1、線路車間防脹措施及搶修預(yù)案平東線路車間防脹措施及搶修預(yù)案為認(rèn)真落實 * 文件要求，全面提高 * 線路裝備質(zhì)量， 抓安全、保暢通，做到超前防范，增強(qiáng)線路防脹能力，特制定本措施。1 、成立組織車間成立防脹工作領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：車間主任、黨總支書記副組長：車間副主任、計工員組 員：各工區(qū)工長車間各工區(qū)成立以工長為組長的防脹小組，結(jié)合工區(qū)實際進(jìn)1步細(xì)化線路防脹措施，認(rèn)真落實防脹責(zé)任制，確保防脹安全。2 、做好防脹前期準(zhǔn)備工作完善預(yù)防措施1、車間各班組結(jié)合春季裝備大整修活動，對管內(nèi)裝備進(jìn)行全面檢查，對查出的裝備病害，責(zé)任到人，限期解決。對缺少或破壞的防脹工具、備品及材料，及時補(bǔ)充到位。2 、各班組要充分利

2、用學(xué)習(xí)時間加強(qiáng)無縫線路知識學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對線路防脹知識教育； 認(rèn)真組織好防脹演練， 提高職工防脹處理技能，確保防脹工作順利進(jìn)行。3 、車間、班組防脹機(jī)具、備品，嚴(yán)格依照定人、定責(zé)、定位妥善保管，制止挪用，確保車間、班組防脹備品、材料齊全有效。4 、全面落實無縫線路管理制度， 堅持做好無縫線路裝備臺帳管理。車間在利用技術(shù)科計算繪制的無縫線路技術(shù)卡片基礎(chǔ)上， 要根據(jù)無縫線路管理中掌握的各項技術(shù)資料， 及時在記事欄修定無縫線路有關(guān)資料。 同時車間要建立線路方向管理臺帳， 及時消滅超限軌向。加強(qiáng)裝備整修1、各班組要有計劃進(jìn)行清挖翻漿、扣件復(fù)緊涂油、補(bǔ)充道碴、更換失效軌枕等裝備整治，完全解決影響線路穩(wěn)定的裝

3、備病害。2 、各班組 4 月中旬前對線路上存在的局部缺碴和碴肩不足地段，必須均勻補(bǔ)充終了， 并切實加強(qiáng)對線路上存在的自然人行過道、村鎮(zhèn)路口、有碴橋面、橋頭兩側(cè)、立交等道床容易溜坍地方整治，確保以上地方道床飽滿。3 、加強(qiáng)扣件除銹涂油及復(fù)緊工作，對缺少、失效的連接零件必須及時補(bǔ)充，并復(fù)緊到位。每一年 4 月、 10 月底前必須對管內(nèi)扣件進(jìn)行 1 次全面涂油、復(fù)緊整治。4 、各班組要在 4 月中旬前，對線路上存在偏差大于 3mm及以上方向和連續(xù)碎彎地方， 進(jìn)行整治。矯直硬彎軌時， 軌溫應(yīng)在 25 以上，矯直后用 2 米線丈量，矢度不得大于± 0.3mm。5 、各班組對絕緣接頭地方要進(jìn)行綜

4、合整治， 發(fā)現(xiàn)小于 6mm的絕緣軌縫必須及時調(diào)劑，嚴(yán)防聯(lián)電故障產(chǎn)生。6 、加強(qiáng)對準(zhǔn)軌線路防脹工作的管理。 1 是及時消滅連 3 及以上瞎縫； 2 是要加強(qiáng)對股道缺碴地方整治。落實無縫線路作業(yè)制度1、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須嚴(yán)格按無縫線路作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，認(rèn)真履行“2 清、 3 測、 4 不超”制度，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定，并認(rèn)真填寫測溫記錄。2 、加強(qiáng)對道岔區(qū)封閉后的作業(yè)管理，凡封閉和凍結(jié)地段，在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，必須嚴(yán)格依照無縫線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和養(yǎng)護(hù)。3 、各班組 4 月中旬前，將每段無縫線路要素及觀測樁進(jìn)行刷新，確保觀測樁齊全、 牢固，標(biāo)記清晰明顯。每段無縫線路的鎖定軌溫等要素要準(zhǔn)確無誤地

