1、淺談大噸位箱梁預制場的集約化研究中鐵二十五局集團有限公司廣州510600摘要：木文結合某城際鐵路制梁場梁場規劃設計為實例，詳細介紹了在狹小場地 條件下，大型箱梁預制場的緊湊型集約化設計方案，解決了城市用地情況下鐵路 箱梁集中預制場占地面積較大不利推廣的問題，通過階梯設置、優化縱坡、功能 分區等實現集約化設計，既達到了使用功能乂節約了用地降低了成木，可對同類 工程提供有益的參考。關鍵詞：大噸位箱梁；預制場；緊湊型；集約化；研究1引言伴隨著城市建設的高速發展，地區用地緊張，大噸位箱梁制梁場因用地 較大在城市地區的應用存在較大的困難，如何在達到使用功能后乂能大幅減少用 地面積，是大噸位箱梁在城際鐵路

2、應用的關鍵。某城際鐵路制梁場地處重慶市渝 北區是重慶市的主城區，沿線可進行制梁的地區只有一處且為商業開發區，且沿 線多為隧道只能釆用運架一體機施工，如何在如此狹小地區實現大噸位箱梁輪胎 提梁機的提梁、運架一體機的裝梁，解決此條件下梁場的規劃、施工、應用可為 具有相同和相近條件下的梁場規劃布置提供借鑒和指導意義。2梁場設計背景制梁場位于隧道與橋梁中間，兩者間距離不足400m,垂肓于線路方向 因開發區的主干道路影響距離也受限制，而受梁場的架梁方向結構物影響要求梁 場需多存梁，梁場建場可利用場地i分有限。梁場建場的關鍵是在既有條件下, 合理規劃、優化各功能區的設計以滿足施工及規范要求。在規劃過程中，

3、需要根 據當地氣候溫度環境、地形自然環境，從影響箱梁預制、混凝土的施工、箱梁的 吊裝存放、梁體收縮徐變、提裝梁上線等因素進行系統規劃，包括制、存梁區結 構型式、拌和站的布置、場地的大小、移梁與存梁方式、提梁機轉向方式、提裝 梁及上線方式等方面進行優化設計。3整體規劃及局部設計根鐵路大型臨吋工程設計圖中梁場設計位置，并經過現場考察，梁場位 置位于鐵路隧道與橋梁中間位置，兩構筑物間直線距離為398m,在橋梁小里程 側根據設計需建設一電力基站，隧道出口前設一過人涵道，長度為14m,這樣可 供梁場橫向使用的距離僅為300mo垂直于線路方向處于重慶市臺商工業園區正 在修建的南北大道方向，不能向前利用，可

4、利用距離也僅為300mo經過緊湊型 設計，梁場順線路方向長298m,垂直于線路方向長280m,占地面積120畝。 梁場劃分為七個功能區辦公生活區、混凝土生產區、鋼筋加工綁扎區、制梁區、 存梁區、提梁區、輔助生產區(如圖1)。圖1梁場平面布置圖混凝土生產區混凝土生產區分為存料區、碎石清洗區、攪拌加工區，存料區設6個料 棚進行骨料倉儲，5-10cm> 10-20 cm碎石倉各2個，中砂倉2個，分為合格區和 待檢區，各倉尺寸為30m×15m×2.2m,采用磚墻結構外側施工小斜 墻，距離墻上側20cm、下側10cm各做警示標識線，防止混料和料底被使用。 料

5、倉與上料倉做防雨防曬棚三面施工圍擋，圍擋距地面與上棚各進行通風，料倉上防雨防曬棚按雙 坡設計，實行雙向排水，高度為8.5m。混凝土攪拌加工區設12個儲存罐，其中 粉煤灰4個，水泥8個以滿足材料待檢時間及不同批次水泥不混放的要求。另設 18m×8m×2.5m 三級沉淀 1 個，蓄水池 2 個 9m×3m×2m 下埋式以達到保溫要求，總計可蓄水約108m&sup3；o(2) 制梁區渝北制梁場生產箱梁產品的供貨截止吋間為：2015年4月20日，合同 數量為302孔。按工期要求，需達到20孔/月的生產能力。根據梁場

6、箱梁預制數量及架梁工期安排推算所需日生產和架梁數量為: 302孔÷547天= 0.55孔/d,考慮線下結構物允許架梁時間及不確定因素影 響，梁場生產能力按1孔/d配置各要素。制梁臺座采用固定式外側模的配置數量計算：st= sn×（tx/24）×2=l×（5/20） =4（個）st制梁臺座數量（個）；sn梁場生產能力（孔/d）；tx每孔箱梁預制臺座循環時間（個•d/孔）o由于24m箱梁數量不是很集中，梁場設置1個24m/32m制梁臺座，可 以在工期內完成制架任務并滿足架梁需求，所以梁場共配置5個制

