1、船舶避碰與值班船舶避碰與值班青島遠洋船員學院船藝教研室 姚青春 第十一條 適用范圍（Application） 第十二條 帆船（Sailing Vessels） 第十三條 追越（Overtaking） 第十四條 對遇局面（Head-on Situation） 第十五條 交叉對遇局面（Crossing Situation） 第十六條 讓路船的行動（Action by Give-way Vessel） 第十七條 直航船當行動（Action by Stand-on Vessel） 第十八條 船舶之間的責任（Responsibilities between Vessels） 第十一條 適用范圍本節條款適

2、用于互見中的船舶 1.“互見”包括能見度良好時的互見和能見度不良時的互見2.本節船舶間避讓關系的確定方法：（1）幾何制（如：帆船、追越、對遇局面、交叉相遇局面）（2）操縱避讓能力的優劣（如：第十八條船舶間的責任）第十二條第十二條 帆船帆船1.兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，其中一船應按下列規定給他船讓路：（1）兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給他船讓路；（2）兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路；（3）如左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風，則應給該船讓路。2就本條規定而言，船舶的受風舷側應認為是主帆被吹向的一舷的對面舷側；對于方帆船，則應認為是最大縱帆被

3、吹向的一舷的對面舷側。1.適用條件適用條件 兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，其中一船應按下列規定給他船讓路互見中互見中兩艘帆船兩艘帆船致有構成碰撞危險致有構成碰撞危險不在追越中不在追越中（追越：追越船給被追越船讓路）（追越：追越船給被追越船讓路）2.2.兩艘帆船之間的避讓關系兩艘帆船之間的避讓關系（1）兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給他船讓路；（2）兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路；（3）如左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風，則應給該船讓路。（1 1）責任的劃分原則：幾何制）責任的劃分原則：幾何制（2 2）責任的種類：讓路船和直航船）責任的種類：讓

4、路船和直航船 ACD對A直航D讓BD讓CA讓BA讓CA讓DC對A直航C對B直航C對D直航B對C直航B對A直航B讓DDBACD對A直航D讓BD讓CA讓BA讓CA讓DC對A直航C對B直航C對D直航B對C直航B對A直航B讓DDBACD對A直航D讓BD讓CA讓BA讓CA讓DC對A直航C對B直航C對D直航B對C直航B對A直航B讓DDB（3 3）兩艘帆船間的避讓關系）兩艘帆船間的避讓關系 能確定受風舷時：能確定受風舷時： AB左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風時竟該船是左舷受風還是右舷受風時兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，請判斷兩艘

5、帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，請判斷下列說法的對錯：下列說法的對錯：左舷受風船是讓路船；(false)上風船是讓路船： (false)任何情況下，上風船均應給下風船讓路 。 (false)左舷受風而又處于上風，不論下風船為何舷受風，該（上風）船肯定是一艘讓路船；(true)右舷受風的船處于下風，不論上風船為何舷受風，該（下風）船均為直航船(true)互見中，兩帆船從相反航向上駛近（不可能同舷受風，亦不可能構成追越），構成碰撞危險，左舷受風的船應給右舷受風的船讓路。(true)二、機動船避讓帆船的方法二、機動船避讓帆船的方法根據根據規則規則第十八條的規定，在航機動船應給帆船讓路第十八條的規定，

6、在航機動船應給帆船讓路。（1）當帆船順風行駛時，應從帆船船尾通過，如圖 a)所示；（2）當帆船橫風行駛時，應從帆船上風側通過，如圖 b)所示；（3）當帆船逆風行駛時，應從帆船船尾通過，如圖 c)所示；（4）對準備掉搶的帆船，一般不宜從其掉搶后的下風舷通過，以防帆船掉搶后失去動力而被壓向大船；航道較寬時，一般可從帆船船尾上風側駛過；航道較窄時，宜減速避讓 c） a） b）我國在接受規則時，對我國的非機動船作出了保留。因此我國的帆船不受規則的約束，也不適用于本條。1.非機動船規則非機動船規則的適用范圍的適用范圍適用船舶：適用船舶：我國非機動船我國非機動船適用水域：適用水域：任何水域任何水域2.2.

