1、線路車間防脹措施及搶修預案平東線路車間防脹措施及搶修預案為認真落實 * 文件要求，全面提高 * 線路裝備質量， 抓安全、保暢通，做到超前防范，增強線路防脹能力，特制定本措施。1 、成立組織車間成立防脹工作領導小組組 長：車間主任、黨總支書記副組長：車間副主任、計工員組 員：各工區工長車間各工區成立以工長為組長的防脹小組，結合工區實際進1步細化線路防脹措施，認真落實防脹責任制，確保防脹安全。2 、做好防脹前期準備工作完善預防措施1、車間各班組結合春季裝備大整修活動，對管內裝備進行全面檢查，對查出的裝備病害，責任到人，限期解決。對缺少或破壞的防脹工具、備品及材料，及時補充到位。2 、各班組要充分利

2、用學習時間加強無縫線路知識學習，加強對線路防脹知識教育； 認真組織好防脹演練， 提高職工防脹處理技能，確保防脹工作順利進行。3 、車間、班組防脹機具、備品，嚴格依照定人、定責、定位妥善保管，制止挪用，確保車間、班組防脹備品、材料齊全有效。4 、全面落實無縫線路管理制度， 堅持做好無縫線路裝備臺帳管理。車間在利用技術科計算繪制的無縫線路技術卡片基礎上， 要根據無縫線路管理中掌握的各項技術資料， 及時在記事欄修定無縫線路有關資料。 同時車間要建立線路方向管理臺帳， 及時消滅超限軌向。加強裝備整修1、各班組要有計劃進行清挖翻漿、扣件復緊涂油、補充道碴、更換失效軌枕等裝備整治，完全解決影響線路穩定的裝

3、備病害。2 、各班組 4 月中旬前對線路上存在的局部缺碴和碴肩不足地段，必須均勻補充終了， 并切實加強對線路上存在的自然人行過道、村鎮路口、有碴橋面、橋頭兩側、立交等道床容易溜坍地方整治，確保以上地方道床飽滿。3 、加強扣件除銹涂油及復緊工作，對缺少、失效的連接零件必須及時補充，并復緊到位。每一年 4 月、 10 月底前必須對管內扣件進行 1 次全面涂油、復緊整治。4 、各班組要在 4 月中旬前，對線路上存在偏差大于 3mm及以上方向和連續碎彎地方， 進行整治。矯直硬彎軌時， 軌溫應在 25 以上，矯直后用 2 米線丈量，矢度不得大于± 0.3mm。5 、各班組對絕緣接頭地方要進行綜

4、合整治， 發現小于 6mm的絕緣軌縫必須及時調劑，嚴防聯電故障產生。6 、加強對準軌線路防脹工作的管理。 1 是及時消滅連 3 及以上瞎縫； 2 是要加強對股道缺碴地方整治。落實無縫線路作業制度1、無縫線路養護維修作業必須嚴格按無縫線路作業軌溫條件進行作業，認真履行“2 清、 3 測、 4 不超”制度，確保線路狀態穩定，并認真填寫測溫記錄。2 、加強對道岔區封閉后的作業管理，凡封閉和凍結地段，在養護維修作業中，必須嚴格依照無縫線路養護標準進行管理和養護。3 、各班組 4 月中旬前，將每段無縫線路要素及觀測樁進行刷新，確保觀測樁齊全、 牢固，標記清晰明顯。每段無縫線路的鎖定軌溫等要素要準確無誤地

5、標在鋼軌內側腹部或電化桿上。4 、積極展開原位焊復作業。 因故插入短軌地方， 及時與段聯系，必須于 3 日內完成修復重焊工作。 插入短軌修復重焊必須采取無孔焊接，臨時處理插入短軌或平常更換鋼軌時，必須對螺孔進行倒棱。5 、加強對清篩換枕、換軌施工質量監控。要嚴把施工質量驗收關鍵。3 、加強高溫期裝備控制1、高溫季節無縫線路地段不安排維修保養，超臨修病害消滅，應調劑作業時間， 必須在早晚氣溫較低時或陰雨天氣進行，嚴禁盲目超溫作業。2 、氣溫到達及以上時，1 是在高溫時段 (10 ：00- 6：0) 采取與正班巡道工相向檢查的方法安排加班巡道工上崗加強巡查。2 是車間干部添乘檢查， 發現的晃車地方

6、， 加強檢查分析，對嚴重晃車地方，車間干部必須親身到現場進行調查分析緣由，并及時組織處理。 3 是車間干部、工長必須在高溫時段對管內線路進行認真的徒步檢查， 重點檢查線路軌向變化情況， 發現線路軌向變化較大或明顯不良時，必須立即報告工務段，未處理前，高溫期必須派人攜帶對講機、 信號旗等防護備品看守，發現有脹軌前兆時，根據實際情況，及時攔停列車或限速通過。3 、加強防脹機具及備品的檢驗、管理，確保平常處于齊全、完好狀態。車間、工區搶修所用機具及材料，必須做到專人管理，保證平常保持狀態良好。4 、1 旦產生脹軌前兆、脹軌或跑道，所在工區必須作為重要搶險氣力，根據“先通后固”的原則全力組織搶修。附件

