1、目錄 . 1EFI . 21.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型. 2 2 31.4 電控燃油噴的工作原理452.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成52.2 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造2.3 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造682.4 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造.9. 133.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法 .133.2空氣供給系的主要元件的檢修143.3燃油供給系的主要元件檢修173.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修 . 203.5電控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障.28 . 30 . 30汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修【摘要】電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成

2、部分，本文詳細(xì)論述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點(diǎn)和主要部件的組成以及在汽車上的作用，對空氣供給系， 燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做出了詳細(xì)的描述，并針對故障做給出了一些的維修排故的常見方法和維修實(shí)例，最后并對燃油供給系的常見故障做出總結(jié)，從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助。【關(guān)鍵詞】 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造 維修【Abstract 】injectionsystem isan importantpart ofthe engine,Electronic fuelthis paper discussesthe development

3、ofelectronicfuel injectionsystem,advantagesand disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of airsupply,fuel supply,electroniccontrolcomponentsand partsand commonfaultmadea detaileddescription,and presentssome of thefaultdo thecommonmethod ofrepairtroubleshooting and maint

4、enance example,Finally the fuel supplies and the commonfaults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenanceof offer some reference and help.【Key word 】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修序言隨著世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界各國工程機(jī)械、運(yùn)輸

5、車輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對油耗的降低是目前的主要問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題得到了相應(yīng)的緩解。 隨著我國對化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣， 也廣受汽車消費(fèi)者的普遍歡迎，汽車尾氣排放的多少， 油耗的高低，也是影響消費(fèi)者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車越來越多，隨之而來的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見故障簡單的排除，對空氣供給系， 燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方

6、法，和維修中注意的事項(xiàng)一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇到的問題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放， 降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛。95%以第一章電控燃油噴射系統(tǒng)EFI 概述1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史從 60 年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們， 迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967 年，德國波許公司成功地研制了D 型電子控制汽

7、油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L 型電子控制汽油噴射裝置， 它以進(jìn)氣管的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。 這種裝置由于設(shè)計(jì)合理， 工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979 年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣， 使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要

8、汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，上安裝了燃油噴射裝置。從99 年 1 月 1 日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在市場上銷售。汽車電噴行業(yè)面臨巨大機(jī)遇。2007 年我國汽車總產(chǎn)量約為879 萬輛，車用發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量約為785 萬臺(tái)，由于占 75%的汽油車已全部安裝電噴系統(tǒng)，因此，2007 年我國電控燃油噴射系統(tǒng)的市場規(guī)模至少在660 萬套以上。 2008 年 7 月 1日國汽車排放法規(guī)的正式實(shí)施， 汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)開始全面取代機(jī)械式噴油系統(tǒng)。預(yù)計(jì)， 2008 年在汽車產(chǎn)量的增長帶動(dòng)下，我國至少需要740 萬套汽油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)以及100 萬套柴油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)。隨

9、著國家政策扶持和配套措施的到位、 法律法規(guī)的完善， 國汽車用電噴系統(tǒng)市場發(fā)展機(jī)遇良好。1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制裝置. 取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng) ( 如化油器 ) 來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程， 是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比 . 油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置. 電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù). 計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻 , 將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合 , 進(jìn)入燃燒室燃燒 , 從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。 這種由電

10、子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比， 突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸的燃料燃燒完全， 使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來， 同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電控燃油噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高，價(jià)格也較貴，維修相對困難 , 一旦壞了就難以修復(fù) ( 電腦件只能整件更換 ) ，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道。1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1、按有無反饋分類開環(huán)控制該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

11、中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)， 輸出控制信號(hào)。它不檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不做分析和處理。閉環(huán)控制該控制是指 ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。 反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按噴油器安裝位置分類可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) （是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器） 和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) （是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器，噴油器時(shí)時(shí)噴油）3、按汽油的噴射方式分類（1）、缸噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸（2）、進(jìn)氣管噴射該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式4、按進(jìn)氣量的檢測方式分類（1）、直接式檢測方式該方式是由空

