1、汽車電子控制技術(shù)自考試卷（近三年真題）-裝-訂-線-教學(xué)學(xué)院(：_ 年級(jí)：_ 專業(yè)班級(jí)：_ 姓名：_ 學(xué)號(hào)：_-密-封-線-2011年7月湖北省高等教育自學(xué)考試汽車電子控制技術(shù)自考試卷（近三年真題）命題人題 號(hào)一二三四五總 分國(guó)樹(shù)文應(yīng)得分實(shí)得分評(píng)卷人（本試卷適用班級(jí)：2010級(jí)汽車系全體獨(dú)立本科段學(xué)員） 得 分 一、選擇題（每題分，共60分）1、蓄電池是一種可逆直流電源，特將（ ）A、化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能 B 機(jī)械能裝換為電能 C 熱能轉(zhuǎn)換為電能 D 化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電壓與輸出電壓關(guān)系稱為（ ）A 輸出特性B 空載特性C速度特性 D 外特性3、起動(dòng)機(jī)全制

2、動(dòng)實(shí)驗(yàn)的時(shí)間每次不允許超過(guò)（ ）A、3S B、5S C、15S D、10S4、在電子點(diǎn)火中，控制初級(jí)電流通斷的元件是（ ）A 觸電B 三極管 C 電容器 D 二極管5 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間的機(jī)構(gòu)是（ ）A真空提前裝置B 辛烷值選擇器C 離心提前裝置 D 配電器6 普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的（ ）A下方B 上方C 右方 D 左方7 電喇叭音調(diào)的調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)（ ）A銜鐵與鐵心的間隙B 觸電壓力C 電容器 D 共鳴板8 當(dāng)油箱無(wú)油時(shí)，電熱式然游表中的傳感器可變電阻（ ）A部分串入電路中B 雙金屬片變形大C 雙金屬片變形小 D 全部串入電阻中9 后窗玻璃觸霜裝置的耗電

3、量為（ ）A510WB 1020WC 3050W D 5060W10 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴游器的（ ）A針閥行程B 噴孔直徑大小C 內(nèi)外壓力差 D 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間11 廢氣再循環(huán)的作用是抑制產(chǎn)生（ ）A、HCB 、COC 、NOx D 、微粒12 ECU對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制的信號(hào)來(lái)源于（ ）A水溫傳感器B 曲軸位置傳感器C 爆震傳感器 D 車速傳感器13 主動(dòng)懸架系統(tǒng)能主動(dòng)調(diào)節(jié)（ ）A懸架剛度B 懸架阻尼系數(shù)C 輪胎剛度 D 懸架剛度和阻尼系數(shù)14 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要作用是把滑移率控制在（ ）A 0%10%B 515%C 1530% D 3040%15

4、安全氣囊的整個(gè)工作過(guò)程時(shí)間約為（ ）A50msB 120msC 200ms D 1s16 當(dāng)機(jī)油壓力增大時(shí)，機(jī)油壓力傳感器中通過(guò)的平均電流將（ ）A不變B 減小C 增大 D 先增大后減小17 采用閉環(huán)控制的工況是（）A怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C 節(jié)氣門全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) D 氧傳感器起效應(yīng)時(shí)18 高速行駛時(shí)，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為了防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，選擇的控制模式是（ ）A阻力控制B 回正控制C 阻尼控制 D 綜合控制19 自動(dòng)變速器要掛入前進(jìn)檔，必須將換檔手柄置于（ ）AP位B R位C D位 D N位20 如果CAN總線一根數(shù)據(jù)線上的電壓約5V，則另一根線上的電壓約為（ ）A0VB 1VC 2V

5、D 5V21、汽油機(jī)火花塞屬于汽車電感裝置中的（ ）A供電系統(tǒng)B 用電設(shè)備C 檢測(cè)裝置 D 配電裝置22、壓縮天然氣的主要成分是（ ）A甲烷B 乙烷C 乙醇 D 辛烷23、六崗直列汽油機(jī)的點(diǎn)火順序是（ ）A123456B 143625C 153624 D 16243524、下列助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能耗最少的是（ ）A傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向B 電控液壓助力轉(zhuǎn)向C 電控氣壓助力轉(zhuǎn)向 D 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向25、下列需要消耗氧氣的汽車電器是（ ）A鉛酸蓄電池B 鈉硫電池C 燃料電池 D 鎘鎳電池26、包含整流器的汽車電器是（ ）A交流發(fā)電機(jī)B 直流發(fā)電機(jī)C 雨刮電機(jī) D 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)27、點(diǎn)火線圈的作用是（ ）A將

