1、高速鐵路線路維修崗位安全復習重點(9期) 第一部分；1. 高速鐵路工務安全管理應堅“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，實行天窗修制度。2. 高速鐵路天窗時間原則上不少于240min，且宜采用垂直天窗。3. 運營速度為250 km/h及以下鐵路采取V形天窗，鄰線限速不超過160km/h。4. 在維修天窗的基礎上，鐵路局可根據列車開行情況，臨時安排晝間天窗，用于設備檢查。5. 高速鐵路施工維修及上道檢查作業必須在天窗點內進行，并嚴格執行登記、銷記制度。天窗點外禁止任何人進入( 路基 )防護柵欄、橋面及隧道范圍內。6. 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。7. 上道作業必須在施工負責人的帶領下

2、進行。8. 上道前和跨越線路時應嚴格遵守“一停、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”的規定，嚴禁搶越。9. 在地面2米以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。10. 在線間距不足6.5 m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規定設置防護。11. 施工作業、納入天窗的維修作業和設備故障處理應設置駐站（調度所）聯絡員、現場防護員 。12. 在電氣化區段作業遇雷雨時，作業人員應迅速放下手中的金屬器具，不要在大樹下、電桿（支柱）旁、涵洞內、雨傘下躲避。13. 切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴勞動保護用品。機具應按

3、規定安裝漏電保護裝置。14. 使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應有“高壓危險”、“禁止攀登”的明顯標志和防護措施。15. 用切軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機左右兩側及前方，防止鋸片碎裂傷人16. 電氣化區段清除危石、危樹，應有供電部門人員配合。17. 電氣化區段起道作業兩股鋼軌同時起道時，一次作業起道量不得超過30mm。18. 安全帶、安全繩應符合現行國家標準。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。設備管理單位每半年對安全帶、安全繩做一次檢測。19. 安全繩左右移動距離不得大于5 m。20. 乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間

4、的距離不得小于5m。21. 發現脹軌跑道時應立即封鎖線路進行處理。22. 鐵路線路兩側應設置圍墻、柵欄、防護樁等安全防護設施，并按規定設立。23. 牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業人員與之接觸。24. 工務作業需拆開接觸網接地線、吸上線，電務扼流變鋼軌引線等設備時，應由專業設備管理單位按設備分界進行作業，并及時恢復。25. 人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。26. 鐵路安全保護區,在鐵路線路安全保護區邊界設置標樁。27. 牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業人員與之接

5、觸。28. 除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與回流線、架空地線、保護線保持1 m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。29. 任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等必須與牽引供電設備帶電部分保持2米以上的距離。30. 在距離接觸網帶電部分24 m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但應加強監護。31. 在接觸網支柱及接觸網帶電部分 5m范圍內的金屬結構物必須接地。32. 發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應距已斷

6、線索或異物處所10米以外。33. 設備故障處理后的放行列車條件由現場（作業）負責人確定。34. 多人同時在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。35. 駐調度所（駐站）聯絡員和現場防護員應由指定的、經過考試合格的人員擔任，持證上崗。36. 駐站調度所聯絡員、現場防護員，應按規定攜帶防護用品。37. 天窗點外任何人禁止進入防護柵欄內。38. 影響道岔或信號使用的作業，必須提前與電務部門聯系，填寫工電配合通知書。39. 在同一地點同時更換兩股鋼軌時，無論該地段接觸網是否停電，換軌前必須在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面不小于70 mm²的銅導線，在被

7、換一股鋼軌兩端軌節間縱向安裝一條截面不小于70 mm²的銅導線。40. 電氣化鐵路橋梁上一側撥道量年累計不得大于60mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差不得大于50 mm。41. 絕緣接頭軌縫不得小于6mm，不得大于構造軌縫。42. 線路作業必須保持電氣化及信號裝置的接地線、軌端連接線正常連接。43. 工務作業需拆開接觸網接地線、吸上線，電務扼流變鋼軌引線等設備時，應由專業設備管理單位按設備分界進行作業，并及時恢復。44. 開工前，作業負責人應有針對性地對全體作業人員進行安全教育和技術交底，明確駐調度所（駐站）聯絡員和現場防護員。45. 開工前，作業負責人應有針對性地對全體作業人員