12、氣流量計(jì)直接測量進(jìn)氣管進(jìn)氣總管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量流量型（L 型）（2）、間接式檢測方式該方式不是直接檢測空氣量， 而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式： 其一是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 推算出吸入的空氣量， 并計(jì)算適量的燃料量的密度；其二是根據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出洗入的空氣量， 并計(jì)算燃料量的節(jié)流速度（ D型）。5、按噴射時(shí)間分類可分為同時(shí)噴射、順序噴射、分組噴射。6、按結(jié)構(gòu)分類按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩1.4 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣

13、缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ECU發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給" 中樞神經(jīng) "ECU。 ECU有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令， 使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。第二章電控燃油噴射元件的概述2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射雖形式多

14、樣，但控制原則幾乎相同，以電子控制單元為核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下獲得最佳混合氣濃度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放要求。 相同控制原則決定各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng) ( 油路 ) 、空氣供給系統(tǒng) ( 氣路 ) 和控制系統(tǒng) ( 電路，包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器) 三大部分組成。空氣供給系空氣供給系統(tǒng)功用： 供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。圖 2-1 空氣供給系工作流程圖燃油供給系燃油供給系的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同要求，使

15、汽油和空氣按一定的比例，混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣體供給各缸燃燒，并把燃燒后的廢氣排出。圖 2-2 燃油供給系工作流程圖電子控制系電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的不同運(yùn)行工況，確定最佳噴油時(shí)刻，噴油量，點(diǎn)火時(shí)刻等，檢測各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲(chǔ)存和輸出。電子控制圖。圖 2-3 電子控制系工作流程圖2.2 空氣供給系主要元件的構(gòu)造. 空氣供給系統(tǒng)組成： 主要有空氣濾清器， 節(jié)氣門體和進(jìn)氣管三大部分組成。空氣供給系統(tǒng)功用： 供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。

16、節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門，怠速旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門位置傳感器等。功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度氣門。 有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門體和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖 2-4 所示為國大宇王子超級(jí)沙龍轎車D 型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。1 、節(jié)氣門襯墊2節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護(hù)套4 、節(jié)氣門體 5、加熱水管6、節(jié)氣門位置傳感器7、螺釘8 、怠速控制閥9、 O 形密封圈10 、螺釘L 型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖 2-5 所示為美國通用魯米娜 （ LUMNA）3.

17、8L 旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。1、空氣流量計(jì)2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器圖 2-6 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，為了消除進(jìn)波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和歧管的形狀、 容積有嚴(yán)格的要求。 如 LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量， 在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有 4 根進(jìn)氣管，8 根進(jìn)氣歧管呈 S 型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。SPI 系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)

18、采用采用中央噴射法，進(jìn)氣歧管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配器均勻，對進(jìn)氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求。各缸設(shè)獨(dú)立歧管， 歧管與總管可形成整體形，亦可分開制造再以螺栓連接。2.3 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動(dòng)緩沖器。電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的作用是將汽油從油箱吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。汽油泵按位置分有外裝泵和裝泵。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，裝泵是將泵裝在燃油箱， 裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小

19、。 目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用裝泵。汽油濾清器燃油濾清器是功用濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞， 減小機(jī)件磨損， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心， 每行駛 2000040000或 1 到 2 年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖燃油分配管燃油分配管， 也被稱作 " 共軌 " ，其功用是將汽油均勻、 等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。2.3.4 噴油器1 入口 2出口 3濾芯圖 2-7噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油

20、器的通電、 斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí)，噴油器因通電而開啟； 電脈沖回落到零時(shí)， 噴油器又因斷電而關(guān)閉。 電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時(shí)間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在210ms圍。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油

