1、104型制動機的緩解波速最大約為( A )。(A)150 m/s (B)160 m/s (C)190 m/s (D)210 m/s重大事故的調查期限為( B ) 日 ，事故調查期限自事故發生之日起計算。 (A)28 (B)30 (C)33 (D)65 救援工作的相關知識事故發生后,列車司機或者運轉車長應當(D ),采取緊急處置措施。 (A)調車作業 (B)組織救援 (C)向上級報告 (D) 立即停車列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸造成中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的,構成( D )事故。 (A)一般事故 (B)特別重大事故 (C)重大事故 (D)較大事故一、選擇題道德的含義1( D )是人們用來

2、評價別人和自己言行的標準和尺度。(A)素質 (B) ) 信譽 (C) 職能 (D) 道德職業道德的內涵和特征2( A )是職業道德的基礎與核心。(A) 愛崗敬業 (B) 顧全大局 (C) 聽從指揮 (D) 節儉八榮八恥3“（A ） ”是新時期社會主義道德的精辟概括。(A) 八榮八恥 (B) ) 社會主義榮辱觀 (C) 為人民服務 (D) 社會主義榮辱觀職業道德與和諧社會4階級道德或社會道德，在很大范圍上都是通過具體的( B )形式表現出來的。(A)個人素質 (B) ) 職業道德 (C) 遵紀守法 (D) 誠實守信鐵路職業道德特點5鐵路職業道德是一個包括鐵路（A ）部門和工種職業道德的內涵豐富的

3、體系。(A) 所有 (B) 客運 (C) 貨運 (D) 行車鐵路職業道德的宗旨和原則6.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的一個（B ）內容。(A) 基本 (B) 核心 (C) 主要 (D) 基礎與和諧鐵路建設關系7（C ）是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。(A人民鐵路職業理想 (B) ) 人民鐵路職業修養 (C) 人民鐵路職業道德 (D) 人民鐵路職業技能遵章守紀、保證安全基本含義8.愛崗敬業是指( B )。(A)市場經濟鼓勵人才流動，再提倡愛崗敬業已不合時宜(B)即便在市場經濟時代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”(C)要做到愛崗敬業就應一輩子在崗位上無私

4、奉獻(D)在現實中，我們不得不承認，“愛崗敬業”的觀念阻礙了人們的擇業自由遵章守紀、保證安全重要性9.要做到遵紀守法，對每個職工來說，必須做到( D )。(A)有法可依 (B)反對“管“、“卡”、“壓”(C)反對自由主義 (D)努力學法，知法、守法、用法團結協作、顧全大局基本含義10.（B ）是企業生產最基本的單位，是團結協作的基礎。(A) 車間 (B) 班組 (C) 個人 (D)集體社會主義科學發展觀的內涵11人民鐵路職業道德與社會主義科學發展觀所提倡的共產主義道德是( A )的。(A) 一致 (B) 不一致 (C) 相輔相成 (D) 互為補充艱苦奮斗、勇于奉獻基本含義12.黨的十六大報告指

5、出，認真貫徹公民道德建設實施綱要，弘揚愛國主義精神，以為人民服務為核心，以集體主義為原則，以( C )為重點。(A)無私奉獻 (B)愛崗敬業 (C)誠實守信 (D)遵紀守法加強職業道德修養的途徑與方法13.（B ）是我們鐵路職工必須具備的職業道德素質。(A) 質量 (B) 注重質量，講究信譽 (C) 信譽 (D)追求利益加強職業道德修養的重要性14鐵路職業( B )建設有助于培育良好路風，促進人際關系的和諧。(A守則 (B) ) 道德 (C) 技能 (D) 素質車輛部門工作人員職業道德15.愛護貨物、尊重貨主是(C )的職業道德規范。(A) 車輛鉗工 (B)制動鉗工 (C) 檢車員 (D)車輛