6、高壓電轉(zhuǎn)變成低壓電B 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘奀 修正點(diǎn)火提前角 D 產(chǎn)生電火花28、汽車儀表系統(tǒng)中采用了熱敏電阻的是（ ）A電流表B 機(jī)油壓力表C 然油表 D 水溫表29、采用電熱絲加熱除霜的汽車裝置是（ ）A前窗裝置B 側(cè)窗玻璃C 天窗玻璃 D 后窗玻璃30、電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油噴射壓力最高的系統(tǒng)是（ ）A缸內(nèi)噴射B 進(jìn)氣管噴射C 進(jìn)氣道噴射 D 排氣管噴射31、下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量精度最高的是（ ）A葉片式空氣流量計(jì)B 卡門渦旋空氣流量計(jì)C 熱膜式空氣流量計(jì) D 氣壓式空氣流量計(jì)32、微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相同的部件是（ ）A信號(hào)發(fā)生器B 辛烷值選擇器C 離心提前裝置

7、D 配電器33、氧傳感器安裝在（ ）A進(jìn)氣管B 進(jìn)氣道C 排氣管 D 排氣道34、廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，進(jìn)入燃燒室燃燒，減少生成（ ）A HCB NOxC CO D 碳煙35、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后實(shí)際點(diǎn)火提前角由以下三部分組成（ ）1）初始點(diǎn)火提前角 2）基本點(diǎn)火提前角 3）修正點(diǎn)火提前角 4）固定點(diǎn)火提前角36、在下列發(fā)動(dòng)機(jī)工況中要進(jìn)行斷油控制的是（ ）A 暖機(jī)B 加速C 怠速 D 超速37、在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能提高高速直線行駛穩(wěn)定性的控制模式是（ ）A 助力控制B 回正控制C 綜合控制 D 阻尼控制38、下列屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)的裝置是（ ）A ABS/ASRB 汽

8、車防撞系統(tǒng)C 安全氣囊和安全帶 D 胎壓檢測(cè)系統(tǒng)TPMS39、半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制手段是改變（ ）A 彈簧剛度B 減震器阻尼C 車身高度 D 輪胎壓力40、下列車用總線中，傳輸速率最高的車用總線是（ ）A MOSTB LINC Flexray D CAN41、火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞陳為（ ）A 熱型火花塞B 冷型火花塞C 中型火花塞 D 混合型火花塞42、下列工況，應(yīng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的是（ ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻液溫度較低時(shí) B 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且平均轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)C 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且冷卻液溫度過(guò)高時(shí) D 空燃比反饋修正，并且混合氣變濃時(shí)43、采用雙金屬片的指示報(bào)警燈的是（

9、 ）A 機(jī)油壓力過(guò)低指示燈B 冷卻液溫度指示燈C 燃油低液位報(bào)警燈 D 制動(dòng)液面報(bào)警燈44、要進(jìn)行斷油控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是（ ）A 怠速B 加速C 減速 D 暖機(jī)45、三元催化轉(zhuǎn)化器降低哪些污染物的排放（ ）1）一氧化碳 2）碳氧化合物 3）氮?dú)浠衔?4）碳煙A 123 B 124C 234 D 13446、直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為（ ）A 機(jī)械特性B 速度特性C 轉(zhuǎn)矩特性 D 外特性47、起動(dòng)機(jī)一般由三個(gè)組成部分，分別是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和（ ）A 電刷 B 換向器C 整流機(jī)構(gòu) D 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)二次電壓的影響最大因素是（ ）A 點(diǎn)火線圈溫

10、度 B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C 火花塞積碳 D 觸電間隙49、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流的因素有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和（ ）A 方向盤(pán)轉(zhuǎn)向加速度 B 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角C 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D 汽車車速50、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速是凸輪軸轉(zhuǎn)速的（ ）A 1倍 B 2倍C 4倍 D 8倍51、影響自動(dòng)變速器換檔規(guī)律的兩個(gè)重要因素是節(jié)氣門開(kāi)度和（ ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C 汽車車速 D 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角52、要想獲得足夠的地面制動(dòng)力，首先汽車要有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，其次路面還要提供較高的（ ）A 附著力 B 滑動(dòng)力C 橫向滑移率 D 縱向滑移率53、前照燈裝有2個(gè)燈絲，分別為近光燈絲和（ ）A 主燈絲 B 防眩目燈絲C 遠(yuǎn)

11、光燈絲 D 附屬燈絲54、可以調(diào)整車身高度的裝置是（ ）A 機(jī)械式可變阻尼減震器 B 磁流體可控阻尼減震器C 橫向穩(wěn)定桿D 可調(diào)式空氣彈簧55、電動(dòng)玻璃升降器和電動(dòng)后視鏡之間采用的總線是（ ）A CAN B LINC Bluetooth D MOST56、車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收的信號(hào)來(lái)自于（ ）A GPS系統(tǒng) B 北斗衛(wèi)星系統(tǒng)C 珈利略衛(wèi)星系統(tǒng) D 北斗二號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)57、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS多了的傳感器是（ ）A 輪速傳感器 B 橫向加速度傳感器C車速傳感器 D 制動(dòng)壓力傳感器58、確定基本點(diǎn)火提前角的兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和（ ）A 燃油噴射脈沖寬度B 冷卻液溫度C 發(fā)動(dòng)

