺孔干凈螺栓螺孔干凈螺栓能自由擰入能自由擰入 6 -邊緣不能有披鋒邊緣不能有披鋒 7 -油孔油孔 A-表示配紅標志瓦表示配紅標志瓦 B-表示配藍標志瓦表示配藍標志瓦 1、機體的安裝、機體的安裝

6、 機體的故障：軸承蓋損壞機體的故障：軸承蓋損壞的配用（用半成品配鏜或的配用（用半成品配鏜或選用舊件刮瓦配用）選用舊件刮瓦配用） 主軸承座孔徑的測量主軸承座孔徑的測量1、機體的安裝、機體的安裝 缸套的穴蝕（原因是水質差、缸套的穴蝕（原因是水質差、水溫高）及磨損鑲缸套方法水溫高）及磨損鑲缸套方法 缸套早期磨損原因：缸套早期磨損原因：進氣不干凈進氣不干凈機油潤滑不良機油潤滑不良缸內柴油過多缸內柴油過多低溫低速運行時間過長低溫低速運行時間過長材質不合格材質不合格冷起動次數多冷起動次數多 缸套的穴蝕缸套的穴蝕 1、機體的安裝、機體的安裝 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝2 2、曲軸的安裝、曲軸的安裝 承

7、蓋的緊固力矩方法與力矩承蓋的緊固力矩方法與力矩 2 2、曲軸的安裝、曲軸的安裝 軸向間隙的檢查方法軸向間隙的檢查方法 在檢查過程中，如果所測數值與表中規定值出入較大，在檢查過程中，如果所測數值與表中規定值出入較大，可挑選不同厚度的止推片配試。磨損極限應小于可挑選不同厚度的止推片配試。磨損極限應小于0.4mm。 提示：提示：檢測軸向間隙時間最好在第一次緊固力矩后馬上檢測軸向間隙時間最好在第一次緊固力矩后馬上進行，以便有問題方便處理進行，以便有問題方便處理2 2、曲軸的安裝、曲軸的安裝 曲軸的常見故障曲軸的常見故障： 曲軸小頭斷裂（原因為材質問題或發動機前端皮帶過曲軸小頭斷裂（原因為材質問題或發動

8、機前端皮帶過緊所致）。曲軸止推片磨損（潤滑不良或分離軸承常處于緊所致）。曲軸止推片磨損（潤滑不良或分離軸承常處于受壓迫或變速箱第一軸頂到曲軸大頭所致）。受壓迫或變速箱第一軸頂到曲軸大頭所致）。 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝3 3、連桿活塞組的組裝、連桿活塞組的組裝 a，組裝要求組裝要求 3 3、連桿活塞組的組裝、連桿活塞組的組裝 b，活塞環的安裝要求活塞環的安裝要求 適用于適用于YC 6108、YC6105和和YC4108適用于適用于YC 6L適用于適用于YC 4112適用于適用于YC 6112、YC4110、YC6M3 3、連桿活塞組的組裝、連桿活塞組的組裝 b，活塞環的安裝要求活塞環的

9、安裝要求 3 3、連桿活塞組的組裝、連桿活塞組的組裝 c，連桿螺栓力矩表連桿螺栓力矩表 3 3、連桿活塞組的組裝、連桿活塞組的組裝 連桿、活塞及活塞環常見故障：連桿、活塞及活塞環常見故障： 連桿：連桿螺栓斷（緊固力矩不足或過緊，燒瓦或材質連桿：連桿螺栓斷（緊固力矩不足或過緊，燒瓦或材質差）。連桿銅套燒（活塞冷卻噴咀來油不足或機溫高）。燒瓦差）。連桿銅套燒（活塞冷卻噴咀來油不足或機溫高）。燒瓦（后述）。（后述）。 活塞：活塞裙部拉傷（潤滑不良或機溫過高）。活塞的活塞：活塞裙部拉傷（潤滑不良或機溫過高）。活塞的活塞環槽上部鏟缸或燒傷或破裂（噴油器霧化不良或供油過大，活塞環槽上部鏟缸或燒傷或破裂（噴

10、油器霧化不良或供油過大，積炭過多，散熱不良，長期超載低速高溫工作）。積炭過多，散熱不良，長期超載低速高溫工作）。 活塞環：活塞環早期磨損（進氣不干凈，長期超載、低活塞環：活塞環早期磨損（進氣不干凈，長期超載、低速、低溫運行）。活塞環斷（燃速、低溫運行）。活塞環斷（燃燒不良，積炭嚴重，機溫高）。燒不良，積炭嚴重，機溫高）。 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝4 4、機油泵的安裝、機油泵的安裝 YC6105機油泵齒輪機油泵齒輪嚙合間隙的調整嚙合間隙的調整 a，要求機油泵齒輪嚙合間隙保要求機油泵齒輪嚙合間隙保證在規定的范圍證在規定的范圍 b，機油泵進出油口接頭墊片每機油泵進出油口接頭墊片每次安裝時應換