7、帆船間的避讓責任帆船間的避讓責任（1）順風船應當避讓逆風打搶、掉搶的船（2）左舷受風打搶的船應當避讓右舷受風打搶的船（3）兩船都是順風，而在不同船舷受風的時候，左舷受風的船應當避讓右舷受風的船（4）兩船都是順風，而在同一船舷受風的時候，上風船應當避讓下風船（5）船尾受風的船應當避讓其他船舷受風的船第十三條第十三條 追越追越1不論第二章第一節和第二節的各條規定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。2一船正從他船正橫后大于22.5的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中。3當一船對其是否在追越他船有任

8、何懷疑時，該船應假定是在追越，并應采取相應行動。4隨后兩船間方位的任何改變，都不應把追越船作為本規則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止。1.1.追越條款與追越條款與規則規則其他條款之間的關系其他條款之間的關系 不論第二章第一節和第二節的各條規定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。第二章第一節：船舶在任何能見度情況下的行動規則第二章第二節：船舶在互見中的行動規則“追越追越”條款優先于任何能見度的行動規則、優先于互見條款優先于任何能見度的行動規則、優先于互見中的行動規則。只要構成追越，追越船均應給被追越船讓路。中的行動規則。只要構成追越，

9、追越船均應給被追越船讓路。例如：例如：（1）一艘“不應被妨礙的船舶”追越一艘“不應妨礙他船的船舶”時，前者應給后者讓路（2）在狹水道或分道通航制中，不論被追越船是否遵守狹水道或分道通航制條款，追越船均應給被追越船讓路（3）兩艘帆船在不同舷受風，若右舷受風的帆船追越左舷受風的帆船，前者應給后者讓路（4）當一艘帆船追越一艘機動船時，帆船應給機動船讓路（5）一艘操限船追越一艘機動船時，操限船應給機動船讓路一旦構成一旦構成“追越追越”，追越船無條件讓路追越船無條件讓路2.2.構成追越的條件構成追越的條件一船正從他船正橫后大于22.5的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被

10、追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中(1)兩船在互見中兩船在互見中(2)兩船的方位要求兩船的方位要求若不在互見中，即使構成“追越”態勢，也不構成本條所指的“追越”后船應位于前船正橫后大于22.5的任一方向上，即在前船的尾燈光弧范圍內 (3)兩船速度的要求兩船速度的要求(4)兩船距離的要求兩船距離的要求后船“趕上他船”就意味著后船的速度必須大于前船后船位于前船的尾燈光照距離范圍內(“在夜間只能看見被追越船的尾燈”)。鑒于尾燈的光照距離與船舶大小、能見度情況有關，通常認為兩船距離小于3nm即滿足追魚的距離條件只要滿足上述四個條件，就構成只要滿足上述四個條件，就構成“追越追越”。不

11、論水域不論水域可以是寬闊水域、狹水道可以是寬闊水域、狹水道、航道或分道通航制區域、航道或分道通航制區域不論船舶不論船舶追越船可以是任何船舶；追越船可以是任何船舶；被追越船可以是任何船舶被追越船可以是任何船舶不論是否構成碰撞危險不論是否構成碰撞危險“追越追越”條款不以構成碰條款不以構成碰撞危險為條件，其可以撞危險為條件，其可以在構成碰撞危險前適用在構成碰撞危險前適用22.522.51353.3.追越的判斷追越的判斷 當一船對其是否在追越他船有任何懷疑時，該船應假定是在追越，并應采取相應行動。當后船對與前船是否構成追越有任何懷疑時，后船應假定是在追越，主動承擔避讓責任，直到最后駛過讓清為止。如：(

12、1)夜間趕上他船，有時看見他船尾燈，有時看見他船舷燈(2)夜間趕上他船，同時能看見他船的尾燈和舷燈(3)白天趕上他船，本船位于他船正橫后約22.5，且距離較 近，本船對兩船構成交叉相遇或追越有懷疑時(4)白天趕上他船，本船位于他船正橫后大于22.5的方位上，但對兩船的距離是否構成追越尚不能確定4.4.追越中的避讓責任追越中的避讓責任 隨后兩船間方位的任何改變，都不應把追越船作為本規則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止。（1）追越中兩船的避讓責任）追越中兩船的避讓責任追越船： 讓路船被追越船： 直航船（2）追越船責任的解除）追越船責任的解除“一旦追越，