12、機(jī)負(fù)荷 D 空燃比反饋信號(hào)59、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正控制主要用于（ ）A 原地轉(zhuǎn)向 B 高速行駛C 低速行駛 D 中速行駛60、帶減振器的可調(diào)式空氣彈簧屬于（ ）A 被動(dòng)懸架系統(tǒng) B 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)C 半被動(dòng)懸架系統(tǒng) D 主動(dòng)懸架系統(tǒng)得 分二、填空題（每小題1分，共15分）1、根據(jù)汽車的總線結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為 、 和車身控制系統(tǒng)三部分2、電子調(diào)節(jié)器按結(jié)構(gòu)分 和 。3、根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為 、 、 和齒輪助力式三種 4、按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器類型不同，常見(jiàn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 、 和光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)三種類型5 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普通的氣體燃料是 和 。6、直流起

13、動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分是直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和 。7、對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，影響二次電壓的最大因素是 。8、影響汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽油辛烷值和 。9、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流的因素有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和 。10、前照燈的組成包括配光鏡、反射鏡、插座、燈殼及 。11、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火閉合角的控制和 控制。12、蓄電池工作特性主要包括靜止電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、充放電特性和 。13、當(dāng)汽車自動(dòng)空調(diào)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噴油倆量將 。14、集成電路調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)器根據(jù)電壓信號(hào)輸入方式不同，可分為蓄電池電壓檢測(cè)方式和 電壓檢測(cè)方式15、壓縮天然氣主要成分是 。得 分三、名詞

14、解釋（每小題3分，共45分）1、蓄電池容量2、交流發(fā)電機(jī)空載特性3、火花塞自凈溫度4、多電噴射5、滑轉(zhuǎn)6、交流發(fā)電機(jī)外特性7、滑移8、鹵鎢燈再生循環(huán)9、熱型火花塞10、霍耳效應(yīng)11、滑移率12、換檔延遲13、點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制14、正溫度系數(shù)熱敏電阻15、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩得 分四、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共90分）1、簡(jiǎn)述磁感應(yīng)式車速里程表的工作原理2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容3、從噪聲源出發(fā)，簡(jiǎn)述車內(nèi)噪聲控制途徑4、自動(dòng)變速器系統(tǒng)的常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法有哪些5、簡(jiǎn)述防滑控制系統(tǒng)的控制方式和對(duì)汽車行駛性能的影響6、智能電動(dòng)玻璃門窗必須具有哪些功能？7、現(xiàn)代電子控制然油噴射系統(tǒng)都將噴油量閉環(huán)控制

15、及點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制集成在一塊控制器上，那么需要采集發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些傳感器信號(hào)？8、簡(jiǎn)述汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理及調(diào)節(jié)方法。9、簡(jiǎn)述汽車液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS工作的三個(gè)狀態(tài)10、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成，點(diǎn)火系統(tǒng)要滿足哪些功能？11、簡(jiǎn)述前照燈是如何保證燈光照射遠(yuǎn)，光線均勻，不眩目的。12、影響點(diǎn)火線圈的二次電壓的因素有哪些？13、閃光繼電器的作用是什么，有哪些種類？14、簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理15、簡(jiǎn)述空燃比的反饋控制過(guò)程及反饋控制目的得 分五、論述題（每小題10分，共90分）1、 圖為電控然油噴射系統(tǒng)，寫(xiě)出序號(hào)所指出的名稱，并用框圖表示然油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)的組成及流經(jīng)的路

16、線電動(dòng)然油泵 電子控制器 油壓調(diào)節(jié)器 空氣流量計(jì) 空氣硫量計(jì) 冷卻液溫度傳感器 然油箱 然油慮清器 節(jié)氣門位置傳感器 氧傳感器 噴油器2、 畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理示意圖并分析其工作原理3、 圖是某汽車起動(dòng)系統(tǒng)，1）寫(xiě)出該系統(tǒng)中序號(hào)所代表的名稱 2）完成起動(dòng)電路線路圖 3）簡(jiǎn)述起動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程4試畫(huà)出電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，并簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？5試畫(huà)出采集脈沖車速信號(hào)的電子車速里程表結(jié)構(gòu)框圖，并簡(jiǎn)述其工作原理。6試畫(huà)出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程。7、試畫(huà)出氧傳感器輸出電壓特性，并簡(jiǎn)述氧傳感器安裝位置及作用8、試畫(huà)出