6、乘務員16.顧全大局、聯勞協作是(A )的職業道德規范。(A) 車輛鉗工 (B)商人 (C) 檢車員 (D)犯罪分子個人利益與國家、企業、集體利益17.職業選擇的意義是( D )。 (A)職業選擇意味著可以不斷變換工作崗位 (B)提倡自由選擇職業會導致無政府主義 (C)職業選擇有利于個人自由的無限擴展 (D)職業選擇有利于促進人的全面發展 公私分明18.沒有違反誠實守信的要求是( A )。(A)保守企業秘密(B)派人打進競爭對手內部，增強競爭優勢(C)根據服務對象來決定是否遵守承諾(D)凡有利于企業利益的行為路風行為分類19.下列敘述正確的是:( C ) (A)路風問題分為特別重大路風事件、重

7、大路風事件、嚴重路風事件、一般路風事件和路風不良反映 (B)路風問題分為特別重大路風事件、嚴重路風事件、一般路風事件和路風不良反映 (C)路風問題分為重大路風事件、嚴重路風事件、一般路風事件和路風不良反映 (D)路風問題分為特別重大路風事件、重大路風事件、嚴重路風事件、一般路風事件路風的處罰與處分20.發生路風事件后，有下列情形之一的( C )，從重或加重處分。(A)主動退回非法所得 (B)主動交代問題 (C)個人一年內發生兩次路風事件 (D) 主動挽回損失 嚴重路風事件21. 敲詐勒索旅客貨主情節嚴重屬于:( B )(A)重大路風事件 (B)嚴重路風事件 (C)一般路風事件 (D)路風不良反

8、映 一般路風事件22.違規經營造成很壞影響屬于( C ) (A)重大路風事件 (B)嚴重路風事件 (C)一般路風事件 (D)路風不良反映 路風不良放映23未構成路風事件的路風問題，定為( B )。(A)一般路風事件 (B)路風不良反映 (C)路風苗子 (D)輕微路風事件路風的管理制度24嚴重以上路風事件追究（D ）的責任。(A)車間（隊）領導 (B)站段領導 (C)鐵路局有關領導 (D) 車間（隊）、站段、鐵路局有關領導及業務主管部門負責人車輛與車輛設備25.段內的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過( A )。(A) 1 (B) 1 (C) 2 (D) 2車輛結構及零件

9、應具備足夠的剛度、( B )和穩定性三種條件。 (A)硬度 (B)強度 (C)彈性 (D)塑性沖洗機是將轉向架上的油垢用高壓堿水沖掉,既便于檢修,又易( D ),從而大大改善勞動強度(A)環保 (B)噴漆 (C)焊修 (D) 發現故障緊急制動距離限值27.對于超過（ D）的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據實際試驗以命令規定。(A)5 (B)10 (C)15 (D)20調車作業27.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由（C ）負責。(A)車站助理值班員 (B)機車司機 (C) 調車作業人員 (D)運轉車長28.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調

10、動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過（B ）。(A) 10 km/h (B) 15 km/h (C) 20 km/h (D)25 km/h列車運行的一般要求29特大橋梁、長大隧道、輪渡的行車辦法，由（B ）規定。(A) 鐵路部 (B) 鐵路局 (C)運輸站段 (D)行車人員30.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（C ）時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。(A) 100 m (B) 150 m (C) 200 m (D) 250 m客車運用限度31.客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為(

11、A )。(A)26mm (B)36mm (C)46mm (D)56mm32.國際聯運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規定不得小于(A )。(A)25mm (B)24mm (C)23mm (D)22mm33.運用客車十大“卡死”制度規定：外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于(A )。(A)1.0mm (B)1.5mm (C)0.5mm (D)1.2mm34.車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度規定不得大于(B )。(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm運用列車軸箱定位節點、牽引拉桿橡膠節點、橫向擋橡膠無裂紋、破損和（ C ）（A）松動 （B）變形 （C）脫膠現象 （D）

12、壓縮客車報廢35.客車、發電車火災或爆炸其破損程度達到：內部燒損需要修換的面積達20 m2(包括頂、端、側、地、門板以及間隔板)時，視為( B )的條件。(A)客車報廢 (B)客車大破 (C)客車中破 (D)客車小破動車組報廢條件修理費用超過該型動車組新車現價（ C ）的。（A）50% （B）60% （C）70% （D）80%修程管理36.標記速度為160 km/h的客車運行( C )(或距上次各級修程不超過2年)實施A2級檢修。(A)(20±10)萬km (B)(30±10)萬km (C)(40±10)萬km (D)(50±10)萬km目前我國采用的車

