1、. 1.前言     我國(guó)70的國(guó)土為山嶺和丘陵地區(qū)，以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大填大挖和盤(pán)山繞行的方案，近年來(lái)，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線(xiàn)線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)，縮短行車(chē)?yán)锍蹋€可避開(kāi)山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等常見(jiàn)病害，改善行車(chē)條件，并且可以避免大面積開(kāi)挖擾動(dòng)山體，減少對(duì)植被的破壞，避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷河灘，能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。     今年來(lái)，國(guó)家對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。與鐵路、水工隧道相比，公路隧道具有斷面大，附屬設(shè)施多

2、，運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求高等特點(diǎn)，因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響到工程的質(zhì)量、使用性能與造價(jià)。     2.隧道施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定     工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定是施工質(zhì)量控制的重要手段。隧道的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作要結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。近年來(lái)，公路隧道的設(shè)計(jì)、施工在理淪和技術(shù)上都有了較大的發(fā)展，目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。其特點(diǎn)是在結(jié)構(gòu)上以柔性的噴錨體系作為施工支護(hù)和初次襯砌，及時(shí)穩(wěn)定圍巖的變形，充分利用圍巖的自承能力。隧道施工開(kāi)挖斷面大，多采用鉆爆及大中型機(jī)械掘進(jìn)。隧道

3、二次襯砌采用剛性的模筑混凝土，并根據(jù)公路隧道安全運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)防水抗凍的要求加強(qiáng)防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。防水多采用夾在兩次襯砌間的韌性好、不透水的聚氯乙烯等高分子防水卷材，接縫密封，形成防水層；排水系統(tǒng)是在隧道地下水發(fā)育部位沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置遺水的排水盲管，作用類(lèi)似于盲溝，埋于防水層以外，將滲水引排至縱向的排水管、邊溝或中央排水管集中排除。在嚴(yán)寒地區(qū)肪排水系統(tǒng)還有防凍要求。隧道內(nèi)路面以防潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路面為主。     隧道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量的梭驗(yàn)和評(píng)定是建立在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行單位、分部、分項(xiàng)工程劃分基礎(chǔ)之上的，以各分項(xiàng)工程作為質(zhì)量檢驗(yàn)控制的單元

4、，逐級(jí)加權(quán)平均、匯總評(píng)定，為提交竣工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定提供依據(jù)。在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)按照建設(shè)任務(wù)、施工管理的特點(diǎn)將隧道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行逐級(jí)劃分。隧道項(xiàng)目逐級(jí)劃分的合理與否直接影響到對(duì)隧道施工質(zhì)量的控制力度。合理的劃分可以明確隧道質(zhì)量控制的層次、控制的重點(diǎn)，使質(zhì)量控制工作有明確的目標(biāo)和指導(dǎo)；而不合理的工程劃分將使質(zhì)量控制工作缺乏系統(tǒng)性，沒(méi)有工作重點(diǎn)。因此，工程項(xiàng)目的劃分要結(jié)合公路隧道設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，切合施工工藝、技術(shù)要求進(jìn)行，并且注意要符合運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理對(duì)施工質(zhì)量的要求。特長(zhǎng)隧道可按照標(biāo)段的劃分分為若干單位工程；長(zhǎng)隧道每座可作為一個(gè)單位工程；同一標(biāo)段的若干中、短隧道可合并為一個(gè)單位工程，然后加權(quán)平均進(jìn)行

5、匯總。隧道的分部工程按照結(jié)構(gòu)部位、施工的特點(diǎn)及任務(wù)劃分，一般包括隧道總體、洞身開(kāi)挖、支護(hù)、防排水系統(tǒng)、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風(fēng)、照明附屬設(shè)施等。其中錨噴初次襯砌、模筑混凝次襯砌的施工相對(duì)獨(dú)立，工序不搭接，因此宜分開(kāi)作為獨(dú)立的分部工程。由于隧道透水對(duì)安全運(yùn)營(yíng)和隧道結(jié)構(gòu)都具有較大的危害，隧道的防排水問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注，故為保證工程質(zhì)量，宜單獨(dú)列為分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)控制。洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以歸人整個(gè)隧道的防排水系統(tǒng)中。高等級(jí)公路的長(zhǎng)大隧道常設(shè)有通風(fēng)、照明、供配電、監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)等附屬設(shè)施，應(yīng)按照其安裝施工及功能等特點(diǎn)劃分為獨(dú)立的分部工程，參照相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)規(guī)范

6、制定質(zhì)量檢驗(yàn)控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行質(zhì)量控制。洞口工程包括洞口的開(kāi)挖、洞門(mén)翼墻的砌筑等分項(xiàng)工程，可按照路基土石方、擋土墻工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制。明洞現(xiàn)澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)控。     根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)的要求，隧道的各分部工程中，洞身開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、襯砌宜列為主要工程，對(duì)其質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，以確保隧道的運(yùn)營(yíng)安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。在質(zhì)量評(píng)定評(píng)分時(shí)，對(duì)這部分應(yīng)賦予較高的權(quán)值。   3.隧道開(kāi)挖質(zhì)量控制     與水工、鐵路隧道相比，公路隧