17、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部的。6試畫(huà)出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程。答:原理如圖所示，熱線式空氣流量計(jì)是利用熱線與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)定。當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過(guò)的電流增大，反之則減少。這樣就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而減小。輸出

18、信號(hào)是單臂電橋中電阻R1上的電壓降，在電橋的另一臂上有溫度補(bǔ)償電阻R2和電橋R3。為了減小電耗損，其電阻值較高，電流較小。7、試畫(huà)出氧傳感器輸出電壓特性，并簡(jiǎn)述氧傳感器安裝位置及作用答：如圖所示。氧傳感安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣支管或排氣管內(nèi)，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。8、試畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式答：如圖所示UB是電源電壓，i1是一次電流，EL一次W1中的自感電動(dòng)勢(shì)， R一次電路的電阻，L一次繞組電感9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中

19、間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部的。答：當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)停止時(shí)，如果刮水器的橡膠刷沒(méi)有停到規(guī)定的位置，由于觸點(diǎn)6與銅環(huán)9接觸，則電流繼續(xù)流入電樞。此時(shí)電流從蓄電池正極開(kāi)關(guān)1熔絲2電刷B2電樞繞粗電刷B1接線柱接觸片接線柱觸電臂5觸點(diǎn)6銅環(huán)9搭鐵蓄電池負(fù)極，形成回路，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至渦輪傳到特定的位置。觸點(diǎn)4和6通過(guò)銅環(huán)7接通，由于電樞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性，電動(dòng)機(jī)不能立即停下來(lái)，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行而發(fā)電。因?yàn)殡姌欣@組所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)的方向與外加電壓的方向相反，所以電流從電刷B2觸點(diǎn)臂3觸點(diǎn)4銅環(huán)7觸點(diǎn)6觸點(diǎn)臂5接線柱接觸片接線柱電刷B1，形成回路，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)

20、迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使橡膠刷復(fù)位到風(fēng)窗玻璃的下部。你好，這是我們學(xué)校的資料，希望對(duì)你有幫助！1、  車用柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低20%-30%。2、  現(xiàn)代高性能車用柴油機(jī)的循環(huán)熱效率高達(dá)40%以上，車用汽油機(jī)的循環(huán)熱效率也可達(dá)到33%左右。3、  發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要包括：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。4、  發(fā)動(dòng)機(jī)三種基本理論循環(huán)是：定容加熱循環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。5、  發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)是用循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力來(lái)衡量和評(píng)定的。6、  四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。7

21、、  發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，用指示功，平均指示壓力和指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性。8、  評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)濟(jì)性是用循環(huán)熱效率及燃油消耗率。9、  發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三大指標(biāo)：指示指標(biāo)，有效指標(biāo)和強(qiáng)化指標(biāo)。10、              換氣損失是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。11、           &#

22、160;  發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)。12、              發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的選擇原則是：低增壓時(shí)選擇脈沖增壓系統(tǒng)，高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng)。13、              目前，發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料主要是汽油和柴油兩種石油產(chǎn)品。14、   &#

23、160;          現(xiàn)行國(guó)標(biāo)（GB484-89）規(guī)定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品種。15、              柴油機(jī)噴油泵油量較正常用方法有兩種：出油閥校正和彈簧校正。16、              出油閥校正目前常用的

24、有三種形式：可變減壓容積，可變的減壓作用，出油閥節(jié)流。17、              比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急。18、              汽油機(jī)混合氣的形成方式主要有兩類：一類是利用化油器在氣缸外部形成均勻可燃混合氣,靠控制節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)混合氣的數(shù)量。另一類是利用噴油嘴向進(jìn)氣管，進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)噴射汽油形成混合氣。19

25、、              目前，大多數(shù)汽油機(jī)仍使用化油器形成可燃混合氣。20、              汽油機(jī)不正常燃料包括爆燃和表面點(diǎn)火（早燃）。21、              汽油機(jī)常用典型燃燒室有

26、：1、浴盆形燃燒室；2、楔形燃燒室；3、半球形燃燒室。22、              發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括負(fù)荷特性，速度特性、萬(wàn)有特性，空轉(zhuǎn)特性等。23、              外特性代表了汽油機(jī)的最高動(dòng)力性能。24、         

27、0;    目前汽油機(jī)已提出的分層燃燒方案一般有四種：汽油噴射式統(tǒng)一式燃燒室；汽油噴射具有副室式燃燒室；化油器式統(tǒng)一式燃燒室；化油器式具有副室式燃燒室。25、              電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)三部分組成。26、              電控汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)

28、容主要為對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的控制。27、              電子控制與機(jī)械控制相比，突出優(yōu)點(diǎn)是控制的精確性和響應(yīng)的無(wú)慣性。28、              可變配氣相位的好處：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放；改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性。29、      

29、        汽車?yán)碚撝饕芯科嚨膭?dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，平順性和通過(guò)性等。30、              汽車動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度這三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。31、              一般作用于汽車的

