1、I6-2 Arbeitsblatt/工作頁Name der Schule學校名稱Lehrer 任課教師Klasse班級Name der schüler 學生姓名Lernbereich 學習領域診斷和修理底盤及制動系統(tǒng)Lernszene 學習情境檢查、診斷和修理彈簧及減振系統(tǒng)Lernzeit 學習時間12hArbeitsaufgaben 工作任務更換彈簧減振支柱Lernort 學習地點Vorbereitung課前預習1.汽車在使用中為什么強調舒適性和平順性？ 不然開車的人與坐車的人都會很累，就會容易處理不當出事故！ 減少駕駛人員的開車疲勞，增加乘坐人員的乘坐舒適。汽車的行駛平順性是指汽

2、車在一定的速度范圍內行駛時，能夠保證駕駛員與旅客不會因車身振動而引起不舒適和疲勞的感覺，以及保持運送貨物完整無損的性能。由于它主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價，所以有時又稱為乘坐舒適性。 汽車在行駛中，由于路面不平，會使汽車產生振動。當這種振動達到一定程度時，將對駕駛員及旅客的生理反應或所運送的貨物的完整無損產生十分不利的影響。 當人們在行走時，身體的重心在不斷地振動，但由于人體已適應步行的平均速度的振動頻率，所以并沒有引起人體不舒適的感覺。據(jù)研究表明，振動頻率在60-85次分的范圍內，對人體是最舒適的；如振動頻率低于50次分，就會產生“暈”的現(xiàn)象；如振動頻率高于130次分以上，則會產生突然沖

3、擊的感覺。如果汽車車身的振動頻率在人的步行振動頻率范圍之內，就不會引起駕駛員和乘客不舒適的感覺。 汽車在壞路面上行駛時，其平均技術速度不僅取決于汽車的動力性，而且還受行駛平順性的限制。駕駛員為了保證行駛安全和乘坐舒適性及貨物完好，只得降低行駛速度，從而使運輸生產率降低。 由于汽車的振動，加速了零件的磨損，降低了汽車的使用壽命。此外，還關系到運輸生產率、燃料經濟性、使用壽命和工作可靠性等。其有效辦法是適當降低汽車的行駛速度，或避開汽車產生共振的車速，維護好減振裝置和懸架彈簧，合理給輪胎充氣等。2.行駛系由哪些部件組成？車架、車橋:車軸。（前橋和后橋）、車輪、懸架、Unterricht課堂學習1.

4、 縱向推力桿:便于轉向2. 彈性元件:緩解震蕩3. 橫向推力桿:4. 橫向穩(wěn)定桿5. 減震器:減輕彈簧震蕩1.看圖回答懸架由哪些部件組成的？各部分的功用是什么？2.按懸架結構的不同，懸架可分為 獨立懸掛系統(tǒng) 和 非獨立懸掛系統(tǒng) 。3.按控制形式的不同，懸架可分為 主動 、 被動 和 半主動 。請分別與下圖對號入座。（a） 被動 （b） 主動 （c） 半主動 4、汽車懸架通常采用的彈性元件有 鋼板彈簧、螺旋彈簧、橡膠彈簧 、 空氣彈簧 、 扭桿彈簧 和 油氣彈簧 等。5.懸架里僅有彈簧無減振器時的車輛垂直移動如下圖所示。試分析此種懸架的缺點是什么？減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制

5、彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。彈簧減振器是一種對位移反應靈敏的振動控制裝置；彈簧減振器主要適用于核電廠、火電廠、化工廠、鋼鐵廠等的管道及設備的抗振動。常用于控制掛續(xù)性的流體振動激擾（如流體脈動

6、、兩相流、高速流和風振等）的管系振動。彈簧減振器能有效地控制各種頻率的振動和擺動，但在一定的程度上限制了管道的正常熱位移。設計時應充分考慮彈簧減振器對管道產生的附加力。了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的

7、振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續(xù)運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手。6.請寫出下圖中彈簧和減振器的結構形式。A：1.螺旋彈簧 2.B：麥弗遜式C：雙叉連桿式：7.在汽車上指認行駛系的部件。序號部件名稱指認結果（組長填寫）1輪轂正確（ ） 錯誤（ ）2減振器正確（ ） 錯誤（ ）3彈性元件正確（ ） 錯誤（ ）4縱向推力桿正確（ ） 錯誤（ ）5橫向穩(wěn)定桿正確（ ） 錯誤（ ）6橫向推力桿正確（ ） 錯誤（ ）8.雙筒雙向作用式減振器的工作原理是什么？為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛

8、的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器， 那么雙向作用筒式減震器是如何進行工作的呢？    在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高

9、，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。   由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。四閥:伸張閥、壓縮閥、補償閥、流通閥。9.如下圖所示是兩個充氣式減振器，請對其結構進行分析。：貯油缸體： 氮氣儲藏

