1、第一章：船舶操縱性基礎第一節：船舶旋回性1A速降加劇，轉心前移2A舵角和船速3B重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角4A重心5C在轉心處的值最小6C轉心處7D漂角最大，線速度最大8A船尾處、重心處、轉心處9A在轉舵階段較小，在定常旋回階段較大10C船尾端11A轉向角速度較小，角加速度較大12B旋回性越好；旋回直徑越小13A舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的14A旋回半徑減小，轉心前移15C速降增大，橫傾角增大16C速降減輕，橫傾減小17B與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比18B3°15°19B旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足20B位于首柱后1/51/3船長處

2、21C在轉舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變22B漂角為0，橫向移速度為023A橫向速度為0，切線速度最小24C船首向操舵一側偏轉幅度越大25C0.61.2DT26B橫移速度較小，橫移加速度較大27C橫移速度為變量，橫移加速度為變量28C轉向角速度為變量，角加速度為變量29 D轉向角速度為常量，角加速度為030D橫移速度為常量，橫移加速度為031C270°32A出現速度降低、向轉舵一側橫傾現象33 B船舶的旋回性能 34B重心描繪的軌跡35B當轉向角達到約1個羅經點左右時，反移量最大36B自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離37A約為船長的1%

3、左右38A自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離39C0.5DT40C自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離41B36倍船長42D自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑43C0.91.2倍44A自操舵起，其重心向轉舵相反一側在原航向上的橫向移動距離45B船首向操舵一側轉動，船尾向操舵相反一側轉動46B船尾比船首向操舵相反一側轉動量大47A排水量48D是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡49B進距大，橫距小 50D自轉舵起至航向角變化360°所用的時間51B船速越高，DT/L受影響不大，旋回所需時間縮短52B船速提高

4、，旋回初徑將稍微變大53A滿載時進距大，反移量小54C進距越小55D輕載時進距和旋回初徑均56A57D58D拖船59ACB越小，DT/L越大60D進距小，橫距大61B旋回圈變小，舵效變差62A進距大，橫距也大63A船速，追隨性和轉舵時間64B在阻力和推力轉矩的作用下，船首向低舷一側偏轉65D相距兩船進距之和以外66C180°轉向所需范圍的大小67A大型油船68C向落水者一舷操滿舵，并停車69D立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離70A與舵角到位所需時間和舵角有關，與船速成正比71D與轉向角和舵角有關，與船速成正比72C進距小，橫距也小73BVS越大、GM越小74C新航向

5、距離75A超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍76B大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的77C斜航中船體阻力增大、推進器效率降低造成的78A大舵角的舵阻力增大、推進器效率降低造成的79B可達直航速度的1/41/280A舵橫向力矩、船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩81B與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比82D與船舶初穩性高度成反比，與重心浮心距離成正比83A舵角越小、高寬比越小，DT/L越大84ADT越小、GM越小85C約需6min86CDT越小；VS越大87B外側橫傾期間88A轉舵一側；轉舵相反一側89C先內傾后外傾90A先左傾后右傾91B先右傾后左傾92D旋回直徑越小

6、、穩性高度GM越小、航速越快93B94A95C船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時，DT/L將增加10%左右第二節：航向穩定性及保向性1C初始回轉性能2A直線穩定性3A直線穩定性4A直線穩定和方位穩定5D航向不穩定6A船舶保向性7A追隨性好8B船舶自動恢復直線運動的性能9A改向時應舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復直線運動10C保向性與追隨性有關，與自動舵的控制能力有關11C長寬比L/B越大、方形系數越小，航向穩定性越好12A船尾鈍材、尾傾越大，航向穩定性越好13D航向穩定性就越差14C航向穩定性好，旋回圈大15B與排水量成正比，與船底污損成反比16B保向性與航向穩定性有關，與操舵人員的技能有關17B

7、直航中少用舵即能保向，改向時應舵較快第三節：船舶變速運動性能1B（68）L，（810）L2B與船舶排水量成正比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成反比3B與船舶排水量成正比，與相應穩定船速成正比4C與船舶排水量成正比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成反比5B20倍，輕載時約為滿載時的1/22/36A船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離7A開始遞減快，隨后呈非線性遞減8C呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零9B船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時10A與排水量成正比、與船速的平方成正比11B從發令開始至船對水12A與船舶排水量成正比，與相應穩定船速的平方成正比