21、壓力恒定不變， 才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。油壓脈動(dòng)緩沖器當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時(shí)，都將引起燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲。燃油壓力脈動(dòng)太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動(dòng)緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲，并能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后保持油路中有一定的壓1 膜片彈簧2 膜片3 出油口4進(jìn)油口圖 2-8力，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)。如圖：冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開關(guān)冷起動(dòng)噴嘴的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，向進(jìn)氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動(dòng)噴嘴也是一個(gè)電磁閥，故又稱冷起動(dòng)閥。冷起動(dòng)噴

22、嘴的開啟和持續(xù)噴油的時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并由熱時(shí)間開關(guān)控制。 冷起動(dòng)噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時(shí)間開關(guān)裝在機(jī)體上并與冷卻液接觸。2.4 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，該系統(tǒng)由傳感器，電控單元和執(zhí)行器組成。空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置用于L 型的 EFI 系統(tǒng)中。空氣流量計(jì)應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，也可以將空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。空氣流量計(jì)的功用是對進(jìn)氣缸的空氣進(jìn)行直接或間接的檢測并把空氣流量的信息輸送到 ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式，卡門渦

23、旋式，熱線式和熱膜式。常見的是翼片式和熱膜式。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器在 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， 由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力， 并將信號(hào)輸入 ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。 它的種類有很多， 根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生原理有半導(dǎo)體壓敏電阻，電容式，膜盒傳動(dòng)的可變電阻式等節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。電控汽油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)量輸出型等。溫度傳感器溫度傳感器有水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，水溫傳感

24、器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入給 ECU做為噴油修正的信號(hào)。 進(jìn)氣溫度傳感器主要是用來給 ECU提供吸入空氣的密度信號(hào)，從而用來計(jì)算進(jìn)氣量進(jìn)氣量。安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 / 凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器： 檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移， 給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。凸輪軸位置傳感器： 給 ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置 （第一缸壓縮上止點(diǎn)） 信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。氧傳感器它安裝在排氣管的接頭處。 氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)燃

25、油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件。它探測排氣中氧的濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入ECU。氧傳感器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。開關(guān)信號(hào)常用的有：起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。起動(dòng)信號(hào) (STA)用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣管混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動(dòng)性能必須增加噴油量以加濃混合氣體。STA信號(hào)與起動(dòng)開關(guān)連在一起，起動(dòng)開關(guān)接通，ECU便檢測到 STA信號(hào)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并自動(dòng)增加噴油量。空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào) (NSW)，其主要用于怠速系統(tǒng)的控制。ECU通過對 NSW信號(hào)的識(shí)別，對怠速系統(tǒng)進(jìn)

26、行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況時(shí)，修正噴油量。空調(diào)信號(hào) (A/C) 用來檢測空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。該信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起， ECU根據(jù) A/C 信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角和進(jìn)行怠速噴油量的修正等。車速傳感器車速傳感器 (SPD)用以檢測汽車行駛速度。SPD 信號(hào)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車加減速時(shí)的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合行兩種，一般安裝在組合儀表。電子控制單元電控單元 (ECU)是一種電子綜合控制裝置，ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間， 它的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算，處理，判斷，然后發(fā)出指令控制有關(guān)執(zhí)行元件的

27、動(dòng)作，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器噴油時(shí)間。電控單元主要有輸入通路， A/D 轉(zhuǎn)換器，微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。輸入通路的作用是將系統(tǒng)中各種傳感器檢測到的信號(hào)經(jīng)輸入/ 輸出 (I/O) 接口送入微型計(jì)算機(jī)，使計(jì)算機(jī)能對汽油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行檢測和控制。A/D 轉(zhuǎn)換器的作用是將對計(jì)算機(jī)不能直A- 模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換；D-數(shù)字信號(hào)接處理的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)再輸入計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各傳感器送來的信號(hào)用存中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。輸出通路是用來將計(jì)算機(jī)輸出的低電壓數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件的輸出信號(hào)。在