11、新件，以免墊片變形次安裝時應換新件，以免墊片變形不密封。不密封。 機油泵的常見故障：機油泵的常見故障： （1）機油泵內外轉子、端蓋及軸）機油泵內外轉子、端蓋及軸套早期磨損（多為機油質量差或機套早期磨損（多為機油質量差或機油不干凈）。油不干凈）。 （2）機油泵軸套松脫（軸套孔與）機油泵軸套松脫（軸套孔與軸套配合不緊或油泵軸與軸套潤滑軸套配合不緊或油泵軸與軸套潤滑不良）。提示不良）。提示：只有只有YC6105機的機機的機油泵不裝安全閥。油泵不裝安全閥。 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝5 5、惰輪軸的安裝、惰輪軸的安裝 a，機型不同所用機型不同所用的惰輪軸也不同，的惰輪軸也不同，機型相同而型號機型

12、相同而型號不同，其所用的不同，其所用的惰輪軸也不同，惰輪軸也不同，使用時必須選擇使用時必須選擇對應的惰輪軸安對應的惰輪軸安裝。裝。 5 5、惰輪軸的安裝、惰輪軸的安裝 b，惰輪軸安裝有方向惰輪軸安裝有方向性，安裝時軸上油孔必須對性，安裝時軸上油孔必須對正機體來油孔。正機體來油孔。 c，對惰輪上裝有防磨對惰輪上裝有防磨板的應注意其大倒角方朝向板的應注意其大倒角方朝向機體方，并注意撿查其軸向機體方，并注意撿查其軸向間隙，如圖。注意：此間隙間隙，如圖。注意：此間隙無法調整，靠選防磨板的厚無法調整，靠選防磨板的厚度來保證。度來保證。 惰輪軸的常見故障：惰齒輪軸早期磨損（原因多是機油潤滑惰輪軸的常見故障

13、：惰齒輪軸早期磨損（原因多是機油潤滑不良），惰齒軸緊固螺釘（螺栓）松脫，使惰齒輪軸嚴重磨損，造不良），惰齒軸緊固螺釘（螺栓）松脫，使惰齒輪軸嚴重磨損，造成齒輪室異響。成齒輪室異響。 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 要求一，發動機近似處于壓縮上止點位置要求一，發動機近似處于壓縮上止點位置 校正第一缸壓縮上止點校正第一缸壓縮上止點6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 要求二，安裝時要求二，安裝時必須使油泵第一必須使油泵第一缸處于供油狀態。缸處于供油狀態。各種油泵第一缸各種油泵第一缸供油狀態如右圖。供油狀態如右圖。6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 要求三，安裝時必

14、須使油泵第一缸處于供油狀態。要求三，安裝時必須使油泵第一缸處于供油狀態。各種油泵第一缸供油狀態如下。各種油泵第一缸供油狀態如下。YC6108ZLQBYC6108ZLQB機噴油泵刻度標志機噴油泵刻度標志YC6MYC6M機噴油泵刻度標志機噴油泵刻度標志6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 要求四，檢查油泵與要求四，檢查油泵與連接軸的同軸度（不連接軸的同軸度（不大于大于0.400.40mmmm）。）。油泵油泵的同軸度一般靠油泵的同軸度一般靠油泵托架與機體同時加工托架與機體同時加工來保證，對于用較長來保證，對于用較長的部件或軸連接的油的部件或軸連接的油泵應檢查其同軸度，泵應檢查其同軸度，見圖。見圖。如果

15、同軸度超差，可如果同軸度超差，可以松掉油泵在托架上以松掉油泵在托架上的緊固螺絲作微調。的緊固螺絲作微調。對于對于YC6LYC6L油泵還可以油泵還可以調整傳動軸套與機體調整傳動軸套與機體聯接螺套來達到，見聯接螺套來達到，見圖。圖。 6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 1、柱塞與柱塞套早期磨損。現象：最常見的是油泵體內漏、柱塞與柱塞套早期磨損。現象：最常見的是油泵體內漏柴油。對柴油。對A型泵工作時會在柱塞彈簧下座處出現氣泡，油泵工作型泵工作時會在柱塞彈簧下座處出現氣泡，油泵工作時中低速動力明顯下降。調油泵時，出現各標定點的油量很難調時中低速動力明顯下降。調油泵時，出現

16、各標定點的油量很難調得均衡。原因：一是所用柴油水份多，二是柴濾破損或過濾不干得均衡。原因：一是所用柴油水份多，二是柴濾破損或過濾不干凈所致。凈所致。 2、柱塞拉傷或卡死。現象：油泵供油量變小，發動機轉速、柱塞拉傷或卡死。現象：油泵供油量變小，發動機轉速和功率同時下降。原因：一是柱塞與柱塞套配合間隙過小，發動和功率同時下降。原因：一是柱塞與柱塞套配合間隙過小，發動機超負荷工作，機溫稍高就會出現拉傷、卡死。二是柴濾芯質量機超負荷工作，機溫稍高就會出現拉傷、卡死。二是柴濾芯質量差或損壞，使柴油過濾不良。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，使差或損壞，使柴油過濾不良。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，使柱塞套發生變

17、形而卡死。柱塞套發生變形而卡死。 3、出油閥及出油閥彈簧斷。現象：故障缸不工作或工作很差，、出油閥及出油閥彈簧斷。現象：故障缸不工作或工作很差，發動機功率下降。原因：主要是零件自身存在質量問題。發動機功率下降。原因：主要是零件自身存在質量問題。6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 4 4、輸油泵供油量不足。現象：發動機難起動，轉速難以提高。原因：、輸油泵供油量不足。現象：發動機難起動，轉速難以提高。原因： 輸油泵進油接頭濾網堵塞（要清洗）。對于新車使用，更容易出現輸油泵進油接頭濾網堵塞（要清洗）。對于新車使用，更容易出現這種現象，務必經常清洗。這種現象，務必經常清洗