8、13A進距大于最短停船距離14B60%70%；25%35%15C（810）L，（1013）L16D（1013）L，（1316）L17B緊急停船距離將減為6080%18B順風、順流，倒車沖程大19C水深越小、船舶污底越嚴重，倒車沖程越小20B排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大21A主機換向所需時間越長、倒車功率越小，倒車沖程越大22D二船沖程不可比較23C汽輪機內燃機蒸汽機24D內燃機為90120s，汽輪機為120180s25C蒸汽機為6090s，汽輪機為120180s26B進距小于最短停船距離第四節：船舶操縱性能試驗基本知識1D螺旋試驗和Z形試驗2BZ型試驗3C船舶旋回性能和航向穩定性的優

9、劣4A判定船舶旋回性，追隨性與航向穩定性的優劣5D20°6C螺旋試驗7A判定船舶航向穩定性的優劣8A判斷船舶航向穩定性的優劣9D倒車試驗10A向左偏轉，航向變化可能超過90°11B向右偏轉，航向變化可能超過90°12BH 13A旋回試驗14A評價船舶旋回迅速程度和所需水域的大小15A10°；10°16B15L17A2.5L18C5.0L19B4.5L20A旋回試驗、Z形試驗、初始回轉試驗、停船試驗、螺旋試驗和回舵試驗21A進距、橫距和旋回初徑22B旋回性、初始回轉性、抑制偏轉性、保向性和停船性能23B旋回性能、初始回轉性能、停船性能、保向性能2

10、4C旋回性能、初始回轉性能、偏轉抑制性能、保向性能第二章：船舶操縱設備及其應用第一節：螺旋槳的作用1A有效功率與機器功率之比2B應以穩定轉速船速并在深水域和專用測速水域進行3C滑失越大、推力越大、主機負荷越大4D滑失越小、推力越小、主機負荷越小5A降低螺旋槳的進速，提高螺旋槳的轉速6A降低螺旋槳的進速，增大螺旋槳的螺距7B理論上前進的速度與螺旋槳進速之差8C滑失與螺旋槳理論進速之比9A推力越小、舵效越差10B推力越大、舵效越好11A船舶阻力越大，滑失越大12B同樣轉速下船速越高，滑失越小13B改變槳葉的螺距角14C有效功率與收到功率之比15B越小；越小16A0.950.9817C0.600.7

11、518D0.500.7019C主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速20C靜水中的速度21C主機以港內功率和轉速在深水中航行的靜水船速22A主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速23B70%80%24D96%97%25B90%26A基本阻力和附加阻力27B收到功率與機器功率之比28D螺旋槳轉數和船速的大小29B摩擦阻力、粘性阻力和興波阻力30C空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力31D摩擦阻力32A等于所受到的推力33B該船舶的實際吃水和航速34C該船的吃水和船速的大小35D船速越大，基本阻力越大，且呈非線性變化36A在低速時基本呈線性關系，高速時呈非線性關系37B吃水越大，基本

12、阻力越大，且呈非線性變化38C非急線性升高39B推力等于阻力40B改變槳葉的螺距角41B流速較慢，流線平行42A港內航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速43A船速越高推力越小44A螺旋槳轉速越低推力越小45B由螺旋槳排出流對水的反作用力產生的46B隨著船速的提高推力下降47C推力減小，阻力增大48A推力增大，阻力減小49D甲船推力不一定大于乙船推力50C船速為0時51A越小；越大52D越大；越大53C越大；越小54C流速較快，流線旋轉55C尾向左偏，應在倒車前用左舵預防56C60%70%57B沉深橫向力和排出流橫向力58B沉深橫向力和排出流橫向力59A沉深橫向力和排出流橫向力60C排出流橫