7、道的斷面較大，對(duì)圍巖的擾動(dòng)大，其輪廓對(duì)圍巖塊體的不利切割多；且為了滿(mǎn)足公路建筑界限的要求，公路隧道多采用扁平的斷面型式，使得拱頂圍巖處于不利的應(yīng)力狀態(tài)。因此，公路隧道的開(kāi)挖施工不利因素多，難度大，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制。開(kāi)挖施工的質(zhì)量好壞直接影響著隧道的穩(wěn)定和工程造價(jià)：如果開(kāi)挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中，并且影響防水層和襯砌施工，形成存水的空洞；如發(fā)生較多的超挖，則會(huì)增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，則會(huì)影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。     對(duì)于隧道開(kāi)挖質(zhì)量的控制，一般包括開(kāi)挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個(gè)方面。隧道開(kāi)挖斷面的

8、尺寸要符合設(shè)計(jì)的要求，在圍巖松軟且地壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應(yīng)根據(jù)計(jì)算及實(shí)測(cè)施工數(shù)據(jù)留足預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。根據(jù)圍巖類(lèi)型選擇合適的斷面開(kāi)挖方法和施IT_藝，一般常用的施工方法為鉆爆法。對(duì)于硬巖宜采用光面爆破，軟巖采用預(yù)裂爆破。采用半斷面開(kāi)挖方法時(shí)，下半斷面開(kāi)挖厚度及用藥量要嚴(yán)格控制，減小擾動(dòng)，防止拱部圍巖失穩(wěn)。對(duì)于開(kāi)挖輪廓面的規(guī)整度采用目測(cè)方法進(jìn)行檢驗(yàn)：巖面上不應(yīng)存在明顯的爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應(yīng)滿(mǎn)足：硬巖80%；中硬巖70%；軟巖50%；兩茬炮的銜接臺(tái)階形誤差不大于15cm；爆破石渣的破碎程度與裝渣機(jī)械相適應(yīng)。超欠挖的控制通過(guò)實(shí)測(cè)施行，公路

9、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)圍巖的情況和部位確定了不同的規(guī)定值及允許偏差。超欠挖的測(cè)定除用尺量外，還可通過(guò)比較實(shí)際出渣量與設(shè)計(jì)出渣量、實(shí)際襯砌混凝土量與設(shè)計(jì)襯砌量的方法測(cè)定。隧道激光斷面儀可快速精確地測(cè)定隧道開(kāi)挖的實(shí)際斷面，并與設(shè)計(jì)斷面放在同一極坐標(biāo)下進(jìn)行比較，從而得出隧道超欠挖的詳細(xì)資料，及時(shí)指導(dǎo)施工。這一方法近年來(lái)已經(jīng)在公路隧道施工中開(kāi)始應(yīng)用。此外，還可利用二次襯砌的模板為參照量測(cè)開(kāi)挖斷面，或用坐標(biāo)法及三維近景攝影法進(jìn)行量測(cè)，但操作計(jì)算復(fù)雜，實(shí)用性差。需要指出的是，隧道的開(kāi)挖質(zhì)量檢測(cè)不是僅對(duì)某一斷面進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，而是在一個(gè)長(zhǎng)度段內(nèi)連續(xù)測(cè)量若干等距的斷面，對(duì)所有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算分析，最后得出該段

10、的開(kāi)挖質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果。     4.隧道支護(hù)質(zhì)量控制     按照新奧法理論，隧道開(kāi)挖后要及時(shí)支護(hù)，限制圍巖的變形，似減小荷載并發(fā)揮其自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。     對(duì)于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測(cè)其加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量。加工質(zhì)量檢測(cè)包括加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度以及焊接質(zhì)量。鋼筋格柵可按照鋼筋骨架加工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。安裝質(zhì)量的檢測(cè)包括安裝尺寸，包括標(biāo)高和間距；安裝傾斜度，包括平面和縱面，平面檢測(cè)可用直角尺，縱面

11、檢測(cè)可用坡度規(guī)；還有鋼架的連接與固定質(zhì)量檢測(cè)，鋼架應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)，并與圍巖密貼，與錨桿通過(guò)焊接有效連接，形成一個(gè)承載整體。     對(duì)于錨噴支護(hù)，應(yīng)檢測(cè)錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。錨桿加工質(zhì)量的檢驗(yàn)包括錨桿材料質(zhì)量檢驗(yàn)，如抗拉強(qiáng)度和延展性與彈性等指標(biāo)的檢測(cè)；錨桿規(guī)格如直徑的檢驗(yàn)；以及各類(lèi)錨桿車(chē)絲、熱煅、焊接加工質(zhì)量的檢驗(yàn)。錨桿安裝的檢驗(yàn)有間距、排距、錨桿方向、錨桿長(zhǎng)度、鉆孔深度、直徑、孔形的檢測(cè)等項(xiàng)目，以及錨桿拉拔力測(cè)試、砂漿飽滿(mǎn)程度測(cè)試等內(nèi)容。其中，錨桿安裝間排距、拉拔力測(cè)試及砂漿飽滿(mǎn)程度測(cè)試應(yīng)是錨桿施工質(zhì)量控制的要