5、標(biāo)在鋼軌內(nèi)側(cè)腹部或電化桿上。4 、積極展開原位焊復(fù)作業(yè)。 因故插入短軌地方， 及時與段聯(lián)系，必須于 3 日內(nèi)完成修復(fù)重焊工作。 插入短軌修復(fù)重焊必須采取無孔焊接，臨時處理插入短軌或平常更換鋼軌時，必須對螺孔進(jìn)行倒棱。5 、加強(qiáng)對清篩換枕、換軌施工質(zhì)量監(jiān)控。要嚴(yán)把施工質(zhì)量驗收關(guān)鍵。3 、加強(qiáng)高溫期裝備控制1、高溫季節(jié)無縫線路地段不安排維修保養(yǎng)，超臨修病害消滅，應(yīng)調(diào)劑作業(yè)時間， 必須在早晚氣溫較低時或陰雨天氣進(jìn)行，嚴(yán)禁盲目超溫作業(yè)。2 、氣溫到達(dá)及以上時，1 是在高溫時段 (10 ：00- 6：0) 采取與正班巡道工相向檢查的方法安排加班巡道工上崗加強(qiáng)巡查。2 是車間干部添乘檢查， 發(fā)現(xiàn)的晃車地方

6、， 加強(qiáng)檢查分析，對嚴(yán)重晃車地方，車間干部必須親身到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析緣由，并及時組織處理。 3 是車間干部、工長必須在高溫時段對管內(nèi)線路進(jìn)行認(rèn)真的徒步檢查， 重點檢查線路軌向變化情況， 發(fā)現(xiàn)線路軌向變化較大或明顯不良時，必須立即報告工務(wù)段，未處理前，高溫期必須派人攜帶對講機(jī)、 信號旗等防護(hù)備品看守，發(fā)現(xiàn)有脹軌前兆時，根據(jù)實際情況，及時攔停列車或限速通過。3 、加強(qiáng)防脹機(jī)具及備品的檢驗、管理，確保平常處于齊全、完好狀態(tài)。車間、工區(qū)搶修所用機(jī)具及材料，必須做到專人管理，保證平常保持狀態(tài)良好。4 、1 旦產(chǎn)生脹軌前兆、脹軌或跑道，所在工區(qū)必須作為重要搶險氣力，根據(jù)“先通后固”的原則全力組織搶修。附件

7、 1：車間脹軌搶修預(yù)案* 線路車間脹軌搶修預(yù)案線路脹軌故障產(chǎn)生時，為使其能得到及時、果斷、正確處理，最大限度地減少脹軌故障對行車的干擾, 緊縮故障延時 , 根據(jù)安規(guī)、維規(guī)要求，特制定本預(yù)案。1 、脹軌搶修預(yù)案1、防護(hù)巡道工、加班巡道工、現(xiàn)場作業(yè)人員、各級檢查人員發(fā)現(xiàn)無縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時， 和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良、撥道省力、枕端道碴離縫等現(xiàn)象時， 應(yīng)立即通知工區(qū)，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取看守、慢行或封閉防護(hù)。、以下情況原則上必須設(shè)置慢行防護(hù)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎，經(jīng)視察繼續(xù)擴(kuò)大；線路方向明顯變化，用10 米弦丈量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值到達(dá) 10mm時；現(xiàn)場人員根據(jù)線路

8、情況判斷有脹軌可能。、以下情況必須設(shè)置封閉防護(hù)無縫線路兩股鋼軌的軌向偏差平均值到達(dá)12mm，或在軌溫不變情況下，過車后線路曲折變形突然擴(kuò)大；現(xiàn)場人員根據(jù)線路狀態(tài)判斷有跑道可能；明顯已產(chǎn)生脹軌跑道。2 、搶修組織車間、工區(qū)接到故障通知后， 車間主任或工長1 方面要派出業(yè)務(wù)較熟職工攜帶對講機(jī)到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室駐站防護(hù)、加強(qiáng)聯(lián)系，并迅速組織搶險人員、備齊搶險機(jī)具材料，趕赴現(xiàn)場進(jìn)行搶修。3 、故障處理1 旦產(chǎn)生脹軌前兆、脹軌或跑道。搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后，立即根據(jù)現(xiàn)場實際設(shè)置防護(hù)，迅速組織按以下方法進(jìn)行處理。、無縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎有脹軌跡象組織人員進(jìn)行堆高碴肩、 填滿枕盒道碴、夯拍道床、復(fù)緊扣件，同時加強(qiáng)巡查或