13、向力沉深橫向力伴流橫向力61A向右偏轉62D使船首向右偏轉，用舵控制無效63B沉深橫向力使船首向左轉64A推力中心偏位使船首左轉65C伴流橫向力使船首向右轉66D排出流橫向力使船首右轉67B使船首左轉68A伴流橫向力使船首左轉，排出流橫向力使船首右轉69A使船首右轉70C船舶后退時進車，螺旋槳產生的偏轉可用舵克服71B船舶后退中倒車、正舵，船首右轉72A多采用外旋式73A螺旋槳產生的橫向力有助于船舶的掉頭74A沉深橫向力有助于掉頭75D將偏轉一舷的車加速，或將偏轉相反一舷的車停車76C將偏轉一舷的車加速，或將偏轉相反一舷的車倒車77B左車減速78D右滿舵，右車全速倒車，左車全速進車79B船速越

14、高，側推器的作用越小80A側推器的效率隨船速增大而降低81B沉深橫向力使船首右轉，排出流橫向力使船首右轉82C與螺旋槳旋轉方向相反83A與機器的類型、性能有關，與操作人員的技術有關84A主機能發出的最低功率與最低轉速85A推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而增大86A螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳直徑之比87C螺旋槳上葉空氣的吸入、螺旋槳上下葉轉力的不同88Bh/D越大，沉深橫向力越小89Dh/D0.650.7590Ch/D0.650.7591C與螺旋槳旋轉方向相同92D正車時推尾向右；倒車時推尾向左93B正車時推尾向左；倒車時推尾向右94B向右轉頭，且右偏角大95C上大下小，左右對稱9

15、6B當船速大于4kn時97B提高推進器效率，降低舵效98A船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的99B正車時推尾向左，倒車時推尾向右100D正車時推尾向右；倒車時推尾向左101C船速為較大的正值，螺旋槳倒車時102B船速增大，伴流橫向力增大103C正車或倒車時均小104A進車和倒車都使船首右轉105B進車和倒車都使船首左轉106C正車時推尾向右，倒車時推尾向右107A正車時推尾向左；倒車時推尾向左108D螺旋槳軸上方伴流比下方大第二節：舵的作用1D因轉船力矩隨舵角2B垂直于舵葉縱剖面所受到的力3C使船速降低4D增大舵角和提高舵速5A舵力中心至船舶重心的垂直距離6A7B早用舵，早

16、回舵，用大舵角8A9C15s，28s10B船速舵處的伴流速度螺旋槳排出流速度11C舵相對于水的運動速度在船舶首尾方向上的分量12C舵速13B舵面積越大、舵速越高，舵的正壓力越大14A與舵葉的幾何形狀有關，與舵角有關15C與舵速、舵面積有關，與舵角有關16A17A舵效較差，其原因是車葉仍以原轉速轉動成了水流屏障降低了舵速18B2kn19B轉舵時間越短，舵效越好；電動液壓舵機比液壓舵機舵效好20D船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風轉向比逆風轉向舵效好21C船舶首傾比尾傾時舵效差，順流時比頂流時舵效差22C32°35°23D，24A有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越

17、小25C縱傾時，首傾比尾傾舵效差；橫傾時，向低舷側轉向比向高舷側轉向舵效差26A減小了旋回滯距，并增大了舵速的結果27A該類船舶的伴流較一般船強，使舵力減小28D伴流使舵力下降，排出流使舵力上升29C舵來得慢，回得快30A舵來得快，回得慢31B舵來得快，回得也快32C降低船速的同時提高螺旋槳轉速第三節：錨的作用1C錨的抓力約為水中錨重的1.6倍2A錨泊用錨3C錨重的35倍4A為零時，錨的抓力系數最大5C35，0.751.56D錨重、鏈長、底質、水深、拋錨方法7C2/38B，9A1 shackle左右10C一般拖動約56倍錨長距離時，抓力達最大值11B出鏈長度應控制在2.5倍水深左右12A1.0

18、倍船長13C錨越重，抓力越大；水深越大，抓力越小14B錨越重，抓力越大；出鏈長度越長，抓力越大15D錨型、錨重、拋錨方法、出鏈長度、水深、底質16C大于4kn17C18C19D控制余速、穩定船首、拋開錨、拋錨掉頭20C船舶漂滯時作海錨用21B出鏈長度一般應為1.0kn入水22C與錨重無關，與錨鏈單位長度重量有關23D4h145m24B3h90m25D205m26C225m27A180m28B150m29A較緩流多1kn30A臥底鏈長越長，鏈的抓力越大；錨鏈越重，鏈的抓力越大31C0.751.532A與錨重有關，與錨鏈單位長度重量有關33C減小34B與錨重無關，與船舶受到的外力有關35C大于或等

