1、70 樓主您好，減速機圓柱斜齒輪在運轉幾個月后就出現了齒面的點蝕和磨損，同時出現了高速軸的斷裂，現在想請教齒面的修復一般幾種方法，效果如何？齒面修復一般有兩種方法：重磨；或者對于對稱的齒輪，可以翻轉使用，即以另外一個面作為工作面，當然你的齒輪箱必須是單向工作的。看你的描述， 問題比較嚴重， 應該從設計上開始查起，以確定原因，徹底解決問題。69 有個問題想請教樓主一下,1.5MW風機的剎車盤是可以作成齒輪結構的，用于風機停機時定位盤鎖緊時插入定位銷時通過剎車盤帶動聯軸器進行盤車,我想請問一下將剎車盤作成齒輪結構時,與剎車盤嚙合的主動輪與剎車盤之間傳動比大約為多大?若主動輪上安裝電機帶動,電機的功

2、率大約多大呢?ij速比一般在4到5之間， 電機的大小需要計算，差入定位銷的時候， 風機已經順槳，需要知道轉動葉輪需要多大的扭矩，然后根據齒輪箱的速比確定電機的大小。68 請問：風電齒輪箱的空心輸出軸發生變形彎曲，如何修復，機子已吊裝好？空心軸一般指的是輸入軸.如 高速軸彎曲,機艙內更換, 輸入軸彎曲, 換齒輪箱.67 請問樓主華銳3MW的傳動鏈形式O型雙列圓錐棍子軸承外圈和機架,內圈通過一格過渡法蘭和齒輪箱聯接.66請問樓主:風電齒輪箱油低位報警是什么原因啊?還有齒輪箱的空氣濾清器在使用一段時間后全部變藍是什么原因?油位報警的原因,要么是缺油, 要么就是齒輪油回油不暢, 導致虛假報警.空氣濾清

3、器中有防止空氣中水分進入齒輪箱的物質, 無水硫酸銅. 當硫酸銅吸水后, 就變藍, 含水的硫酸銅是藍色的.65 樓主，能講講齒輪箱型試試驗嗎？具體的分為背背對式和機械式（中國漢森的那種），這兩的優缺點是什么？你的問題比較混亂, 型式試驗是指的齒輪箱的載荷試驗,壽命試驗等. 齒輪箱試驗臺都是背靠背的,但是能量反饋有兩種, 一種是電力反饋, 另一種是機械反饋.電力反饋的試驗臺的柔性更大, 測試的速度更快, 而機械的試驗臺成本更低,但柔性也低.64 齒輪箱的技術發展傾向,a,The wind turbine gearbox development is depending on the drive t

4、rain concept development. Hybrid DT concept for large power (>=3MW) turbine, so one or two stage gearbox is designing more and more. b,With the large power turbine was designed, big power gearbox was a direction, like Winery 5/6, 6.5MW MW, Movents 3MW, Bosch 3MW and 6.5 MW, NGC 3MW and Chongqing

5、3MW and so on. c,The flexible pin design was used on wind turbine gearbox. d,Integrated Planet Bearings on planet stage (CRB/TRB). e,TRB was used on the planet gear more and more. f,Micro pitting was calculated and investigated in gearbox supplier. g,L1 for bearing lifetime rating was calculated. h,

6、TRB x arrangement was used on HSS stage NRE side more and more in China supplier. it is a normal bearing arrangement in foreign gearbox supplier.i,Possible to change the IMS in nacelle on site. j.Oxidation bearing was used more and more.63 關于pzshen的問題 齒輪箱的設計壽命是20年，而且齒輪箱可靠性在逐步提高， 齒輪箱損壞的機率越來越小。 齒輪箱的油一

7、般是3年換一次，如果沒有損壞的話。所以換油的費用并不多。最好美孚320合成油， 200升2萬左右， 可以算算。 62請問風電載荷模擬（生成時間序列文件）一般用的什么軟件？哪里有這個軟件？” 基本上都用得是GH公司的blade軟件 61 不知道樓主都主軸上承受軸向載荷的雙列調心滾子軸承的載荷計算有什么建議？謝謝！ 沒有 60二級行星一級平行軸型是什么意思，齒輪箱的構造類型都有哪些 果然是菜， 你應該叫菜鳥，不是菜魚。呵呵 齒輪箱類型主要有1p+2h(2Mw 以下）2p+1H(2Mw到6MW）winergy 5和6兆瓦采用都是這種結構，對于混合傳動的機型大多采用1p或2p的結構。 59 感謝LZ，

