1、物聯(lián)網(wǎng)智能停車應(yīng)用系統(tǒng)摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將叫城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加。同時(shí)， 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)將更加活躍，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和使用頻率也將大大增加，對(duì)中心城市的 交通帶來(lái)沉重的壓力；交通“停車難”日益成為制約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。同時(shí)，傳 統(tǒng)停車場(chǎng)管理效率和安全性大大滯后于社會(huì)的需要，給人們的生活帶來(lái)了極大的不便。尤其，隨著 智能大廈和智能小區(qū)等智能建筑的不斷發(fā)展，與之配套的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。與國(guó)外智能化 停車場(chǎng)系統(tǒng)日新月異的使用惜形相比，國(guó)內(nèi)對(duì)于智能化停車場(chǎng)的使用、特別是對(duì)基于先進(jìn)的無(wú)線傳 感網(wǎng)技術(shù)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)的使用，還處于一片空白。

2、而基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)，可利 川傳感器節(jié)點(diǎn)的感知能力來(lái)監(jiān)控和管理每個(gè)停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的車位管理 和車位發(fā)布等功能，徹底改變智能化停車場(chǎng)的發(fā)展方向，同吋依托移動(dòng)m2m平臺(tái)與3gm絡(luò)覆蓋的 優(yōu)勢(shì)，使城域級(jí)綜合停車管理成為了現(xiàn)實(shí)，填補(bǔ)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化停車場(chǎng)這一領(lǐng)域的空白， 必將引領(lǐng)一場(chǎng)停車場(chǎng)智能化的新革命。目錄摘要 «3w4ie *51冊(cè)觀51.1 射斤52. 管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)72.1系統(tǒng)原理72.2系統(tǒng)功能：73. 管理系統(tǒng)組成73.1檢測(cè)子系統(tǒng)83.2傳輸子系統(tǒng)93.3控制子系統(tǒng)103.4信息發(fā)布子系統(tǒng)103.5管理子系統(tǒng)11124. 主要設(shè)備4.1車

3、位檢測(cè)124.2自治組網(wǎng)134.2.1路由節(jié)點(diǎn)134.2.2中繼節(jié)點(diǎn)134.3現(xiàn)場(chǎng)控制14總結(jié)16i射辭17參考文獻(xiàn)：18-lx-1刖呂隨著我國(guó)近年來(lái)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市化進(jìn)程的加快，城市道路車輛交通量劇增，很多大中城 市不僅出現(xiàn)了動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重阻塞，而且不同程度地出現(xiàn)了占道停車、違章停車，從而進(jìn)一步加劇 交通阻塞，導(dǎo)致交通事故上升。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市停車場(chǎng)建設(shè)問(wèn)題米受到應(yīng)有的重視，問(wèn)題tl益 嚴(yán)重，城市停車問(wèn)題已經(jīng)成為實(shí)施國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策和城市道路交通政策的“瓶頸”之一。目前，國(guó)內(nèi)大部分城市的智能停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)還不完善，仍然采用簡(jiǎn)單的停車場(chǎng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，并沒 有充分利用城市路邊的停車位，也不能宥效

4、地改善城市的交通，反而加劇了交通堵塞。駕駛者在尋 找停車位而花在道路上的時(shí)間影響了交通，污染了城市環(huán)境。本論文采川智能的誘導(dǎo)系統(tǒng)和顯示系 統(tǒng)，在接受到駕駛者尋找停車位的請(qǐng)求，可快速地、有效地規(guī)劃出合理的駕車路線。減少了在道路 停留的時(shí)間，減少了對(duì)城市的污染，提高了停車位的利用，緩解了城巾交通擁堵。為駕駛者提供了 快捷地停車服務(wù)，充分的利用了城市路邊的設(shè)施，對(duì)城市的交通是一個(gè)很好加速劑。本次研宂的這種智能停車系統(tǒng)rh駕駛者提出申請(qǐng)后，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的交通情況和未來(lái)的交通狀 況來(lái)決策出駕駛路線，可有效地結(jié)合城市交通系統(tǒng)，避免駕駛者在行駛中碰到堵車的情況。本論文 結(jié)合不同的車位、不同的吋段和停車的吋長(zhǎng)