19、于懸鏈長度與臥底鏈長之和36C148m37D100m38A170m39B150m40C與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成反比41B與排水量成正比；與錨的抓力成反比42C與錨鏈單位長度重量有關，與船舶受到的外力有關第四節：纜的應用1B前倒纜、頭纜、尾纜、尾倒纜2B防止船舶前移、防止船尾向外舷移動3C防止船舶前移、防止船首向外舷移動4D防止船舶后移、防止船尾向外舷移動5A防止船首向外舷移動；防止船尾向外舷移動6B尾纜和首倒纜7C頭纜和尾倒纜8D尾纜、尾倒纜和尾橫纜9A首纜、首倒纜和首橫纜10A防止船舶后移、防止船首向外舷移動11A頭纜、前倒纜、尾倒纜、尾纜12D應帶至接近船中的纜樁上，并有足夠長

20、度13C一般應先帶橫纜，然后帶頭纜、前倒纜14B15B16C一根外舷頭纜和一根倒纜17B船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜18A船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一倒纜19C船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜20C吹開風時，纜繩與碼頭交角宜大一些；頂流較強時，纜繩與碼頭交角也宜小一些21B先船首帶纜，后船尾帶纜；而船首應先帶頭纜后帶倒纜第五節：拖船的應用1A單首纜2C使大船向右前方斜航；產生的水動力矩與回轉方向相同3C船舶轉心處4D船舶轉心處5B只有平動，沒有繞轉心的轉動6B只有平動，沒有繞轉心的轉動7A既有平動，又有繞轉心的轉動8A90°9B0°10C11D較拖

21、纜方向更接近首尾線方向12D推進、制動、保向、變向13A吊拖14DCPP、FPP、ZP、VSP15B頂推16A船尾偏向左舷較大，適合于右舷水域受限的情況17D單首纜，雙首纜，緊綁18BCPP啟動停止性能較差，ZP啟動停止性能較好19ACPP啟動停止性能較差，VSP啟動停止性能較好20BVSP啟動停止性能較好，ZP啟動停止性能較好21CCPP旋回性較差，ZP旋回性較好22ACPP旋回性較差，VSP旋回性較好23CVSP旋回性較好，ZP旋回性較好24DZPCPPVSP25AZP26D與拖船的運動速度有關，且速度越大，推力越小27B與拖船的運動速度有關，與拖船的主機功率及推進器種類有關28BVSP不

22、易受波浪的影響，ZP不易受波浪的影響29ACPP30C傍拖31B100馬力1.0噸牽引力32D大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船靠攏33A可能使拖輪傾覆34C拖纜張力和拖輪拖力的合力方向與拖輪首尾面垂直35D拖纜張力和拖輪拖力的合力方向與拖輪首尾面垂直36C不應少于45m37B應大于40m38A應大于48m39C4倍40A應越小越好，一般要小于15°41B15°42D56kn43C1110kW44A740kW45D使大船向右前方斜航；產生的水動力矩與回轉方向相反46D吊拖大船左舷船首47C可能使拖輪與大船碰撞48D頂推大船右舷船尾49A吊拖大船左舷船首50B吊拖

23、大船右舷船首51C頂推大船左舷船尾52D880kW53A頂推大船右舷船尾54B550kW55C頂推大船左舷船尾56B作用點遠離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直57D作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直58C11%59B7.4%60D船尾偏向左舷較小，適合于左舷水域受限的情況61B吊拖大船右舷船首第三章：外界因素對操船的影響第一節：風對操船的影響 1 D稍稍后移2D船首向左偏轉，直至船舶處于右正橫受風狀態3B相同漂角下，水深與吃水之比H/d越小，水動力系數Cw越大4C水深越小，水動力系數越大5A在0°90°之間，漂角越大，水動力系數越大6C90

24、76;左右7A0°或180°8B船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角9C水動力角隨漂角的增大而減小；a隨漂角的增大而增大10D漂角和水深與吃水之比H/d的大小11B船舶向正橫前運動，水動力角大于漂角12A與船舶水下船體形狀和漂角有關13C在重心之后14A當漂角為0°、90°或180°時，水動力矩系數接近于零15C當漂角為45°或135°附近時，水動力矩系數達到最大值16C有關，與船舶重心和水動力中心相對位置有關17B與風力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關，與船舶進退動態有關18A水動力中心、風壓力中心和船舶重心19C風

