1、    無跨越架通擋跨越施工工藝改進    張曉安【摘要】本文根據施工750kv秦渭線跨越了鄭西高鐵、西銅高速和330kv。由于被跨越物的高度和跨度越來越高，越來越長，原有的跨越架已經不適應現場情況。闡述改進的，無跨越架通檔跨越方式，施工技術方案?！娟P鍵詞】無跨越架通檔跨越 絕緣撐桿 臨時橫梁1、簡介隨著我國現代化建設的不斷深入，各行各業飛速發展，電力需求也不斷增加。但是輸電線路的走廊越來越少，輸電線路需要跨越各種構筑物、設施的情況也越來越多。比如跨越各種等級的電力線路、跨越高速公路、跨越高鐵。施工750kv秦渭線69#-70#一檔就跨越了鄭西高鐵、西銅

2、高速和330kv羅趙、線。由于被跨越物的高度和跨度越來越高，越來越長，原有的跨越架已經不適應現場情況。經過在實踐中的不斷改進，我們逐漸形成了以下的無跨越架通檔跨越方式。即利用兩端鐵塔通檔跨越，我們稱之為通檔索橋跨越。在跨越檔兩端鐵塔掛線點下方固定700（500）鋼抱桿，抱桿長度比兩邊線各寬出2米左右，在抱桿上懸掛起重滑車，利用12迪尼瑪繩作為承力繩，通過起重滑車轉向引至地面緊固。再在兩承力繩之間采用5.6鍍鋅鋼絲繩定長壓制。由于其為柔性結構，當跨距在50米以上時，整個網收縮較厲害，隔檔繩小弧垂較大，尤其在主承力繩相距寬度較大時，變成拋物線形狀，承力繩變成了馬鞍狀。造成四方面缺點：檔中保護范圍縮

3、小;當絕緣網寬度較大時，隔檔繩對被跨越物的距離減小，施工布置難度較大;在事故狀態下，整個網的上下浮動較大，容易引起對被跨越物的安全距離不夠（見圖2、）。（4）鍍鋅鋼絲繩屬于導電體，規范中不允許采用。同時，由于在鐵塔塔身上固定的臨時通長橫梁不再一個水平面上，且比較長，存在彎折的風險。2 目的和意義2.1目的減小主承力繩間距的收縮，改進抱桿在鐵塔上的固定方式，完善跨越施工計算，提高特殊跨越的安全性。2.2意義通過該項目的實施，不斷完善特殊跨越改進特殊跨越施工的工藝，提高適用性和安全性。3 改進內容和過程針對以上情況，我們提出了以下改進措施： 在承載索之間增加一定量剛性隔檔，起到支撐作用，保證兩承力

4、繩的水平距離。 改進原來在鐵塔上固定長橫梁的結構，降低橫梁彎折風險。 為更加準確反映實際情況，利用集中荷載計算事故狀態。 利用絕緣撐桿代替鍍鋅鋼絲繩，滿足了跨越施工中，帶電體上方不允許有導體的要求。3.1剛性絕緣撐桿：材質選擇：根據目前材料發展情況，我們選用圓形玻璃鋼作為絕緣撐桿材料。它具有質輕、高強、防腐、絕緣、壽命長等諸多優點，其密度為1.5-2.0，比鋼輕3-4倍，而強度是鋼的1.7倍，電阻率達到1011·m，是一種良好的電絕緣材料剛性絕緣撐桿的截面選擇雖然在使用同等材料用量，相同壁厚的情況下，正方形截面較圓形截面的抗彎性能好，但是，為了使繩索在絕緣撐桿上通過時，絕緣撐桿可以轉

5、動，減少摩擦，所以采用圓管。玻璃鋼絕緣撐桿的結構：為了便于運輸，同時為了增強撐桿的抗彎剛度，結合施工經驗，玻璃鋼絕緣撐桿采用定長設計，分4.5米和6米兩種規格，外徑為50mm，壁厚為5mm。每根絕緣撐桿分為兩節，每節長2.25米和3米。中間用鋁鎂合金套管連接，兩端設置套管，在套管上設置軸承，便于整個撐桿轉動。為了保證兩端和中間接頭處的可靠性，在絕緣桿中間鑲嵌一定長度鋼套（圖5），同時在每一節桿件之間，利用兩端鋼套錨固迪尼瑪繩或者鍍鋅鋼絲繩。在端頭處，套管外鑲嵌軸承，使整根絕緣桿可以轉動.為了防止端頭懸掛的吊桿與絕緣桿形成的夾角變化，在軸承座與吊桿連接處進行了限位設計，可以根據實際情況按30&#