5、來(lái)決策山計(jì)費(fèi)系統(tǒng)盡量保證每個(gè)車位的利用率，也提高 車位的價(jià)值。1. 設(shè)計(jì)概述1.1需求分析現(xiàn)階段aa的停車場(chǎng)可以分為封閉式停車場(chǎng)和開放式停車場(chǎng)兩大類，封閉式停車場(chǎng)又包括室閃 停車場(chǎng)和室外停車場(chǎng)，其的特點(diǎn)是有明確的出入口，如建筑物內(nèi)的地h亭車場(chǎng)；開放式停車場(chǎng)的特 點(diǎn)是沒有明確的出入口，如道路兩側(cè)的停車位，建筑物周圍的區(qū)域等。封閉式停車場(chǎng)由于其封閉性及易管理性被大量的使用，但是由于缺乏良好的信息管理、發(fā)布的 手段，造成許多的停車場(chǎng)的使用率并不理想。同時(shí)，由于缺少準(zhǔn)確的信息指引，許多駕駛員在尋找 車位時(shí)常常要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，如上海港匯廣場(chǎng)的停車場(chǎng)，停車位貫將近1200個(gè)，偶爾停車的車主 經(jīng)常因?yàn)椴磺?/p>

6、楚車場(chǎng)的位置以及車位信息，從而花上半個(gè)多小時(shí)來(lái)尋找能夠停放車輛的地點(diǎn)。開放式停車場(chǎng)由于其不謠要重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)又充分利用空余的道路資源而具有一定的 優(yōu)勢(shì)，但由于道路兩側(cè)的停車位無(wú)法安裝門禁系統(tǒng)，并且現(xiàn)場(chǎng)通信和供電條件較差，0前多采用人 工方式進(jìn)行收費(fèi)管理。人工管理方式存在很多弊端，由于收費(fèi)人員素質(zhì)不同，因此產(chǎn)生了大量的票 款流失的現(xiàn)象，據(jù)有關(guān)部門的保守統(tǒng)計(jì)，開放式停車場(chǎng)的票款流失率在20%-40%,從而給國(guó)家和單 位造成了較大的損失。另外，在停車位資源十分有限的情況下，采用人工的管理方式，很難做到使 有限的車位資源被充分地利川。無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院在吸收消化國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的情況下，結(jié)合中

7、國(guó)城市特點(diǎn)，以傳感器網(wǎng) 絡(luò)為支撐，成功研發(fā)了應(yīng)用于多種環(huán)境下的物聯(lián)m智能停車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)提供停車場(chǎng) 車位狀態(tài)信息、道路車位使用信息，引導(dǎo)駕駛員查找空車位，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車 信息而引起的車位難找的情況。大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣 排放和噪聲，提高停車場(chǎng)的車位使用效率。同時(shí)，采用集約化系統(tǒng)化的車位管理、收費(fèi)管理，也可 有效改變停車場(chǎng)收費(fèi)管理混亂的狀況。1.2設(shè)計(jì)原則1、先進(jìn)性原則采用先進(jìn)的無(wú)線傳感與停車管理、信息發(fā)布技術(shù)、方法和手段，綜合應(yīng)用到系統(tǒng)中。同時(shí)要兼 顧結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對(duì)成熟。不但要能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平，而且要具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

8、在軟件設(shè) 計(jì)規(guī)范方面，嚴(yán)格遵守最新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。支持標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)，可以方 便地與其它相關(guān)系統(tǒng)連接和通訊。2、實(shí)用性原則系統(tǒng)建設(shè)、產(chǎn)品選型具有很強(qiáng)的實(shí)用針對(duì)性，既考慮先進(jìn)性又要考慮實(shí)用性，應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則。3、可持續(xù)性原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)除了考慮先進(jìn)、實(shí)用，還考慮系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展，系統(tǒng)接口具有可持續(xù)發(fā)展 的能力。4、開放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則為了滿足系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行能力、系統(tǒng)投資的長(zhǎng)期效應(yīng)以及系統(tǒng)功能不斷擴(kuò) 展的需求，必須要求系統(tǒng)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。全部系統(tǒng)都必須按照開放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則設(shè)計(jì)和提供 全套的技術(shù)資料和全而的技術(shù)培訓(xùn)

9、。5、川靠性和穩(wěn)定性原則在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商 技術(shù)支持及維修能力等方ifif著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可龍性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無(wú)故障時(shí)間(mtbf)；6、擴(kuò)展性和易維護(hù)性可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)是開放性、標(biāo)準(zhǔn)性和技術(shù)的可持續(xù)性，應(yīng)該采用先進(jìn)的技術(shù)和方法保證可擴(kuò)展 性，包括采用先進(jìn)的軟件工程理論、系統(tǒng)論，以及分層和代理的方法等多種方法來(lái)保證擴(kuò)展性。系 統(tǒng)的軟硬件的升級(jí)換代、系統(tǒng)使用中的易損件及耗材的更換，須方便操作，易于掌握。對(duì)部分系統(tǒng) 的常用數(shù)據(jù)，具有自動(dòng)導(dǎo)入功能，以便節(jié)約時(shí)間，把操作使用人員從重s勞動(dòng)中解放出來(lái)。7、功能完善與資源整合相結(jié)合