30、外力有驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。32、              汽車傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩類。33、              影響汽車動(dòng)力性的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性，傳動(dòng)系參數(shù)。汽車質(zhì)量和使用因素等。34、          &

31、#160;   汽車動(dòng)力性試驗(yàn)包括動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)、驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力及附著力的測(cè)量。35、              汽車動(dòng)力性試驗(yàn)在道路上主要是測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)。36、              汽車運(yùn)輸效率的高低主要取決于汽車的動(dòng)力性。37、    

32、          我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為百公里燃油消耗量。38、              影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有兩個(gè)方面：汽車使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面。39、              潤(rùn)滑油使用不當(dāng)，油耗會(huì)培加，冬季使用夏季油，油耗將

33、增加4%。40、              汽車使用中最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法是高檔的行駛可能性未用盡前，不應(yīng)換低檔。41、              在駕駛汽車時(shí)，踩油門要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右。42、         

34、60;    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般先以保證汽車預(yù)定的最高車速來(lái)初步選擇。43、              汽車最小傳動(dòng)比的選擇要考慮：變速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；分動(dòng)器，副變速器傳動(dòng)比。44、              確定汽車最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面因素：最大爬坡度，附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。45、&

35、#160;             制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證。汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的恒定性；制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。46、              我國(guó)對(duì)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。47、       &#

36、160;      調(diào)查表明發(fā)生人身傷亡的交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)的比例在潮濕路面上約為30%，在冰雪路面上為70%-80%。而側(cè)滑的產(chǎn)生有50%是由制動(dòng)引起的。48、              汽車在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死拖滑，易使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，若只有后輪抱死拖滑，易使汽車發(fā)生測(cè)滑。49、          &

37、#160;   最理想的汽車制動(dòng)就是避免任何車輪抱死。50、              自動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器，控制器和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。51、              平順性是現(xiàn)代高速度，高效率汽車的一個(gè)重要性能。52、       

38、0;      汽車評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種方法。53、              汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）、疲勞-工效降低界限，（2）、暴露極限（健康及安全極限）（3）、舒適降低界限。54、              影響汽車通過(guò)性的主要因素有哪些？55、

39、0;             當(dāng)今世界對(duì)車用發(fā)動(dòng)面的要求有哪些？高可靠性和高度強(qiáng)化的性能，要求低污染、低噪聲、結(jié)構(gòu)V型化、燃料柴油化和燃料噴射的電控化。56、              提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施主要有哪些？減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失；減少對(duì)新鮮充量的加熱；減小排氣系統(tǒng)的阻力；合理地選擇配氣相位。57、   

40、           增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?58、              什么是CO2的溫室效應(yīng)?59、              什么是汽車?yán)碚摚?0、      

41、0;       電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？61、              學(xué)習(xí)研究理論循環(huán)的目的是什么？62、              學(xué)習(xí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的目的是什么？63、       

42、;       柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是什么？64、              徑流式增壓器是由什么組成？65、              分隔式燃燒室包括什么？66、         

43、;     汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為幾個(gè)階段？67、              汽油機(jī)的外特性是指什么？68、              柴油機(jī)的外特性是指什么？69、           &

44、#160;  電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)什么進(jìn)行精確的控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)？70、              汽車行駛必須滿足的充分條件是什么？必要條件是什么？71單獨(dú)控制是控制單元單獨(dú)對(duì)汽車 (   A    )系統(tǒng)進(jìn)行控制的方式。  A某個(gè)    B單個(gè)    C多個(gè)    D全部

45、74集中控制是控制單元對(duì)汽車(   C    )系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的方式。  A單個(gè)    B全部    C多個(gè)    D所有75各廠家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)上競(jìng)相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可分為(    B    )、安全性、舒適性和娛樂(lè)通信四種類型。  A電子性    B動(dòng)力性    C經(jīng)濟(jì)性  &

46、#160; D可靠性76采用(    B    )的智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車起止點(diǎn)和選路原則等信息進(jìn)行逐點(diǎn)導(dǎo)航，接受智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送的最新信息，避開(kāi)堵車路段，正確安全行車。A單向通信擴(kuò)展    B雙向通信擴(kuò)展    C雙向通信    D單向通信77電控發(fā)動(dòng)機(jī)按系統(tǒng)有無(wú)反饋信號(hào)，可分為（  A  ）和閉環(huán)控制兩種。A、開(kāi)環(huán)控制    B、進(jìn)氣控制  

47、 C、有反饋式   D、無(wú)反饋式78電子控制單元的核心部分是(  C   )。    A傳感器    B執(zhí)行器      C微處理器     D開(kāi)關(guān)信號(hào)79CPU通過(guò)(  C  )可以隨時(shí)掌握各器件的工作狀態(tài)，  并根據(jù)需要隨時(shí)向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。    A數(shù)據(jù)總線    B地址總線  