7、 1：車間脹軌搶修預案* 線路車間脹軌搶修預案線路脹軌故障產生時，為使其能得到及時、果斷、正確處理，最大限度地減少脹軌故障對行車的干擾, 緊縮故障延時 , 根據安規、維規要求，特制定本預案。1 、脹軌搶修預案1、防護巡道工、加班巡道工、現場作業人員、各級檢查人員發現無縫線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時， 和養護維修作業中，發現軌向、高低不良、撥道省力、枕端道碴離縫等現象時， 應立即通知工區，并根據現場實際情況，采取看守、慢行或封閉防護。、以下情況原則上必須設置慢行防護線路連續出現碎彎，經視察繼續擴大；線路方向明顯變化，用10 米弦丈量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值到達 10mm時；現場人員根據線路

8、情況判斷有脹軌可能。、以下情況必須設置封閉防護無縫線路兩股鋼軌的軌向偏差平均值到達12mm，或在軌溫不變情況下，過車后線路曲折變形突然擴大；現場人員根據線路狀態判斷有跑道可能；明顯已產生脹軌跑道。2 、搶修組織車間、工區接到故障通知后， 車間主任或工長1 方面要派出業務較熟職工攜帶對講機到車站運轉室駐站防護、加強聯系，并迅速組織搶險人員、備齊搶險機具材料，趕赴現場進行搶修。3 、故障處理1 旦產生脹軌前兆、脹軌或跑道。搶修人員到達現場后，立即根據現場實際設置防護，迅速組織按以下方法進行處理。、無縫線路連續出現碎彎有脹軌跡象組織人員進行堆高碴肩、 填滿枕盒道碴、夯拍道床、復緊扣件，同時加強巡查或

9、派人監視， 觀測軌溫和無縫線路方向的變化， 至軌溫呈降落趨勢時，線路方向仍無擴大跡象時，派人看守。經采取以上措施，若碎彎繼續擴大，登記限速放行列車，采取鋪設防脹布澆水或噴灑液態 2 氧化碳等方法降溫處理， 線路穩定后且軌溫呈降落趨勢，恢復正常行車，并派人看守。當兩股鋼軌軌向偏差平均值到達 12mm，過車后線路曲折變形突然擴大時， 必須登記封閉線路， 采取澆水或噴灑液態 2 氧化碳進行降溫等緊急措施； 降溫措施效果不良時， 應立即利用氧割工具切割鋼軌，釋放應力，插入短軌，撥正線路方向，限速放行列車，線路穩定后，恢復正常速度運行，并派人看守。經以上方法進行緊急處理后，第二天應依照鎖定軌溫不明安排應

10、力放散處理，完全消除脹軌隱患。、無縫線路產生脹軌跑道方法 1（首選）：立即利用氧割工具切割鋼軌，釋放應力，插入短軌，撥正線路方向，限速放行列車，線路穩定后，恢復正常速度運行，并派人看守。方法 2：可采取澆水或噴灑液態 2 氧化碳進行降溫處理，鋼軌溫度下降后，撥正線路方向，撥道后，上足道碴、夯拍道床，限速放行列車，并派人看守。經以上方法進行緊急處理后，第二天應依照無縫線路鎖定軌溫不明安排應力放散處理，完全消除脹軌隱患。、準軌地段產生脹軌跡象、脹軌及跑道當故障地段前后接頭有軌縫時， 應立即設置封閉防護， 松開有軌縫接頭螺栓， 敲擊振動鋼軌，釋放鋼軌應力，恢復連接零件及線路方向，限速放行列車，線路穩

11、定后，可恢復常速。當故障地段前后接頭軌縫較小時，應立即撤除故障地點附近鋼軌，釋放鋼軌應力，重新配軌恢復線路，限速放行列車，線路穩定后，可恢復常速。2 、故障分析及資料上報1、駐站人員要及時將現場故障情況及處理情況向車間匯報、車間向段調度匯報，保持信息暢通。2 、車間領導得知脹軌故障后，要積極組織搶修，攜帶搶險工具及材料迅速趕往現場進行指揮； 故障排除后， 車間組織有關人員進行故障分析， 并將發現故障到故障排除的進程、 故障緣由分析等資料書面整理后上報段；書面資料必須注明以下內容：、脹軌或跑道故障概況接故障通知時間、段通知工區、車間時間；現場發現及處理情況： 慢行放行列車的時間及條件、 列車恢復常速時間；、故障地段線路狀態、鋼軌軌型、短軌還是無縫線路、鋼軌鋪設時間、無縫線路鎖定軌溫；、