1、狹水道操縱長江口南北水道航行訓練SHIPHANDLING JMUJoSHIPHANDLING JMUJo狹水道v狹水道是指水深或水道寬度受到限制，給通過該水域的船舶操縱帶來各種影響的水域。v如港區、江河、運河、錨地、島礁區、狹窄海峽和其他限制航道等。 SHIPHANDLING JMUJo狹水道的特點 v 1航道狹窄、水深頻變v 一般狹水道的寬度較為狹窄，甚至僅能允許單向通航，因而給船舶避讓帶來一定困難，故必須嚴格遵守海上避碰規則、內河避碰規則、港章和特定水域的航行條例等；而且狹窄水道上淺灘較多，如長江南水道中的南槽航道就有三處淺灘，即銅沙淺灘、江亞淺灘和園園沙淺灘，水深限制較大，船底富余水深也

2、不足，勢必會影響船舶操縱；并且在進出口時還須準確掌握好潮時和潮高，否則就不能順利通過淺灘。 SHIPHANDLING JMUJov2航道彎曲、燈浮較多v 狹水道不僅狹窄，而且航道彎曲、航向變化頻繁；不僅轉向點多，而且有的彎頭轉向幅度較大，在頻繁的轉向過程中也給避讓來船帶來一定困難。在狹水道中還設置了較多的浮標，提供來往船舶進出口時準確識別和導航，如著名的多佛爾海峽和我國的長江口南水道，都是典型的浮標導航水道，均按國際標準設置“A”系統的水上助航標志。 SHIPHANDLING JMUJov 3潮流湍急、流向多變v 狹例如長江南水道的流向和流速十分復雜，在長江口至九段燈船的航段中，其流向是按順時

3、針方向隨時間而變化；銅沙引航站在中浚高潮前2h仍受西南流影響；抵7號浮后至九段燈船，則流向西北；而從九段燈船至中沙燈船航段，其流向基本歸槽。在大潮汐期間，最大流速：落流為5 kn，漲流為3 kn。其水位還有“五大五小”的規律，即夏季大冬季小，夏季白天大冬季夜間小，東南風大西北風小，大汐潮差大潮時短而小汐則相反。因此，重載大船尤應掌握其規律，在進出口時應事先配好流壓差，并且盡量避開急漲或急落時間通過彎頭或靠離泊位。 SHIPHANDLING JMUJov 4航區復雜、障礙物多v 狹水道內暗礁、沉船、漁柵等障礙物多。此外，在狹水道內，如長江南水道，還設置錨地、捕魚區、危險區、測速場、校磁場和引航站

4、等。這些都要求進出口船舶加強瞭望，并隨時準確掌握自己的船位。特別在晚上或視線不良的天氣狀況下，更應注意及時避讓來船和障礙物，確保狹水道航行安全。 SHIPHANDLING JMUJo5船舶密集、往來頻繁v 例如，上海港長江口地段，南來北往的船舶眾多，為了順利通過長江口南水道的北槽航段和園園沙航槽（淺點），并在黃浦江初落水時靠落水頭泊位（避免重載大船在黃浦江內掉頭），每當中浚高潮前2h，大型船舶都集中在該時間內排隊魚貫而人。另外，長江口在春季，大批漁船爭捕鰻魚苗，幾乎將整個航道全部堵塞，給航行安全帶來極大的危害。此外，在長江南水道的幾個關鍵地段，如銅沙、九段、中沙、園園沙和吳凇口等來往船舶也極為

5、頻繁，如機帆船、漁船、拖駁、農副業船、快速艇、頂推駁子、長江客船等，而且交通秩序也較差。面對這些情況，操船者不僅要用舵避讓，還應控制航速，用車進行避讓，并且還要運用良好的船藝，謹慎操縱船舶。 SHIPHANDLING JMUJo狹水道中操船要領 v1全面研究分析水道情況v 應事先根據具體水道的情況，參閱有關航路指南和經驗介紹，結合氣象、潮汐等資料在大比例尺海圖上進行研究。通過分析，應對該水道的“面”、“線”、“點”三個環節，做到心中有數。 SHIPHANDLING JMUJo面 v （1）整個水道的水文地理情況，包括重要山峰、島嶼、岸灘、大的彎曲地段等和各種障礙物如暗礁、沉船、漁柵等，與航道的