13、永遠追越”，直到最后駛過讓清為止。（“駛過讓清”指追越船已經離開被追越船足夠的距離，不再妨礙被追越船的航行）B船追越船追越A船，船，B船不能將自己視為交叉相遇中船不能將自己視為交叉相遇中的直航船（危險追越：右舷追越）的直航船（危險追越：右舷追越）22.5BA5.5.追越中的避讓行動追越中的避讓行動（1 1）追越的特點）追越的特點相對速度小，并行或相持時間長易與大角度交叉相遇局面相混淆22.5BA22.5BA（2 2）追越船的行動）追越船的行動追越船作為讓路船，應當嚴格遵守追越船作為讓路船，應當嚴格遵守規則規則的：的：第八條避免碰撞的行動（如第4款）第十三條追越（如第4款）第十六條讓路船的行動追

14、越船在追越中應當注意的事項：追越船在追越中應當注意的事項：保持足夠的橫距當與被追越船航向會聚時，追越船應適當改變航向，先從被追越船船尾駛過追過被追越船后，應駛過讓清后再橫越其船首密切注意被追越船的動態，對其可能采取的不利行動保持高度戒備在航道或狹水道追越時，應嚴格遵守狹水道條款在追越過程中，盡可能與被追越船保持聯系溝通在追越中，應當注意是否與第三船構成新的緊迫局面（3 3）被追越船的行動）被追越船的行動被追越船在被追越過程中應當注意的事項：被追越船在被追越過程中應當注意的事項：檢查號燈號型是否正常顯示，如尾燈針對從本船右舷正橫后22.5的某一方向上駛近的來船，應當保持高度的戒備密切關注追越船的

15、行動和追越方式，對可能的意外情況保持戒備，如船間效應、第三船出現等遵守狹水道條款，同意追越或不同意追越都應鳴放相應的聲號，如同意則應讓出航道、降低船速在轉向時或避讓第三船時，應當注意追越船的動態在被追越過程中，盡可能與追越船保持聯絡溝通第十四條第十四條 對遇局面對遇局面1當兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時，各應向右轉向，從而各從他船的左舷駛過。2當一船看見他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應形態時，則應認為存在這樣的局面。3當一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在這

16、種局面，并采取相應的行動。1.1.對遇局面的構成條件對遇局面的構成條件1.當兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時，各應向右轉向，從而各從他船的左舷駛過。(1)(1)兩艘機動船兩艘機動船(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反(3)(3)致有構成碰致有構成碰撞危險撞危險(1)(1)兩艘機動船兩艘機動船(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反 (1)(1)兩艘機動船兩艘機動船本條的“機動船”一詞，不包括“失控船”、“操限船”、“從事捕魚的船舶”（參考第十八條第1款）

17、“機動船”與“失控船”、“操限船”或“從事捕魚的船舶”不能構成“對遇局面”。前者應給后三者讓路“失控船”、 “操限船”或“從事捕魚的船舶”之間也不能構成“對遇局面” (2)航向相反航向相反或接近相反或接近相反航向相反航向相反：指船舶的船首向船首向相反，即兩船船首向相差180航向接近相反航向接近相反：指兩船的船首向交角為6左右(3)(3)致有構成碰致有構成碰撞危險撞危險致有構成碰撞危險致有構成碰撞危險：DCPA安全值，TCPA較大通常認為當可用視覺看到他船桅燈時，對遇局面開始適用2.2.對遇局面的判斷對遇局面的判斷2當一船看見他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接

18、近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應形態時，則應認為存在這樣的局面。（1 1）根據兩船之間的相互位置予以判斷）根據兩船之間的相互位置予以判斷兩艘機動船相互位于各自的正前方或接近正前方，以相反的航向或者接近相反的航向相互逼近，即可認為是對遇局面（2 2）根據見到他船顯示的號燈或者相應的形態予以判斷）根據見到他船顯示的號燈或者相應的形態予以判斷在兩艘機動船相互位于各自的正前方或接近正前方的前提前提下，在夜間如果發現：他船顯示他船顯示兩盞桅燈兩盞桅燈他船顯示他船顯示兩盞桅燈兩盞桅燈他船顯示他船顯示一盞桅燈一盞桅燈他船兩盞桅燈成一直線或接近一直線和和兩盞舷燈同時看見他船的兩盞舷燈他船顯