9、派人監(jiān)視， 觀測軌溫和無縫線路方向的變化， 至軌溫呈降落趨勢時，線路方向仍無擴(kuò)大跡象時，派人看守。經(jīng)采取以上措施，若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，登記限速放行列車，采取鋪設(shè)防脹布澆水或噴灑液態(tài) 2 氧化碳等方法降溫處理， 線路穩(wěn)定后且軌溫呈降落趨勢，恢復(fù)正常行車，并派人看守。當(dāng)兩股鋼軌軌向偏差平均值到達(dá) 12mm，過車后線路曲折變形突然擴(kuò)大時， 必須登記封閉線路， 采取澆水或噴灑液態(tài) 2 氧化碳進(jìn)行降溫等緊急措施； 降溫措施效果不良時， 應(yīng)立即利用氧割工具切割鋼軌，釋放應(yīng)力，插入短軌，撥正線路方向，限速放行列車，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常速度運(yùn)行，并派人看守。經(jīng)以上方法進(jìn)行緊急處理后，第二天應(yīng)依照鎖定軌溫不明安排應(yīng)

10、力放散處理，完全消除脹軌隱患。、無縫線路產(chǎn)生脹軌跑道方法 1（首選）：立即利用氧割工具切割鋼軌，釋放應(yīng)力，插入短軌，撥正線路方向，限速放行列車，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常速度運(yùn)行，并派人看守。方法 2：可采取澆水或噴灑液態(tài) 2 氧化碳進(jìn)行降溫處理，鋼軌溫度下降后，撥正線路方向，撥道后，上足道碴、夯拍道床，限速放行列車，并派人看守。經(jīng)以上方法進(jìn)行緊急處理后，第二天應(yīng)依照無縫線路鎖定軌溫不明安排應(yīng)力放散處理，完全消除脹軌隱患。、準(zhǔn)軌地段產(chǎn)生脹軌跡象、脹軌及跑道當(dāng)故障地段前后接頭有軌縫時， 應(yīng)立即設(shè)置封閉防護(hù)， 松開有軌縫接頭螺栓， 敲擊振動鋼軌，釋放鋼軌應(yīng)力，恢復(fù)連接零件及線路方向，限速放行列車，線路穩(wěn)

11、定后，可恢復(fù)常速。當(dāng)故障地段前后接頭軌縫較小時，應(yīng)立即撤除故障地點附近鋼軌，釋放鋼軌應(yīng)力，重新配軌恢復(fù)線路，限速放行列車，線路穩(wěn)定后，可恢復(fù)常速。2 、故障分析及資料上報1、駐站人員要及時將現(xiàn)場故障情況及處理情況向車間匯報、車間向段調(diào)度匯報，保持信息暢通。2 、車間領(lǐng)導(dǎo)得知脹軌故障后，要積極組織搶修，攜帶搶險工具及材料迅速趕往現(xiàn)場進(jìn)行指揮； 故障排除后， 車間組織有關(guān)人員進(jìn)行故障分析， 并將發(fā)現(xiàn)故障到故障排除的進(jìn)程、 故障緣由分析等資料書面整理后上報段；書面資料必須注明以下內(nèi)容：、脹軌或跑道故障概況接故障通知時間、段通知工區(qū)、車間時間；現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)及處理情況： 慢行放行列車的時間及條件、 列車恢復(fù)常速時間；、故障地段線路狀態(tài)、鋼軌軌型、短軌還是無縫線路、鋼軌鋪設(shè)時間、無縫線路鎖定軌溫；、