8、進行安全教育和技術交底。46. 作業前，作業負責人應按批準的作業計劃或作業方案做好各項準備工作，核對調度命令，并組織對人員、工機具、材料等逐一進行清點并做好記錄。47. 作業前，作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具不得上道使用。 48. 作業完畢線路開通前，作業負責人應組織對作業質量、作業現場進行檢查，確認工務設備狀態達到放行列車條件及人員、工機具、材料撤出防護柵欄、疏散通道，并做好記錄。49. 天窗作業結束后，工務部門應派專業技術人員添乘確認列車，對線路狀態、周邊環境進行檢查確認。50. 道岔發生故障時，工務、電務部門應聯合對道岔故障進行檢查，根據道岔故

9、障檢查情況，分別采取相應處理措施。51. 成段更換鋼軌時，新、舊長鋼軌在線路上存放時應采取可靠的安全措施且存放原則上不得超過7天。25m及以下鋼軌的更換與回收應于當日完成。52. 小型養路機械、機具作業中如發生故障，應停機下道進行檢修。采用成組機械作業時，應由作業負責人統一指揮送、斷電工作。53. 線路作業必須保持電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線正常連接。54. 高速鐵路工務作業人員應通過安全培訓和業務培訓，實行持證上崗。55. 高速鐵路施工負責人必須攜帶GSM-R手持臺、手持對講機等相關防護備品和批復的施工計劃，領取作業通道鑰匙并進行登記。56. 高速鐵路施工負責人在確認調度命令的封鎖起

10、止時間、通信良好后后方可進入柵欄門，下達設置現場防護命令。57. 作業負責人應根據現場地形條件、列車運行特點、作業人員、機具布置等情況確定現場防護員站位和移動路徑。58. 作業人員應班前充分休息，嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。 59. 高速鐵路施工維修及上道檢查作業必須嚴格執行登記、銷記制度。60. 高速鐵路作業分為施工作業和維修作業。維修作業按照作業復雜程度和設備影響范圍，維修項目分為級維修和級維修。61. 采用成組機械作業時，應由作業負責人統一指揮送、斷電工作。62. 作業地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過下次天窗點前最高行車速度等級的經常保養容許偏差管

11、理值。63. 施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，于開始前60 min，由施工負責人（駐調度所或駐站聯絡員）在行車設備施工登記簿內登記，列車調度員（車站值班員）簽認。64. 防護員應準確掌握天窗時間，在天窗結束前30min提醒負責人準備撤離，防止延點。65. 施工開通后，限速條件與運行揭示命令不一致時，應重新登銷記，并在限速開始前20min完成登記。66. 在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。67. 將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖、緊固，可不設置移動停車信號牌（燈）。68. 在道岔上進行大型養路機械施工時，如延

12、長移動停車信號牌（燈）防護距離后占用其他道岔時，對相關道岔應一并防護。69. 當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，應限制列車運行速度或封鎖線路，并盡快組織處理。發現脹軌跑道時應立即封鎖線路進行處理。70. 鐵路線路兩側應設置圍墻、柵欄、防護樁等安全防護設施。71. 所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。72. 線路備用軌料應在車站范圍內碼放整齊；線路兩側散落的舊軌料、廢土廢渣應及時清理。73. 各單位應經常對從業人員進行人身安全教育，組織學習安全規章、有關操作技術 。74. 工務設備管理單位應派安全監護人員對由非本單位承擔的作業進行全過程監督，發現質量不合格或

13、安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發施工安全整改通知書。75. 清除危石、危樹、爆破作業有礙接觸網及作業安全、人身安全時，應有供電部門人員配合，應先停電后作業。76. 電擊和電傷同時發生是在高壓觸電事故中常見的。77. 電傷通常是由電流的熱效應、化學效應、機械效應造成的。78. 物體打擊事故的種類為墜落物傷人、飛濺物傷人、拋落物傷人、慣性力傷人。79. 在高溫工作環境下，昏迷、抽筋、高燒、休克等癥狀屬于重癥中暑，需要立即送醫院急救。80. 中暑按病性輕重可分為先兆中暑、輕癥中暑、重癥中暑三種情況。81. 新上崗、轉崗、提職職工必須進行段、車間、工區三級安全教育及其他規定的安全教育。82. 鐵