19、示他船顯示一盞桅燈一盞桅燈白天看到白天看到上述形態上述形態他船前后桅桿成一直線或接近一直線，或其駕駛臺正面對著本船（3 3）當對是否構成對遇局面有任何懷疑時應當假定存在）當對是否構成對遇局面有任何懷疑時應當假定存在對遇局面對遇局面3當一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在這種局面，并采取相應的行動。對他船是否對他船是否位于本船的正位于本船的正前方或接近正前方或接近正前方有懷疑前方有懷疑對兩船是否對兩船是否為航向相反或為航向相反或接近相反有懷接近相反有懷疑疑對兩船是否致對兩船是否致有構成碰撞危險有構成碰撞危險難以斷定難以斷定對他船是對他船是否屬于機動否屬于機動船有懷疑船有懷疑3

20、.3.對遇局面中的避讓行動對遇局面中的避讓行動（1 1）對遇局面的特點）對遇局面的特點（2 2）船舶的避碰責任）船舶的避碰責任 兩船負有相同的避讓責任（3 3）對遇局面中的避讓行動）對遇局面中的避讓行動 對遇局面中的每一船舶應當各自向右轉向，從而從 他船的左舷駛過相對速度快反應時間短不存在讓路船和直航船不存在讓路船和直航船不存在互為讓路船不存在互為讓路船對遇局面的避讓方式對遇局面的避讓方式危險對遇危險對遇第十五條第十五條 交叉相遇局面交叉相遇局面 當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。1.1.交叉相遇的構成條件交叉相

21、遇的構成條件(1)兩艘兩艘機動船機動船本條本條“機動船機動船”：不包括：不包括“失控船失控船”、“操限船操限船”、”從事捕魚的船舶從事捕魚的船舶“，包，包括括“限于吃水的船舶限于吃水的船舶”（同對遇局面中（同對遇局面中的的“機動船機動船”）1.1.交叉相遇的構成條件交叉相遇的構成條件(2)交叉交叉相遇相遇交叉相遇：船首向交角左右交叉相遇：船首向交角左右6112.5對遇：對遇： 船首向交角左船首向交角左6右右6 追越：追越： 船首向左右船首向左右112.51806o至至112.5o：交叉相遇交叉相遇6o至至112.5o：交叉相遇：交叉相遇12對遇對遇左右舷大于左右舷大于112.5o的方位：追越的

22、方位：追越小角度交叉小角度交叉容易與容易與“對遇局面對遇局面”混混淆淆垂直交叉垂直交叉大角度交叉大角度交叉容易與容易與“追越追越”混混淆淆1.1.交叉相遇的構成條件交叉相遇的構成條件致有構成致有構成碰撞危險碰撞危險致有構成碰撞危險：致有構成碰撞危險：DCPA安全值，安全值，TCPA較大較大通常認為當可用視覺看到他船桅燈時，通常認為當可用視覺看到他船桅燈時，對遇局面開始適用對遇局面開始適用(3)2.交叉相遇局面判斷時的注意事項交叉相遇局面判斷時的注意事項（1）當兩艘機動船在岬角、燈船、習慣轉向點、港口的進出口、江河的交叉口等處所交叉相遇致有碰撞危險時，交叉相遇局面通常適用（但受限于當局的“地方規

23、則”）（2）在狹水道、航道或分道通航制區域，如果穿越的機動船與順著上述水域的行駛的機動船交叉相遇致有構成碰撞危險，交叉局面仍然適用（3）當兩艘機動船順著狹水道或航道的彎曲地段并循著岸形行駛時，雖兩船的航向可能處于交叉，但不適用于交叉相遇局面，而適用于狹水道條款：沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛 （4）當三艘或以上的機動船同時交叉相遇時，交叉相遇局面條款不適用（特殊情況，規則要求戒備）（5）當一船對兩船是構成小角度交叉局面還是對遇局面有懷疑時，應假定存在對遇局面（6）當一船對兩船是構成大角度交叉還是追越局面有懷疑時，應保持高度的戒備：ABA船船：避