10、既要充分了解停車場(chǎng)管理部門的業(yè)務(wù)需求，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行整修升級(jí)建沒，從而保證總體功 能完善，又要盡量考慮原有設(shè)備的合理利用。8、協(xié)調(diào)順暢性、簡(jiǎn)單易用性原則系統(tǒng)中心管理人員不可能完全掌握系統(tǒng)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，因此，各子系統(tǒng)應(yīng)有機(jī)結(jié)合，協(xié)調(diào)工 作；系統(tǒng)要流程正確、順暢、人機(jī)界而清晰、操作簡(jiǎn)潔明快。9、保護(hù)建沒方投資及效益具有異構(gòu)軟硬件適應(yīng)性。項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)保護(hù)業(yè)主方己有投資，保證系統(tǒng)建設(shè)效益。系統(tǒng)建設(shè)的 經(jīng)濟(jì)性也是本項(xiàng)目建設(shè)的重要方面，系統(tǒng)建設(shè)的效益性應(yīng)從充分集成應(yīng)用業(yè)主方已有資源和合理規(guī) 劃新系統(tǒng)兩個(gè)方而得到保證。10、確保新舊系統(tǒng)平滑過(guò)渡新系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)保證與舊系統(tǒng)的平滑過(guò)渡，不應(yīng)造成對(duì)用戶服務(wù)的中

11、斷。保證現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移及有效利用。2. 管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1系統(tǒng)原理智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)（intelligent parking management system簡(jiǎn)稱ipms ）,作為智 能交通系統(tǒng)的重要組成部分，是its在停車領(lǐng)域的應(yīng)用。以準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的車位檢測(cè)為基礎(chǔ)，以可 變、多級(jí)信息發(fā)布屏為載體，向出行者提供停車場(chǎng)（庫(kù)）的具體位貫、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息， 指引駕駛員合理停車，同時(shí)通過(guò)動(dòng)態(tài)信息祕(mì)志把停車場(chǎng)車位和容量的分散信息聚合而成的實(shí)時(shí)信息 數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，輔助管理部門進(jìn)行管理決策。通過(guò)采集停車場(chǎng)、路面臨吋停車位的車位信息，實(shí)吋更新。并依靠自組網(wǎng)絡(luò)將更新數(shù)據(jù)發(fā)送至 信息處理中心，信息處

12、理端對(duì)收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市級(jí)停車場(chǎng)系統(tǒng) 屮引進(jìn)g1s技術(shù)，通過(guò)電子地團(tuán)實(shí)街道、停車場(chǎng)以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化 的交通數(shù)據(jù)的分層管理。2.2系統(tǒng)功能：準(zhǔn)確車位檢測(cè)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸 實(shí)時(shí)車位狀態(tài)更新 停車場(chǎng)空余車位實(shí)時(shí)發(fā)布 停車入位引導(dǎo) 區(qū)域停車誘導(dǎo) 停車位預(yù)定 停車位查詢停車信息發(fā)布（m站發(fā)布、短信提醒、車裁終端提醒）停車計(jì)費(fèi)管理 城際停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理 車位使川記錄統(tǒng)計(jì) 設(shè)備故障、告警管理 停車計(jì)費(fèi)管理3. 管理系統(tǒng)組成系統(tǒng)由五級(jí)設(shè)備體系構(gòu)成。分為前端檢測(cè)子系統(tǒng)、中間傳輸子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)、信息發(fā)布子 系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用為在每個(gè)車位上安裝車位檢測(cè)

13、器，車位檢測(cè)器是由電池供電的，不需要任何連線，通 過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)車輛在某個(gè)車位上停放3秒以上時(shí)，車位檢測(cè)器發(fā)送車位占用信息給路由節(jié)點(diǎn)/中繼節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn)/中繼節(jié)點(diǎn)將車位占用信息發(fā)送到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)吋通過(guò)led顯示 車位空余信息，同時(shí)向管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，供管理平臺(tái)進(jìn)行車位安排管理及引導(dǎo)提醒。系統(tǒng)示意如下閣：3.1檢測(cè)子系統(tǒng)前端檢測(cè)子系統(tǒng)包括車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)。車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)埋設(shè)在車位地而正屮，完成對(duì)是否有車在該車位上停放的判斷，當(dāng)判斷出無(wú)車輛 停放時(shí)，檢測(cè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)無(wú)線的方式向中心發(fā)送車位空閑信息，當(dāng)判斷出有車輛停放時(shí)則發(fā)送車位占 用信息；車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)布設(shè)于停車場(chǎng)出入口處，川于