28、汽油機(jī)電控系統(tǒng)中， 由輸出通路輸出的控制信號(hào)有噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)，點(diǎn)火控制信號(hào)，和電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)信號(hào)。第三章電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修3.1 電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油供給方面，與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更為復(fù)雜化。 在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測手段主要有經(jīng)驗(yàn)分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。經(jīng)驗(yàn)分析判斷法在全面掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，通過對汽車運(yùn)行所表現(xiàn)出來的各種現(xiàn)象，通過技術(shù)人員大量維修實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行綜合分析。 包括模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的的條件和環(huán)境，如振動(dòng)，高溫，潮濕等，去偽

29、存真的抓住故障的實(shí)質(zhì)，從爾進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的。經(jīng)驗(yàn)分析判斷法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然有先進(jìn)的儀器，但儀器只能從一個(gè)宏觀的角度提出一個(gè)總的方向，但對具體故障的排除最終還是要靠人的因素來解決。 因此掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理等都是非常必要的技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷時(shí)要注意， 要診斷排除一個(gè)可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，首先要判斷是否與電控系統(tǒng)有關(guān)。若故障指示燈亮， 則應(yīng)按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查。若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障指示燈并未點(diǎn)亮，則應(yīng)該先考慮可能是與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，先按照基本診斷程序進(jìn)行檢查；再使用診斷儀器進(jìn)行數(shù)值分析查找故障。儀器診

30、斷法儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過對汽車電控單元的自診斷系統(tǒng)， 從診斷座調(diào)取故障碼， 并讀取發(fā)動(dòng)機(jī)以及各元件在各工況下的運(yùn)行參數(shù)。診斷儀是大眾汽車公司生產(chǎn)的的奧迪，帕薩特和桑塔納的主要診斷設(shè)備。這些儀器具體有很快的啟動(dòng)車的自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特點(diǎn)，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能，即不但能把控制單元的數(shù)據(jù)讀出來，而且能通過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對控制單元參數(shù)進(jìn)行。診斷燈診斷法診斷燈診斷法就是通過汽車電控系統(tǒng)的自診斷功能，利用儀表板上的故障診斷燈或利用 LED燈( 用發(fā)光二極管串聯(lián)的330電阻做成 ) 從診斷座調(diào)取故障碼，并用各種儀表， 如萬用表， 示波儀

31、等來檢測各元件的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。豐田車檢查連接器 ( 或 TDCL連接器 ) ，TE1 和 E1 端子接上后，如果傳感器及有關(guān)電路的信號(hào)有故障， ECU通過 CHECK指示燈的不同閃爍頻率來輸出故障代碼。技術(shù)人員可根據(jù)各種車系的故障代碼來確定代碼所指示的故障位置或容。電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序一輛有故障的車放在我們面前時(shí)不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費(fèi)不必要的時(shí)間。一般步驟如下：首先要詢問用戶汽車的故障現(xiàn)象和條件，是怎樣發(fā)生的， 是否有過維修和檢測歷史和具體部位。然后再進(jìn)行直觀檢查， 接插件是否未接松動(dòng)； 導(dǎo)線是否斷路； 真空管

32、有無接錯(cuò)；高壓導(dǎo)線是否接好， 缸線有無插錯(cuò)； 蓄電池接頭是否松動(dòng)， 燃油表指示值等。緊接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)后， “檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼容檢查排除故障，根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修，如果不，就用診斷儀，示波儀，萬用表讀取有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值，波形分析，在檢查有關(guān)部件進(jìn)行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修。3.2 空氣供給系的主要元件的檢修前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理。 本節(jié)主要講述空氣供給檢修的注意事項(xiàng)及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。檢修事項(xiàng)的注意在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電