14、路公司作為高速鐵路工務設備資產所有者，應保證工務設備安全、管理、檢查、修理等費用的及時投入，以滿足運輸安全的需要。83. 工務部門應建立鐵路局、工務段、車間三級應急處置體系，強化應急處置能力，及時做好工務設備故障和自然災害的應急處置。84. 工務段安全生產調度指揮中心應及時、全面掌握管內安全生產情況。85. 進行接觸粉塵及有毒、易燃、易爆物品和高處作業，以及使用電器、機械作業等必須按規定使用勞動保護用品。86. 作業過程中，作業門應保持鎖閉狀態。87. 多臺機械配合作業時，應明確作業負責人與安全員之間、機械與機械之間的聯系方式，并由作業負責人負責現場指揮。88. 應嚴格執行鐵路安全管理條例有關

15、規定，在線路兩側設立鐵路線路安全保護區并設置標樁，依法保護鐵路運輸安全。89. 嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土、堆載和開采砂石。 90. 在路基范圍內埋設鐵路光電纜時，必須保持路基的穩定、堅固和排水設施的正常使用。91. 凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，應經過鐵路產品認證，專管專用，專人負責，按規定粘貼反光標志，在天窗點內使用。92. 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為4個等級。93. 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。94. 在接觸網未停電接地時，禁止吊車吊臂在接

16、觸網下伸臂轉動。95. 大型工程機械施工時應按一機一人設置專人防護，列車接近前應停止作業。停工時機械停放安全地點后，防護員方準離開現場。96. 搬運及裝卸重物人力操作時，應統一指揮，動作一致；夜間應有充足的照明。97. 取暖用爐具及安裝必須合格，并須有檢查合格證，方準使用。98. 發生火災逃生時，一般不要坐電梯，應從安全出口逃生。 99. 對與工務有關的事故或故障，工務部門應縝密調查、科學分析、找出原因、吸取教訓，并采取有效措施，防止同類問題的再次發生。100. 高速鐵路施工等級分為三級。101. 人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。102. 安全帶、安全繩應

17、符合現行國家標準。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。 103. 高速鐵路施工負責人必須攜帶GSM-R手持臺、手持對講機等相關防護備品和批復的施工計劃，領取作業通道鑰匙并進行登記。第二部分：1. 嚴格執行高速鐵路主要行車工種崗位準入制度，高速鐵路工務作業人員應通過安全培訓和業務培訓，實行持證上崗。 2. 駐調度所（駐站）聯絡員和現場防護員應由指定的、經過考試合格的人員擔任，持證上崗。3. 高速鐵路施工負責人在確認調度命令的封鎖起止時間和通信良好后方可進入柵欄門，下達設置現場防護命令。4. 在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。5. 電氣化區段

18、起道作業兩股鋼軌同時起道時，一次作業起道量不得超過30 mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過7mm。6. 撥道作業時，線路中心位移一次不得超過30mm ，一側撥道量年度累計不得大于120mm 。橋梁上一側撥道量年累計不得大于60 mm。7. 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍內的金屬結構物必須接地。8. 繞行停留車輛時其距離應不少于5m ，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。9. 在道岔上進行大型養路機械施工時，如延長移動停車信號牌（燈）防護距離后占用其他道岔時，對相關道岔應一并防護。 10. 防護柵欄外且不侵入安全限界的工務線路設備維修可不納入天窗維修項目。11. 作業負責人由作業單位按照施工和

19、維修等級安排相應人員擔任，一級施工由施工單位負責人擔當。12. 作業前，作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具禁止上道使用。13. 作業負責人應根據現場地形條件、列車運行特點、作業人員、機具布置等情況確定現場防護員站位和移動路徑。14. 設備故障處理后的放行列車條件由作業負責人確定。15. 大型養路機械作業時，各車之間應保持 10 m以上的安全距離。16. 工務機械車車頂兩端應安裝黃色警示燈。17. 在高溫工作環境下，昏迷、抽筋、高燒、休克等癥狀，屬于重癥中暑，需要立即送醫院急救。18. 煤氣中毒，就是一氧化碳中毒。19. 遇有降霧、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時

20、，應停止上道作業，暴風雨（雪）應停止線上作業。必須作業時，應在垂直天窗內進行。20. 遇有暴風雨雪天氣或地震，設備管理單位應加強對重點地段和設備的檢查。21. 線路備用軌料應在車站范圍內碼放整齊，線路兩側散落的舊軌料、廢土廢渣應及時清理。22. 在高溫工作環境下，體溫升高至.以上屬于輕癥中暑。23. 嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。24. 使用的腳手架必須牢固、滿足安全的要求。應有專人負責搭拆腳手架安全和日常檢查整修工作。25. 非設備管理單位承擔的施工或維修作業，施工或維修作業單位應與設備管理單位簽訂安全協議