18、。 止回閥變形或夾有雜物（更換或清洗）。止回閥工作正常與否的簡止回閥變形或夾有雜物（更換或清洗）。止回閥工作正常與否的簡單檢查：用嘴對著輸油泵進油口吸氣感到不漏氣，說明進油止回閥關閉很單檢查：用嘴對著輸油泵進油口吸氣感到不漏氣，說明進油止回閥關閉很密封，再用嘴對輸油泵出油管口吹氣感到不漏氣，說明出油止回閥關閉也密封，再用嘴對輸油泵出油管口吹氣感到不漏氣，說明出油止回閥關閉也很密封。很密封。 輸油泵活塞磨損，輸油泵活塞磨損，活塞彈簧變軟或斷，使活塞彈簧變軟或斷，使輸油泵供油量不足。輸油泵供油量不足。 輸油泵漏柴油入油輸油泵漏柴油入油泵殼體。在放噴油泵體泵殼體。在放噴油泵體內機油時，如果發現有內機

19、油時，如果發現有柴油，若不是柱塞漏油，柴油，若不是柱塞漏油，那肯定是輸油泵滾輪體那肯定是輸油泵滾輪體上的密封圈老化損壞所上的密封圈老化損壞所致。致。 6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 5、發動機怠速游車、發動機怠速游車 現象：當發動機轉速在現象：當發動機轉速在750r/min左右時，轉速時快時慢。原因：左右時，轉速時快時慢。原因：一是調速器上的怠速彈簧預緊力調整過小，在一般情況下，通過一是調速器上的怠速彈簧預緊力調整過小，在一般情況下，通過調整調速器上的怠速調整螺釘，把怠速放高一點即可解決。若要調整調速器上的怠速調整螺釘，把怠速放高一點即可解決。若要徹底處理，需

20、得拆下油泵調試才能達到。二是油泵柱塞磨損嚴重，徹底處理，需得拆下油泵調試才能達到。二是油泵柱塞磨損嚴重，而且各缸磨損極不均勻，致使怠速時各缸油量不均衡（高速時影而且各缸磨損極不均勻，致使怠速時各缸油量不均衡（高速時影響不大）響不大） 提示：提示：有時當收油門時出現瞬間游車，好像會死火一樣，原有時當收油門時出現瞬間游車，好像會死火一樣，原因是穩速器的穩速彈簧預緊力不足所造成，適當增大穩速彈簧預因是穩速器的穩速彈簧預緊力不足所造成，適當增大穩速彈簧預緊力即可。緊力即可。 對于發動機中高速游車，涉及到柱塞和出油閥的形狀結構及對于發動機中高速游車，涉及到柱塞和出油閥的形狀結構及調速器等多方面原因，這里

21、不再講述。調速器等多方面原因，這里不再講述。 6、發動機起動困難。噴油泵方面的原因是油泵起動油量不足。、發動機起動困難。噴油泵方面的原因是油泵起動油量不足。造成的原因是柱塞嚴重磨損，低速泄油大或油泵起動油量調整過造成的原因是柱塞嚴重磨損，低速泄油大或油泵起動油量調整過小。小。VE泵產生的原因是起動加速提前器失靈，致使起動供油提前泵產生的原因是起動加速提前器失靈，致使起動供油提前過小，起動困難。過小，起動困難。6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 7 7、發動機功率不足。所謂功率不足，司機的體會是平路車速提不、發動機功率不足。所謂功率不足，司機的體會是平路車速提不起（

22、達不到說明書規定的要求），上坡無力（扭矩達不到說明書規定起（達不到說明書規定的要求），上坡無力（扭矩達不到說明書規定值）。在發動機其他零件正常的情況下，油泵方面造成的原因是車速值）。在發動機其他零件正常的情況下，油泵方面造成的原因是車速提不起，主要是油泵高速作用點調速過低，油泵過早減油，使發動機提不起，主要是油泵高速作用點調速過低，油泵過早減油，使發動機無法達到標定轉速。處理辦法，最好是按說明書要求重新調整油泵的無法達到標定轉速。處理辦法，最好是按說明書要求重新調整油泵的高速作用點（高速起作用點轉速一般為標定轉速的高速作用點（高速起作用點轉速一般為標定轉速的1. 01倍左右），對倍左右），對于

23、一個技術熟練的維修工來說，在不影響其它工況的情況下，可適當于一個技術熟練的維修工來說，在不影響其它工況的情況下，可適當調大調速器上的高速彈簧的預緊力，提高高速作用點轉速；或可以通調大調速器上的高速彈簧的預緊力，提高高速作用點轉速；或可以通過調速器上的全負荷油量調整螺釘（一般擰進過調速器上的全負荷油量調整螺釘（一般擰進1/4圈），適當增加油量圈），適當增加油量來提高發動機的轉速。來提高發動機的轉速。 6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 發動機扭矩不足，體現在短時間內適應超負荷能力性差。在中高發動機扭矩不足，體現在短時間內適應超負荷能力性差。在中高速段出現扭矩不足，主