7、梁臺座，梁場 最高生產能力1孔/d。從箱梁預制施工周期分析來看，一個制梁臺座占用時間為5d,每月產 量5孑l/個臺座，每月要保證20孔梁的生產數量，需配置4個制梁臺，實際配5 個制梁臺座。側模與底模按配置，需配置5套，為固定式底模，側模，內 模占用時間為35d, 5套側模配套4套內模使用。箱梁預制按每臺座5天生產1孔梁，每月25個工作日考慮，單孔箱梁 預制施工周期分析見表lo制梁臺座工序循環時間為109h/24h≈5do綜合考慮鋪架工期及工程數量，模板與臺座采用“一對一”模式配置。 現場共配置32m箱梁模板4套（含底模、側模、端模），24m與32m箱梁共用 模板1套，共計側

8、模5套，內模4套。32m制梁臺座4個，24m制梁臺座1個， 共計制梁臺座5個。梁場制梁區根據施工工序設置制梁臺座、鋼筋綁扎胎具和內模拼裝 臺，制梁臺座按品字形布置、內模拼裝臺與制梁臺座一一對應，根據箱梁生產進 度的要求，設置3個鋼筋綁扎胎具，鋼筋采用整體式綁扎；每條生產線的制梁臺 座與鋼筋綁扎胎具、內模拼裝臺間鋼筋籠及內模的吊裝采用2臺60t龍門吊吊裝 就位。由于城際鐵路箱梁為人圓弧設計，為了保證鋼筋的整體性與施工要求鋼筋 胎具綁扎為整體式胎具，胎具并列布置，胎具中心位置間距為41米，為保證通 過需要2胎具間距為5米，24米胎具遠離鋼筋加工區，以減少鋼筋運輸距離， 整體式鋼筋胎具內支撐采用非整

9、體式胎具，2號3號胎具中間間距為8.4m,每個 胎具設2個爬梯，以進行人工及小型鋼筋的上下運輸。(3) 存梁區根據250km/h客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件，箱梁初 張拉后梁體混凝土強度和彈模達到100%m齡期不小于10d后方可終張拉、壓漿、 封端，壓漿強度達到設計強度后方可架設(考慮季節影響暫時按10d考慮)，存 放吋間不少于40d,則梁場的最少存梁臺座數量為：1孔/d×40=40孑l,考 慮線下結構物的工期和其他影響，考慮設置54個存梁臺座，全部為雙層存梁臺 座，最大存梁能力為85孔。存梁臺座的布置與制梁臺座相對應，并ii靠近制梁區，有6排存梁臺座。 渝北制梁

10、場有24m箱梁23孔，為滿足24m箱梁存梁要求，梁場設24m/32m復 合存梁臺座8個。成品梁存放后相臨兩成品梁翼緣板間距為30cm,梁端考慮張 拉、壓漿作業空間及輪胎式提梁機走行需要每端預留8.4m的空間。為不影響制 梁及試驗檢測，24m/32m箱梁共用靜載試驗臺設在存梁區。4梁場各標高坡度優化設計梁場位于線路左側，因此處原地形為山丘，最高處與線路高差17m,通 過地形勘測找平后土方標高較正線高4.8m,運架一體機的下線坡度為最大為3%, 在不足100m的下線最大高度不足3m,那么按常規方式土方將進行外運，標高 外運下1.8m,會產生較大外運費用，且需要棄土場，因在主城區土渣的外運會 對城市

11、的環保產生較大影響。通過對梁場劃分的各功能區進行分析后，將辦公生活區場地提高3m, 將拌和站場地提高2.5m,全場除制梁區外全部向線路方向設置一面坡，拌和站 設置3%的坡度不僅滿足了排水需要還達到了減少土方的目的；制梁區設置雙向 排水坡，坡度為1.5%；故綜合存梁區設置1.5%的向下坡度，存梁臺座按坡度形 成臺階結構。5提運梁道及隱性取梁臺座優化設計5.1提梁道路設計存梁區間為提梁機道路，混凝土結構，厚度為30cm,寬度為6m,兩相 鄰提梁機道路中心間距為41嘰與提梁機中心距相同。提梁機道路在制梁區及存 梁區6m范圍內，坡度為0%,以保證提梁機提梁時的可操作性，超過6m后的提 梁機道路為向下的

