1、船舶主推進動力裝置選擇題題庫第01章 柴油機的基本知識第一節 柴油機的工作原理1.柴油機是熱機的一種，它是（ ）。A在氣缸內進行一次能量轉換的熱機B在氣缸內進行二次能量轉換的點火式內燃機C在氣缸內進行二次能量轉換的往復式壓縮發火的內燃機D在氣缸內進行二次能量轉換的回轉式內燃機答案：C2.內燃機是熱機的一種，它是（ ）。A在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械B在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械C在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的動力機械D在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械答案：C3.在柴油機中對外做功的工質是（ ）。A燃油B空氣C燃燒產物D可燃

2、混合氣答案：C4.在內燃機中柴油機的本質特征是（ ）。A內部燃燒B壓縮發火C使用柴油做燃料D用途不同答案：B5.柴油機與汽油機同屬內燃機，它們在結構上的主要差異是（ ）。A燃燒工質不同B壓縮比不同C燃燒室形狀不同D供油系統不同答案：D6.在柴油機實際工作循環中缸內的工質是（ ）。A可燃混合氣B燃氣C空氣DBC答案：D7.根據柴油機的基本工作原理，下列哪一種定義最準確（ ）。A柴油機是一種往復式內燃機B柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉換的內燃機C柴油機是一種壓縮發火的往復式內燃機D柴油機是和種壓縮發火的回轉式內燃機答案：C8.在內燃機中柴油機的本質特征是（ ）。A用柴油做燃料B外部混合C內部燃

3、燒D壓縮發火答案：D9.柴油機與汽油機在工作原理上的最大區別在于（ ）。A燃料不同B用途不同C發火方式不同D內部燃燒答案：C10.作為船舶主推進裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（ ）。A蒸汽機B蒸汽輪機C柴油機D燃氣輪機答案：D11.在下列裝置中，屬于外燃機的是（ ）。.鍋爐 .空氣壓縮機 .蒸汽機 .煤氣機 .蒸汽輪機 .電動機ABCD答案：C12.在下列裝置中，屬于內燃機的是（ ）。.燃氣輪機 .蒸汽輪機 .煤氣機 .汽油機 .柴油機 .蒸汽機ABCD 答案：B13.柴油機與汽油機同屬內燃機，它們在工作中的不同主要是（ ）。.使用燃料不同 .發火方式不同 .內部燃燒不同 .燃油與空氣混

4、合方式不同 .供油系統不同 .低溫啟動性不同ABCD答案：B14.柴油機是熱機的一種，它是（ ）。A在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械B在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械C在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的回轉式動力機械D在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械答案：D15.按我國有關規定低速柴油機的轉速的范圍為（ ）。An100r/minBn200r/minCn300r/minDn500r/min答案：C16.低速柴油機的活塞平均速度V m一般為（ ）。AV m 5m/sBV m 6m/sCV m 69m/sDV m 9m/s答案：B17.中速

5、柴油機的轉速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An300r/min，V m6m/sBn1000r/min，V m9m/sC300n1000r/min，V m6m/sD300n1000r/min，V m69m/s答案：D18.高速柴油機的轉速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An500r/m，V m9m/sBn800r/min，V m69m/sCn1000r/min，V m9m/sDn1500r/min，V m1015.2m/s答案：C19.利用活塞下方當作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是（ ）。A十字頭柴油機B高速V形柴油機C筒形活塞式柴油機D箱形柴油機答案：A20.V形柴油機的氣

6、缸中心夾角通常有（ ）。A90°，60°，45°B90°，60°，30°C120°，60°，30°D120°，90°，45°答案：A21.V形船用中速柴油機的氣缸中心線夾角通常有（ ）。A20°40°B45°90°C90°120°D120°150°答案：B22.下列哪項不是V形機的特點（ ）。A可采用叉型連桿B有較小的比重量C縮短氣缸間距和整機長度D有較低的單機功率答案：D23.根據我國有關規定右