24、要原因是調油泵時，對校正起作用點的轉速及速段出現扭矩不足，主要原因是調油泵時，對校正起作用點的轉速及油量選擇不準確。要徹底解決，必須重新對油泵進行調試，按說明書油量選擇不準確。要徹底解決，必須重新對油泵進行調試，按說明書要求重新選擇合適的校正起作用點的轉速和油量。下列幾種油泵的調要求重新選擇合適的校正起作用點的轉速和油量。下列幾種油泵的調整參數作參考。整參數作參考。 6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 RQV- K RQV- K調速器調速器調大扭矩方法，拆調大扭矩方法，拆掉增壓補償器后松掉增壓補償器后松掉全負荷限位塊上掉全負荷限位塊上的緊固螺絲，把限的緊固螺絲，把

25、限位塊適當往泵體方位塊適當往泵體方向移動（增大控制向移動（增大控制拉桿往加油方向行拉桿往加油方向行程，增大扭矩油量）程，增大扭矩油量）調試。見圖。調試。見圖。6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 油泵在中低速下的扭矩不足。原因主要出于增壓補償器調油泵在中低速下的扭矩不足。原因主要出于增壓補償器調整不當所致。在不影響中低速煙度的情況下，適當調整增壓補整不當所致。在不影響中低速煙度的情況下，適當調整增壓補償器螺套使增壓補償器彈簧的預緊力減少，以增大中低速的油償器螺套使增壓補償器彈簧的預緊力減少，以增大中低速的油量，達到增大中低速工況時扭矩。見圖。量，達到增大中低速工況時

26、扭矩。見圖。 6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 8、發動機冒黑煙。發動機冒黑煙分三種情況：一是起動時或、發動機冒黑煙。發動機冒黑煙分三種情況：一是起動時或低速時冒黑煙；二是全速段都冒黑煙低速時冒黑煙；二是全速段都冒黑煙；三是加速時冒黑煙。影響三是加速時冒黑煙。影響發動機冒黑煙的因素很多，就噴油泵而言，其主要原因是該泵冒發動機冒黑煙的因素很多，就噴油泵而言，其主要原因是該泵冒煙工作段供油量過大所致。煙工作段供油量過大所致。 起動時冒黑煙，主要是油泵調整時，煙度限制器（起動時冒黑煙，主要是油泵調整時，煙度限制器（A A型泵）型泵）或增壓補償器的起動油量過大造成的。對

27、于或增壓補償器的起動油量過大造成的。對于VEVE泵，冷起動加速提泵，冷起動加速提前器（前器（KSBKSB）控制起動供油角度過大。同樣會影響冒黑煙。控制起動供油角度過大。同樣會影響冒黑煙。 低速段冒黑煙。原因主要是調泵時定怠速點轉速過低，而低速段冒黑煙。原因主要是調泵時定怠速點轉速過低，而該點的供油量選定過大。該點的供油量選定過大。 全速段冒黑煙。原因多屬調泵時，各標定點的供油量選擇全速段冒黑煙。原因多屬調泵時，各標定點的供油量選擇過大。如果油泵提前器失效，同樣會造成發動機冒黑煙。過大。如果油泵提前器失效，同樣會造成發動機冒黑煙。 換檔時加速冒黑煙，其余工作段不冒煙，說明油泵的提速換檔時加速冒黑

28、煙，其余工作段不冒煙，說明油泵的提速與發動機負荷變化不協調。這與油泵設計合理與否有關，這里不與發動機負荷變化不協調。這與油泵設計合理與否有關，這里不作討論。出現這種情況，可適當增大增壓補償器彈簧的預緊力，作討論。出現這種情況，可適當增大增壓補償器彈簧的預緊力，減少該段的工作油量。減少該段的工作油量。 6 6、噴油泵的安裝、噴油泵的安裝 噴油泵常見故障噴油泵常見故障 9 9、油泵手柄加油發卡不靈活，至使發動機工作不穩定，汽、油泵手柄加油發卡不靈活，至使發動機工作不穩定，汽車行走時出現沖擊現象。其原因一是柱塞表面拉傷卡滯。二是車行走時出現沖擊現象。其原因一是柱塞表面拉傷卡滯。二是控制飛錘的怠速彈簧

29、或高速彈簧斷裂錯位。三是出油閥接頭擰控制飛錘的怠速彈簧或高速彈簧斷裂錯位。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，致使柱塞轉動不靈活（緊力矩過大，致使柱塞轉動不靈活（VEVE泵無此現象）。泵無此現象）。 10 10、噴油泵漏柴油，原因是柱塞磨損、輸油泵密封圈壞、出、噴油泵漏柴油，原因是柱塞磨損、輸油泵密封圈壞、出油閥座與柱塞套密封不嚴油閥座與柱塞套密封不嚴 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝7 7、飛輪殼的安裝、飛輪殼的安裝 飛輪殼軸孔與曲軸的同心度主要靠加工來保證，其不飛輪殼軸孔與曲軸的同心度主要靠加工來保證，其不同軸度應小于同軸度應小于0. .40mm，檢查方法見圖檢查方法見圖 。 飛輪殼的故障飛輪殼的