8、據說國外齒箱行星系有用8個輪的，采用柔性軸，LZ能提供一些具體的信息么？當然柔性軸的技術優勢就不用介紹了 目前的齒輪箱，用在風電上的，還沒有8個行星輪的，最多的是7個。 綜合你提到的信息，你應該是說MAAG的3兆瓦齒輪箱，I級傳動內有5只行星齒輪，II級傳動內有7只行星齒輪，同時采用的柔性軸技術， 目前這種技術SMT，orbit2, romax都在使用。 58 請樓主給一些密封設計的方案 非常感謝 齒輪箱密封是一個常見的問題, 我記得Romax的潘博士說過一句, 密封要疏而不堵, 這是設計密封的思路. 57 齒輪箱的檢測 有人提到了一個很重要的問題,就是齒輪箱的檢測, 其實主要有3種途徑, 日

9、常的檢查,主要用內窺鏡; 其次是油液分析,第三點是振動檢測分析, 這三點必須相互配合, 才有可能及早的檢測到齒輪箱的損壞, 至于說到在天上的維修, 一般齒輪箱設計的只能更換高速軸, 現在有的公司已經要求設計的齒輪箱能在天上更換高速軸和中速軸及其軸承, 這種設計無疑增加了齒輪箱的可維護性. 在努力提高齒輪箱可靠性的同時,增加它的可維護性,也是兩條腿走路. 56請問風電齒輪箱的表面的漆如何處理的，如何避免在這種環境下的掉漆？謝謝 這是常見的外表面處理, 內表面的處理不同,主要是防高溫和防潤滑油浸泡 腐蝕等級    ISO 12944-2 C4 &#

10、160;設計使用壽命    15年以上 表面處理    噴射清理到Sa 2 ½，表面粗糙度Rz 40-70微米 涂層    干膜厚度/µm 底漆    環氧富鋅底漆50 中間漆    高固態環氧漆140 面漆    聚氨酯面漆    50 總厚度   

11、60;240 為了避免掉漆, 主要是避免磕碰,避免有腐蝕性的液體長時間接觸齒輪箱表面. 55 請問版主箱體的材料是什么呀 球鐵？ 謝謝 QT400-18/GGG 400; 54 機艙集中潤滑實際在使用中，出現漏脂現象，對機艙是個污染，同時也很浪費， 結構目前為雙V型圈密封，外圈防塵內圈防漏脂，但效果不好，軸承潤滑脂不按設計的收集瓶回收而直接從V型圈唇邊溢出， 請問樓主有何建議對于脂的密封。？ 從你的描述中,  并不清楚你說的是哪個軸承,是主軸軸承還是其他, 我個人認為原因有二,一是初始壓縮量不夠, 一般軸和密封的唇邊時過盈的,  二是集中潤滑加油過快,導

12、致內部壓力過大. 加上軸承偏心, 則會出現你說的情況. 53請問樓主，現在的行星軸采用柔性軸的設計，是不是將來的一個潮流，現在國內廠家好像還沒有該技術的實例，真的希望我們能夠掌握自己的核心技術 柔性銷軸技術只是一種新的技術，國外Romax 和 timken都比較支持這種技術，已經用在MAAG的齒輪箱上， 國內的重慶望江1.5兆瓦的齒輪箱是和Romax一起設計的，采用的就是這種技術，4個行星輪。國內目前沒有掌握這種技術。 52 現在1.5MW齒輪箱(二級行星一級平行軸型)的高速軸發電機側圓錐滾子軸承總是高溫報警停機，而轉子側的圓柱滾子軸承溫度正常，發電機軸承溫度也正常，請問是什么原因？與軸對中有

