1、汽車吊機架設鐵路橋梁施工淺議汽車吊機架設鐵路橋梁施工淺議摘要：本文以太原南站及相關工程的4座特大橋架梁為背景， 詳細說明了采用汽車吊機架設鐵路橋梁的施工方案，包括運梁、裝車、 加固、吊梁、便道等具體方案和吊梁施工工藝流程。關鍵詞：汽車吊機架梁運梁方案abstract: this paper according to taiyuan station and related engineering of the four big bridge beams as background, describe specifically the erection crane with vehicle rai

2、lway bridge construction plan, including delivery beam, loading, strengthening, erane beam, the pavement concrete scheme and crane beam construction processkey words: car transporting girder crane frame beamsscheme 中圖分類號:f530. 36文獻標識碼:a文章編號：2095-2104(2012)一、工程概況新建太原南站及相關工程的4座特大橋，采用時速160km/h客 貨共線鐵路預制

3、后張法簡支t梁(通橋(2005) -2101),具體如下：1、改石太左線許坦東街特大橋，全長518. 44m,共16跨為雙 線橋，孔跨布置為 3-32m+l-24m+l-20m+l l-32m,橋墩高度 1. 5-4. 5m。2、石太客專左線許坦東街特大橋，全長519. 0m,共16跨為雙 線橋，孔跨布置為1-24in+3-3加+1-20m+ll-32m,橋墩高度1. 5-4. 5m。3、大西客專北營村2#特大橋，全長1413.69m,孔跨布置為雙 線 1 -20m+1 24m+15-3 加+3 - 24in+l - 20m+6 - 16m+l - 32m+單線 l-24m+l-20m+18-

4、32m,橋墩高度 3. 016 0mo4、大西客專右線北營村2#特大橋，全長615. 39m,單線特大橋， 孔跨布置為 l-32m+l-20m+3-32m+l-20m+9-16m+l-24m+8-32m,橋墩高 度 3. 0'16 0mo5、t型梁預制概況：在向陽店屮鐵六局豐臺橋梁廠屮預制，其 中32m梁長為32. 6m,（中梁129. 56t、邊梁139. 28t）； 24m梁長為 24. 6m,（中梁 91. 43t、邊梁 98. 65t）,20m梁長為 20. 6m,（中梁 72. 06t、 邊梁 77. 93t）； 16m 梁長為 16. 5m,（中梁 59. 30t>

5、邊梁 6254t）。6、架梁總數量：共計164單線孔（328片）梁，其中32m梁118 孔、24m梁14孔、20m梁11孔，16m梁21孔。二、架梁方案（-）架梁總體方案t梁采用汽車運輸，輪胎式起重機二級抬梁方式吊裝，t梁含擋 麓墻高2.8m,汽車裝梁后（車+梁32m邊梁最高、最長）高4.1m、最 長40m,屬于超限車輛，運輸32m、24m、20m、16m標準梁時，全部 采用三軸平板掛車加三軸液壓板車，梁場采用運梁區兩臺801龍門吊 裝至運梁車，運至現場后采用2臺300t汽車吊進行架設，改石太左 線許坦東街特大橋采用3臺300t汽車吊。四座特大橋t型梁在架梁施工前，對所架位置的支座安裝準確,

6、整修運輸道路，滿足運輸條件，并但經公安機關交警路政等部門批準 后按指定的路線、吋間、速度進行行駛，并采取必要的安全措施。（-）t梁運輸方案1、梁車運行路線梁車行進線路為：向陽店梁場一穿江陽化工廠專用線一向陽店 鄉間小路一穿向陽店車站西咽喉既有道口一向陽店鄉間小路一新蘭 路一穿蘭村支線一新蘭路一大同路一北大街一建設路一農科北路一 許坦東街一工地，全程約28.2km。沿線道路狀況：需要鋪設2個鐵路平交道口和對鄉間小路進行 拓寬整修，梁車行至大同路吋需下穿大同路鐵路框構，孔徑18m,凈 高4. 6m；建設路與農科北路交叉口需下穿學府街橋，橋梁凈高5in。 其余道路依據城市次要干道轉彎半徑設置標準為1