30、故障: :破裂的主要原因為飛輪殼壁薄（小于破裂的主要原因為飛輪殼壁薄（小于5mm）、）、飛輪輪對曲軸的同軸度超差，變速箱振動過大飛輪輪對曲軸的同軸度超差，變速箱振動過大所造成所造成(底盤問題底盤問題)。返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝8 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 a、氣門密封帶所選較刀氣門密封帶所選較刀b、測量噴油器凸出高度，方法是緊固噴油器后才測量測量噴油器凸出高度，方法是緊固噴油器后才測量 8 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 噴油器凸出高度噴油器凸出高度 C、各機型的氣門彈簧各機型的氣門彈簧 8 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 d d、YC6LYC6L機噴油器的安裝方法機噴油器的安裝

31、方法 第一步：把噴油器總成壓入缸蓋到第一步：把噴油器總成壓入缸蓋到位，注意調整墊片不能丟失，同時要求位，注意調整墊片不能丟失，同時要求噴油器進油孔對正高壓連接管接頭。噴油器進油孔對正高壓連接管接頭。 第二步：把高壓連接管接頭裝入到第二步：把高壓連接管接頭裝入到缸蓋對應位置，并預上緊壓到位，安裝缸蓋對應位置，并預上緊壓到位，安裝時接頭定位要求對正缸蓋上的定位槽用時接頭定位要求對正缸蓋上的定位槽用101020 20 N Nm m的力矩初步上緊。的力矩初步上緊。 第三步：把高壓連接管接頭壓套緊第三步：把高壓連接管接頭壓套緊固固( (千萬不要先緊固噴油器上壓板的螺千萬不要先緊固噴油器上壓板的螺栓栓)

32、)后再緊固壓板螺栓。后再緊固壓板螺栓。 第四步：用規定力矩第四步：用規定力矩3535N Nm m上緊高壓上緊高壓連接管的壓套連接管的壓套。 8 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 氣缸蓋的常見故障：氣缸蓋的常見故障： 1 1氣缸蓋氣缸蓋 氣缸蓋破裂漏水，破裂位置一般都在兩缸之間，鼻梁處或渦流室處，氣缸蓋破裂漏水，破裂位置一般都在兩缸之間，鼻梁處或渦流室處，原因主要是：缸蓋本身鑄造壁薄，油泵供油過大，供油時間過早，噴油原因主要是：缸蓋本身鑄造壁薄，油泵供油過大，供油時間過早，噴油器霧化不良，甚至出現漏油現象，造成燃燒時間過長，發動機溫度過高，器霧化不良，甚至出現漏油現象，造成燃燒時間過長，發動機溫度

33、過高，用戶使用過程中長時間超負荷工作，用戶使用過程中長時間超負荷工作， 發動機缺水或過熱時突然加注冷水發動機缺水或過熱時突然加注冷水而造成破裂。而造成破裂。 YC6105YC6105、YC6108YC6108機噴油器銅套松裂，缸蓋上的水會往活塞燃燒室機噴油器銅套松裂，缸蓋上的水會往活塞燃燒室上漏。上漏。 2 2氣門及氣門座圈早期磨損：其主要原因是進氣不干凈，氣門間隙氣門及氣門座圈早期磨損：其主要原因是進氣不干凈，氣門間隙過大，氣門常處于敲擊狀態，排氣門氣門間隙過小，氣門燒傷加速磨損。過大，氣門常處于敲擊狀態，排氣門氣門間隙過小，氣門燒傷加速磨損。 3 3氣門頭破裂，其原因多出于氣門自身質量不良

34、及氣門間隙過大，氣門頭破裂，其原因多出于氣門自身質量不良及氣門間隙過大，經常敲擊；裝排氣制動的車，因排氣制動出現阻塞時，排氣不通且有反經常敲擊；裝排氣制動的車，因排氣制動出現阻塞時，排氣不通且有反沖現象，容易造成氣門鎖夾脫落致使氣門脫落而造成損壞。沖現象，容易造成氣門鎖夾脫落致使氣門脫落而造成損壞。 4 4氣門搖臂軸、氣門調整螺釘端頭、氣門桿端頭與搖臂接觸面早期氣門搖臂軸、氣門調整螺釘端頭、氣門桿端頭與搖臂接觸面早期磨損，原因：一是機油壓力低，搖臂來油不足。二是搖臂結構形狀不合磨損，原因：一是機油壓力低，搖臂來油不足。二是搖臂結構形狀不合理，致使搖臂上來的油無法流到調整螺釘和氣門桿端而造成干磨

35、。理，致使搖臂上來的油無法流到調整螺釘和氣門桿端而造成干磨。8 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 氣缸蓋的常見故障：氣缸蓋的常見故障： 5 5搖臂軸組件：搖臂銅套、搖臂軸燒傷。其主要原因是機油壓力搖臂軸組件：搖臂銅套、搖臂軸燒傷。其主要原因是機油壓力低，機油上不到搖臂，搖臂軸座上的通油管兩端頭上的螺母未緊固泄低，機油上不到搖臂，搖臂軸座上的通油管兩端頭上的螺母未緊固泄漏或油管破裂。漏或油管破裂。 6 6挺柱燒穿或卡滯，挺柱燒穿或卡滯，YC4108YC4108、YC6105YC6105、YC6108YC6108、YC6LYC6L機型挺柱的機型挺柱的潤滑是靠缸蓋搖臂出來的油潤滑的，如果機油壓力低或挺