13、關系沒？請大膽分析一下，謝謝！ 你好, 一般情況,軸承的報警溫度都設置為90度, 高于90則報警停機. 這個和發電機軸承沒有關系, 在高速軸上,葉片側的圓柱軸承是浮動軸承, 圓錐軸承是定位軸承, 主要承受斜齒產生的軸向力,所以電機側的軸承溫度一定是最高的. 不知道你說"總是"是間隔多少時間, 如果理解為開機后很快就報警, 再重啟依然很快報警, 則不外乎三個原因, 一是潤滑不足,二是 軸承原始間隙調整的不夠,三是軸承外圈轉動,棍子打滑. 51樓主 能不能介紹點風電齒輪箱臺架試驗的試驗方法 你想了解什么試驗的方法? 50NEG micon 的齒輪箱是哪做的？ hansen an

14、d winergy 49 厲害，那位大俠知道齒輪箱縮進盤部位的軸向移動量是多少，1.5MW的。 這個要看你傳遞的力矩是多大。看來你是要設計收縮盤，但是不能確定導程是多少。對嗎？ 收縮盤的計算你要參考過盈配合計算。 48.風電齒輪箱高速級故障偏多的原因是什么？如何進行改進？金風的3MW將平行軸高速軸去掉是不是考慮了高速級故障偏多的原因呢？ 高速級轉速高,在1200-1800轉之間, 它除了受中間級傳來的載荷外,還要承受剎車力矩, 而瞬間的剎車力矩很大,這是高速軸損壞的主要原因; 金風3MW去掉高速軸,采用兩級行星, 這是混合傳動,結合了直驅和傳統傳動鏈的優點, 而且齒輪級數越少,所需要的軸承和嚙

15、合就少,效率就高, 可靠性也會提高. 47.為何部分1.5MW的機組也采用兩級行星加一級平行軸的傳動方案?兩級行星傳動的傳動比如何分配？您如何看待GE的NW傳動方案? 華銳1.5 的齒輪箱采用兩級行星加一級平行軸,這是他引進的技術windtech的技術就是這樣的，齒輪箱時JAKE的。 傳動比的分配和普通齒輪設計中速比分配一樣，使各級的承載能力大致相同，這是基本原則。 NW型傳動增速箱較之通常的增速箱，其嚙合點數目及軸承數量減少了，有利于減少發熱，提高傳動效率、降低運行噪聲。但其缺點是結構工藝性對制造、裝配的要求都提高了。二重引進了RENK公司1.5MW的增速箱。區別在于RENK是齒圈輸入，GE

16、的時行星架輸入。 46.風電上增速斜齒內嚙合的變位系數怎樣分配？是采用角度變位還是高度變位？角度變位變位系數按照什么原則分配？ 變為系數的分配也是和普通齒輪一樣的，先計算總變為系數，不超多1.2 ，然后分配。 采用角變為，分配原則參考齒輪手冊。 45.低速級是否一定有必要選用斜內齒？這是基于什么考慮？有沒有必要對內齒進行修行？螺旋角的大小應該如何確定？行星輪的個數應該如何選取？ 不是，直齒也是可以的，低速級轉速低扭矩大，可采用直齒輪。它的選取是在軸向力和重合度之間的平衡。螺旋角大小計算和行星輪個數如何選取看齒輪設計手冊。 44.低速級壓力角是不是取22.5更合理？據說日本的齒輪箱喜歡取25，為

17、什么這樣考慮？ 20度最合理。取25是考慮增強齒根彎曲強度。 43.如果選用SKF軸承，軸承的壽命修正計算用askf計算是否合理（我計算出來的壽命修正后增大了5倍以上）？ 那你算錯了。 42 PS:NREL的DG04 Gearbox Specification這個導則您哪里有嗎？ 沒有。 41 樓主對密封有什么建議？ 目前都用得是迷宮油封, 在高速軸上可以試試機械密封. 40 雖然在一些問題上并不完全認同樓主的看法，不過還是要支持樓主，呵呵。提幾個問題： 1）樓主對柔性銷技術的看法如何？ 2）多級行星功率分流技術的難點在哪里？ 3）行星輪軸承采用調心軸承和圓柱軸承各自的優缺點？在一些齒輪箱中四

18、列圓柱行星輪軸承發生擋肩斷裂的問題可能的原因是什么？ 如果有不同的看法,希望能講出來. 1) 屬于目前的前沿技術 2) 行星差動分流式增速箱的特點是采用了功率分流式結構，因而可使行星級的尺寸減小，并因此減輕整機的重量, 缺點是結構稍復雜些. 難點是如何確定功率分流的最佳比例. 3) 從另外一個角度說: 選擇軸承首先看直齒還是斜齒,其次看軸向何徑向載荷, 第三看潤滑, 第四看預緊.    那是因為軸承棍子偏心, 擋肩局部應力過大. 39 請問樓主：風電齒輪中，少齒數（約12-15個齒左右），大模數（約12-16個模數）的齒輪，滾齒時齒根出現數條很大的凸起改