33、腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)測得空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣，將對發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來嚴(yán)重的影響因此在檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。(2) 當(dāng)空氣流量計(jì)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件，管件松脫，裂開均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失調(diào)。(3) 噴油器應(yīng)安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故， 下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良，還會(huì)使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢修時(shí)應(yīng)當(dāng)對上述漏氣部位進(jìn)行認(rèn)真檢查。空氣濾清器檢修檢

34、查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換通常建議客戶每行駛1.5 萬公里更換一次。經(jīng)常在惡劣環(huán)境中工作的車輛應(yīng)當(dāng)不超過 1 萬公里更換一次。 （沙漠，建筑工地等）空氣濾清器的使用壽命，轎車為 3 萬公里，商務(wù)車為8 萬公里。檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換，空氣濾清器清洗方法：打開前車蓋， 里面有一個(gè)黑色的正方形或者長方形的盒子。有一條大的通氣管連接到節(jié)氣門的就是。上面有的是螺絲， 有的是壓扣， 很容易打開取出的。一般清潔的話， 都是把灰塵吹掉就， 如果太黑或者用久了就建議更換在安裝的時(shí)候，也先將里面吹一下。定期清洗空氣濾清器或更換濾芯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是非常精密的機(jī)

35、件，極小的雜質(zhì)都會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。 因此，空氣在進(jìn)入氣缸之前， 必須先經(jīng)過空氣濾清器的細(xì)密的過濾，才能進(jìn)入氣缸。 空氣濾清器是發(fā)動(dòng)機(jī)的守護(hù)神，空氣濾清器狀態(tài)的好壞關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。 在一般道路情況下， 汽車行駛 7500-8000km必須對空氣濾清器進(jìn)行清潔維護(hù)。在砂塵程度較大的地區(qū)維護(hù)的間隔應(yīng)相應(yīng)縮短。現(xiàn)在新型轎車上廣泛使用干式空氣濾清器，干式空氣濾清器的濾芯是由經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成的，具有濾清效果好、維護(hù)方便等特點(diǎn)。因車型不同，其結(jié)構(gòu)形狀有所區(qū)別， 但其維護(hù)方法是基本相同的。在對其進(jìn)行維護(hù)時(shí)， 應(yīng)遵照汽車制造廠方規(guī)定節(jié)氣門體的檢修1.節(jié)氣門體的檢修包括兩部分: 電子控制部分和機(jī)械部分.

36、 其中節(jié)氣門位置傳感器的檢修見第五節(jié)。(1) 檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動(dòng)情況檢查節(jié)氣門動(dòng)作是否卡滯, 如果加速踏板沉重 , 則先將節(jié)氣門拉索拆下 , 若加速踏板仍沉重 , 說明節(jié)氣門拉索卡滯 , 否則為節(jié)氣門卡滯 .(2) 檢查節(jié)氣門止動(dòng)螺釘與止動(dòng)桿問的間隙脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭 , 在節(jié)氣門止動(dòng)螺釘與止動(dòng)桿之間插入塞尺. 節(jié)氣門全關(guān)時(shí)應(yīng)無間隙 , 檢查數(shù)據(jù)與測量位置方法(3) 節(jié)氣門體維修將節(jié)氣門體拆下 , 用軟刷和化油器清洗劑清洗節(jié)氣門體各孔道和鑄件, 然后用壓縮空氣吹通各孔道. 注意不要清洗節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥, 以免損壞或油污電控元件 .2 清洗節(jié)氣門體(1) 先將節(jié)氣門拆下在清洗工

37、作進(jìn)行前，最好先拆掉節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器，以防清洗劑對節(jié)氣門位置傳感器腐蝕而損壞。 不過，在拆節(jié)氣門位置傳感器時(shí)千萬注意， 它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠， 不易擰動(dòng)， 擰時(shí)不可用力過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報(bào)廢，給用戶帶來不必要的損失。如果不拆節(jié)氣門位置傳感器也可以，只需清洗時(shí)注意，不要將清洗劑噴到其上就可以了。清洗時(shí)，重點(diǎn)清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。清洗后反復(fù)扳動(dòng)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)， 檢查節(jié)氣門開關(guān)是否自如。 另外，還要清洗進(jìn)氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。(2) 在清洗、檢查完后，安裝節(jié)氣門體 , 安裝的過程與拆卸相反。 如