25、力矩和水動力矩20B與風舷角有關，與相對風速有關21B較相對水流方向更偏于船舶正橫方向22B較風向更偏于船舶正橫方向23C與風舷角有關，與船體水上面積有關24D與船舶水上面積大小和風舷角有關25A當風舷角為0°或180°時，該值最小26B30°40°或140°160°27A0°或180°28C船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風舷角29C風力角隨風舷角的增大而減小；a隨風舷角的增大而增大30B正面受風面積Aa與船寬B的平方成正比31C漂角0°或180°時，水動力系數Cw最小32C半載時受23級風的

26、影響，滿載時受34級風的影響33C船首向右偏轉，直至船舶處于左正橫受風狀態34B船舶正橫前來風，風力角大于風舷角35B由前向后，非線性變化36B稍有后移37C80100°之間38A當風舷角為0°、90°或180°時，風力矩系數接近于零39C當風舷角為45°或135°附近時，風力矩系數達到最大值40B與漂角有關，與相對流速有關41C與漂角有關，與船體水下面積有關42A側面受風面積Ba與船長L的平方成正比43B1.144A船首向下風偏轉，直至船舶處于橫風狀態45B應壓下風舵46A船舶所受水動力中心距重心遠，水動力矩大于風力矩47A風力中心

27、在重心之前，水動力中心在重心之后48C風力中心在重心之后，水動力中心在重心之后49D最終轉向尾迎風，不服從舵的控制50A右舷正橫后來風51B與風速成正比、與側面受風面積的平方根成正比52B尾傾、船首受風面積大53A其勻速下風漂移速度Vy4%Va54D首傾、船尾受風面積大55C1.556A1.457C1.958C船速Vx越低、相對風速Va越大，橫向漂移速度Vy越大59C船尾轉向下風，使船首轉向上風，不易保向60A風力矩與水動力矩方向相反，用小舵角產生的舵力矩即可克服偏轉61ANaNwN62C正橫前來風比正橫附近來風易于保向，正橫前來風比正橫后來風易于保向63B其勻速下風漂移速度Vy5%Va64A

28、滿載、船尾受風面積大時，船首向上風偏轉65D船首向上風偏轉，直至船舶處于橫風狀態66A船首向右偏轉，直至船舶處于右正橫受風狀態67B船首向左偏轉，直至船舶處于左正橫受風狀態68 C右正橫略前69D正橫前來風時船首向下風偏轉最終轉向正橫受風70C正橫附近受風71D船速降低，產生橫移速度72D船速降低，產生偏轉運動73A風來自正橫前易于保向74D風力中心在重心之后，水動力中心在重心之前75B，76C空載、船首受風面積大時，船首向下風偏轉77B船首向右偏轉，操左舵糾正78C船首向左偏轉，操右舵糾正79C船首向左偏轉，操右舵糾正80B船首向右偏轉，操左舵糾正81D左舷來風，船首左偏；右舷來風，船首右偏

29、82A空載、航速較低83D滿載、航速較高84B風力中心在重心之前，水動力中心在重心之前第二節：流對操船的影響1C考慮本船載況，考慮風、流影響較大者2C272m3A222m4B173m5D222m6A流速×掉頭時間×80%7C頂流和順流舵力、舵力轉船力矩一樣大8B頂流較順流舵效好，舵力相同9C頂流時，舵力與順流時相同，舵效好10C順流時的舵力等于頂流時的舵力11D順流舵效差，頂流舵效好12C順流時，航速等于船速與流速之差；頂流時，航速等于船速與流速之和13D頂流航速比順流航速小二倍流速14B順流航速比頂流航速大二倍流速第三節：受限水域對操船的影響1B船體下沉且首傾2C453A

