1、crts i型板式無砟軌道施工精調作業指導書 crts i型板式無砟軌道施工精調作業指導書 1.1 精調作業流程 1.1.1crts i型板式無砟軌道施工精調作業流程如圖1.1.1。 注：實框為精調作業工序，虛框為 其他施工工序 圖1.1.1 crts i型板式無砟軌道施工精調作業流程 1.2 鋼模檢測 1.2.1軌道板生產前，應檢測鋼模，鋼模檢測方法見附錄c。 1.2.2軌道板鋼模幾何尺寸允許偏差應符合表 1.2.2的規定。 表1.2.2 軌道板鋼模幾何尺寸允許偏差 1.3 軌道板檢測 1.3.1軌道板出廠前應對每塊軌道板的質量進行檢測，并出具軌道板制造技術證明書，軌道板質量檢測見附錄c。

2、1.3.2軌道板幾何尺寸允許偏差應符合表1.3.2的規定。 表1.3.2軌道板幾何尺寸允許偏差 1.4 底座混凝土邊模精確定位及形狀檢測 1.1.1底座混凝土邊模精確定位流程如圖1.1.1。 圖1.1.1底座混凝土邊模精確定位流程 1.1.2凸臺中心點平面放樣坐標由計算得到，平面偏差不應大于5mm。凸臺中心平面位置如圖1.1.2。 凸臺中心平面位置 圖1.1.2凸臺中心平面位置示意圖 1.1.3 底座混凝土邊模精確定位可采納以下方法： 1 方法一利用cp掌握點、底座混凝土鋼模板適配器 和棱鏡進行立模放樣，作業流程如圖1.1.3-1。 圖1.1.3-1 采納底座混凝土鋼模板適配器進行立模放樣 的

3、作業流程圖 2 方法二利用cp掌握點進行立模放樣，平面采納坐 標法，高程采納水準測 1.1.3-2。 量法，作業流程如圖 圖1.1.3-2 采納平面坐標和水準高程立模放樣的作業流 程圖 1.1.4底座混凝土邊模精確定位的主要設備見表1.1.4-1和1.1.4-2。 表1.1.4-1 鋼模板適配器法立模放樣的主要設備表 表1.1.4-2 平面坐標和水準高程法立模放樣的主要設備表 1.1.5底座混凝土澆筑后，應采納專用的檢測工具對底座混凝土進行平整度及高程檢測。 1.1.6全站儀設站應符合下列規定： 1 測站宜設在線路中線四周、兩對cp掌握點之間； 2 每一測站觀測的cp點數為34對； 3 設站點

4、的三維坐標重量偏差不應大于0.5mm； 4 測量氣象條件應符合本指南第3.1.4條的規定； 5 每次設站放樣距離不應大于80m。 1.1.7底座混凝土邊模精確定位的允許偏差應符合表1.1.7的規定。 表1.1.7底座混凝土邊模精確定位的允許偏差 1.1.8底座混凝土形狀尺寸檢測應符合表1.1.8的規定。 表1.1.8底座混凝土形狀尺寸允許偏差 1.5 凸形擋臺精確定位 1.5.1凸形擋臺精確定位流程如圖1.5.1。 圖1.5.1凸形擋臺精確定位流程圖 1.5.2凸形擋臺鋼模板精確定位的主要設備見表1.5.2。 表1.5.2 凸形擋臺鋼模板精確定位的主要設備表 1.5.3凸形擋臺鋼模板精確定位應

5、遵循以下步驟： 1 全站儀在線路一側設站，安放凸形擋臺鋼模標架和棱鏡； 2 測量鋼模標架支臂上的棱鏡獵取凸臺超高調整量，調整凸臺鋼模超高； 3 測量標架中心棱鏡獵取凸臺中心的平面和高程調整量，調整凸臺鋼模； 4 重復2、3步驟直至凸臺鋼模允許偏差符合要求。1.5.4凸形擋臺鋼模板精確定位應符合下列規定： 1全站儀設站應符合本指南第1.1.6條14款的規定； 2 每次設站放樣距離不應大于60m。 3 擋臺施工可考慮安裝軌道板防上浮側移裝置，其方法之一參見附錄d。 1.5.5凸形擋臺鋼模精確放樣的允許限差應符合表1.5.5的規定。 表1.5.5 凸形擋臺鋼模板精確放樣的允許限差 1.6 軌道板精調

