1、船舶火災的特點與預防 重慶境內，有長江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等河流經過，水運十分發達。隨著重慶港口規模的不斷擴展，特別是三峽大壩修建以來，往來港口碼頭的各種船舶流量逐年增多，給重慶水上消防工作帶來了前所未有的挑戰。尤其是近年來，長江、嘉陵江等河域、碼頭多次發生船舶火災，并呈逐年上升的趨勢。 重慶渝中區的朝天門碼頭，是長江和嘉陵江的交匯處，2007年7月5日，停靠在這里的“海內一號客船發生火災，造成該船3樓整個船艙基本燒毀，四周江面禁航1h。事后經消防部門查明，起火原因是船內熱水器里的水燒干，引起電線短路，由于沒有及時發現，火種蔓延成大火。事隔僅2天，停靠在渝中區洪崖洞下的“川航一號

2、發生火災，幸虧及時撲救，大火僅燒毀了一間船員宿舍。9月12日，正在大渡口區茄子溪采沙的“進平二號主機增壓泵加油管突然爆裂，機油噴濺引發火災，在滅火過程中，消防官兵得知該船裝有300kg柴油，經過50余名消防官兵的奮力撲救，才保住這300kg柴油沒有起火，避免了一起嚴重的火災事故。 船舶火災特點 1.結構復雜，空間狹窄 船舶是最重要的水上交通工具，船員生活和工作都在船上，還有各類艙室和機器設備，但由于空間局限，船舶結構制定一般比較緊湊復雜。一艘萬噸級貨船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風空筒與樓梯，艙內的通道和樓梯都很狹窄，船上的出入口大都只能容一人通過，而且疏散通道較少。一旦發生火災，油氣混合

3、物極易在內部有限空間中發生轟爆，而且由于人員眾多，煙霧和火勢蔓延快速，發生火災時，乘客或游客極易產生恐慌心理，造靠靠員疏散難度增加。 2.熱傳導性強，撲救難度大 現代船舶船體結構多以鋼板制造，熱傳導性能強，通常起火后3min5min內，溫度可上升500900，鋼板被迅速加熱，成為溫度很高的物質，熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質，從而擴展火勢。同時，船舶既有高層建筑的高度，又有地下建筑的特點，還有化工火災的復雜，是集高層火災、地下火災、化工火災、人員密集場所火災、倉庫火災于一體的火災類型，防范火災和滅火都比較困難。 3.船舶可燃物多，蔓延速度快 船舶艙室內的艙壁、襯板、天花板和鑲板等，雖然

4、已從結構防火上作出嚴格規定和限制，但采納膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內的家具、地毯、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成，尤其是客船的客艙，可燃裝飾材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%9%，火災隱患相當大。如果機艙、船樓等部位發生火災，火勢會沿著機械設備、電纜線、油管線很快向四周蔓延。船樓起火后，一般較短時間就可能將火勢蔓延到整個上層建筑。 另一方面，多數船上都儲存有大量燃油作為動力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中遠洋船舶燃油儲量約為船舶載重量的10%，發生火災后很容易引起爆炸。 4.交通條件受限，處置難度大 船舶發生火災可能會在航行中、拋錨在江

5、中或停靠在港口時。假設在航行中發生火災，消防部門會由于距離較遠，無法及時到達，實施滅火。而當船舶停靠在岸邊，船舶吃水較低，消防部門不容易靠近滅火，也會嚴重影響滅火救援的速度。因此，船舶火災應主要依靠船舶本身的力量來加以施救。 火災原因分析 從大量海難事故的統計數字來看，有80%的事故與人為因素有關；而在由人為因素引起的事故中，有80%與管理因素有關。此外，在由管理因素引起的事故中，有80%與公司管理有關。很多船務公司對消防安全管理缺乏必要的熟悉，往往只重視火災事故發生后的調查，忽視了船舶火災的預防與控制。許多航運單位和船舶領導缺乏現代船舶生產和生活防火的管理知識，對船舶預防與控制火災重視不夠，

6、對本公司、國內和國際有關防火條例沒有認真執行或執行的力度不夠，導致船舶存在嚴重的火災隱患。部分中小型、單船公司等航運企業的消防安全管理流于形式，個體船舶船主和船員消防安全意識淡薄。 另一方面，目前我國的消防監督體制不順，管理混亂。從事水域消防安全監督管理部門比較多，有水上公安消防部門(含公安水上派出所)，港口公安和長航公安合并后成立的長航公安消防支隊，以及國家海事和地方海事。由于這些部門互相間業務交靠，職能不清，職責不明，造成對船舶消防管理的混亂。 防范對策 船舶火災預防，必須從人為因素入手，全面地消除船舶火災隱患，強化宣揚培訓，制定消防檢查、值班巡查等制度。同時充分發揮義務消防隊員的作用，在

7、船舶火災發生時，及時撲滅火災，將船舶火災造成的損失降低到最低程度。 首先，應做到健全制度，強化培訓。在公司管理、船況、船員配備既定的狀況下，船舶火災預防與控制取決于全體船員。船舶航運企業和船主應全面貫徹落實各項消防法律法規，進一步建立健全各項消防安全管理制度、操作規程、操作須知，夯實“安全自查、隱患自改、責任自負的消防安全自我管理基礎。及時消除船舶的各種火災隱患，落實具體的防火措施，嚴格控制燃燒的三要素，避免違章用火，嚴防設備老化或使用不當引起的火災。同時強化船員的消防知識和技術水平培訓，提升船員預防和控制火災發生的能力，強化船舶消防安全的監督和檢查，使船員在船舶火災處置中真正發揮主體作用。 二是定期檢查。船舶消防設備是船舶消防的硬件設施，船主或船運公司應該強化船舶消防硬件設施的建設，定期對船上易燃易爆部位和消防設施與滅火器材進行檢查，重視船舶消防設備的維護和保養，使其處于隨時可用的狀態。solas公約(國際海上人命安全公約，international convention for the safety of life at sea)的第-2章(消防篇)中，對各類船舶的消防設施與滅火器材的維護保養、試驗和檢查作業都有明確