36、柱與機體配潤滑是靠缸蓋搖臂出來的油潤滑的，如果機油壓力低或挺柱與機體配合間隙過小，挺柱是死胡同只有來油，不能清洗，一有污油進入，很合間隙過小，挺柱是死胡同只有來油，不能清洗，一有污油進入，很容易造成拉傷燒傷。容易造成拉傷燒傷。YC4110YC4110、YC4112YC4112、YC6112YC6112、YC6MYC6M機型挺柱的潤滑機型挺柱的潤滑除了靠缸蓋搖臂流出來的油潤滑以外，還靠主油道的油潤滑的，所以除了靠缸蓋搖臂流出來的油潤滑以外，還靠主油道的油潤滑的，所以這三種機型的挺柱故障一般表現為挺柱卡滯這三種機型的挺柱故障一般表現為挺柱卡滯 7 7噴油器總成常見故障：噴油器總成常見故障： 噴油器

37、總成緊固螺柱斷，該螺柱較小噴油器總成緊固螺柱斷，該螺柱較小 ( (一般為一般為M10) M10) ，安裝緊固安裝緊固時沒有使用扭力扳手，而直接用開口或梅花扳手擰緊，力矩容易過大時沒有使用扭力扳手，而直接用開口或梅花扳手擰緊，力矩容易過大不好控制，致使螺柱產生危險應力，受高壓力的沖擊而斷掉。不好控制，致使螺柱產生危險應力，受高壓力的沖擊而斷掉。 噴油嘴偶件卡孔，偶件卡死分兩種情況：一是針閥打開時卡死，噴油嘴偶件卡孔，偶件卡死分兩種情況：一是針閥打開時卡死，此時該噴油嘴無法霧化，燃燒不好或不能燃燒，冒黑煙或白煙；二是此時該噴油嘴無法霧化，燃燒不好或不能燃燒，冒黑煙或白煙；二是針閥關閉時卡死，此時該

38、缸無來油不工作。不管哪一種卡死，發動機針閥關閉時卡死，此時該缸無來油不工作。不管哪一種卡死，發動機功率都要下降，同時伴有異響。偶件卡死的主要原因一是柴油不干凈，功率都要下降，同時伴有異響。偶件卡死的主要原因一是柴油不干凈，有雜質卡死針閥；二是該缸供油不正常，燃燒不好，噴嘴積炭燒蝕；有雜質卡死針閥；二是該缸供油不正常，燃燒不好，噴嘴積炭燒蝕；三是該機供油角度過大，供油量大，燃燒時間過長，機溫高。三是該機供油角度過大，供油量大，燃燒時間過長，機溫高。8 8、氣缸蓋的安裝、氣缸蓋的安裝 氣缸蓋的常見故障：氣缸蓋的常見故障： 8 8燒氣缸墊：燒氣缸墊燒氣缸墊：燒氣缸墊( (或稱沖缸墊或稱沖缸墊) )后

39、，缸墊防火圈金后，缸墊防火圈金屬片脫層，其填充料燒焦屬片脫層，其填充料燒焦( (對鋼片缸墊無此現象對鋼片缸墊無此現象) )，致使缸墊損，致使缸墊損壞，造成缸蓋竄氣壞，造成缸蓋竄氣( (向缸蓋外竄或向水道竄向缸蓋外竄或向水道竄) )或漏水或漏水( (向缸蓋外向缸蓋外漏或向缸套內漏漏或向缸套內漏) )。引起燒缸墊的原因主要有：發動機燃燒不。引起燒缸墊的原因主要有：發動機燃燒不良良. .散熱不好，造成機溫過高，缸蓋螺栓緊固力矩不足或不均散熱不好，造成機溫過高，缸蓋螺栓緊固力矩不足或不均勻，致使缸墊局部受熱面積增大勻，致使缸墊局部受熱面積增大. .受熱時間過長，氣門間隙過受熱時間過長，氣門間隙過大，排

40、溫高，供油角度過大，也是燒缸墊的原因之一，燒缸墊大，排溫高，供油角度過大，也是燒缸墊的原因之一，燒缸墊竄氣時會出現一種竄氣時會出現一種“嚓嚓嚓嚓嚓嚓”的竄氣聲，發動機功率下降。的竄氣聲，發動機功率下降。 注意：注意：如果燒缸墊使氣缸與水道相通，此時水箱會大量冒如果燒缸墊使氣缸與水道相通，此時水箱會大量冒氣泡。氣泡。 如果出現某位置經常沖缸墊如果出現某位置經常沖缸墊. .則應檢查缸蓋定位套的凸出則應檢查缸蓋定位套的凸出高度是否符合要求，同時，在緊固缸蓋螺栓時，先從該地方緊高度是否符合要求，同時，在緊固缸蓋螺栓時，先從該地方緊固。至今為止，未發現因缸蓋變形而造成沖缸墊的現象固。至今為止，未發現因缸

41、蓋變形而造成沖缸墊的現象返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝9 9、增壓器的安裝、增壓器的安裝 a，對于新增壓器先撿對于新增壓器先撿查是否合格，并且用手轉查是否合格，并且用手轉動葉片，停手后葉片能繼動葉片，停手后葉片能繼續轉動為好續轉動為好 b，對于停用時間較長或新的增壓器在安裝前先用機油灌滿對于停用時間較長或新的增壓器在安裝前先用機油灌滿內腔，轉動幾下葉片，后放完油才安裝。內腔，轉動幾下葉片，后放完油才安裝。 c，增壓器上的旁通閥只有專業人員才能調整。增壓器上的旁通閥只有專業人員才能調整。 增壓器的常見故障：浮動軸承燒傷或嚴重磨損（潤滑不良，增壓器的常見故障：浮動軸承燒傷或嚴重磨損（潤滑不良，用