6、位置關系。v （2）航道寬度、水深和由于避讓能偏離航線的最大范圍，以及必要時可供安全錨泊的地段。v （3）各助航標志如岸標、浮標等所表示的意義、性質、結構、編號及其周圍情況，并校核這些助航標志是否已按航行通告進行改正。v （4）必須摸清風流、潮汐、能見度、船舶通航密度等情況，選妥最有利于安全航行的通過時間和應該注意的事項。 SHIPHANDLING JMUJo線 v （1）按客觀實際擬定航線，求出各段航線的羅經航向、航程及經過時應采用的風流壓差。v （2）選擇各段航線上的導航物標及決定導航方法，盡可能地將岸標導航和浮標導航兩者結合起來，以防意外情況發生。v （3）選擇各段航線上作為判斷船位偏離

7、依據的有關物標（白天和黑夜）。為防止一個依據的物標可能丟失或浮標漂失、燈光熄滅等，應盡可能同時選好幾個物標。 SHIPHANDLING JMUJo浮標導航o10ABDCnmileBDQnmileABQABBD1.03.57/6163.5700ABBDQ3 .570SHIPHANDLING JMUJo點 v （1）按本船旋回要素，決定轉向時操舵點的位置，特別是航道狹窄或航道彎曲度較大的地段，尤為重要。v （2）決定采用何種方法轉向，轉向后可使與計劃航線間的誤差達到最小。v （3）選定各轉向點的轉向依據，例如利用物標的“串視”、“開視”、“閉視”和前后標連線等方法，使達到轉向時觀察方便迅速、靈敏度

8、高和效果好的目的。 SHIPHANDLING JMUJo自然疊標導航自然疊標導航為保證疊標的靈敏度,宜選擇兩標間距大而前標近的疊標,當d/D1/3(d兩標間距,D-船至前標的距離),即可符合導航的要求o開視oSHIPHANDLING JMUJo 2保證船舶航行在計劃航線上 v在狹水道中航行時，必須隨時掌握船位，并確保船舶走在預定的計劃航線上，以防誤人險區和造成不必要的會船。為了達到這一目的，需要采用航海學）中提出的避險方法和導航方法。 SHIPHANDLING JMUJo避險法oD當船舶處于避險方位線所指示的一側,且與避險物標的之間的距離小于危險距離D時,才有危險.因此只要保持在避險方位線安全

9、一側或與危險物標的距離大于危險距離D,即可安全地避離障礙物.SHIPHANDLING JMUJo正確掌握轉向點 v狹水道航行，對船位誤差的要求與開闊海區不同，因此掌握轉向點的要求也不同。在開闊海區，可選擇正橫附近物標的預定方位為轉向依據，但在狹水道內必須根據具體水道的特點，因地制宜，準確選擇轉向依據和正確進行轉向操縱，才能達到誤差最小的要求。例如在狹永道內航行，若用浮標導航，如果當時當地的風流較緩和，而且船位保持在計劃航線上，一般當船位正橫浮標時轉向；若遇順流航行則應早轉，若遇逆流航行則應晚轉；當船位偏外應早轉，船位偏里應晚轉。又如，在島礁區狹水道航行時，可將人工航標和自然標配合使用，即利用物

10、標的“串視”、“開視”、“閉視”和前后標連線等方法進行轉向。這些方法不僅靈敏度高、觀察方便和迅速，而且效果也較好。 SHIPHANDLING JMUJo竄視ooowSHIPHANDLING JMUJo航道的寬度、水深和避讓幅度 v 認真分析研究“面”，才能提出和解決“線”和“點”上的問題。這是狹水道航行必須掌握的最關鍵的操船方法，即在對水道全面情況的了解、研究和熟悉的基礎上，以便解決好狹水道航行中的避讓問題。它包括對遇、交叉和追越中的避讓幅度和范圍；也包括避讓大船、小船、漁船或帆船等來船的幅度和范圍；還包括能見度不良時的避讓幅度和錨泊時的范圍；又包括狹水道中拋錨掉頭或用車、舵掉頭所需的幅度和范

11、圍。 SHIPHANDLING JMUJo狹水道中操船注意事項 v1注意按正規航法航行v 狹水道中航行除應按正確掌握航道的點、線、面的正規航法航行外，在航行中還應用目測的方法，隨時注意修正風流壓差，及時掌握住準確的船位。轉向時應先叫航向，并注意舵工是否落實，然后找出船首向的燈浮或岸標，切忌只叫舵角不叫航向的錯誤做法，在能見度不良時尤為重要。在避讓中下達的舵令、車鐘令等必須準確，并應注意舵角指示器、車鐘指示器和舵工操舵是否有誤。避讓后要及時回復原航線，并核實航向和船位。 SHIPHANDLING JMUJov2應及時開啟雷達和備車、備錨v 船用雷達從接通電源到顯示清晰圖像，一般約需35 min。