7、旋柴油機的定義是（ ）。A由功率輸出端向自由端看順時針旋轉為正車方向B由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉為正車方向C由自由端向輸出端看順時針旋轉為正車方向D由自由端向輸出端看逆時針旋轉為倒車方向答案：A24.目前低速二沖程柴油機多用做船舶主機，主要原因是（ ）。A結構簡單B重量輕C尺寸小D壽命長答案：D25.關于船用柴油機不適當的論述是（ ）。A船用主機的可靠性與壽命是第一位的B四沖程中速機較適于滾裝船主機C中速機僅用于發電柴油機D四沖程中速機較適于驅動調距槳答案：C26.低速二沖程十字頭式柴油機廣泛用于船用主機，主要原因是（ ）。A重量和尺寸較小B壽命長，經濟而可靠C操縱簡單，管理方便D結構簡

8、單，管理方便答案：B27.發電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。A工作可靠B結構簡單C轉速較高DBC答案：D28.發電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。A結構簡單B工作可靠C轉速滿足發電機要求D功率大答案：C29.通常，超長行程柴油機的行程缸徑比S/D一般是（ ）。A大于4.5B小于4.0C大于3.5D大于3.0答案：D30.關于十字頭式柴油機的正確說法是（ ）。.活塞桿只做往復直線運動 .氣缸采用飛濺潤滑 .十字頭起導向作用 .氣缸與活塞的間隙很小 .氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開.活塞不對缸套產生側推力ABCD 答案：D31.根據柴油機結構的不同，柴油機可分為

9、（ ）。.十字頭式 .二沖程 .筒形活塞式 .四沖程 .增壓式 .非增壓式ABCD答案：D32.雙機雙槳船舶，一般帶動右側螺旋槳的主機為（ ）。A右旋機B高速柴油機C左旋機D低速柴油機答案：A33.下列哪一選項不是柴油機的優點（ ）。A經濟性好B尺寸小，重量輕C機動性好D機身振動小答案：D34.通常，在熱機中柴油機熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高B內部燃燒C壓縮發火DBC答案：D35.內燃機的熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高B內部燃燒C轉速高D增壓壓力高答案：B36.在熱機中，通常，內燃機的熱效率高的原因是（ ）。A液體燃料熱值高B內部燃燒C內部混合D外部混合答案：B37.活塞在氣

10、缸內從上止點到下止點所掃過的容積稱為（ ）。A燃燒室容積B氣缸總容積C氣缸工作容積D存氣容積答案：C38.柴油機氣缸工作容積是指（ ）。A活塞從上止點移至下止點所掃過的容積B活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積C活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積D活塞在運轉時活塞頂上方的氣缸容積答案：A39.柴油機下止點是指（ ）。A氣缸的最低位置B工作空間的最低位置C曲柄處于最低位置D活塞離曲軸中心線的最近位置答案：D40.柴油機燃燒室容積是指（ ）。A活塞在上止點時活塞頂上方的容積B活塞在下止點時，活塞頂上方的容積C活塞從上止點至下止點所掃過的容積D上述三種說法均錯誤答案：A41.柴油機活塞行程的定義是指（

11、 ）。A氣缸空間的總長度B活塞上止點至氣缸下端長度C活塞下止點至氣缸底面的長度D活塞位移或曲柄半徑R的兩倍答案：D42.柴油機壓縮后的溫度至少應達到（ ）。A110150B300450C600700D750850答案：C43.影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力pc的因素主要是（ ）。A進氣密度B壓縮比C進氣量D缸徑大小答案：B44.柴油機采用壓縮比這個參數是為了表示（ ）。A氣缸容積大小B工作行程的長短C空氣被活塞壓縮的程度D柴油機的結構形式答案：C45.在下列壓縮比的表達式中，錯誤的是（ ）。A?Vc/VaB?Va/VcC?（VsVc）/VcD?1+Vs/Vc答案：A46.下述關于壓縮比的說法