7、5-20m,車體能夠 順利通過，最困難地段為向陽店與新蘭路丁字口，需進行2次倒車方 能通過，其余在市政公路上無硬障礙。2、運輸設備選擇（1）轉盤裝置由于設備超長，為減輕運輸轉彎途中橫向、堅向的沖擊力對橋 梁的不利影響，在車體上安裝一套轉盤，采用20mm厚槽鋼焊接而成， 置于乍架的上方及托架與橋梁接觸處，轉彎時利用車輛的牽引轉盤， 同吋車體上的轉盤起作用獲得最小的轉彎半徑。(2) 液壓動力三軸軸線板車液壓動力板車是大件運輸普遍采用的車輛，多軸串聯的液壓懸 掛由三組各自分開的閉合油路中心點，構成一個三點支持的平面貨臺, 在行經道路高低不平處仍能確保貨臺平穩可靠，由于運輸途中路況不 一，采用液壓/機

8、械傳動的全輪轉向機構，各根軸的車輪可按不同要 求的角度轉動，并可進行控制轉向，使車輛獲得最小的轉彎半徑。(3) 車輛配備運輸車輛技術參數品牌數量主要性能參數volvofii16 610馬力10臺610馬力 牽引總重250t,最大爬坡 12% ,驅動形式6x63軸平板掛車+3軸液壓板車品牌數量主要性能參數武漢神駿8軸/10組單軸自重：4t單軸承重：29t3、裝車前車輛準備首先對液壓軸線板車及進行牽引車與掛車的全面檢查；對牽引 車和掛車進行腳制動、緊急制動、掛車制動的有效性試驗；進行掛車 液壓系統三點支撐閥門密封性試驗；據荷載一輪胎氣壓表調整輪胎氣 壓為0. 9mpa；試驗掛車轉向靈活與可靠；掛車

9、液壓系統動力機組進 行供油壓力試驗，不小于30mpao4、裝車在t梁托架下墊lomni薄木板或橡膠板，以增加t梁和車體間的 摩擦力；裝車前，掛車高度調整至正常運行高度(1080伽)，掛車平 面保持水平；為減少裝車過程中的振動，當t梁即將于掛車接觸吋吊 鉤的下落速度控制在0. 5m/min以內；裝車吋，t梁的重心縱向與掛 車中心對正，誤差不大于0. 2m；橫向與車體縱軸線對正，誤差不大 于0. 02mo裝車完成后，掛車液壓支撐油路的壓力表讀數相差不大于 10%,裝設邊梁時梁體重心線位于腹板中心線向擋酢墻邊6cm處。5、梁車加固方案梁運輸用拖車頭,轉盤上放拖架，后方是軸線車，裝車后及時進 行t梁與

10、掛車間的加|古|,采用16號槽鋼加工為三角架，支撐于t梁 翼緣板與腹板交角處，選用直徑24. 5mm.公稱直徑1850kn/mm2的鋼 絲繩4付，每車配備5t倒鏈4只，包角8只，鋼絲繩打圍4道，鐵 護角墊在鋼絲繩與梁體結合處，保護梁體不受損傷，梁體與車體之間 用硬木支墊，梁體與硬木z間加墊地毯，防止污損梁體。倒鏈緊固, 將t梁與前后車轉盤緊固為一體，運輸過程中設專人負責檢查倒鏈的 張緊度，發現松動及時緊固。如下圖所示：捆扎工具的配備序號名稱規格用途1鋼絲繩 宜徑19. 5mm, 6x9繩，允許抗拉20t用于運梁車梁體 捆綁2倒鏈5t級6、橋梁途中運行技術要求(1)行駛速度為防止途中緊急制動操作

11、產生的水平沖擊力剪切破壞作用，將 車速控制將車速控制在如下速度范圍內:最高行駛速度25km/h,道路不平路段3km/h,通過各種障礙小 于3km/h,通過彎道小于3km/ho(2) 橫坡校止通過道路有橫向傾斜的路段，通行時操作掛車橫坡校正，校正 可通過調節一側掛車高度來進行，確保通過吋掛車上水平面處于水平 狀態。凡遇橫坡，停車進行橫坡校止。(3) 轉向控制一般均采用牽引車自動控制轉向，當通過較急彎道吋，將掛車 轉向連接裝置脫開，改用手控掛車控制轉向。(4) 運行中安全措施為確保運行中車輛完好的技術狀態，消除不安全隱患，運行途 屮通過急轉彎或障礙物時，停車對車輛進行必要的檢查一次。(5)排障護送