30、漸漸變大，且當H/d2之后，將急劇變大4C漂角減小，旋回初徑增大5B進距增大，橫距增大6A增加，當H/d2時，增加趨勢比較明顯7B增加，當H/d1.5時，則成倍增加8B首傾，平均吃水增大9C吃水10D高速時，船體下沉且尾傾11C追隨性變好，航向穩定性變好12D船體上浮且尾傾13C水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大14B首傾，且同樣首傾時，淺水中的航速比深水中的航速低15D尾傾，且同樣尾傾時，淺水中的航速比深水中的航速低16C與船速（傅汝德數Fr）成正比，與方形系數CB和船舶吃水d成正比17D與船舶長寬比L/B成反比，水深H成反比18A船體下沉和首傾現象19A舵效降低、航向穩定性

31、提高20B橫向附加質量約為船舶質量的0.75倍；縱向附加質量約為船舶質量的0.07倍21C隨著水深的變淺，橫向附加質量增大，縱向附加質量增大22D隨著水深的變淺，附加質量增大，附加慣性矩增大23C船體水動力增大，船體振動加劇24B船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變差等現象25B船體下沉加劇，船舶縱傾增大26A舵力減小、航向穩定性提高27C推進器附近渦流的增大使推進器效率下降28B船速下降、沖程減小29A船體下沉加劇、興波增強30D舵效降低、旋回性下降31D旋回性下降。航向穩定性提高32A航向穩定性提高33D沖程增大34D首波增大，尾波增大35B首波向正橫方向變化，尾波向正橫方向變化36B船舶轉向

32、慣性角變小，航向穩定性變好37A船首岸推，船尾岸吸38A船速下降、航向穩定性提高39B3.5m40A船尾碰撞岸壁，船首轉向航道中央41B1.8m42C1.2m43Ad×5%44Bd×8%45Cd×10%46B0.8m47C吃水的10%48D1.5m49B吃水的15%50C（B·sin）/251B0.3m52D1.0m53C船首轉向深水，同時船舶向淺水側靠近的54D容易產生船首轉向深水現象，應向淺水一舷操舵保向55A需向海底較高一舷壓舵才能保向56A在淺水區或大風浪中均應將主機減速57B需向內舷壓舵，且應使用小舵角58A0.4m59C水深越小，岸壁效應越劇

33、烈；航道寬度越小，岸壁效應越明顯60A需向內舷壓舵，且應降低航速61D岸吸力和岸推力矩62B與水深和船速有關，與船長和船寬有關63B與水深和船速有關，與船長和船寬有關64B與岸吸力有關，與船長和船寬有關65B與船速有關，與船型有關66C與航道水深有關，與船型有關67A2.4m68B航速越高，岸壁效應越劇烈；方形系數越大，岸壁效應越明顯69A船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用70C距岸越近，岸壁效應越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應越明顯71D航速越高，岸壁效應越劇烈；距岸距離越小，岸壁效應越明顯72B水深越深越劇烈73A距岸壁越遠越劇烈74C船速越低越激烈75D船型越瘦削越激烈76BA/A

34、x越小，降速越大，且A/Ax9時，約降速10%77A吃水的20%78D與航道水深有關，與航道寬度有關79A需預先調整其縱傾情況，使之尾傾第四節：船間效應1D與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的4次方成反比2C兩船速度較高，相對速度較小的追越中3B，4A兩船的船速較高，相對速度較小5C兩船的船速的平方成正比6D與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的3次方成反比7B追越船將向內，被追越船將向外偏轉，且相互排斥8C船速的2次方成正比9C追越船將向內偏轉，被追越船將向外偏轉10A船速的2次方成正比11B與兩船間橫距的4次方成反比12A小于兩船船長之和的一半13B兩船船長之和的1倍14B與兩船船速有關，與

35、兩船間的橫距有關15D兩船船速越高，兩船間的橫距越小，危險性越大16B與兩船間橫距的3次方成反比17B乙船船速越高，轉頭作用越大；甲船越小，轉頭作用越大18A19B船首向右偏轉20A船首向左偏轉21D他船興波越小，轉頭作用越大22C越是較大的船，所受影響越大23B追越船將向外偏轉，被追越船將向內偏轉24A他船船速越低，轉頭作用越大25C，26A乙船船速越高，轉頭作用越大；乙船興波越大，轉頭作用越大27B甲船船首向左偏轉，乙船船首向左偏轉28C甲船船首向右偏轉，乙船船首向右偏轉29D甲船船首向左偏轉，乙船船尾向右偏轉30A甲船船首向右偏轉，乙船船尾向左偏轉31D追越船和被追越船將向外偏轉，且相互