13、輛檢修制度是（ D ）。（A）定期檢修 （B）里程檢修 （C）日常保養 （D）A、B、C所述的三種綜合運用客車整修及質量標準37.春運和秋季整修時，應落實客車防凍的有關要求，同時須安排進行(D )試驗。(A)空調制冷 (B)電采暖 (C)獨立燃煤鍋爐焚火采暖 (D) 電采暖和獨立燃煤鍋爐焚火采暖客車輔修質量標準車輛段( A )應安排一次輔修或A1級檢修的質量對規。(A)每月 (B)每季 (C)每半年 (D)每年鐵路局( C )應安排一次輔修或A1級檢修的質量對規。 (A)每月 (B)每季 (C)每半年 (D)每年38MGS2電子防滑器傳感頭安裝必須密封，傳感頭與軸頭齒輪間隙必須在(D )之間。

14、(A)（0.8±0.2）mm (B)（0.7±0.4）mm (C)（0.8±0.6）mm (D)（0.9±0.5）mm列車編組39采用密接式車鉤的列車，須備有（D ）。(A) 中間體過渡車鉤 (B) 15號過渡車鉤 (C) 密接式車鉤 (D)A、B、C的綜合車輛摘掛40旅客列車運行途中甩掛車輛時，密封風擋及車端電氣連接線的摘接，由（C ）負責。(A)調車人員 (B)機車乘務員 (C)車輛乘務員 (D)車站人員客車加掛41.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調度員應于列車出發前( C )通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。(A)2 h (B)4 h

15、 (C)6 h (D)8 h臨時換掛、加掛客車必須由配屬單位保證達到運用客車出庫質量標準和（C）（A）標記速度 （B）構造速度 （C）編組條件 （D）車構形式列車運行42.機車供電的空調客車，在列車始發前( C )連掛機車后須立即開啟空調對車廂進行預冷、預熱。(A)20 min (B)30 min (C)40 min (D)50 min在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降（ B ）時，不得再行使用緊急制動閥。（A）70 kPa （B）100 kPa （C）170 kPa （D）200 kPa客車防火與防凍43.運用客車整修時，各關鍵電氣部件的接線端子須通電帶負載( C )以

16、上，檢測端子溫升情況。(A)10 min (B)20 min (C)30 min (D)40 min車輛段要加強（ D ）、茶爐、餐車爐灶、電器設備及發電車的檢修。（A）監督抽查 （B）電器絕緣 （C）監督檢查 （D）燃煤鍋爐車輛部門派人對出入廠、段的檢修車，須認真（ C ），防止凍車。（A）檢查確認（B）徹底排水 （C）辦理交接 （D）焚火工作基礎管理工作44大力發展安全檢測技術，建立（D ）的高度信息化的安全監控網絡。(A) 監測和管理決策為一體 (B) 控制和管理決策為一體 (C) 監測和控制為一體 (D) 監測、控制和管理決策為一體鐵路技術管理規程規定鐵路運輸企業應嚴格控制進入鐵路的產

17、品質量，建立必要的（ B ）制度。（A）檢查 （B）檢驗 （C）抽驗 （D）監督抽查普通客車段修有關要求45鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（C ）。（A）焊補 （B）焊補后打磨加工 （C）更換 （D）加工消除46.客車轉向架各組裝螺栓緊固后須留有(C )的余量。(A)一定 (B)10mm以上 (C)一扣以上 (D)一個背母厚度47.鉤提桿與座凹槽之間間隙的落成限度是不大于(A )。311030117(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm快速客車A2/3修有關要求48.25T型客車轉臂與軸箱體組裝后，須確保軸箱體上方定位面與轉臂彈簧托盤下表面左、右間隙差不大于( A )。(A)1.5 m

18、m (B)2 mm (C)2.5 mm (D)3 mm49.CW200K型轉向架的客車，差壓閥的動作壓差是（B ）。321030121（A）150±10kPa （B）120±10kPa （C）150±20kPa （D）120±20kPa 50.25K型客車檢修規程規定，在進行A2級及以上修程時，制動裝置各圓銷、襯套磨耗超過（A ）時須更新。311030116（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）2.5mm25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節點在A3修時( C )。（A）過限時更換 （B）狀態修 （C）必須更新 （D）有裂紋、破損時更新生產現場