6、176;變化調整角度?？梢员ＷC在吊桿在受力后形成固定的角度而不變化，其在水平方向能抵抗5001000n，垂直方向能承受30kn力量。見圖7。下端的倒u型開口結構設計可以方便利用任意長度繩索作為水平繩和絕緣桿相連，避免了需要專門加工定長的水平繩。通過在絕緣桿中利用兩端的套管錨固8-12的迪尼瑪繩或鋼絲繩，使絕緣撐桿具有二次保護功能。 絕緣撐桿的布置如果全部以剛性絕緣桿作為封網裝置的封網部分，則導線、牽引繩落網后可能會向封網裝置一側滑落，造成整個網偏斜;所以我們選擇以柔性繩索封網，輔以絕緣撐桿封網支撐的裝置形式，間距一般控制在10-15米，這種布置方式可以防止繩線向一側滑動，同時也可以減輕網的自身

7、重量。3.2臨時橫梁的形式在無跨越架跨越施工實踐中，形成了多種承力索滑車與橫梁的連接方式。這些連接方式的確定取決于塔型及被跨越物的位置，主要以下幾種：臨時通長橫梁。即在最下相放線滑車以下一定位置處固定通長的抱桿橫梁，然后在抱桿上設置起重滑車，承力索通過起重滑車引至地面錨固。這種橫梁方式需要抱桿較多，且抱桿在塔上固定時，在鐵塔上固定點與抱桿成一個角度，抱桿在鐵塔主材處承受彎矩，抱桿整體受力不是太好。但是通長抱桿的優點是施工簡單，人員在抱桿上操作方便。由于雙回路塔每個網需要同時保護三相導線和一相地線，不同相之間的距離一般達到1.5-2米左右，所以臨時通長橫梁適合在雙回路鐵塔及單回路耐張塔上應用。但

8、是要注意以下幾點：抱桿橫梁與鐵塔接觸的位置不能采用剛性連接，可以使用鋼絲繩套子連接。固定抱桿橫梁時，要使整個橫梁受力均勻，保證抱桿變形不超過要求6。要抱桿兩端在鐵塔橫擔上的固定點要放在中橫擔，以減少正壓力。只能利用橫梁作為固定主承力繩起重滑車的支撐，而不能將主承力繩錨固在橫梁上。500kv及以上線路的通長橫梁需要采用700抱桿，500kv以下線路的通長橫梁需要采用500抱桿。臨時分相分段橫梁。即在每一相放線滑車下方設置單獨的分段橫梁。對于單回路塔，可以懸掛分相分段橫梁。分段橫梁受力較通長橫梁受力好，且抱桿運輸量小，但是人員往返需要借用軟梯，且擺動，操作不是很方便。分相分段橫梁適合在電壓等級在3

9、30kv以上的酒杯型或貓頭型單回路鐵塔上應用。分相分段橫梁的固定方式見圖10、11。注意：在抱桿的端部，需要連接的鋼絲繩、起重滑車、卸扣等部件較多。為了使抱桿受力良好，方便拆卸，需要增加法蘭盤，所有的部件通過法蘭盤和抱桿連接。4、社會效益和經濟效益4.1社會效益通過該項目的改進，使我公司的特殊跨越施工技術不斷完善，減少了被跨越物的運行中斷時間，降低了補償費用，將對其他行業的影響大大降低，為建設和諧社會做出貢獻。4.2經濟效益短期：該項目成功用于多個工程跨越施工。750kv秦渭線4#-5#跨越330kv信豐姚、線施工中，該線路為鄭西高鐵供電，停電難度非常大，應用該跨越方法減少了施工機具、人員的窩工，及時的完成了任務，節省工程費用。在330kv戶縣接工程中，應用該跨越工具順利的完成了跨越西漢高速的任務，且經受住了導線落網事故的考驗，避免了重大事故的發生，降低工程成本。長期：通過該項目實施，完善了特殊跨越施工的關鍵制約環節，通過在工程中的推廣使用，可以在不影響被跨越物的正常運行情況下完成線路架線施工，長期效益較顯著。參考文獻1無跨越架不停電跨越封網裝置的研究與實踐改進j. 楊寧，胡新元，吳侃.  江西電力職業技術學院學報. 2016（03）2無跨越架不停電跨越架線的跨越檔設計參數選擇j. 李慶林，凌一朋，郭學聞.