12、點(diǎn)。錨桿拉拔力測(cè)試通過(guò)千斤頂加載測(cè)試，注漿飽滿(mǎn)程度及桿長(zhǎng)可通過(guò)超聲波檢測(cè)儀器測(cè)定，但目前應(yīng)用還不廣泛。     噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)包括水泥、砂等原材料的檢驗(yàn)及噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的檢驗(yàn)，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)及施工粉塵、回彈率的檢驗(yàn)。噴射混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)試塊的制取可用噴大板法，即將混凝土噴人模具，或用鑿除方法，直接在支護(hù)上鑿取混凝土塊，加工成10cm見(jiàn)方的立方體試件，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。厚度檢查可在圍巖上預(yù)埋高于設(shè)計(jì)厚度的小釘，或鑿孔檢查。如鑿孔后混凝土與圍巖不好區(qū)分，可用酚酞試液測(cè)試，紅色的為混凝土。噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)可在模具內(nèi)放置一定尺寸，

13、粗糙度與圍巖相當(dāng)?shù)氖瘔K，加工成試件進(jìn)行劈裂法測(cè)試，或直接在圍巖巖面預(yù)埋裝有拉桿的加力板，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)。     5.隧道防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制     如前所述，公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管，將滲水引排至縱向排水管集中排除。防排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定尚無(wú)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。     防水層的質(zhì)量檢驗(yàn)也應(yīng)分材料檢驗(yàn)與施工安裝檢驗(yàn)兩部分進(jìn)行。對(duì)于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗

14、施工破壞能力強(qiáng)，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)等。其材料檢測(cè)的內(nèi)容包括長(zhǎng)度、寬度和厚度檢測(cè)，并且還需按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度檢測(cè)、耐老化檢測(cè)、低溫柔性實(shí)驗(yàn)等。防水層的安裝應(yīng)檢查防水層的接頭：質(zhì)量與吊掛施工。接頭寬度應(yīng)滿(mǎn)足要求，采用粘接或焊接，接頭應(yīng)牢固，強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、折皺及空隙。焊縫一般采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。防水板的吊掛固定點(diǎn)間距在拱部為0.50.7m，在墻部為1.01.2m.點(diǎn)間防水層不得繃緊，以使防水層在混凝土灌注后與噴射混凝土支護(hù)面密貼。檢查時(shí)主要采用目測(cè)觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密貼，在拱頂，呈水

15、平狀或下垂的范圍不得超過(guò)1m2，防水板應(yīng)無(wú)劃破現(xiàn)象。     排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)首先保證排水管的材料質(zhì)量與規(guī)格滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。環(huán)向排水管多采用彈簧軟管，應(yīng)檢查其直徑、規(guī)格、外部所包裹的濾布是否套緊、彈簧在橫向壓力下是否能夠保持管徑不變等。環(huán)向排水管的安裝質(zhì)量檢查包括安裝間距、排水管與圍巖的密貼程度、排水管安裝的順直程度、以及與縱向排水管的銜接。縱向、橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管，應(yīng)檢查其管徑、透水孔等規(guī)格，并檢查材料是否老化變脆。縱向水管的安裝應(yīng)檢查安裝的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。各類(lèi)排水管之間應(yīng)順直銜接。對(duì)于隧道的集中排水

16、管，可按照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其管節(jié)預(yù)制、基礎(chǔ)、管節(jié)安裝進(jìn)行檢驗(yàn)。     6.隧道襯砌質(zhì)量控制     隧道的初次襯砌即為錨噴支護(hù)層。二次模筑混凝土的質(zhì)量檢測(cè)除了包括混凝土強(qiáng)度檢測(cè)、厚度檢測(cè)、墻面平整度的檢測(cè)，以及混凝土表面質(zhì)量、輪廓線(xiàn)順直程度等外觀檢測(cè)外，還應(yīng)檢測(cè)襯砌的基礎(chǔ)，保證地基尺寸及承載力滿(mǎn)足要求。以上檢測(cè)與橋梁工程中相應(yīng)的部分類(lèi)似，不再詳述。     施工中由于圍巖松動(dòng)或其他原因會(huì)導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫。對(duì)于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測(cè)其深度及寬度，并根據(jù)情

17、況采取處理措施。另外，在施工中，還可能出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況。對(duì)于此類(lèi)情況，可采用超聲波或雷達(dá)探測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。用雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，高頻波的穿透深度小，但分辨率高，低頻時(shí)穿透力大，但分辨率低。根據(jù)檢測(cè)的目的選擇合適的頻率，然后沿隧道斷面布置測(cè)線(xiàn)。由于施工的原因，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問(wèn)題較多，應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)。雷達(dá)探測(cè)還可以檢測(cè)襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設(shè)等情況，但往往受儀器技術(shù)水平所限，精度稍差，需要實(shí)際鉆孔驗(yàn)證。     7.結(jié)語(yǔ)     我國(guó)公路隧道工程建設(shè)起步較晚，但是近年來(lái)，由于在工程實(shí)踐中研究開(kāi)發(fā)并引進(jìn)了許多其他行業(yè)及國(guó)