24、免盲目地將本船當成交叉局面中的讓路船而始終保速保向，而應對B船的行動保持高度的戒備，運用良好船藝，避免兩船采取不協調的行動B船船：應將本船視為追越局面中的追越船而給A船讓路，同時對A船的行動保持高度的戒備（7）當一艘機動船向后運動而與另一艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險，交叉相遇局面不適用（特殊情況）（8）限于吃水的船舶、執行引航任務的機動船、從事普通拖帶作業的機動船（非“操限船”，將拖船和被拖船視為一個整體）屬于交叉相遇局面定義中的“機動船”。3.交叉相遇局面中的避讓責任交叉相遇局面中的避讓責任當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避

25、免橫越他船的前方。讓路船讓路船：有他船在本船右舷，晚上看見他船的紅舷燈直航船直航船：有他船在本船左舷，晚上看見他船的綠舷燈“讓紅不讓綠讓紅不讓綠”4.交叉局面中的行動交叉局面中的行動（1）讓路船的行動）讓路船的行動如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。向右轉向， 或減速向右轉向， 或減速近距離內不宜右轉 可左轉讓他船通過、 可減速讓他船通過、 可左轉一圈從他船船尾通過（2）直航船的行動）直航船的行動直航船在會遇的過程中，首要內務是保向保速。詳見第十七條：直航船的行動第十六條第十六條 讓路船的行動讓路船的行動須給他船讓路的船舶，應盡可能及早地采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船。第十七條第十七條

26、直航船的行動直航船的行動1（1）兩船中的一船應給另一船讓路時，另一船應保持航向和航速。 （2）然而，當保持航向和航速的船一經發覺規定的讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞。2當規定保持航向和航速的船，發覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動。3在交叉相遇的局面下，機動船按照本條1款（2）項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時，如當時環境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向。4本條并不解除讓路船的讓路義務。1.讓路船和直航船的含義讓路船和直航船的含義（1）讓路船的含義和種類）讓路船的含義和種類 讓路船的含

27、義讓路船的含義不是讓路船不是讓路船不應妨礙他船的不應妨礙他船的船舶船舶不存在讓路船不存在讓路船對遇局面中的兩對遇局面中的兩船船不存在讓路船不存在讓路船能見度不良時不能見度不良時不在互見中的兩船在互見中的兩船在會遇態勢中，當一船為直航船時，另一船必為讓路船在會遇態勢中，當一船為直航船時，另一船必為讓路船讓路船的種類讓路船的種類第十二條第十二條 不同舷受風時不同舷受風時左舷受風的帆左舷受風的帆船船 同舷受風時處同舷受風時處于上風的帆船于上風的帆船 處于上風而不處于上風而不知下風為何舷知下風為何舷受風的帆船受風的帆船第十三條第十三條 追越船追越船第十五條第十五條 有他船在本船有他船在本船右舷的機動船

28、右舷的機動船第十八條第十八條 第第1至至3款中規款中規定的操縱能力定的操縱能力較好而須給他較好而須給他船讓路的船舶船讓路的船舶（2）直航船的含義和種類）直航船的含義和種類 直航船的含義直航船的含義直航船：即是避讓關系中與“讓路船”相對應的“被讓路船”直航船并不是不是指“始終保持航向和航速的船舶”直航船的種類直航船的種類第十二條第十二條I.不同舷受風時右不同舷受風時右舷受風的帆船舷受風的帆船II.同舷受風時處同舷受風時處于下風的帆船于下風的帆船第十三條第十三條I.被追越船被追越船第十五條第十五條I.有他船在本船左有他船在本船左舷的機動船舷的機動船第十八條第十八條I.第第1至至3款中規定款中規定的

29、操縱能力較的操縱能力較差的被讓路船差的被讓路船2.讓路船的行動讓路船的行動須給他船讓路的船舶，應盡可能及早地采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船。早早大大寬寬清清及早的采取行動及早的采取行動采取的行動是大幅度的采取的行動是大幅度的DCPA是寬裕的是寬裕的避讓的結果是讓過駛清的，即不影響直避讓的結果是讓過駛清的，即不影響直航船的安全航行航船的安全航行3.直航船的行動直航船的行動（1）保持航向保持航向航速航速（2）獨自采取獨自采取操縱行動操縱行動（3）采取最有采取最有助于避碰助于避碰的行動的行動根據第十七條“直航船的行動”的第1、2款，直航船的行動分為三個階段：3.直航船的行動直航船的行動（1）保持航