12、一面坡，坡度為1.5%,在縱向提梁機與橫向提梁機道路交點 處采用整體式混凝土澆筑，防止提梁機道路下沉。橫向提梁機道路寬度為22m, 采用雙面排水坡，坡度為1%,9oot輪胎式提梁機轉向位置（縱橫轉向）的地基采 用擴大基礎處理，結構尺寸為6m*9m*lmo轉向臺基礎與裝梁區的路面相交的 位置，通過設計布置角隅鋼筋，防止900t輪胎式提梁機在進行轉向時因為不均 勻沉降而導致此處產生裂縫。圖3常規施工方案布置圖5.2運梁道路設計本梁場采用橫列式布置，箱梁預制完成后，需經專門的運梁通道將其運 往架設現場。經現場勘測，梁場運梁道與鐵路成13°夾角。接入處鐵路路基 為挖方段，設計路基面寬1

13、2m,縱坡1.34%。以運架一體機寬度7.8m加每側預 留lm安全寬度為標準，確定運梁道路基寬度為10m；為保證運架-體機通過最 小曲線半徑不小于200m的要求，場內裝梁道路與運梁通道夾角13°處設半 徑為220m的圓曲線，運梁通道與路基處設半徑220m的圓曲線，運梁通道長度 為100m o梁場處設置高程為243.85m,接入處鐵路設計高程為240.99n%縱坡為 2.86%。考慮到重慶地區春季多雨，且運梁道為載重下坡道路路面結構采用耐久 性更好的混凝土結構（如圖2）。5.3取梁臺座設計當采用輪胎式提梁機提移梁、運架一體機進行箱梁架設吋，常規施工方 案（見圖3）為設置1至2個取

14、梁臺座，由提梁機將可架設箱梁提移至專用取梁 臺座后，運架一體機走行至取梁臺座，90°轉向后進入取梁區，提取箱梁橫 移后90°轉向后走行至架設位置架設箱梁，運架一體機在90°轉向區的 千斤頂支撐區需進行地基加固處理。因運架一體機橫移吋輪胎寬度18m,中心距 為52m,取梁臺座處運架一體機橫移道路寬度需犬于18m, 口中心距為52m。優化后提運梁道路與取梁臺座設計，將輪胎式提梁機道下移到存梁區的 下部，取消單獨設置的2個取梁臺座，在提梁機橫向移梁道路位置上施做1個提 梁臺座(見圖4),臺座基礎在提梁機道路施工前完成，基礎采用樁基加固防止 臺座下沉，臺

15、座頂面標高與提梁機道路頂面標高相同，提梁臺座縱向中心距 29.6m,橫向中心距為4.4m。隱性取梁臺座兩樁基直徑為1.25m樁長8m入巖深度 為1.5m,兩樁基間采用系梁聯系，系梁混凝土頂面與運梁道底面標高相同，在隱 性臺座周圍2米范圍內綁扎鋼筋網片，鋼筋網片與系梁鋼筋進行聯結綁扎形成整 體，混凝土與運梁道路連接處采用角隅鋼筋防止不均勻沉降。圖4提梁機橫向移梁道路上施做提梁臺座6結束語針對梁場的特殊位置，將整體式胎具并列相聯布置，不設置內胎具存放 區，優化制梁區的布局，通過將輪胎式提梁機橫移道路與運架一體機取梁道合二 為一，并將取梁臺座融合入提梁道路中，優化輪胎式提梁機提梁順利，運架-體 機取

16、梁方便，且因不需提梁時進行90度轉向，設計緊湊，安全性較好，提梁機 與運架一體機可安全的在提梁臺座上方行走。使提梁道路與取梁道路進行了有效 的融合，無需進行專門設取梁區，不需對地基進行單獨加固，運行效果良好，大 大減少了臨建工程量，節約了用地。可為同類工程提供了借鑒。參考文獻：姜麗雯鐵路客運專線預制梁場的規劃設計研究j 鐵道標準設比2007(06) 梁毅.鐵路客運專線箱梁預制場規劃設計原則與方法j 鐵道建筑技術,2006(02) 3吳紅強，李志敏，張兵合武客運專線石婆店箱梁預制場的設計幾鐵道建筑,2006(11)4曹鐵偉.鐵路客運專線制梁場方案布置探討j 山西建筑,2007(18)陳秀萍高速鐵路預制梁場的規劃設計研究j 石家莊鐵路職業技術學院學報，2014(01)程萍高速鐵路客運專線預制梁場規劃設計與研究j 山西建筑,2009(10)7李新月武廣客運專線云嶺梁場規劃、設計與施工組織管理j鐵道標準