12、中不正確的是（ ）。A缸內工質經活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響C壓縮比?Va/VcD壓縮比?Vs/Vc答案：D47.氣缸總容積與壓縮容積之比在二沖程柴油機中稱為（ ）。A有效壓縮比B幾何壓縮比C實際壓縮比D行程失效系數答案：B48.當活塞將掃、排氣口全部關閉時的氣缸總容積與壓縮容積之比稱為（ ）。A名義壓縮比B幾何壓縮比C有效壓縮比D行程失效系數答案：C49.二沖程柴油機有效壓縮比? e的正確表達式為（ ）。A? e1+V s/VcB? e?Vc（1?s）V s?/VcC? e1+（1?s）V s /VcD? e1（1?s）V s/Vc答案

13、：B50.柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。A進氣閥在下止點后關閉，使壓縮始點滯后B缸套下部設氣口，使有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞頂的燒蝕及軸承磨損影響DABC答案：D51.柴油機壓縮比的最低要求應滿足（ ）。A柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉B柴油機較高的經濟性C燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D達到規定的最高爆發壓力答案：A52.大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是（ ）。A限制機械負荷B限制曲軸最大扭矩C限制往復慣性力D限制離心慣性力答案：A53.在提高柴油機壓縮比中的主要限制是（ ）。A限制機械負荷B限制熱負荷C限制曲軸上的最大扭矩DAB答案：D5

14、4.通常，高速柴油機的壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因是（ ）。A經濟性要求B啟動性能要求C結構特點D機械負荷低答案：B55.柴油機的機型不同其壓縮比不同，一般地說（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機的壓縮比較低速機的大C大型柴油機壓縮比較大D現代新型柴油機的壓縮比較大答案：B56.不同機型壓縮比的大小，一般地說（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機的壓縮比較低速機的小C現代新型低速柴油機的壓縮比越來越大D二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大答案：C57.通常提高已有船用柴油機壓縮比的措施是（ ）。A提高增壓壓力B加大轉速C增大缸徑D增大連桿長度答案：D58.為了提高柴油機壓縮壓力

15、，通常的做法是（ ）。A減少軸承蓋間的調隙墊片B增加軸承蓋間的調隙墊片C加厚連桿桿身與大端間的調整墊片D減薄連桿桿身與大端間的調整墊片答案：C59.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的（ ）。A壓縮容積變化B氣缸總容積變化C氣缸工作容積變化D壓縮比變化答案：C60.下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述是（ ）。A壓縮比越小，啟動性能越差B壓縮比增大，膨脹功增加C壓縮比增大，熱效率增高D壓縮比越大，機械效率越高答案：D61.低速柴油機與高速柴油機在壓縮比上的比較，一般規律是（ ）。A相等B低速機較大C高速機較大D隨機答案：C62.現代新型超長行程柴油機為使其工作循

16、環趨向等壓加熱，循環的主要措施之一是（ ）。A增大噴油提前角B采用高增壓C采用短連桿D大幅度提高壓縮比答案：D63.關于壓縮比的正確論述是（ ）。A壓縮比越大，增壓度越小B壓縮比越大，熱效率越高C壓縮比越大，機械負荷越小D壓縮比越大，功率越大答案：B64.隨著壓縮比的提高，工質的壓縮溫度（ ），膨脹比（ ），熱效率（ ），熱效率的提高率（ ）。A升高，增加，提高，降低B升高，降低，提高，降低C升高，降低，提高，增加D升高，增加，提高，提高答案：A65.壓縮比逐漸變小的主要原因有（ ）。.氣缸蓋墊床太簿 .缸內結炭過多 .活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損 .壓縮余隙過大 .連桿大端墊片加厚 .缸蓋

17、底或活塞頂燒損過大ABCD 答案：A66.下列關于影響柴油機壓縮比的因素錯誤的是（ ）。.抽減連桿大端的調節墊片，壓縮比變小 .增加連桿大端的墊片，壓縮比變小 .軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小 .氣缸漏氣，理論壓縮比變小 .活塞頂燒蝕，壓縮比變小 .減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小A BCD答案：A67.柴油機幾何壓縮比的數學表達式是（ ）。AVS/VcB1+VS/VcCVS/Vc-1D1-VS/Vc答案：B68.不會影響壓縮比的操作是（ ）。A刮削連桿軸瓦B增減連桿軸承墊片C增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D改變燃燒室密封墊片的厚度答案：B69.影響有效壓縮比的因素有（ ）。.四沖程機進氣閥