21、。26. 未經設備管理部門同意，任何單位和個人不得擅自動用工務設備。27. 采取通風、排毒、降噪、隔離等技術性措施可以降低或消除職業病危害因素。28. 級維修作業項目包括鋼軌大型養路機械打磨、道岔大型養路機械打磨、開行路用列車運送作業人員、開行路用列車卸機具、材料等。29. 防護員必須是相應工種崗位上的在職職工，且工作責任心強、業務熟練、應變能力強、身體健康，并經過營業線施工安全知識培訓考試合格，持證上崗人員擔任。30. 嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土、堆載和開采砂石。在路基范圍內埋設鐵路光電纜時，必須保持路基的穩定、堅固和排水設施的正常使用。31. 多臺機械配合作業時，應明

22、確作業負責人與安全員之間、機械與機械之間的聯系方式，并由作業負責人負責現場指揮。32. 大型養路機械作業時，各車之間應保持 10 m以上的安全距離。33. 工務機械車車頂兩端應安裝黃色警示燈。34. 養路機械應專管專用，并加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。35. 作業門以關閉加鎖為定位。作業過程中，作業門應保持鎖閉。36. 需臨時拆除防護柵欄時，應設置臨時防護設施，并派人晝夜看守。37. 成段更換鋼軌時，新、舊長鋼軌在線路上存放時應采取可靠的安全措施且存放原則上不得超過7天。38. 小型養路機械、機具作業中如發生故障，應停機下道進行檢修。39. 僅運行動車組列車的區間正線不設置移動減速

23、信號防護。40. 駐調度所（駐站）聯絡員應使用有錄音回放功能的通訊工具或錄音筆。41. 休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。42. 在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。43. 工務設備發生故障時，設備管理單位應根據實際情況確定行車條件，并盡快組織制定處理方案，按規定程序審批后實施。44. 遇有暴風雨雪天氣或地震，設備管理單位應加強對重點地段和設備的檢查。在天窗時間外，檢查人員不得進入路肩、橋面、隧道范圍內。45. 應有專人負責搭拆腳手架的安全和日常檢查整修工作。46. 防護員必須是相應工種崗位上的在職職工，且工作責任心強、業務熟練、應變能力強、身

24、體健康，并經過營業線施工安全知識培訓考試合格，持證上崗人員擔任。 47. 多臺機械配合作業時，應明確作業負責人與安全員之間、機械與機械之間的聯系方式，并由作業負責人負責現場指揮。48. 開挖土方應自上而下，嚴禁挖懸空土。 49. 滅火器材必須檢修合格、有效，定置管理。50. 消防器材應放在易取部位，定置、定量、專人負責。51. 作業門應加鎖并由鐵路局統一編號，在外側設置“非鐵路作業人員禁止進入”警示標志及信息牌。52. 對沿線開挖地基、填筑路基、地下工程及鉆孔樁、管樁等影響線路穩定的施工，鐵路局應組織沉降評估和施工組織設計審查，并做好線路沉降觀測。53. 使用的腳手架必須有專人負責搭拆腳手架安

25、全和日常檢查整修工作。54. 高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外各200 m范圍內禁止抽取地下水。55. 防護柵欄外且不侵入安全限界的工務線路設備維修可不納入天窗的維修項目。56. 成段更換鋼軌時，新、舊長鋼軌在線路上存放時應采取可靠的安全措施且存放原則上不得超過7天。 57. 開挖土方應自上而下，嚴禁挖懸空土。58. 作業門應加鎖并由鐵路局統一編號，在外側設置“非鐵路作業人員禁止進入”警示標志及信息牌。59. 探傷檢查發現鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。探傷檢查發現焊縫重傷時，應及時組織加固處理或實施焊復。 第三部分： 1. 高速鐵路現場防護員應攜帶喇叭、紅黃信號旗（晝間）、信號燈（夜間）、短路銅線、手持無線電臺、GSMR手機等防護備品。2. 野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。3. 高速鐵路作業需執行“雙命令、三確認”制度。“雙命令”指列車調度員命令和設備管理單位調度命令；“三確認”指作業人員、工機具、材料確認。4. 駐調度所（駐站）聯絡員應與現場防護員保持聯系。如聯系中斷，駐調度所（駐站）聯絡員應立即通知列車調度員停止向作業地點放行列車，不得辦理作業銷記手續；同