36、吸引32B越遠離他船時，轉頭作用越大第四章：港內操船第一節：進出港操船1C根據引航員的要求，通常應放在下風舷側2B下風舷側，或風浪較小的一舷3C8kn以上4D23kn5D控速、倒車及拖錨時機一般均較晚6A至錨地前剩余航程5 n mile以上7A至錨地前剩余航程5 n mile或提前0.5h8B至錨地前剩余航程10 n mile或提前1h9C橫風較大時，船速不宜過低；順風較大時，船速不宜過高10D海上船速；港內船速；港內船速；海上船速第二節：港內掉頭1B抵落錨點12倍船長處的船位應擺在航道中央線偏左處2A2.0倍船長3B1.5倍船長4A應需2.0L直徑的水域5A以11.5kn為宜6B向右掉頭，拋

37、右錨7A向左掉頭，拋左錨8A迎風掉頭9C3.0倍船長10B2.53.0倍水深11B拖纜向后致大船后縮，大船可少量進車用舵調整12C船首尾線與流向成30°角時下錨13A凸岸一側14A彎曲水道向凸岸一側掉頭，空船遇到正橫來風應向上風掉頭15C一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉頭16B船身后縮17B拖船應拖右首18A頂流、流速不宜超過1kn19A最好應在平流時抵達掉頭區，爭取在流速較緩時掉頭20A流速趨緩，流向未變的時機第三節：靠離舶操縱1B2kn2C3D盡可能取小角度4B45m5A65m6D55m7C20m8D16°9A余速快些，橫距小些10C11°11A多用于

38、載重量為幾千噸的船舶，1萬噸船較少采用12D空載而橫風較大時，余速應降低13D風致漂移較大，余速應提高14B2kn以下15B船首抵泊位后端16C120%17D18B余速快些，橫距大些19C風流較弱、頂流吹開風、泊位前方無障20A迎流一端21A，22B10°；20°23C出鏈長與1.1倍船長之和24A首先離25B尾先離26B在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協助掉頭后再靠27C平行離28B船中略前；首樓外舷29B風流較弱、頂流吹開風30C前倒纜、內舷頭纜各一31A尾倒纜、內舷尾纜各一32C帶至船中附近碼頭邊的纜樁上33A5cm/s34C15cm/s35A0°36C平行離第四

39、節：系離浮筒操縱1C3040m2B向頂流方向拖，使船舶頂流一端先行出泊位3A向頂流方向拖，與船舶首尾線交角30°50°起拖4A浮筒上風處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風時系浮5D采取頂風方向接近浮筒；順風進港時，應在浮筒上風側掉頭后系浮6D首單頭纜、首回頭纜、尾單頭纜、尾回頭纜第五節：錨泊操縱1B85m2B有助于減輕偏蕩，錨泊所需水域較小3A當倒車排出流水花達到船中時，船舶對水速度約為04C當倒車排出流水花達到船中時，船舶對地漂移速度約等于流速5D根據倒車水花來判別6C船舶對水已略有退速7C2kn以下8D應小于0.5kn9Ch25m10C2倍11A50m12C雙錨系留力大、強風中

40、船舶仍有較大偏蕩，不易走錨，雙鏈易于絞纏13B慢速進車14B2倍15A16C結合本船的載況，考慮影響較大的一方17A頂流先拋惰錨，后拋力錨18A頂流先拋力錨，后拋惰錨19A3kn和3kn20D迎流錨鏈應為4kn，落流錨鏈應為3kn21B1520m22D25m23D來往船只較多的狹水道24D1.5倍吃水2/3最大波高25C7m以上的富余水深26C2 n mile27A一舷全部鏈長1倍船長28C一舷全部鏈長2倍船長29B1倍船長6090m30D1倍船長45m31BL2S4r32A33B多拋一字錨34C30°60°35B一字錨36D通航密集的內陸水道，且又無礙航行37A一字錨泊法