30、向和航速）保持航向和航速1（1）兩船中的一船應給另一船讓路時，另一船應保持航向和航速（直航船）保持航向和航速的意義（直航船）保持航向和航速的意義直航船保持航向和航速，目的在于使讓路船準確的掌握其運動狀態，利于對兩船的會遇局面作出正確的判斷，從而毫不猶豫地采取避讓行動直航船保向保速，既是權利，也是義務（直航船）保持航向和航速的適用時間（直航船）保持航向和航速的適用時間保持航向航速保持航向航速開始時間開始時間從有關條款適用時開始從有關條款適用時開始例如：在交叉相遇局面例如：在交叉相遇局面中，從兩艘機動船交叉中，從兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險相遇致有構成碰撞危險時，保向保速時間開始時，保向保速

31、時間開始保持航向航速保持航向航速結束時間結束時間I.讓路船履行了駛過讓清讓路船履行了駛過讓清的義務時的義務時II.一經發覺讓路船顯然一經發覺讓路船顯然沒有遵照沒有遵照.本規則條款采本規則條款采取適當行動時取適當行動時III.不論由于何種原因逼不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時不能避免碰撞時（直航船）保持航向航速的含義（直航船）保持航向航速的含義保持航向航速：保持航向航速：指保持初始的羅經航向和主機轉速如果直航船改變航向和（或）航速的行為，是航海操縱所必需的，也是能夠被他船所理解的，則并非違反規則中保向保速的義務，例如：（2）獨自采取操縱行動）獨自采取操縱行

32、動1.（2）然而，當保持航向和航速的船一經發覺規定的讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞。直航船可以獨自采取操縱行動的時機直航船可以獨自采取操縱行動的時機讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當讓路船顯然沒有遵照本規則條款采取適當行動時行動時時機時機直航船獨自采取操縱行動的情況：.讓路船沒有采取行動讓路船沒有采取行動，致使兩船逐步接近，正在形成緊迫局面.讓路船采取了行動讓路船采取了行動，但沒有做到“早、大、寬、清”，其行動效果不能導致在安全距離上通過.讓路船采取的行動違反讓路船采取的行動違反規則規則（如：在交叉相遇局面中，讓路船企圖強行橫越直航船前方）直

33、航船獨自采取的行動直航船獨自采取的行動根據條款“該船該船即可即可獨自采取操縱行動獨自采取操縱行動”可知，直航船獨自采取操縱行動并不是強制性的，而是建議性的直航船獨自采取操縱行動時，應注意如下幾點：.在采取行動前，可鳴放至少5聲短而急的聲號和燈光信號補充.高度戒備他船的進一步動態，做好隨時操縱的準備.采取行動前，應當充分考慮到當時的環境和情況是否許可.獨自采取的操縱行動應是大幅度的，并可鳴放相應的操縱聲號.直航船宜采取背著他船轉向的行動.如當時環境許可，交叉相遇的直航船不應對在本船左舷的船采取向左轉向 直航船背離讓路船轉向 讓路船可能的行動 大角度交叉相遇（3 3）采取最有助于避碰的行動）采取最

34、有助于避碰的行動2當規定保持航向和航速的船，發覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應應采取最有助于避碰的行動。采取最有采取最有助于避碰助于避碰行動的行動的時機時機兩船逼近到單憑讓路船的行動不能兩船逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時（即形成避免碰撞時（即形成“緊迫危險緊迫危險”）最有助于最有助于避碰的避碰的行動行動. 行動的標準：能夠避免碰撞行動的標準：能夠避免碰撞 能夠盡量減少碰撞的損失能夠盡量減少碰撞的損失. 必要時，直航船可以背離必要時，直航船可以背離規則規則如果直航船沒有如果直航船沒有“采取采取最有助于避碰的行動最有助于避碰的行動”，則構成對遵守規則的疏則構成