18、定時 .四沖程機排氣閥定時 .彎流掃氣二沖程機的掃氣口高度 .彎流掃氣二沖機的排氣口高度 .二沖程機的排氣閥定時ABCD答案：A70.柴油機對外做功的行程是（ ）。A進氣行程B壓縮行程C膨脹行程D排氣行程答案：C71.柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（ ）。A10001200B12001400C14001800D18002000答案：C72.根據柴油機工作原理，在一個工作循環中其工作過程次序必須是（ ）。A進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣答案：D73.四沖程柴油機換氣總曲軸轉角角度一般有（ ）。A220

19、76;250°B230°260°C300°400°D450°500°答案：D74.四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉角分別為（ ）。A均小于180°B壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°C均為180°D壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°答案：A75.四沖程柴油機完成一個工作循環，其凸輪軸轉速與曲軸轉速之間的關系為（ ）。A21B11C12D41答案：C76.下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（ ）。A活塞四個行程完成一個工作循環B進、排氣

20、過程比二沖程的長C多采用筒形活塞式結構D曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周答案：D77.在工作循環結束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機是（ ）。A非增壓四沖程B增壓四沖程C彎流掃氣二沖程D直流掃氣二沖程答案：B78.下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（ ）。A用四個行程完成一個工作循環B進、排氣過程持續角比二沖程的小C在上止點附近存在氣閥重疊角D每完成一個工作循環，曲軸回轉二周答案：B79.關于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是（ ）。A用四個沖程完成一個工作循環B進、排氣過程持續角比二沖程的大C曲軸轉一轉，凸輪軸也轉一轉D飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用答案：C80.關于進氣

21、閥定時的錯誤認識是（ ）。A進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌B進氣閥應在上止點時開啟C進氣閥關得太晚，部分新氣將從進氣閥排出D進氣閥間隙不適當將影響其定時答案：B81.四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在（ ）。A上止點B上止點之前C上止點之后D排氣結束后答案：C82.四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當活塞位于上止點時，排氣閥應（ ）。A開始關閉B開始開啟C保持開啟D保持關閉答案：C83.進、排氣閥不在上、下止點位置關閉，其目的是為了（ ）。A提高壓縮壓力B掃氣干凈C充分利用熱能D提高進、排氣量答案：D84.進、排氣閥啟閉時刻與下列（ ）因素無關。A進、排氣閥凸輪形狀B氣缸內壓力C柴油機轉速D柴

22、油機類型答案：B85.指出關于活塞行程的錯誤認識（ ）。A活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離B活塞行程等于曲柄半徑的兩倍C活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍D活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離答案：D86.目前柴油機的壓縮比一般處在（ ）。A58B611C1222D2228答案：C87.同一臺柴油機，為保證換氣過程的有效性，轉速增高，應使氣閥提前開啟角及關閉延遲角（ ）。A前者增大，后者減小B前者減小，后者增大C兩者都增大D兩者都減小答案：C88.非增壓柴油機在進（掃）氣過程中，氣缸內的壓力（ ）。A略高于大氣壓力B略低于大氣壓力C與大氣壓力相等D四沖程機低于大氣壓，

23、二沖程機高于大氣壓力答案：D89.四沖程增壓柴油機的實際進氣始點是在（ ）。A上止點B上止點之前C上止點之后D排氣結束后答案：B90.關于氣閥重疊角的錯誤認識是（ ）。.二沖程發生在下止點 .四沖程發生在上止點 .二沖程大于四沖程 .四沖程大于二沖程 .非增壓機大于增壓機 .增壓機大于非增壓機ABCD答案：B91.對氣閥重疊角的正確認識是（ ）。.可實現燃燒室掃氣 .有利于新鮮空吸入 .只有四沖程柴油機才有 .只有二沖程柴油機才有 .非增壓機大于增壓機 .增壓機大于非增壓機ABCD答案：C92.非增壓四沖程柴油機的進氣閥在下止點后關閉，其目的是（ ）。A利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣B利