42、戶不按使用說明書的要求去使用和保養）、增壓器兩端漏機用戶不按使用說明書的要求去使用和保養）、增壓器兩端漏機油、增壓器轉速不夠（軸承卡或渦輪進氣量不足、排氣不通油、增壓器轉速不夠（軸承卡或渦輪進氣量不足、排氣不通暢）。暢）。 9 9、增壓器的安裝、增壓器的安裝 返回目錄返回目錄返回安裝返回安裝三、幾種故障的檢查與調整三、幾種故障的檢查與調整1、機油壓力的檢查與調整、機油壓力的檢查與調整 2、噴油器開啟壓力的調整噴油器開啟壓力的調整 3、供油角度的調整、供油角度的調整4、配氣相位的檢查配氣相位的檢查 返回目錄返回目錄1 1、機油壓力的檢查與調整、機油壓力的檢查與調整 正常時機油壓力，怠速時大于正常

43、時機油壓力，怠速時大于0.1mm（YC6L、YC6M機為機為0.3mm）高高速時在速時在0.40.6mm為好。如果機油表或感應塞損壞時，用直通表檢測，或打為好。如果機油表或感應塞損壞時，用直通表檢測，或打開缸蓋，當怠速時搖臂上有機油出來，提高轉速時出來的機油也增加，說開缸蓋，當怠速時搖臂上有機油出來，提高轉速時出來的機油也增加，說明機油壓力正常。機油壓力的調整：除部份明機油壓力正常。機油壓力的調整：除部份YC6105、YC6108和和YC6M機機型的機油壓力能通過機體上主油道上的限壓閥和機油濾清器座上的調壓閥型的機油壓力能通過機體上主油道上的限壓閥和機油濾清器座上的調壓閥來調整機油壓力外，其它

44、機型都不能調整機油壓力，必要時可通過機油泵來調整機油壓力外，其它機型都不能調整機油壓力，必要時可通過機油泵上的限壓閥來調整其油壓。上的限壓閥來調整其油壓。 返回目錄返回目錄返回調整返回調整2 2、噴油器開啟壓力的調整、噴油器開啟壓力的調整 目前玉柴產品所使用的噴油器分兩種目前玉柴產品所使用的噴油器分兩種，其開啟壓其開啟壓力通過調整墊片或彈簧壓力來達到。各機型噴油器的力通過調整墊片或彈簧壓力來達到。各機型噴油器的開啟壓力。噴油器的調試要求：開啟壓力必須在規定開啟壓力。噴油器的調試要求：開啟壓力必須在規定值范圍內，噴出的柴油足夠霧化，而且有一定的噴射值范圍內，噴出的柴油足夠霧化，而且有一定的噴射錐

45、角，噴射結束時不能有滴油現象。檢查時以每分鐘錐角，噴射結束時不能有滴油現象。檢查時以每分鐘100次左右速度壓動手柄來檢查噴油器的霧化效果，如次左右速度壓動手柄來檢查噴油器的霧化效果，如果出現以較高的速度壓動手柄才能霧化，而在較低速果出現以較高的速度壓動手柄才能霧化，而在較低速度下霧化不好或滴油，則說明這個噴油器在發動機低度下霧化不好或滴油，則說明這個噴油器在發動機低速時工作絕對不好，排氣管冒黑煙。噴油器噴油壓力速時工作絕對不好，排氣管冒黑煙。噴油器噴油壓力的選擇：在規定開啟壓力范圍左右，噴油開啟壓力選的選擇：在規定開啟壓力范圍左右，噴油開啟壓力選得高，發動機工作時動力增大，但噪音也增大，相反，

46、得高，發動機工作時動力增大，但噪音也增大，相反，開啟壓力選得小，發動機動力也變小，噪音也變小，開啟壓力選得小，發動機動力也變小，噪音也變小，用戶可根據不同的使用情況作出不同的選擇。用戶可根據不同的使用情況作出不同的選擇。 2 2、噴油器開啟壓力的調整、噴油器開啟壓力的調整 2 2、噴油器開啟壓力的調整、噴油器開啟壓力的調整 返回目錄返回目錄返回調整返回調整3 3、供油角度的調整、供油角度的調整 a、檢查：各種機型的供油角度如上參數表。撿查方法是：拆除檢查：各種機型的供油角度如上參數表。撿查方法是：拆除噴油泵第一缸高壓油管接頭，轉動曲軸使第一缸油面跳動即停，此噴油泵第一缸高壓油管接頭，轉動曲軸使

47、第一缸油面跳動即停，此時觀察發動機前端指針對正刻度盤的度數，這度數即為此時該機的時觀察發動機前端指針對正刻度盤的度數，這度數即為此時該機的供油角度，對比該角度是否在規定的范圍，是大是小，都要調整。供油角度，對比該角度是否在規定的范圍，是大是小，都要調整。 b、調整方法：調整方法： 對于高壓油泵是通過氣泵軸與油泵齒輪連接的（對于高壓油泵是通過氣泵軸與油泵齒輪連接的（YC6105、YC6108），），調整時松掉油泵提前器與氣泵軸的連接螺絲，轉動提調整時松掉油泵提前器與氣泵軸的連接螺絲，轉動提前器，提前器往外轉，提前角增大，往機體方向轉提角變小。調好前器，提前器往外轉，提前角增大，往機體方向轉提角變