35、對遵守規則的疏忽或過失，在碰撞事故忽或過失，在碰撞事故的司法處理中往往被判的司法處理中往往被判定負有過失。定負有過失。注意注意：直航船在規定的時機，“采取最有助于避碰的行動”是強制性的，而非建議性的4.直航船的行動并不解除讓路船的讓路義務直航船的行動并不解除讓路船的讓路義務4本條并不解除讓路船的讓路義務。減少碰撞事故減少碰撞事故的發生的發生是為了是為了(TRUE)解除或減輕讓解除或減輕讓路船的讓路義路船的讓路義務務不是為了不是為了(FALSE)規則規則允許直航船允許直航船可以可以獨自采取操縱行動和獨自采取操縱行動和應當應當采取最有助于避碰的行動，其目的：采取最有助于避碰的行動，其目的：5.碰撞

36、局面中的四個階段碰撞局面中的四個階段自由行動階段自由行動階段讓路船及早采讓路船及早采取行動階段取行動階段直航船可獨自采直航船可獨自采取操縱行動階段取操縱行動階段應采取最有助應采取最有助于避碰行動階段于避碰行動階段自由行動及早采取行動立即采取行動采取最有助于避碰行動自由行動(68nm)保速保向(36nm)鳴放警告信號，獨自采取行動(23nm)采取最有助于避碰行動(2nm)讓路船讓路船直航船直航船交叉交叉相遇相遇第十八條第十八條 船舶之間的責任船舶之間的責任除第九、十和十三條另有規定外：1.機動船在航時應給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶；（4

37、）帆船。2.帆船在航時應給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶。3.從事捕魚的船舶在航時，應盡可能給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶。4（1）除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當時環境許可應避免妨礙顯示第二十八條信號的限于吃水的船舶的安全通行。 （2）限于吃水的船舶應全面考慮其特殊條件，特別謹慎地駕駛。5在水面的水上飛機，通常應寬裕地讓清所有船舶，并避免妨礙其航行。然而在有碰撞危險的情況下，則應遵守本章各條的規定。6（1）地效船在起飛、降落和貼近水面飛行時應寬裕地讓清所有其他船舶，并避免妨礙

38、他們的航行； （2）在水面上操作的地效船應作為機動船遵守本章各條。一一. .確定船舶之間責任的原則確定船舶之間責任的原則1.1.本條的適用范圍本條的適用范圍適用的能見度適用的能見度適用條件適用條件以互見為前提以互見為前提當事船舶指第當事船舶指第三條定義中的船三條定義中的船舶舶當事船舶按規當事船舶按規定顯示了相應的定顯示了相應的號燈號型號燈號型不以構成碰撞不以構成碰撞危險為前提危險為前提2.2.本條與本條與規則規則其他條款之間的關系其他條款之間的關系除第九、十和十三條另有規定外：第十三條第十三條第九條、第十條第九條、第十條第十八條第十八條第十二條、第十四條、第十五條第十二條、第十四條、第十五條“

39、追越追越”“狹水道狹水道”、“分道通航分道通航制制”“船舶之間的責任船舶之間的責任”“帆船帆船”、“對遇局對遇局面面”、“交叉相遇局面交叉相遇局面”避讓責任條款的適用順序避讓責任條款的適用順序3.3.船舶之間避讓責任的種類船舶之間避讓責任的種類一船一船“不應不應妨礙妨礙”另一另一船通行船通行一船應給另一船應給另一船一船“讓路讓路”兩船負有兩船負有“相同的避相同的避讓責任和義讓責任和義務務”第九條第九條2、3款款第十條第十條9、10款款第十八條第十八條4款款第十二條第十二條第十三條第十三條第十五條第十五條第十八條第十八條第十五條第十五條第十九條（能第十九條（能見度不良時不見度不良時不再互見中的任再互見中的任何兩船）何兩船）4.4.確定船舶之間責任的原則確定船舶之間責任的原則等級制等級制幾何制幾何制根據船舶避讓操縱能力的優劣避讓操縱能力的優劣來劃分船舶之間的避讓責任（第十八條）根據兩船所處的相對幾何位置關系相對幾何位置關系來劃分船舶之間的避讓關系（第十二條、第十三條、第十四條、第十五條）二、各類船舶之間的責任二、各類船舶之間的責任1.在航機動船與其他船舶之間的責任在航機動船與其他船舶之