12、：施t現場不設存梁場地，運梁車到達后，隨即 進行吊裝作業，運輸時間安排在凌晨2點開始，每兩天安排10臺運 輸車進行運梁，白天架梁，架完梁后回梁場裝車，以此循環進行流水 作業。車輛運輸途中采用前有引導車、后有壓尾車，中間運輸車一組 的形式，將梁體運輸車保護在中間，防止社會車輛對設備的意外傷害。 役間每個梁車裝設8根夜光棒，同吋將前后引導車及壓尾車安裝警示 燈在夜間開啟。(三) t型梁吊裝方案1、梁場t梁吊裝采用梁廠的兩臺80t龍門巾巾裝至運梁車上，進行捆綁加固， 然后運至現場，現場采用2臺qay300全地面起重機進行吊裝，改石 太左線許坦東街特大橋采用3臺。巾車站位均選址于相鄰孔跨間，根據現場最

13、不利條件進行分析, 墩身最大的縱向寬度為3.11m,地面至墩頂最高為13ni,具體分析如 下：(1) 最大巾裝作業半徑計算吊車最小工作寬3ni+墩身縱寬3. llm+運梁車車尾距墩身安全距 離1. om+吊點至梁邊距離1. 3ni+m車至墩身的安全距離1. 0m=9. 41m。(2) 最大巾裝作業高度及重量計算最大吊裝高度二地面到墩頂13m+梁高2. 8m+鋼絲繩高度2. 7m+限 位器高度lm=19. 5mo最大吊裝重量為32mt型邊梁，口重為139. 28t,按140t計算 每臺吊車吊重70to根據以上數據，查qay300t吊車起重性能表得:作業半徑為10m. 臂長為25. 7m( >

14、;20. 5m)時,調整大臂組后單臺吊機起吊重量為87t, 考慮安全系數0. 8,能夠起重73t,吊車本身含有2%至3%的安全系數， 綜合考慮后滿足吊裝作業條件。改石太左線許坦東街特大橋采用3臺300t吊車架設，其余為300t兩臺進行架設。綁吊裝,2、鋼絲繩選擇，根據梁重為140t,采用雙股鋼絲繩扌i 則每繩所受拉力為17.51,采用安全系數為6,則需要單根鋼絲繩的 破斷拉力為105to選用直徑65mm>公稱抗拉強度1850n/mm2> 6*37 鋼絲繩，其破斷拉力為118to（四）施工便道處理方案1、梁場運梁區出口由西向東跨越兩條專用線，加寬平交道口寬 度，連同既有平交道，共加寬

15、長*寬（20m*4m）,釆用既有c30鋼筋混 凝土板（03m厚）鋪設，具體工程量材料如下：序號材料名稱數量備注1 50kg鋼軌鋼軌40m2 c30鋼筋混凝土混凝土 36m3鋼筋3. 5t3清除浮土、填方26 m32、運梁便道采用土方等合格填料進行換填，填筑寬4. 5m,采 用20t振動壓路機碾壓，根據運輸次數，定期檢查養護運梁便線。所有運輸便道填筑均采用20t振動壓路機分層碾壓，層厚30cm 控制，每層填筑過程中現場進行重型觸探試驗檢測，試驗合格進行下 層填筑。運輸便道地基承載力經驗算承載力需達到340kpa,后附驗 算資料，梁車進行運輸前再次對臨吋修建便道進行試驗達到340kpa 以上時進行

16、梁片運輸。現場吊機占位處地基承載力經檢算須達到 151kpa后方可進行吊裝，支立巾車前振動壓路機碾壓4遍，按照便 道檢測方式進行試驗確認地基承載大于151kpa后進行作業，支立過 程中進行吊機自重支腿靜壓。（五）上跨公路干道梁體吊裝方案架設涉及上跨公路干道一處，雙向兩車道，該道路白天車流密 度較大。架設采用全封閉施工，所有施工均在夜間進行施工，架設t 梁前向路政、交警部門提前申請封閉道路，施工吋由交警部門配合設 置隔離墩，封路警示標牌，并在前方路口設置警車路障，將通過車輛 疏導與其他路段繞行，夜間施工時配置4臺汽油照明燈保證照明充足。（六）梁車通過道口方案通過道口吋，停車對車輛進行必要的檢查一次，車隊指揮人員 通過對講機與向陽店站、汾河站駐站員及時聯系，掌握列車運行情況， 車隊排障