48、;  C控制總線    D系統(tǒng)總線 80在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，技師甲說(shuō)，ROM可以由CPU寫(xiě)入，技師乙說(shuō)，RAM暫時(shí)存儲(chǔ)那些可能要讀出的或CPU寫(xiě)入的信息。誰(shuí)正確？  (  B  ) A.  甲正確  B. 乙正確  C.  兩人均正確    D. 兩人均不正確81技師甲說(shuō)，計(jì)算機(jī)在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序的指令作比較，技師乙說(shuō)，計(jì)算機(jī)在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令。誰(shuí)正確？(C)A.甲正確   B.乙正確

49、0;  C.兩人均正確   D.兩人均不正確82汽車上(   B   )通常用來(lái)存儲(chǔ)單片機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在需要時(shí)可隨時(shí)調(diào)整或改寫(xiě)，也會(huì)因斷電而丟失。    AROM    BRAM    C CPU    DECU83( C  )接收傳感器的輸入信號(hào)，并進(jìn)行運(yùn)算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí)行器動(dòng)作。    AROM   

50、BRAM    CCPU    DECU84空燃比反饋控制是一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的(   B   )控制系統(tǒng)。        A開(kāi)環(huán)    B閉環(huán)    C鏈狀    D直接85MAF表示（  A  ）。A空氣流量計(jì)      B進(jìn)氣歧管壓力傳感器    C

51、水溫傳感器    D點(diǎn)火模塊86.在(  A  )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A、翼片    B、卡門旋渦        C、熱線    D、熱膜87踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度增大，空氣流量 (  B  )。        A減少    B增多    C

52、不變    D以上都不對(duì)88主流測(cè)量方式的熱絲式空氣流量計(jì)的熱絲安裝在(    )內(nèi)。    A取樣管    B旁通道    C節(jié)氣門體   D空氣濾清器89葉（翼）片式空氣流量計(jì)對(duì)葉（翼）片起阻尼作用的部分是  (  C  )。    A空氣通道    B緩沖葉片    C緩沖室   

53、D旁通氣道90檢查空氣流量計(jì)中Fc與E1之間的電阻：當(dāng)葉片不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)c與E1之間應(yīng)(  B  )。A電阻為零    B電阻為無(wú)窮大    C都不是    D電阻為0.191用直觀法檢查熱絲式空氣流量計(jì)自潔電路時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以(  D  )以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。    A1 000rmin    B1 500rmin   C2 000rmin   D2 500rmi

54、n92熱線式空氣流量計(jì)感知空氣流量的是(  A  )。A熱線    B冷線   C熱線與冷線     D溫度傳感器93在討論熱線式進(jìn)氣流量傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；技師乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確?    (    B   )    A.甲正確   B.乙正確   C.兩人均正確 &

55、#160; D.兩人均不正確94卡門旋渦式空氣流量計(jì)是在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè) (  C  )的渦流發(fā)生器。    A正方體狀    B長(zhǎng)方體狀    C 錐體狀    D 無(wú)具體形狀95下列不屬于空氣供給裝置的是（  D  ）。A、空氣濾清器    B、MAP        C、節(jié)氣門體    D、燃油泵96

56、TPS表示（  B  ）。A三元催化反應(yīng)裝置   B節(jié)氣門位置傳感器  C氧傳感器   D燃油蒸氣回收裝置97負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值(  B   ) A隨溫度升高而升高    B隨溫度升高而降低    C隨溫度升高不變      D都不是98.車速傳感器通過(guò)檢測(cè)EAT功率輸出軸的(  A  )來(lái)測(cè)出行駛車速的。 A.轉(zhuǎn)速   B.轉(zhuǎn)載&

57、#160;  C.轉(zhuǎn)動(dòng)   D.轉(zhuǎn)向99對(duì)于霍爾式與電磁式輪速傳感器，甲說(shuō)霍爾式輪速傳感器響應(yīng)頻率比電磁式的高，所以其應(yīng)用最廣；乙說(shuō)霍爾式輪速傳感器信號(hào)比電磁式的弱，只在少部分的車型上使用(   D   )。    甲對(duì)乙錯(cuò)    B甲錯(cuò)乙對(duì)    C兩者都對(duì)    D兩者都錯(cuò)100現(xiàn)常用的汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的形式有(  B   )。  A電阻式 

58、B電磁式和霍爾效應(yīng)式 C光電式   D電容式   評(píng)價(jià)答案· 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！好:6 · 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！不好:1 · 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！原創(chuàng):6 · 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！非原創(chuàng):0 問(wèn)問(wèn)團(tuán)隊(duì)問(wèn)友之家共1人編輯答案 2010-04-21 19:14 我有更好的回答 收藏 轉(zhuǎn)載到QQ空間 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 相關(guān)知識(shí)· 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的資料誰(shuí)有啊3回答2009-10-22· 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理及運(yùn)用5回答2010-12-07· 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理？4回答2011-03-02· 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造原理，

