1、弟 1 頁(yè)/（共 4 頁(yè)）弟 2 頁(yè)/（共 4 頁(yè)）學(xué)校：姓名：班級(jí)：座號(hào)：密封線內(nèi)不要答題長(zhǎng)沙理工大學(xué)2017 學(xué)年期末汽車(chē)構(gòu)造考試（考試時(shí)間 90 分鐘，滿(mǎn)分 100分）一、填空題（每空0.5 分，共 30 分）1. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門(mén)式、隧道式三種。2. 活塞的形狀是比較特殊的， 軸線方向呈上小下大圓錐形形；徑向方向呈橢圓形形。3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、和三個(gè)組。4. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。5. 化油器的五大裝置是主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、 起動(dòng)裝置和 怠速裝置。6. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；

2、它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室。7. 有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞行程的方法來(lái)改變。8. 柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體， 柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件” 。9. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻闹g的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來(lái)控制。11. 汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等裝置組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和等組成。13. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸和差速器

3、殼等組成。14. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、 十字軸、行星齒輪、 半軸齒輪、 半軸傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。15. 根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、 支承橋四種。16. 前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。17. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝置而成的。18、 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用，從蹄具有減勢(shì)作用。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打, 每題 0.5 分，共 7 分）1. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（）2.

4、氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（）3. 過(guò)量空氣系數(shù)為1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)第 3 頁(yè)/共 4 頁(yè)第 4 頁(yè)/共 4 頁(yè)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）4. 機(jī) 械 加 濃 裝 置 起 作 用 的 時(shí) 刻 ， 只 與 節(jié) 氣 門(mén) 開(kāi) 度 有 關(guān) 。（）5、采用具有空氣 -蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開(kāi)鍋”。6. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）7.減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）8. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（）9.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，

5、會(huì)使制動(dòng)不靈。（）10. 雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 式 車(chē) 輪 制 動(dòng) 器 在 汽 車(chē) 前 進(jìn) 與 后 退 制 動(dòng) 時(shí) ， 制 動(dòng) 力 相 等 。（）11.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（）12. 采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車(chē)之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。（）13.汽車(chē)上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（）14. 無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（）三、選擇題（每題1 分，共 10 分）1. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（） 。a、120 b、90 c、602. 在壓力差的作用下， 汽油從化油器噴管中吸出，

6、 并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱(chēng)為（） 。a、霧化過(guò)程 b、汽化過(guò)程3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（） 。a、串聯(lián) b、并聯(lián)4. 柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。a、進(jìn)氣管 b、燃燒室 c、化油器5. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（） 。a、不變 b、增加 c、減小6. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（） 。a、排出水和汽油 b、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 c、冷卻潤(rùn)滑油 d、向曲軸箱供給氧氣7. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（） 。a、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 b、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 c、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 d、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍

7、能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（） 。a、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) b、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) c、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9. 轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)。弟 5 頁(yè)/（共 4 頁(yè)）弟 6 頁(yè)/（共 4 頁(yè)）學(xué)校：姓名：班級(jí)：座號(hào)：密封線內(nèi)不要答題a、轉(zhuǎn)向節(jié) b、主銷(xiāo) c、前梁 d、車(chē)架10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（） 。a中心對(duì)稱(chēng) b軸對(duì)稱(chēng)c既是 a又是 b d既不是 a也不是 b 四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2 分，共 10 分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量2. 柱塞有效行程3. 冷卻水小循環(huán)4. 前輪前束5. 方向盤(pán)自由行程五、問(wèn)答及論述題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。 （4 分）2.

8、 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？（4 分）3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4 分）4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（4 分）5. 調(diào)速器的作用是什么？（4 分）6. 主銷(xiāo)后傾的作用是什么？（4 分）7. 填寫(xiě)下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱(chēng)。 簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。 （9 分）第 7 頁(yè)/共 4 頁(yè)第 8 頁(yè)/共 4 頁(yè)參考答案一、填空題1. 一般式；龍門(mén)式；隧道式2. 上小下大圓錐形；橢圓形3. 機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。4. 齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。5. 主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。6. 偏心輪；油箱中；汽油濾清器

9、；化油器浮子室中。7. 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程8. 針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。9. 飛塊；離心力；張力；供油齒桿。10. 節(jié)溫器。11. 離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12. 萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。13. 主減速器；差速器；半軸；差速器殼14. 差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。15. 驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16. 主銷(xiāo)后傾；主銷(xiāo)內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18. 增勢(shì)、減勢(shì)一、判斷題1、 2、 3、4、 5、 6、7、 8、 9、10、 11、 12、13、 14、三、選擇題1、c 2、a 3、b 4

10、、b 5、b 6、b 7、d 8、c 9、b 10、c 四、名詞解釋1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2. 噴油泵柱塞上行時(shí)， 從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水溫度較低時(shí)（低于76） ，節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。4. 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。5. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題1

11、. 進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)弟 9 頁(yè)/（共 4 頁(yè)）弟 10 頁(yè)/（共 4 頁(yè)）學(xué)校：姓名：班級(jí)：座號(hào)：密封線內(nèi)不要答題活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，

12、此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2. 在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性； 同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。3. 主供油裝置的作用是

13、保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（ 0.81.1 ） 。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4. 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量， 以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6. 主銷(xiāo)后傾的作用是保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。7.1- 柱塞；2- 控制套筒； 3-調(diào)節(jié)齒圈； 4-供油齒桿； 5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8. 當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1 與飛輪 7 之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋 1 用螺釘安裝在飛輪7 上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5 壓膜片彈簧