19、怎么解決 齒根圓角半徑太小. 38 風機大部件（齒輪箱、發電機、主軸承、偏航軸承等）的可靠性周期是多長？ 塔筒的焊縫是否要定期做探傷檢查？周期多長？謝謝！ 我只能說他們的設計壽命都是20年, 齒輪箱的設計可靠度是99%. 塔筒的焊縫需要做定期檢查,半年一次. 37你好，樓主，我有一個問題，風車的航空障礙燈設置，國家有沒有相關的規定？ 這個真不知道. 一點其它信息,丹麥維斯塔斯已經研發出了隱形葉片,將來不會被雷達認成不明飛行物, 正在英國做測試. 36希望樓主講一下對齒輪箱和主軸防漏油方面的看法，謝謝！ 看第31個問題 35 lxj200300 對于你的問題, 不屬于風電; 第一個問題,這么小一

20、定平鍵連接, 不要直接連接到齒輪上, 最好做一個過渡. 第二個問題自己查! 34 主，您說的好多未必就是現在存在的問題的正確答案，而且關于國內廠家您了解的并不夠透徹，如果按你的說法，您應該是中國風力發電齒輪箱第一人!?不知道您是哪個單位的？我想問問你，對于風力發電機組，增速機在出廠前進行的試驗究竟檢測了什么？ 對于這些問題, 是我的意見,不代表任何組織. 如果你認為有什么不妥, 歡迎指正!  不透徹的地方歡迎指教! MSN：fortyfirst ,如果你有興趣,可以寥寥, 如果你是行業外的人,就不必了! 我是那個單位的不能告訴你, 第一人,我從來沒有說過. 這是你結論嗎?

21、關于齒輪箱的廠家,最近十有出了一些,比如望江, romax 的技術， 通力， 太重等， 這幾家在以前的回答中沒有提及。 檢測的內容: 軸承溫度;油溫, 清潔度,接觸斑點,噪音,震動, 潤滑系統的壓力, 等; 33 關于螺栓緊固的問題！因為增速箱振動比較大！您認為箱體之間的連接螺栓用什么防松好？ 我看見有廠家用雙螺母，有的用制動墊片，都在定時打力矩！還有打力矩的時候大部分按國標打？您認為準確嗎？ 我原來聽說：有的技術是斜齒加工的時候，把變形量考慮進去。一個齒的前后斜角不一樣，這樣可以使受力均勻！ 您認為這個技術是先進的嘛？可行度有多少？好像有人在用！ 再就是您認為中國風電齒輪箱的瓶頸在哪？是基礎

22、工業太差還是別的？ 由于震動,彈墊是不能用的, 目前行業中用厭氧膠. 按國標打, 這是國內的通用標準. 但是要注意國外的標準不一樣. 日本的齒輪箱在用,他們用高含碳量的合金鋼才, 滲碳后磨齒,會采用不同的齒形角, 以提高彎曲強度,同時修行. 但歐洲和美國齒輪企業沒有用. 差距還是在研發上,差距很大,中國齒輪箱企業的研發人數很少,比如南京,也就10個人,而且還是畢業兩三年的學生. 另外,國內做的計算都比較粗,這就是為什么中國齒輪箱都比外國的重很多. 樓主好，請問一下齒輪箱的外形一般做成什么樣子的，謝謝！ 根據傳動鏈的要求，對于變漿距風機，輸出周和輸入軸的距離是有要求的，另外看齒輪箱的結構是還是還

23、是的。 這些就基本上決定了齒輪箱的形狀。 齒輪箱漏油的原因有哪些，如何解決？ 看第九個問題 30 打齒的原因有哪些，如何解決，在制造過程應注意哪些因素？ 斷齒一般都是過載造成的. 或者異物進入嚙合區; 異物有可能是外界的雜物在加油時或檢查時落入,也可能是齒輪或軸承的剝落. 第一步, 設計計算, 彎曲強度足夠.第二, 材料,鍛件NDT(VT，)以及熱處理后的，磨齒后的 第三：裝配注意無異物 29 齒輪箱監造內容哪些？ 控制質量, 按時發貨,供應商整改和提高, 問題處理8D, 數據收集和分析,為技術改進提供依據. 28、型式試驗項目有哪些？ 清潔度,空載試驗,接觸斑點,加載試驗,噪音,震動,效率.