6、作業 1.6.1軌道板精調作業流程如圖1.6.1。 圖1.6.1 crts i型軌道板精調作業流程1.6.2軌道板粗鋪主要設備見表1.6.2。 表1.6.2 軌道板粗鋪定位的主要設備表 1.6.3軌道板粗鋪作業應符合下列規定： 1 在兩擋臺上放置軌道板粗鋪定位架，保證軌道板與兩凸形擋臺之間的間距相同。軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30 mm； 2 軌道板吊放作業時，軌道板與凸形擋臺前后的調整間距應滿意|a-b|5mm。如圖1.6.3.。 圖1.6.3 軌道板與凸形擋臺位置關系 1.6.4軌道板精調測量作業宜采納以下方法： 1 自定心螺孔適配器測量法，見附錄e。 2 t型測量標架測量法，見附錄e

7、。 3 螺栓孔速測標架測量法。 1.6.5軌道板精調作業的主要設備見表1.6.5。 表1.6.5 軌道板精調作業的主要設備表 1.6.6 軌道板精調作業應遵循以下步驟： 1 將表1.6.5中第一項的測量裝置放置于軌道板的固定位置上； 2 用已設程序掌握的全站儀測量放置在適配器或標架上的4個棱鏡，獵取4個工位 的調整量； 3 根據4個顯示器上的調整量用軌道板調整機具作相應調整； 4 重復精調作業步驟2和3，直至滿意軌道板鋪設允許偏差的要求。 1.6.7軌道板精調作業應符合下列規定： 1全站儀設站應符合本指南第1.1.6條1-4款的規定； 2 軌道板專用調整機具應具有橫向和凹凸的精確調整功能； 3

8、 軌道板精確定位的測量方向為單向后退測量，一個測站內的全站儀與軌道板之間的測量距離宜為5m30m； 4 砂漿灌注時應安裝和使用軌道板防上浮和側移專用機具，方法之一參見附錄d； 5 軌道板精調后應實行防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道 板，并準時灌注砂漿。假如軌道板放置時間過長，或環境溫度變化超過10，或受到使軌道板位置發生變化的外部條件影響時，必需進行復測和必要的調整，確認滿意要求后，方能灌注砂漿。 1.6.8軌道板鋪設精度檢測應符合下列規定： 1 軌道板平面位置檢測應采納cp自由設站坐標測量，高程宜采納精密水準測量。 2 軌道板鋪設精度檢測的主要設備見表1.6.8。 表1.6.8軌道板鋪設精度檢測

9、的主要設備表 3 測量4個螺孔或中線v型槽上的棱鏡坐標，計算板中心與設計中線的平面橫向位置偏差； 4 測量4個螺孔或v型槽所在承軌面的高程，計算設計高程與實際高程的高差。 1.6.9軌道板鋪設的允許偏差應符合表1.6.9的規定。 表1.6.9軌道板鋪設的允許偏差 1.6.10軌道板精調作業完成后，應供應下列數據文件： 1 單元軌道板測量點最終測量坐標文件； 2 單元軌道板測量點最終橫向、高程偏差文件； 3 單元軌道板調整后中線橫向、高程偏差精度評估文件。 1.7 鋼軌精調作業 1.7.1鋼軌精調作業流程如圖1.7.1。 圖1.7.1 鋼軌精調作業流程 1.7.2鋼軌精調作業的主要設備見表1.7

10、.2。 表1.7.2 鋼軌精調作業的主要設備表 1.7.3 鋼軌精調作業的軌向基本軌，曲線地段以外軌為準，直線地段同大里程方向下一個曲線。相對于軌向基本軌的另一軌為凹凸基本軌。 1.7.4 鋼軌精調作業應遵循以下步驟： 1 將軌道幾何狀態測量儀置于待調軌道上，啟動測量程序； 2 用程序掌握的全站儀，測量軌道幾何狀態測量儀上的棱鏡，獲得軌道幾何狀態數據； 3 通過對軌道幾何狀態數據的分析和合理的適算，得到每個扣件支點位置的調整量值； 4 依據適算結果，對每個扣件支點位置進行逐點調整，調整時應先調整軌向基本軌的平面位置和凹凸基本軌的高程，確保軌向平順性指標和凹凸平順性指標合格。再調兩個基本軌相對應

11、的另一根鋼軌的平面位置和高程，使軌距和水平（超高）達標。 5 重復精調作業步驟2、3和4，直至滿意軌道幾何狀態靜態檢測精度及允許偏差的要求。 1.7.5鋼軌精調作業應符合下列規定： 1全站儀設站應符合本指南第1.1.6條1-4款的規定，全站儀與軌道幾何狀態測量儀的觀測距離宜為5m60m； 2 軌道幾何狀態測量應采納靜態測量方式； 3 鋼軌精調作業的測量方向為單向后退測量； 4鋼軌調整宜采納專用的調整機具； 5 換站后，應先對上站調整到位的最終13個調整點進行復測，同一點位的橫向和高程的相對偏差均不應大于2 mm。假如復測超限，應重新設站后再次復測。假如依舊超限，須對換站前的全部鋼軌調整點重新進行調整，直至