10、室活塞儲油室分隔浮動活塞。壓縮閥。補償閥。10. 在懸架中為何增設橫向穩(wěn)定器？在高速行駛中轉彎時，車身在離心力的作用下將會產生很大的橫向傾斜及橫向角振動。因此，為提高乘坐舒適性，在懸架中可以增設橫向穩(wěn)定器。11.現(xiàn)代轎車為什么采用電控懸架？電控懸架有哪些作用？電控懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機構，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。 而在日常調節(jié)中，空氣懸掛會有幾個狀態(tài)。目前市面上主流的主動懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸 作用：1

11、減振力和彈簧剛度的控制包括：1防側傾控制 2防制動栽頭控制 3防后坐控制 4高速控制 5不平道路2車身高度的控制包括：1自動水平 2高速控制 點火開關OFF控制12、懸架常見故障有哪些？一、前懸架有噪聲下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產生噪聲。排除方法是更換襯套。螺旋彈簧失效或折斷，產生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。前減振器漏油嚴重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴重，產生噪聲。排除方法是更換前減振器。前減振器、轉向節(jié)、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動，產生噪聲。排除方法是重新緊固各松動螺栓。二、前輪擺動前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動。排除方法是更換軸承。車輪輪轂產生偏擺，使

12、車輪擺動。排除方法是更換輪輛。輪輞的鋼圈螺栓松動，使車輪擺動。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓。前懸架的螺栓(母)松動，使車輪擺動。排除除方法是緊固轉向節(jié)、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。車輪不平衡，使車輪擺動。排除方法是進行車輪的平衡。轉向橫拉桿球頭銷磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷。前輪定位角不正確，使車輪擺動。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。三、前輪跑偏左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調整前輪定位

13、角。兩前輪的氣壓不一致，導致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。左右螺旋彈簧損壞或產生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產生跑偏。排除方法是更換輪胎。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。四、萬向節(jié)傳動軸有噪聲傳動軸上的振動緩沖器移位(捷達車)，產生振動噪聲。排除方法是將振動緩沖器復位。傳動軸變形，產生振動噪聲。排除方法是進行校正。三叉式萬向節(jié)(富康車)的三叉式萬向節(jié)與萬向節(jié)叉軸磨損，產生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節(jié)。球籠式萬向節(jié)的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產生噪聲。排除方法是更

14、換球籠式萬向節(jié)。傳動軸上的支承軸承損壞(富康車)，產生噪聲。排除方法是更換支承軸承。內等速萬向節(jié)與變速器上的驅動法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(捷達與桑塔納車)，產生噪聲。排除方法是重新緊固。13、分組制定更換彈簧減振支柱的工作計劃，并在實車上完成彈簧減振支柱的更換。拆卸的步驟如下： 1、車輛著地； 2、拆下車廂內減振器蓋板； 3、從車上旋下彈簧上支點螺母； 4、慢慢抬高車輛； 5、從后軸上拆下彈簧支柱； 6、從下支架上取出彈簧支柱，同時將輪胎下壓； 7、將支架從車輪與輪罩之間移出，不要碰壞彈簧和輪罩上的油漆。14、總結在更換彈簧減振支柱的過程中，應注意哪些事項？注意事項： 1、不要同時拆兩邊

15、的彈簧支柱，否則橋架上的軸套受壓過大。 2、為了便于更換，升車前應先將相應的后輪胎螺栓松開； 3、用舉升機將車升到一定高度之后，應先檢查各個托臂支撐部位是否安全合理； 4、輪胎110N/M；減震器下端與后橋螺栓70N/M；減震器上端與車身螺栓35N/M（專用工具）；Wiederholung課后復習1. 懸架的組成及功能分別是什么？主要由彈性元件、導向機構、減振器等部件組成從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小、質量小、無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統(tǒng)

16、中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運動規(guī)律。2.采用螺旋彈簧的懸架上為什么必須裝有減振器？首先我們知道一個前提，就是當車輛受到不平路面的振動和沖擊的時候，如果這些振動和沖擊直接從車輪傳遞到車身，那么車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都會很差。 好了，現(xiàn)在再給你解釋一下為什么車輛懸架既需要彈性元件（螺旋彈簧、油氣彈簧等）還需要阻尼元件（減振器）。為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，說白了，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車

17、輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續(xù)運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手，就是這樣的道理。3.某客戶反映汽車行駛時自動向右側跑偏，請問引起行駛跑偏的原因是什么？ 1. 輪胎的氣壓不足會跑偏；2. 胎面花紋磨損的程度不

18、一樣會跑偏；3. 懸掛系統(tǒng)設計有問題會跑偏；4. 懸掛受傷、變形、移位等等都會發(fā)生跑偏，5.轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節(jié)臂、轉向節(jié)彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。6.制動器原因引起。盤式制動器在制動時，制動液推動活塞外移，活塞推動制動塊和剎車盤作用起到制動目的。活塞在外移時需要克服一定的阻力（即啟動壓力），如果阻力大小不一樣，從而會影響制動塊作用在剎車盤的時間和力的大小，造成制動跑偏。鼓式制動器在制動時首先要克服制動蹄回