24、等 27請教大家：軸承是否有風電專用一說？因為最近我公司在購買軸承時，日本NSK軸承提出這么一說，價格普通軸承高出許多，但SKF、FAG均沒有這種說法？ 主軸軸承和齒輪箱內部的軸承都沒有這一說法. 26 請教樓主：對風機傳動鏈進行振動在線監測，是否能起到提前發現傳動鏈運行異常的作用？哪家的狀態監測設備比較成熟？ 可以,在線檢測可以預知維修,診斷故障, 特別是震動, 它本身能反應齒輪或軸承微小的異常或損壞, 但是需要很有經驗的人才能看出來. 給你個網址: ,你看看. 25 請問集中潤滑系統中，用主軸的潤滑脂來潤滑偏航驅動開齒齒輪是否合理！ 不合理, 主軸上主要是用來潤滑軸承的, 他與齒輪潤滑的要

25、求不一一樣, 不能混用. 24 請問對齒輪箱的裝配可有賜教？比如裝配過程的主要注意事項是什么？主要的工藝流程？生產平面布置？應用哪些關鍵設備？ 關于風電齒輪箱的裝配, 并沒有什么特殊的地方,由于有內部的油管要裝,復雜一點.所有的裝配都要達到圖紙的設計要求, 其流程,設備,布置都和其他行業的齒輪箱裝配類似. 值得注意的一點是,裝配的可靠性要更高一些. 23 再請教樓主：風機齒輪箱的潤滑油油位過高和過低都不好，但怎樣判斷廠家出廠所標的正常油位值是最佳的？ 說的對,過高增大齒輪傳動功率損耗, 過低則影響潤滑. 一般粗略的計算是0.15p+20,p是額定功率，實際過程中要考慮潤滑過濾系統和冷卻系統所需

26、的油量，以確定實際的值。國內的廠家一般都會做試驗來確定的。最佳指的是一個范圍，不是一個數字。這一點很重要。 有分析認為，短軸單軸承的支撐剛度不如長軸雙軸承，單軸承結構會使葉片所受復雜的載荷較多地傳遞到齒輪箱，會加速齒輪箱的損壞，有道理嗎？ 你問的是主軸傳動鏈的布置形式,看第17個問題, 我以為你是問齒輪箱內部的軸承配置. 請問樓主怎么看待現在的混合式（半直驅）機組？歡迎樓主繼續! 此問題看第13個,以前有人提過的. 22 請問：風電齒輪箱現在為什么都不用調心滾子軸承，而都趨向用圓錐滾子軸承？ 其承受的載荷類型不一樣,球面滾子軸承一般適合比較粗的應用, 可以承受軸向何徑向的載荷,也可以承受軸向沖

27、擊載荷,但是他對軸向沖擊載荷不敏感,而且當內圈和棍子轉動的時候,會相對于外圈軸線偏心, 導致動態不同心,會產生滑動. 配對圓錐x型布置，同樣可以承受軸向何徑向的載荷，也能承受反向的軸向載荷，而且內部軸向載荷可以互相補償，適合高速運轉，作為軸固定端配置使用，但是對內部間隙的調整要求很高，可以說他使用的是否成功主要取決于間隙的調整量。 21請教樓主：短軸單軸承和長軸雙軸承的優劣 這個問題歸根結底是軸承配置的問題， 選擇長軸還是短軸需要看具體的設計，主要是空間的要求，長軸熱變形和彈性變形大，會引起齒輪嚙合錯位，需要雙軸承以加強它的剛度。短軸反之。 20、齒面點蝕-剝落-斷齒 三部曲是必然的吧，現在像