48、小。調好后把連隊接螺絲緊固。對后把連隊接螺絲緊固。對YC6M機油泵軸是通過聯接盤和十字節與機油泵軸是通過聯接盤和十字節與油泵齒輪軸聯接的。調整供油角度時，把十字節與聯接盤上的連接油泵齒輪軸聯接的。調整供油角度時，把十字節與聯接盤上的連接螺拴松掉，轉動聯接盤，往機體方向轉，供油角度變小，往外轉，螺拴松掉，轉動聯接盤，往機體方向轉，供油角度變小，往外轉，供油角度變大。供油角度變大。 對于高壓油泵是通過連接軸與油泵齒輪連接的，調整時把油對于高壓油泵是通過連接軸與油泵齒輪連接的，調整時把油泵齒輪上的泵齒輪上的4支緊固螺栓松掉，轉動油泵連接軸，順時針轉，提前支緊固螺栓松掉，轉動油泵連接軸，順時針轉，提前

49、角增大，反之，提前角變小。角增大，反之，提前角變小。3 3、供油角度的調整、供油角度的調整 3 3、供油角度的調整、供油角度的調整 注意：對注意：對YC6112機高壓油泵供油時刻靠一個定位銷來停位，機高壓油泵供油時刻靠一個定位銷來停位，定位銷必須插到位。對于定位銷必須插到位。對于VE高壓油泵供油角度的調整，見圖。高壓油泵供油角度的調整，見圖。返回目錄返回目錄返回調整返回調整4 4、配氣相位的檢查、配氣相位的檢查 配氣相位的撿查是在氣門間隙正確的情下進行的，各種配氣相位的撿查是在氣門間隙正確的情下進行的，各種機型配氣相位的參數如下，檢查方法：使第一缸處于排氣上止機型配氣相位的參數如下，檢查方法：

50、使第一缸處于排氣上止點前點前30時，用手左右轉動第一缸進氣門推桿（這時能很輕松時，用手左右轉動第一缸進氣門推桿（這時能很輕松地轉動）。繼續順時針轉動曲軸，致使轉動推桿感到有點緊即地轉動）。繼續順時針轉動曲軸，致使轉動推桿感到有點緊即停。此時機體前端指針所指皮帶輪刻度盤的度數即為該機的第停。此時機體前端指針所指皮帶輪刻度盤的度數即為該機的第一缸進氣門早開的度數。此度數必須符合下表的要求。如果出一缸進氣門早開的度數。此度數必須符合下表的要求。如果出入大于入大于7以上，說明配氣相位有問題，其原因出在正時齒輪以上，說明配氣相位有問題，其原因出在正時齒輪不對號、皮帶輪錯位、推桿彎曲變形。不對號、皮帶輪錯

51、位、推桿彎曲變形。4 4、配氣相位的檢查、配氣相位的檢查 返回目錄返回目錄返回調整返回調整四、常見故障的檢查與判斷四、常見故障的檢查與判斷 1、發動機起動困難的原因分析發動機起動困難的原因分析2、發動機功率不足的原因分析發動機功率不足的原因分析 3、發動機異響發動機異響 4、機油壓力偏低機油壓力偏低 5、燒軸瓦的原因分析燒軸瓦的原因分析 6、發動機水溫過高發動機水溫過高 7、發動機排煙異常發動機排煙異常 8、機油消耗過多機油消耗過多 9、發動機振動發動機振動 返回目錄返回目錄1、發動機起動困難的原因分析、發動機起動困難的原因分析 1、發動機起動困難的原因分析、發動機起動困難的原因分析 1、發動

52、機起動困難的原因分析、發動機起動困難的原因分析 1、發動機起動困難的原因分析、發動機起動困難的原因分析 返回目錄返回目錄返回故障返回故障2 2、發動機功率不足的原因分析、發動機功率不足的原因分析 2 2、發動機功率不足的原因分析、發動機功率不足的原因分析 注意：發動機的功率能否正常發揮，與汽車底盤的匹注意：發動機的功率能否正常發揮，與汽車底盤的匹配關系很大，必要時注意檢查：一是水箱、風扇和導風罩配關系很大，必要時注意檢查：一是水箱、風扇和導風罩的安裝是否合理。二是所配套的離合器是否與設計要求相的安裝是否合理。二是所配套的離合器是否與設計要求相符，或曲軸輸出端與變速箱第一軸是否出現干涉。三是查符，或曲軸輸出端與變速箱第一軸是否出現干涉。三是查剎車、軸承是否有阻滯。四是查配帶的空調機的傳動機構剎車、軸承是否有阻滯。四是查配帶的空調機的傳動機構及空調功率是否合理。五是查排氣管、進氣管轉彎接頭是及空調功率是否合理。五是查排氣管、進氣管轉彎接頭是否過多或轉彎角都是直角等外圍影響因素。否過多或轉彎角都是直角等外圍影響因素。 2 2、發動機功率不足的原因分析、發動機功率不足的原因分析 2 2、發動機功率不足的原因分析、發動機功率不足的原因分析 2 2、發動機功率不足的原因分析、發動機