19、安全知識51. 庫檢作業人員處理車輛臨修故障需要架車時，少于(A )名作業人員時禁止架車。 (A)三 (B)兩 (C)四 (D)五維修電器設備的人員，必須（D），按規定穿戴好防護用品；（A）充分休息 （B）設立監護 （C）按標作業 （D）持證操作車輛人員在電氣化鐵路作業時應注意的安全事項52.在電氣化鐵路區段的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持( C )以上距離。(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m機械制圖的知識53用90度角尺測量兩平面的垂直度時，只能測出( B )的垂直度。（A）線對線 （B）面對面 （C）線對面 （D）面對線54

20、.零件實際尺寸和相應的基本尺寸( C)。(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相關公差配合的基礎知識55.滾動軸承內徑尺寸公差的( C )。(A)上偏差為負值 (B)下偏差為負值 (C)上偏差為正值 (D)下偏差為正值56.尺寸偏差是（ D）。（A）絕對值 （B）正值 （C）負值 （D）代數值57.當公差帶在零線下方時，其基本偏差為（ B ）。（A）下偏差 （B）上偏差 （C）零偏差 （D）上偏差或下偏差機械傳動基礎知識58.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬時傳動比將( A )。(A)保持原值 (B)發生變化 (C)增大 (D)減少59.可以出現死

21、點位置的平面連桿機構是( C )。(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構 (B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構 (D)雙曲柄機構60.有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數為2mm,齒數為25,其分度圓的直徑應為( B )。（A）25mm （B）50mm （C）60mm （D）40mm平面連接機構的類型和應用61在鉸鏈四桿機構中，能作整周旋轉的連架桿稱為（B ）。（A）機架 （B）曲柄 （C）搖桿 （D）連桿剖面圖62移出剖面的圖形畫在視圖之外，輪廓線用（A ）繪制。（A）粗實線 （B）細實線 （C）虛實線 （D）波浪線剖視圖63用剖切面局部地剖開物體所得的剖視圖，稱為（C ）。

22、（A）全剖視圖 （B）半剖視圖 （C）局部剖視圖 （D）旋轉剖視圖三視圖64投影法分為中心投影法和( B )。（A）平面投影法 （B）平行投影法 （C）交叉投影法（D）射線投影法機械摩擦及損傷基礎知識65兩摩擦表面被一層液體完全隔開的摩擦，稱為（D ）。（A）邊界摩擦 （B）干摩擦 （C）混合摩擦 （D）流體摩擦裝配圖66表示機器或部件中零件間的相對位置、連接方式、裝配關系的圖樣稱為（D ）。（A）零件圖 （B）設備圖 （C）機械圖 （D）裝配圖三相四線交流電源67.三相四線制供電線路中,有關中線敘述正確的是(D )。223030208(A)中線的開關不宜斷開 (B)中線應安裝熔斷器 (C)不

23、管負載對稱與否,中線上都不會有電流 (D)當三相負載不對稱時中線能保證各相負載電壓對稱正弦交流電68已知兩個正弦量i1=10sin（314t+90°）A，i2 =10sin（628t+30°）A，則（ D ）。（A）i1比i2超前60° （B）i1比i2滯后60°（C）i1比i2相位相同 （D）不能判斷i1與i2相位差基本共射極放大電路69下列放大器中，輸入阻抗高、輸出阻抗低的放大器是（ B ）。（A）共發射極放大器 （B）共集電極放大器（C）共基極放大器 （D）不能確定 熔斷器、開關電器的作用70熔斷器在低壓配電系統和電力拖動系統中主要起（ B ）保護作用，因此熔斷器屬保護電器。（A）輕度過載 （B）短路 （C）失電壓 （D）欠電壓繼電器、接觸器的作用和分類71.當空調控制電路電壓低于額定電壓的(B )時,電路中的高低壓保護繼電器動作,切斷控制電源。212020226(A)5%8% (B)10%15% (C)20%30% (D)30%以上電機的原理、組成、分類72電動機采用星形-三角形啟動，這種方法適用于運行時是三角形接法的電動機，其啟動電流是直接啟動的（ B ）。（A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/5