28、美孚等潤滑油廠家宣稱的抗點蝕潤滑油真有作用嗎？ 首先,點蝕有擴展性的和初始性點蝕, 要分別而論,另外,點蝕的位置也很重要,是在節線附近還是在齒端接出區, 都不一樣. 潤滑有一定的抗點蝕作用,合成油比較好, 比如美孚的320,這是比較好的. 19、齒輪箱的型式試驗中疲勞壽命如何驗證？有些齒輪箱廠采用過載快速試驗來代替疲勞壽命試驗，試驗如何設計比較合理？比如過載多少、運轉多久、拆檢后如何判斷是否合格等。 疲勞壽命的驗證一般是100-200%的載荷連續運行一定的時間, 這個時間根據你選擇的載荷比例計算. 然后拆箱檢查有無損壞, 一般只要試驗完成后還有功能是最低的成功標準. 這個問題我只能說這么多.&

29、#160; 望了一句，短時間的超載不是側疲勞的，是因為風機在遇到陣風的時候，會短時間的過載，屬于模擬工況。 18 風電齒箱高速端齒輪點蝕、斷齒一般有哪幾種原因？和齒面淬硬層深度有關嗎？淬硬層深度超過設計要求好嗎？ 這是一個很好的問題,也是一個很大的問題, 點蝕幾乎是齒輪業面臨的最大的問題, 去年NREL 組織了一幫專家來討論風電齒輪箱的點蝕問題. 斷齒一般都是過載造成的. 或者異物進入嚙合區; 重點說點蝕: 重載，齒面接觸壓力過大，工作是齒面溫度過高，而且不均勻； 潤滑，潤滑不充足，黏度太低，不能形成足夠厚度的油膜，油噴的不均勻，油的種類不對，最好用合成油，油噴的位置不對；以及油的清

30、潔度。 齒面硬度，一般小齒輪硬度應高于大齒輪度，最好在的范圍內（國內有的是HRC）熱處理后最好保留20%的殘余噢實體。 4     齒形誤差，比如齒定修行，推薦修形全部修道小齒輪上，并且變位，齒數不要低于20。 5    齒面光潔度，因為都是硬齒面傳動，光潔度至少到0.8Ra或更好。 6    磨削燒傷 淬硬層深度超過設計要求：注意第3條，過深，則表面硬度過高，金屬內部晶體顆粒變大，抗壓性能降低，韌性減小，而且梯度線更陡。世間凡事，恰到好處！ 17 樓主能不能說下傳動鏈上用三

31、點支撐和兩點支撐及其主軸軸承的選型以及兩種型式對齒輪箱所產生的不同影響了？ 不論兩點還是三點, 主軸軸承的類型是雙列調心棍子軸承, 型號主要看載荷. 對齒輪箱的影響: 單軸承三點式支撐，后兩點是彈性支撐，齒輪箱內部的輸入軸軸承除承受轉矩以外，還需要承受彎矩及徑向力和軸向力，需要加強齒輪箱的箱體和行星架兩端的軸承; 雙軸承兩點式支撐，齒輪箱彈性支撐的作用是吸收沖擊轉矩，風輪傳過來的傾覆力矩和徑向力和軸向力由兩個軸承吸收，前軸承起支撐作用,后軸承會將載荷轉化成轉矩, 由于上述, 所以只有轉矩進入齒輪箱, 在一定程度上保護了齒輪箱. 但價格較貴（多一個軸承和軸承座，主軸也較長）； 16 請問樓主對國

32、內各大主機廠商紛紛上馬海上5MW甚至更大功率機組有什么看法，覺得中國風電的海上前景如何，比較看好國內那家主機廠家，原因，謝謝！ 我知道5Mw的只有華銳在做,你是不是華銳的? 海上風機無疑是風電市場的又一塊蛋糕, 市場機會很好,但是機會總是和風險并存的, 海上風電由于安裝和維護成本異常之高, 所以對于風機的質量和可靠性要求都很高, 目前海上經驗豐富的只有維斯塔斯, 他們又20年的海上風電經驗, 而國內如華銳上海東大橋34臺3MW的項目, 于其說是示范性風場, 不如說是面子工程, 因為這是賠錢買面子. 金風等廠家好歹還先安裝個樣機, 但是華銳一次就裝機34臺, 也許都是樣機,呵呵.所以說他們的風險