14、感知車輛通過(guò)信息，并通知網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)控制 閘機(jī)的開啟與閉合，同吋具備流量統(tǒng)計(jì)功能，用于對(duì)進(jìn)山停車場(chǎng)的車輛數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與周期性上報(bào)。儕息®務(wù)平&000¥位冷ms3.2傳輸子系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)由路由節(jié)點(diǎn)和中繼節(jié)點(diǎn)組成。路由節(jié)點(diǎn)按設(shè)計(jì)需求布設(shè)，采用mesh結(jié)構(gòu)完成對(duì)于前端檢測(cè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送的無(wú)線檢測(cè)信號(hào)的接收和與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間的通信，將檢測(cè)到的車位信息發(fā)送至網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理，路由節(jié)點(diǎn)之間的通信以及路由節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間的通信采用無(wú)線或有線的方式進(jìn)行。中繼節(jié)點(diǎn)完成對(duì)無(wú)線無(wú)縫覆蓋的補(bǔ)充，針對(duì)某些樓面車位的獨(dú)立位置，需要中繼節(jié)點(diǎn)完成前端檢測(cè)節(jié)點(diǎn)無(wú)線信號(hào)的接收功能，然后將信號(hào)送路由節(jié)點(diǎn)進(jìn)行傳輸

15、。/© yvf©©©®、®、:合利u點(diǎn)路山節(jié)也.©©c©<9訊nlj/© 1位®®、/®一 ci-路山打點(diǎn)xx«htivias .z®©c®s©3.3控制子系統(tǒng)控制子系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)組成。網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)完成與傳輸節(jié)點(diǎn)、管理平臺(tái)的連接功能，用于傳輸節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)匯集，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)同步控 制出入口閘機(jī)、二維碼讀頭、車輛檢測(cè)器等，完成車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的識(shí)別與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制，同時(shí) 完成led引導(dǎo)屏的信息發(fā)布功能。提供usb、網(wǎng)口、串口等

16、常用設(shè)備接口，支持與其它系統(tǒng)，如車 位預(yù)訂系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等的集成。3.4信息發(fā)布子系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)巾多級(jí)可變誘導(dǎo)屏、區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏、觸摸式查詢終端和公共發(fā)布網(wǎng)站組成。完成對(duì)區(qū)域內(nèi)車位狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新發(fā)布、區(qū)域顯示停車入位信 息、車位預(yù)定查詢及反向?qū)ぼ嚨裙δ堋Ｐ畔⒎?wù)平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前端所有采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合匯總后，根據(jù)不同發(fā)布的需 要進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示分發(fā)。多級(jí)可變誘導(dǎo)屏布設(shè)于進(jìn)入?yún)^(qū)域的主干道路上，實(shí)時(shí)更新顯示區(qū)域內(nèi)剩余車 位數(shù)量，供駕駛員進(jìn)行停車選擇；區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏布設(shè)于停車場(chǎng)進(jìn)入固定分區(qū)的道路上，為 駕駛員進(jìn)行區(qū)域停車入位進(jìn)行指引。3.5管理子系統(tǒng)管理子系統(tǒng)由服務(wù)器、現(xiàn)

17、場(chǎng)后臺(tái)管理軟件、停車信息服務(wù)平臺(tái)軟件組成。現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)軟件采用c/s架構(gòu)，完成對(duì)停車場(chǎng)車位的管理功能，包括樓而空余車位顯示（二維平而圖）、空余車位統(tǒng)計(jì)、車位占用統(tǒng)計(jì)、空位車位信息發(fā)布、周期時(shí)間車位使用狀況統(tǒng)計(jì)等功能，實(shí)時(shí)告知現(xiàn)場(chǎng)物業(yè)管理人員，現(xiàn)階段停車場(chǎng)內(nèi)的車位使用、預(yù) 定、剩余情況。停車信息服務(wù)平臺(tái)軟件采川b/s架構(gòu)，完成與多個(gè)停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理軟件實(shí)現(xiàn)同步管理，同吋通過(guò)m2m平臺(tái)，完成對(duì)多停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)管。信息服務(wù)平臺(tái)軟件連接二維碼平臺(tái)、手機(jī)短信支付平臺(tái)，完成車位預(yù)定時(shí)終端用戶的身份確認(rèn)、停車使用周期完 成的計(jì)費(fèi)管理等功能。4. 主要設(shè)備4.1車位檢測(cè)地磁感應(yīng)車位檢測(cè)器是一種通