59、2回答2010-11-08· 急需 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展 的資料3回答2008-09-14 更多確定基本點(diǎn)火提前角的兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相關(guān)知識(shí)>>· 點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速· 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角· 大宇發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角· 點(diǎn)火提前角· 怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角· 如何調(diào)整點(diǎn)火提前角· 進(jìn)氣溫度 點(diǎn)火提前角· 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 其他答案101目前應(yīng)用較多的ABS輪速傳感器一般有（  B  ）輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。A光電式   B 電磁式   

60、; C 卡門旋渦式     D超聲波式102在各種控制方式的ABS中均有（  C  ）傳感器A車速   B汽車減速   C輪速   D控制103.ABS和ASR系統(tǒng)共用（  C  ）傳感器和電子控制單元。A節(jié)氣門位置     B 車速  C輪速    D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速104爆震傳感器不會(huì)安裝在(  D  )上。    A氣缸蓋

61、60;   B氣缸體    C火花塞    D排氣管105(  B  )是目前應(yīng)用最廣泛的碰撞傳感器。    A機(jī)械式    B機(jī)電式    C電子式   D其他106碰撞傳感器在正常情況下，鋼球式機(jī)電傳感器的鋼球被永久磁鐵吸附在鋼套的最(  C   )，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，鋼球在慣性力的作用下抵抗磁鐵的吸引力而向(    )移動(dòng)。&

62、#160;   A左邊  右邊    B前方后方    C右邊  左邊    D上方  下方107機(jī)電傳感器有(  B   )感應(yīng)特性，可以檢測(cè)各種撞擊信號(hào)。    A一級(jí)    B雙級(jí)    C三級(jí)    D四級(jí)108汽車的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度(   C )，則輸出的電壓也(&#

63、160;   )。    A越大  越小    B越小  越大    C越大越大    D越快  越慢109安全傳感器的類型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器( )。    A基本相同    B一致    C相同        D不一樣110當(dāng)廢氣溫度低于（ B ）

64、時(shí)，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。A 約200      B 約300   C 約400    D 約450111發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器的鋯管內(nèi)側(cè)與外側(cè)間的氧離子(    )擴(kuò)散。    A從內(nèi)向外    B從外向內(nèi)    C 相互    D 不112氧傳感器一般安裝在(  B  )上。    A氣缸體 

65、;       B排氣管    C進(jìn)氣管    D氣缸蓋113二氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)的條件是(  A   )A溫度大于300   B溫度大于85  C空燃比為14.7   D閉環(huán)控制114MAP表示（  B  ）。A空氣流量計(jì)       B進(jìn)氣歧管壓力傳感器   C水溫傳感器 &

66、#160; D點(diǎn)火模塊115D型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量是用(  B  )來(lái)檢測(cè)的。A空氣流量計(jì)    B進(jìn)氣壓力傳感器  C 節(jié)氣門位置傳感器   D氧傳感器116測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器插頭上VC端子與E2端子之間的電壓約為(  D  )。    A1.52.5 V    B2.53.5 V    C3.55 V    D4.55.5 V117墊圈型壓力傳感器是(  B&

67、#160; )測(cè)量燃燒壓力的。    A直接    B間接    C不會(huì)    D都不是118進(jìn)氣壓力傳感器的壓力元件是用半導(dǎo)體的(  A   )效應(yīng)制成的硅膜片。A電阻    B電容    C 電感    D 都不是119內(nèi)裝式燃油泵安裝在(  D  )。A發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)    B發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 

68、0;  C油箱上    D油箱內(nèi)120外裝式燃油泵安裝在(  B  )。A發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)    B發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上   C油箱上    D油箱內(nèi)121大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2-3秒，此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油泵將（  A  ）。A停止工作   B繼續(xù)工作     C前兩者都有可能  D燒壞122電動(dòng)汽油泵單向閥的設(shè)置是為了(  B&

69、#160; )。A防止管路內(nèi)油壓過(guò)高                  B便于發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng)                  C防止管路內(nèi)油壓過(guò)低         &

70、#160;        D防止氣阻123電控燃油噴射系統(tǒng)，低阻噴油器的電阻為（  B  ）歐姆。A13       B25      C510    D1216124電控燃油噴射系統(tǒng)，高阻值噴油器的電阻值一般為(  B )。A1012    B1217    C2025    D100200125就車檢測(cè)噴