41、38B力錨39C惰錨40B41C平行錨泊法42D一點錨43B強風中船舶仍有偏蕩，但抓力較大，不易走錨44C1/445D可抗御的臨界風速為35m/s46D留在甲板上47D極限位置向平衡位置過渡中拋出，出鏈長度應控在2.5倍水深以內48C滿載吃水的75%49C3/450A進車可減小錨鏈張力，微倒車可減輕偏蕩51D八字錨52B拋止蕩錨53D54B正面風壓力的3倍左右55C可抗御的臨界風速為25m/s56A正面所受風力的2倍57C25m/s58D拋下另一錨并使之受力59D平衡位置處60A向左（或向右）偏蕩到最大端（回折處）61D該水域泥沙多流動，錨被深埋不易起出62A易發生偏蕩，易走錨63C64A走錨

42、或斷鏈65C立刻拋另一錨使之受力，通知機艙備車，報告船長66C船體周期性偏蕩現象消失，風僅作用于拋錨舷67D尾傾越大、吃水越小，偏蕩幅度越大68D以60°90°為宜69A左舷錨70B上風舷錨71A迎風向72B1.71.8倍73C進拋法中應選上風舷錨，退拋法中應選下風舷錨74B風力、水動力呈周期性變化，錨鏈張力呈周期性變化75A風力、水動力和錨鏈拉力76A1.52.577A風速增大、水面以上受風面積增大，偏蕩周期減小78D船體周期性的偏蕩現象消失，風僅作用于拋錨舷79B周期縮短，錨鏈受力增大80B最小時81D風舷角最大、錨鏈受張力最大82A錨鏈角最小，風舷角最大83C船首由偏

43、蕩極限位置向平衡位置過渡中接近平衡位置時84D錨鏈處于平衡位置與極限位置中間，風舷角與風鏈角相等的稍后時刻85A向左（右）偏蕩到最大端（回折處）86C正面風壓力的35倍87B正面風壓力的3倍左右88B風速增大、風壓力中心縱向位置后移，偏蕩周期減小第六節：特種船舶操縱1D排出流2A30m/s；5kn3D用錨機將錨送至距海底前尚余半節鏈左右，脫開離合器，采用自由下落拋出4A直徑為1.5L的掉頭水域5C與碼頭線呈盡可能平行地接近，然后拖輪助操6D每排水量所分配的功率馬力較小，沖程較大7A航向穩定性較差，維持舵效所需的余速較高8D旋回性較好、相對旋回初徑小，追隨性較差、旋回滯距較大9A單錨泊法；退拋法

44、10B單錨另加上蕩錨；退拋法11D深水退拋法；0.5kn以下12D1.5；松長些為好13C25cm/s14A超大型船舶速降大，一般萬噸級貨船速降小15C16C相對旋回直徑基本相等，絕對旋回直徑大17B早用舵，早回舵，用較大舵角18C1.519B纖維繩20A以吊拖形式配置于大船首尾21C2022B淺水效應較大，岸壁效應較大23B3.2kn24A2.0kn25B單錨泊；退拋法；0.5kn26D單錨另加止蕩錨27B拖輪制動28B拖輪制動第五章：特殊水域的船舶操縱 第一節：狹水道船舶操縱1A船首將受到岸推作用，船尾將受到岸吸作用，使船首轉向航道中央2A車、舵、錨3D最好在高潮時通過，必要時應降速航行4

45、B左車減速5D航跡向；相應通航分道6B7C8D，9A相對水深較小，或相對寬度較小10B航道的中線上11D將右車倒車，左車停車12A在減速的同時拋下偏轉相反一舷的錨13A將左車停車，并操左舵14D將右車停車，并操右舵15B將右車加速，左車停車16B將右車加速，左車減速17C將右車停車，左車加速18C將右車減速，左車加速19A將右車停車，左車倒車20B，第二節：冰區水域船舶操縱1A從冰區的上風側進入比下風處安全2B1.03C2.0 n mile4D10 n mile5C90%6D85%7B1.01.5 m8A5/10；30 cm9D6/10以上10D下風側；上風處11A10 n mile12D5級以上13A冰量每增1/10則減速1kn14D宜從冰區下風側進入，涌浪較大或橫風5級以上不宜進入15A應保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小16D應等待流速較小時進入，并選擇冰緣較平坦處進入17A4/105/1018C6/107/1019D盡量少改向，轉向時宜用小舵角慢