18、過(guò)利用數(shù)字式磁敏傳感器觸發(fā)車位檢測(cè)、紅外進(jìn)行確認(rèn)的無(wú)線傳 感器網(wǎng)絡(luò)裝置。可準(zhǔn)確的感應(yīng)車位上是否有車輛停放，并將采集到的車位信息發(fā)送至配套的接收傳 輸單元，為智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)提供前端基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境：-2085°c,防護(hù)等級(jí)：ip65 供電方式：3. 6v鋰-亞硫酰氯電池，10ah 功耗：睡眠模式工作電流10ua,最大工作電流30ma 工作時(shí)間：6年以上(按每車位平均每天停放24車次計(jì))檢測(cè)車種類：卡車、客車、轎車等常見車型 車位檢測(cè)準(zhǔn)確度：不低于99. 99%射頻工作頻段：470478mhz頻段 射頻發(fā)送功率：最大13dbm 接收靈敏度：-114dbm (9.6kbps)

19、射頻傳輸距離：通視大于300m4.2自治組網(wǎng)4.2.1路由節(jié)點(diǎn)路由節(jié)點(diǎn)接收來(lái)自車位檢測(cè)器上報(bào)的實(shí)時(shí)車位狀態(tài)信息，以mesii的方式將數(shù)據(jù)匯聚發(fā)送至管理平臺(tái)。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境：-20"85°c,防護(hù)等級(jí)：無(wú)供電方式：直流3.710v電壓供電，推薦5v供電功耗：工作電流最大200ma射頻工作頻段：470478mhz頻段 射頻發(fā)送功率：最大13dbm 接收靈敏度:-114dbra (9. 6kbps)射頻傳輸距離：通視大于300m 輸出接口： rs232或rs4854.2.2中繼節(jié)點(diǎn)屮繼節(jié)點(diǎn)與路由節(jié)點(diǎn)配對(duì)使用，為路由節(jié)點(diǎn)的無(wú)線覆蓋提供擴(kuò)充，加大檢測(cè)車位的數(shù)裾通信范技術(shù)參數(shù)：工作

20、環(huán)境：-2085°c,防護(hù)等級(jí)：無(wú)供電方式：直流3.710v電壓供電，推薦5v供電功耗：工作電流最大200ma射頻工作頻段：470478mhz頻段 射頻發(fā)送功率：最大13dbm 接收靈敏度：-114dbra (9.6kbps)射頻傳輸距離：通視大于300m 輸出接口: rs232或rs4854.3現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)：網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品是無(wú)線傳感網(wǎng)停車場(chǎng)智能引導(dǎo)系統(tǒng)的主控單元，它管理車位檢測(cè)器、接收傳輸產(chǎn)品 等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，并同時(shí)提供與操作維護(hù)管理平臺(tái)的接口。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境：-2085°c,防護(hù)等級(jí)：無(wú) 供電方式：直流5v供電功耗：5w射頻工作頻段：470478mhz頻段射頻發(fā)送功率：最

21、大13dbm 接收靈敏度:-114dbm (9. 6kbps) 射頻傳輸距離:通視大于300m 輸出接口: rs232、rs485、網(wǎng)口隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的加快，城市交通需求量也日益增大，車輛停放設(shè)施的落后確實(shí) 是長(zhǎng)期困繞市民tl常生活的一個(gè)老大難問(wèn)題。一般的停車場(chǎng)管理存在以下問(wèn)題：停車場(chǎng)內(nèi)車 輛管理不完善，未經(jīng)授權(quán)的車輛擠自進(jìn)入停車場(chǎng)；無(wú)法避免人情收費(fèi)漏洞，停車場(chǎng)管理成本 過(guò)高等。此外，每天上下班時(shí)間段車流量大，停車效率低，給車主帶來(lái)了不便，也降低了停 車場(chǎng)的使川效率。因此大型智能停車場(chǎng)隨之而生并且發(fā)展勢(shì)頭迅猛，所作為現(xiàn)代大型智能停 車場(chǎng)的靈魂停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)也是h新月異.本文提出了基于物聯(lián)m的智能停車場(chǎng)解