33、是很大的,讓我們拭目以待. 國內主機廠家都在研究做海上風機, 目前除由于海上環境(電氣絕緣和防腐)的不同,和需要計算波浪載荷外,機艙并無太大差異,主要的是基礎,這個變化很大. 還有一點,重量; 我本人比較看好金風, 因為金風不但提供主機, 同樣提供風場選址和風場服務, 總體看比較全面, 值得看好, 現在是買金風股票的好時候. 15 樓主您好，能留個聯系方式嗎，QQ或者MSN，想交流交流呵呵。 MSN：fortyfirst 14 樓主，請問高速軸承損壞主要是什么原因？ 高速軸軸成損壞的原因，這要具體問題具體分析，看看失效模式是什么，還有軸承的形式。目前國內高速軸的軸承配置，大多數用的是調心棍子軸

34、承，部分用的配對圓錐（對稱），還有圓柱棍子加深溝球軸承的。國外大多數都是配對圓錐（或對稱或非對稱）。損壞呢一般多數情況都和油品有關， 或潤滑的原因，或清潔度。還必須注意一點就是，由于加工或設計問題，軸成的外圈打轉，軸成也會壞。 13 請問樓主怎么看直驅及半直驅的發展前景呢 我更喜歡把半直驅叫混合傳動（hybird), 他是傳統型風機（一點，兩點，三點，內置主軸）和直驅風機的混搭，其優點是顯而易見的，目前有Multibrid, WinWind，金風的3兆瓦也是這樣的，齒輪箱是2級行星傳動，速比25。缺點是價格高，維修困難，但是同過大規模的集成式生產，成本能降下來；半直驅目前只是起步，其競爭力會越

35、來越強。 直驅的沒有齒輪箱這個高故障率的部件，其瓶頸在于發電機（體積大，質量）的技術，隨著發電機技術的進步，直驅必然是發展的首選。 順便說一下，最近幾年，緊湊型的設計也比較多，比如GE 和明揚引進的SCD， 都很有發展潛力。 我做了一個文件，研究了和錄入了目前說有的傳動鏈的概念，共50頁PPT，每一種都有圖片。目錄可以分享給大家，具體的分析就不行了，呵呵 12 齒輪箱軸承還有用NKE的，此軸承如何？ NKE 是噢地理的一家軸承公司, 其產品剛進入風力發電這個行業，本人只是在展會上見過，但沒使用過其產品，質量不好斷言。 11 好象主軸軸承有不少發生燒保持架的事，還是大品牌的軸承，不知道樓主有什么

36、建議？ 首先，主軸軸承的轉速很低，燒保持架應該很少，其次，軸承座上帶有溫度傳感器， 高溫會報警。 10 我來自HANSEN， 請問國內幾大增速機廠商用的軸承都是哪些品牌的？ 用的最多的是SKF，其次是FAG，Timken 和 NSK,INNA的都有用。hansen提這個問題？ 9 感覺用國產齒輪箱的機艙普遍較臟，不知道是不是漏油比較多的原因？ 漏油時目前齒輪箱存在的一個普遍的毛病，國外的也有，但相對較少，主要是高速軸和潤滑油借口的地方，需要說明的是國外的齒輪箱的潤滑都是走的內部管，而國內地清一色外部管，增加了漏油的機會，至于解決放法嗎，目前普遍用迷宮式油封，個人認為骨架油封更合適，其次要設計回

37、油槽，讓減壓后的潤滑油流回齒輪箱。還有比如采用聯合密封等。目前的問題是沒有人愿意第一個吃螃蟹，不愿意做改進，都是覺得漏的不是很厲害！ 8 我想問一下，在手動來回轉動高速軸時，就會聽見齒輪咬合的聲音（猜測是側隙大，撞擊聲音） 但是每個齒輪箱都有這種聲音，不知道為什么會把側隙調的那么大？對點蝕有緩解？ 首先，你的判斷是對的，點蝕和測隙沒有關系；其次，國內廠家對于測隙只控制下限，不控制上限，因為測隙太小，無法彌補齒面工作時的熱變形；測隙過大一般這種情況下是因為齒輪的公法線偏小。對于測隙的要求，可以看ISO/TR10064 -4。 另外，風電齒輪箱式單方向工作，如果是雙向的，則會產生一個回差的問題。 7我想問下樓主，我國目前做的齒輪箱的連續工作壽命一般多長? 國產的5年內損壞率1-2%,5