71、油器，不可用(  D  )。A手摸判斷法  B萬(wàn)用表測(cè)阻法  C斷缸判斷法  D試火法126電子節(jié)氣門技術(shù)采用（  B  ）來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門的開(kāi)閉。A溫控閥   B直流電動(dòng)機(jī)    C兩者都可以     D加速踏板同步信號(hào)127當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度在(  C  )以上時(shí)，功率觸點(diǎn)閉合。    A 45    B60    C80 

72、   D100   128下列不屬于執(zhí)行器的有(  D  )A噴油器    B點(diǎn)火控制器    C 怠速控制器   D節(jié)氣門位置傳感器129雙金屬型空氣閥的雙金屬片是根據(jù)空氣的(    )變化而變形。    A溫度    B濕度    C 濃度   D密度 130石蠟式空氣閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(  C 

73、60; )來(lái)控制空氣旁通氣道的截面積。    A轉(zhuǎn)速    B 進(jìn)氣量        C冷卻水溫度    D進(jìn)氣溫度131步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的轉(zhuǎn)子上裝有(  D  )對(duì)永久磁極。    A  2    B  4        C 6   

74、; D8132下列不屬于執(zhí)行器的是（  B  ）。A電磁閥    B電控單元        C點(diǎn)火模塊    D燃油泵133發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU通過(guò)控制(  B  )的導(dǎo)通或截止來(lái)控制噴油器噴油。    A二極管    B三極管    C電阻器    D電容器134電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量大小取決于(

75、0; C  )。    A針閥口的大小  B針閥打開(kāi)高度    C針閥開(kāi)起時(shí)間    油壓135大負(fù)荷的噴油器約比正常噴油量多(    )。    A1030    B3040    C4050    D  50以136. 對(duì)待職業(yè)和崗位，(D)并不是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。  A、樹(shù)立職業(yè)理想   &#

76、160;   B、干一行愛(ài)一行專一行  C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度       D、一職定終身，不改行137. (A)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。  A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職工福利  C、注重經(jīng)濟(jì)效益     D、開(kāi)展員工培訓(xùn)138. 下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是(D)。  A、顧全大局，一切聽(tīng)從上級(jí)  B、大公無(wú)私，拒絕親戚求助  C、知人善任，努力培養(yǎng)知己  D、原則至上，不計(jì)個(gè)人得失139. 下列關(guān)于勤勞節(jié)

77、儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是(B)。  A、勤勞節(jié)儉能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展      B、勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不宜提倡  C、勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求      D、節(jié)儉是維持人類生存的必需140. 關(guān)于創(chuàng)新的論述，不正確的說(shuō)法是(D)。  A、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異”       B、服務(wù)也需要?jiǎng)?chuàng)新  C、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂    D、引進(jìn)別人的新技

78、術(shù)不算創(chuàng)新141. 常用的(B)電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個(gè)濾波電容。  A、整流      B、濾波             C、穩(wěn)壓      D、放大142. 利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車(C)的排放。  A、CO        B、HC    &#

79、160;    C、NOX              D、炭煙143. 從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過(guò)(A)。  A、培訓(xùn)      B、訓(xùn)練             C、培養(yǎng)      

80、0; D、教育144. 下述選項(xiàng)中，(A)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。  A、壓縮比   B、潤(rùn)滑油品質(zhì)   C、空燃比      D、汽缸容積145. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程中火焰中心在(A)期形成。  A、著火延遲期  B、急燃期           C、補(bǔ)燃期      D、后燃期146. 過(guò)量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越(C)。

81、0; A、長(zhǎng)       B、短         C、不確定           D、不變147. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒的形式有(C)。  A、爆燃       B、表面點(diǎn)火  C、爆燃和表面點(diǎn)火       D、補(bǔ)燃

82、148. 柴油的牌號(hào)按(A)編制。  A、凝點(diǎn)             B、粘度             C、十六烷值         D、閃點(diǎn)149. 關(guān)于耗油率ge說(shuō)法正確的是( C   )。  A、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越差 

83、   B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與ge等價(jià)  C、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好    D、ge的量綱為g/km150. 由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe( C   )。  A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加       B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小  C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降         D、無(wú)變化151. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速保持一定時(shí)，隨有效功率Pe的增加每小時(shí)油耗(

84、B   )。  A、減少             B、增加             C、先增加后減小     D、不確定152. 在緊急制動(dòng)時(shí)，(B)情況最危險(xiǎn)。  A、前輪先于后輪抱死       

85、   B、后輪先于前輪抱死  C、前后輪滑移率很小時(shí)         D、車輪將要抱死時(shí)153. 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是(A)。A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)釋放時(shí)間 C、制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間154. 汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是(B)。  A、制動(dòng)鼓過(guò)熱     B、制動(dòng)蹄的摩擦材料含有有機(jī)聚合物  C、制動(dòng)蹄受熱變形              D、制動(dòng)鼓變形155. 變速器增加了超速擋可以(D)。  A、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速                       B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷  C、提高動(dòng)力性