12、在夜間航行或能見度逐漸變壞的情況下，應提早開機助航，有利于及時發現來船和掌握準確船位。v 由于狹水道情況比較復雜，航行避讓和操縱較為頻繁，隨時都可能需要減速或停車。在遇雷暴或能見度變壞時，還可能需要拋錨等候，故應及時備車、備錨。在正常天氣情況下航行，若遇特殊情況或特殊航段也應備車、備錨。 SHIPHANDLING JMUJov3應守聽甚高頻無線電話v 使用甚高頻無線電話（VHF）進行通話，這是船舶間避免動作不協調而產生緊迫局面的有力輔助措施。凡有甚高頻無線電話的船舶，都必須按照港監的規定，打開16頻道守聽，并用6頻道進行通話。通話表達應清楚準確，不講與航行安全無關的話。當聽到他船通話時，不作干

13、擾或插話。在能見度不良時，應注意自報船名、船位和航向、航速，并注意監聽他船的動態。 SHIPHANDLING JMUJo4、注意正規瞭望v保持正規瞭望是預防船舶碰撞的前提，也是駕駛人員航行值班的首要職責。在狹水道航行中不論白天或黑夜，也不論好天或壞天，駕駛臺必須保持安靜和有人負責全方位、不間斷的瞭望。在能見度不良時，瞭望站立的位置應有利于守聽他船霧號，駕駛臺的門窗不要全部緊閉。要布置瞭頭人員在船首協助瞭望，并及時啟動雷達進行連續觀測。 SHIPHANDLING JMUJo 5應使用安全航速行駛 v 船舶在航行中是否能避免發生碰撞，在很大程度上取決于當時所采用的航速是否恰當，即是否采用安全航速行

14、駛。在上海港黃浦江的航行規則中，有明確的限速規定，即順水船航速不超過8 kn，頂水船航速不超過6 kn。這不僅對于避免發生碰撞，而且對防止浪損都有積極作用。但在長江南水道或珠江水道的航行規則對安全航速均無明確的規定。因此，在進出港航行中，應根據當時的能見度、航經地區、風流狀況、本船性能，特別是倒車能力、吃水與可用水深關系、通航密度和雷達性能等情況來決定。 SHIPHANDLING JMUJo注意掌握避讓要領 v在狹水道中航行，由于來往船舶頻繁和密度較大，而且航道的寬度和水深受限。因此，在船舶避讓中應嚴格遵守國際避碰規則的規定和有關港章的特殊規定。特別是在機動船對遇和追越的局面下，更應謹慎駕駛，

15、嚴禁在航道彎曲處會船或追越。在對駛或追越過程中，均應分清各自在避讓中的責任和義務，互鳴聲號，看清來船動態，注意避免船吸現象。尾隨他船航行時不宜過近，尤其在順水航行時更應注意。一般情況下順水時不得少于后船船長的5倍長度；逆水時不得少于后船船長的3倍長度。在狹水道中航行，為避免碰撞所采取的措施，若當時環境許可，應掌握早讓、寬讓的原則，并注意運用車、舵配合。 SHIPHANDLING JMUJo7注意運用操縱聲號 v兩船相遇為了使其行動取得協調，在采取避讓措施前，除用VHF取得聯系外，還應注意及早按章鳴放會船聲號，使對方了解本船的操縱意圖。在運用操縱聲號時要注意聲音的清晰，v重發的間隔要適當，以兔發

16、生一方鳴放聲號另一方卻沒聽清或誤解。在交換聲號時，必須盡早進行，以便雙方有充裕的時間進行重復和確認，從而取得一致的見解。在能見度不良時，則應按章鳴放霧號。 SHIPHANDLING JMUJo位1車進二(SLOW AHEAD位2,鄰近轉彎前停車(STOP ENGINE)為增加舵效,車進一, (DEAD SLOW AHEAD)右滿舵(HARD STARBOARD)確保完成轉彎操作;為下一道彎準備,停車(STOP ENGINE);前進一(DEAD SLOW AHEAD,左滿舵(HARD PORT);正舵,前進二(SLOW AHEAD, 續航;過彎用車ASHIPHANDLING JMUJo位1車進二(SLOW AHEAD位2,鄰近轉彎處停車(STOP