1、2010級電子商務級電子商務1班班組員；劉劍組員；劉劍 楊群楊群 曹燕曹燕 劉芳劉芳 前言前言: 隨著人們生活水平的提高,人們對鮮活農產品的需求不論從數量還是質量上都提出了更高的要求。而我國鮮活農產品物流存在著加工、保鮮、冷藏、包裝基地距離鮮活農產品生產基地較遠,鮮活農產品從生產基地出發,在運輸、裝卸、搬運過程中破損率大；農村路面狀況惡劣,專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足；鮮活農產品物流交易過程中,電子信息化利用率不高：鮮活農產品批發市場缺少農產品的準入機制,農產品質量難以保障；新奇異鮮活農產品開發力度品牌鮮活農產品數量有限等諸多問題。 鮮活農產品的界定 2005年2月,國家在全國高效率

2、鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案中,界定了鮮活農產品的范圍,即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農產品。具體包括新鮮蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鮮茉莉花、生鮮菜用玉米,新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕)、時鮮瓜果(含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗)、鮮活水產品(含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹)、活的禽畜、生鮮蛋和奶。 鮮活農產品物流 l 鮮活農產品物流是指鮮活農產品從供應地向需求地的實體流動過程以及由此產生的鮮活農產品的儲存、配送、運輸、流通加工、包裝、搬運以及物流信息管理等活動的綜合。 基于鮮活農產品本身的生物特點,鮮活農產品物流的流通應遵循流通環節簡單、交易

3、效率高、流通時間短、損失效率小等原則。 鮮活農產品物流的現狀鮮活農產品物流的現狀 有如下四點：1. 加工、保鮮、冷藏、包裝基地距離鮮活農產品生產基地較遠,鮮活農產品破損率大 傳統的鮮活農產品物流作業系統路線是生產者運輸裝卸搬運倉儲包裝配送消費者,此路線中包裝加工環節在運輸以后,這種做法的好處在于,包裝環節較靠近消費者,可以根據消費者需求,按消費者意愿,對鮮活農產品進行加工處理、包裝,但是此模式的不足在于,包裝環節放在運輸、裝卸搬運以及倉儲以后,鮮活農產品從產地出發開始,由于完全處在常溫物流或 自然物流狀態,沒有經過包裝、保鮮、冷藏處理的農產品已經受到了自然潮濕、裝卸搬運中折損、風干等自然和人為

4、原因的破壞。 2.農村路面狀況惡劣,專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足 l 雖然國家已經開展了村村通工程,保證了農產品可以輸出到周邊的縣市級城市,以滿足當地百姓生產、生活的需要。但是在我國一些農村,農村通的道路路面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸,很多都是一些土路,還沒有柏油路,這些對于一些易碎的像鮮蛋的運輸,從養雞場運出以后,由于農村路面狀況的惡劣,鮮蛋的破損率很大,損失很大。 而鮮活農產品運輸工具的改善也是迫在眉睫。在農村,鮮活農產品的運輸工具主要以敞篷卡車為主,密封式廂式汽車并不多見,具備制冷機械、保溫箱式冷藏的車輛就更是少之又少。據統計,我國易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20

5、%,其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是通過普通敞篷式卡車運輸,而發達國家的冷藏運輸在食品運輸總量中占到90%以上。 3.鮮活農產品物流交易過程中,電子信息化利用率不高 以往的鮮活農產品交易,多采取地攤交易、集貿市場交易、批發市場交易等傳統方式,傳統的交易方式存在著運輸成本大的問題,它既包括農民的運輸成本還包括批發商或零售商的運輸成本,雙份的運輸成本。傳統的交易方式,鮮活農產品的多次裝卸、搬運對脆弱的鮮活農產品破壞較大,農產品的損失就是農民利益的損失。交易不能一次性完成,農民要租用批發交易市場提供的倉庫,倉庫的租金費用對農民來說也是一筆不小的開支。另外,傳統交易的結算手段還多停留在現金支付

6、這種方式上,如果是大型交易,現金交易的方式不方便、不靈活，也不安全。所以說,傳統的交易方式對農民來說,成本會比較大。隨著現代網絡技術的普及與發展,農產品網上交易這種方式還未得到普及,農產品網上交易的利用率不高,網上銀行、網上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實現。4. 鮮活農產品批發交易市場缺少農產品的準入機制,農產品質量難以保障 l 傳統的鮮活農產品批發交易市場,只是一個大的鮮活農產品集散地,附近的農民在農產品收獲季節,就可以自駕貨車,在繳納了一定占地費或租金費后,把自家種植的農產品拉到農產品批發交易市場,放置在露天空場或批發交易市場提供的租用的簡易倉庫里,進行叫賣或等待與大的批發商進

7、行交易。以往多數農產品批發交易市場組織松散,缺少專門的工作人員對進入農產品批發交易市場的農產品進行質量把關,所以進入批發交易市場的農產品參差不齊、魚龍混雜的現象經常發生,進入農產品批發交易市場的農產品質量難以保障,進而影響著廣大消費者的切身利益。 5.新奇異鮮活農產品開發力度不夠,品牌鮮活農產品數量有限 普通的鮮活農產品對居民消費者的吸力不大,市場上也出現了一些諸如山東章丘大蔥、綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋、4斤多重的綠仕香梨、可以當水果吃的玉米等,但筆者仍認為我國新奇異鮮活農產品的開發仍處于初步階段,新奇異鮮活農產品的開發力度還不夠,品牌鮮活農產品數量有限。 鮮活農產品物流的改善對策 1.在生產基地

8、附近建立鮮活農產品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地2.國家應該加大對農村公路建設、對農產品運輸工具補貼的資金投入 1.在生產基地附近建立鮮活農產品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地 l 改變傳統鮮活農產品物流作業系統的順序,提倡從生產者出發后,首先進入加工、保鮮、冷藏、包裝環節,中間經過物流信息處理,直接配送到消費者手中的物流流通模式,即生產者加工、保鮮、冷藏、包裝物流信息系統處理配送消費者模式。 鮮活農產品的最大特點是“新”、“鮮”,鮮活農產品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質,針對鮮活農產品特殊的生物特點,考慮在鮮活農產品生產基地附近,建立大型的鮮活農產品加工、保鮮、冷藏、包裝基地,在我國山東省濰坊、山

9、東省安丘縣等山東省許多縣,在生姜生產基地附近,就建有大型的洗姜廠、生姜加工廠,從生產基地運來的生姜經過洗姜廠的處理,再經過生姜加工處理,加工成姜粉、姜汁、姜絲、姜片等20多種產品,出口到國外,賺得外匯,給當地農民創收 這種模式的優點在于: (1)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近,使鮮活農產品一出生產基地,就對其進行加工、保鮮、冷藏、包裝,最小限度地減少自然和人為因素對它的破壞。 (2)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近,解決了當地富余勞動力的就業問題,這些富余的勞動力,也是生產者中的一部分,由他們來對自己生產的鮮活農產品進行加工、保鮮、冷藏、包裝,還有一個好處是他們更熟悉這些鮮活農產品的物流特性,更清楚一些細節的東西,所以在此環節中對減少不必要損失也是有益的。 (3)以往的鮮活農產品以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現在市場交易中,農產品的附加值難以得到實現,而經加工、保鮮、冷藏、包裝這一過程后,農產品一走出生產基地,其本身就已經增加了自身的價值。 2.國家應該加大對農村公路建設