38、果節(jié)氣門位置傳感器已拆下， 則先將其裝于節(jié)氣門體上。 注意，傳感器上的安裝標(biāo)記應(yīng)和節(jié)氣門體上的標(biāo)記對正。 將進(jìn)氣管上的密封膠圈復(fù)位， 將節(jié)氣門體安裝到進(jìn)氣管上。緊固螺栓的擰緊力矩為5N·m。附加空氣閥檢修1. 附加空氣閥的就車檢查(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下 , 將附加空氣閥空氣軟管夾住 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯下降 ,否則說明附加空氣閥不能開啟或堵塞.(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下 , 夾住附加空氣閥空氣軟管 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無明顯的下降 ,否則說明附加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉.(3) 拆下空氣閥導(dǎo)線接頭 , 用萬用表測量附加空氣閥加熱線圈電阻 ( 雙金屬式 ), 正常電阻值應(yīng)為 40-60 .2.

39、 拆下后的檢查將空氣閥溫度升高至80, 檢查閥是否關(guān)閉 ; 當(dāng)溫度下降時(shí) , 檢查閥是否慢慢打開 .3.3 燃油供給系的主要元件檢修電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理， 前面已作出詳細(xì)描述。 本節(jié)主要講述燃油供給檢修的注意事項(xiàng)及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。檢修事項(xiàng)的注意(1) 在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓 , 以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi) .(2) 安裝油管接頭時(shí) , 對于螺栓型管接頭 , 安裝時(shí)必須使用新墊片 , 先用手將接頭螺栓擰緊 , 再用工具擰緊到規(guī)定力矩 . 對于螺母型管接頭 , 應(yīng)注意先在喇叭口上涂一薄層潤滑油 , 同樣先用手?jǐn)Q

40、緊 , 再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩.(3) 噴油器拆下后 O形圈不可重復(fù)使用 , 安裝噴油器前先用汽油潤滑 O形圈 .注意不可用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油, 齒輪油或制動(dòng)液 . 安裝時(shí)要邊左右轉(zhuǎn)動(dòng)邊安裝, 要對正 ,不能歪斜 . 上部安裝不良或0 形圈損壞會(huì)造成漏油 ; 下部密封不良會(huì)引起漏氣.(4) 燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處 . 打開點(diǎn)火開關(guān) , 發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng) ,用跨接線連接診斷座FP和+B端子 ( 豐田車系 ), 使燃油泵強(qiáng)行工作運(yùn)轉(zhuǎn) . 夾住回油管 , 系統(tǒng)油壓將上升至 400kP., 檢查燃油系統(tǒng)有無漏油之處 , 確認(rèn)無部位漏油后才能正式起動(dòng) . 起動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) , 再仔細(xì)檢查有無

41、部位漏油 , 此后才能關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)罩正常運(yùn)行 .燃油箱泄漏檢查燃油箱由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成 . 燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險(xiǎn) , 當(dāng)懷疑燃油箱有泄漏時(shí)必須仔細(xì)檢查 ( 檢查前 , 應(yīng)準(zhǔn)備好干粉滅火器 ).首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力 , 然后拆下燃油箱 , 在燃油箱上安裝一個(gè)短油管 , 并堵住燃油箱上其他所有出口 . 通過短油管給燃油箱充入 7-10KPa 的壓縮空氣 . 用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位 , 若觀察到泄漏 , 應(yīng)更換燃油箱 .汽油濾清器檢修燃油濾清器是濾去混入油中雜質(zhì)的部件，一旦雜質(zhì)完全堵塞了燃油濾清器，會(huì)造成燃油不能暢流貫通和供油不足，檢修方法：(1) 拆下燃

42、油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進(jìn)油管接頭口，確認(rèn)其是否通氣。(2) 有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。二是用力吹才通氣。 現(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器， 大多是不可分解的， 一旦堵塞最好整體更換(3) 通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。(4) 燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作電動(dòng)汽油泵及控制電路的檢修1. 燃油系統(tǒng)油壓的檢測油壓檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測 .（1）系統(tǒng)油壓檢查在檢測系統(tǒng)油壓前首先進(jìn)行卸壓, 然后將油壓表接入油路中. 有些系統(tǒng)管路中有油壓檢測孔 , 而有些則沒有 . 有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上 ,

43、 沒有油壓檢測孔的可拆下進(jìn)油管, 將三通管接頭串接在進(jìn)油管路中, 然后在三通管上接上油壓表 .(2) 殘壓檢查發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后 , 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓, 以便于再次起動(dòng) . 如果發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后 , 殘余油壓很低或等于零, 將造成難起動(dòng)或不能起動(dòng)的故障.系統(tǒng)殘壓很低或?yàn)榱愕脑蚴侨加捅脝蜗蜷y關(guān)閉不嚴(yán), 油壓調(diào)節(jié)器泄漏 , 噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。2 燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和工作性能, 因此對燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：（ 1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V 電源上；（ 2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置，但不

44、要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（ 3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；（ 4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；（ 5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。3 燃油泵控制電路檢修檢修前應(yīng)熟悉該車型的燃油泵控制電路, 不同車系油泵控制電路各有差異,兇此檢查的方法 , 步驟各不相同 , 但檢查的基本方法和思路基本相同， 以豐田車為例，燃油泵不工作或工作不正常時(shí), 檢查步驟如下 :（1）用跨接線短接診斷座上FP 和+B 端子 , 打開點(diǎn)火開關(guān) ( 發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng) ).打開油箱蓋 , 仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的

45、聲音或用手觸摸進(jìn)油管有無油壓脈動(dòng)（2）若聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動(dòng), 說明燃油泵沒有工作 ,應(yīng)拆下跨接線 . 檢查電源電壓 , 主熔斷器 ,EFI熔斷器 ,EFI主繼電器是否正常 ; 電路 , 連接器有無斷路或短路 . 若正常 , 應(yīng)拆檢燃油泵 .4 燃油泵的檢修 .如果線路連接正常 , 而燃油泵就是不工作 , 則應(yīng)從車上拆下燃油泵 , 對燃油泵單獨(dú)進(jìn)行檢查 . 首先檢查燃油泵電機(jī)線圈電阻. 測量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值 ( 注意測試時(shí)間不可過長 , 以免燒壞線圈 ), 一般為0.5-3 . 如果電阻值不符 , 說明電機(jī)線圈有短路 , 斷路或碳刷接觸不良的故障, 此時(shí)應(yīng)更換燃

46、油泵 .當(dāng)確認(rèn)燃油泵線圈電阻沒有問題后, 可將燃油泵直接接在蓄電池上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) . 如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢, 不均勻 , 說明燃油泵有故障 , 應(yīng)更換 . 注意在運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí) , 通電時(shí)間不可超過10s, 防止在沒有燃油對油泵電機(jī)進(jìn)行潤滑的情況下 , 長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)造成油泵電機(jī)的過熱損壞噴油器的檢修（1）簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為 23，高阻為 1316。（3）噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min 噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s 的噴油量應(yīng)為 50 70mL。冷起動(dòng)噴油器的檢修(1) 冷起動(dòng)噴油器工作狀況檢查 . 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) , 通過檢查冷起動(dòng)噴油器工作聲音來判斷其是否工作 . 可用手觸摸或用起子接觸冷起動(dòng)噴油器用耳聽的方法進(jìn)行檢查 .(2) 冷起動(dòng)噴油器線圈電阻的檢查 .