24、用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣C利用進氣空氣的流動慣性，驅掃廢氣D減少新廢氣的摻混答案：A93.MAK 8 M 453C型船用柴油機的進氣提前角是58°，進氣滯后角是45°，則其進氣過程的角度是（ ）。A225°B238°C283°D193°答案：C94.若四沖程柴油機的進氣閥提前角為?1，關閉滯后角為?2，則進氣凸輪的作用角?c為（ ）。A?c ?1180?2B?c 180?（?1?2）C?c （?1180?2）/2D?c （180?1?2）/2答案：C95.氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲軸轉角稱（ ）。A進氣提前角B

25、進氣定時角C進氣延時角D進氣持續角答案：A96.柴油機的定時圓圖是按下列原則繪制的（ ）。A按凸輪所在位置為準B按活塞所在位置為準C按曲柄與其上下止點的曲軸轉角為準D按飛輪上的記號為準答案：C97.柴油機進、排氣閥定時的規律是（ ）。A早開，早關B早開，晚關C晚開，早關D晚開，晚關答案：B98.四沖程柴油機的進氣閥定時為（ ）。A上止點前開，下止點后關B上止點后開，下止點后關C上止點前開，下止點前關D上止點后開，下止點前關答案：A99.四沖程柴油機的排氣閥定時為（ ）。A下止點后開，上止點后關B下止點前開，上止點前關C下止點后開，上止點前關D下止點前開，上止點后關答案：D100.增壓四沖程柴油

26、機的進氣閥開啟提前角?140°，進氣閥關閉滯后角?232°，進氣閥凸輪作用角應等于（ ）。A?c252?B?c108?C?c126°D?c54°答案：C101.增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是（ ）。.排氣排出干凈 .減少排氣閥節流 .實現燃燒室掃氣 .減少膨脹功損失 .減少排氣耗功 .增加進氣量ABCD答案：D102.下列選項中，易產生廢氣倒灌的是（ ）。A進氣凸輪嚴重磨損B排氣凸輪嚴重磨損C進氣道堵塞D排氣閥漏氣答案：B103.一般來說，增壓四沖程柴油機的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機的要大，原因之一是（ ）。A增壓四沖程柴油機的進氣溫度高B增

27、壓四沖程柴油機的進氣壓力高C增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大D增壓四沖程柴油機的轉速高答案：B104.關于四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是（ ）。A進排氣凸輪在圓周方向不重疊B非增壓柴油機重疊25°50°C增壓柴油機重疊40°65°D非增壓柴油機重疊40°65°答案：C105.關于氣閥重疊角的錯誤論述是（ ）。A氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小C所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角D氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近答案：C106.四沖程柴油機的氣閥重疊角等于（ ）。A進氣提前角排氣提前角B進氣提前角排氣

28、滯后角C進氣滯后角排氣提前角D進氣滯后角排氣滯后角答案：B107.四沖程柴油機的氣閥重疊角是指（ ）。A下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角B下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角C上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角D上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角答案：C108.四沖程柴油機氣閥重疊角的位置是在（ ）。A上止點前后B下止點前后C上止點前D排氣結束后答案：A109.四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是（ ）。A有利于新鮮空吸入B有利于缸內廢氣排出干凈C實現燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷DABC答案：D110.四沖程非增壓與增壓柴油機比較，其進、排氣閥重疊角一般是（ ）。A相等B非增壓

29、機大于增壓機C增壓機大于非增壓機D無規律答案：C111.四沖程非增壓機氣閥重疊角通常為（ ）。A15°20°B25°50°C20°25°D80°130°答案：B112.四沖程增壓機氣閥重疊角一般為（ ）。A25°50°B15°20°C50°70°D80°130°答案：D113.四沖程柴油機在進行燃燒室掃氣時，它的（ ）。A氣缸與進氣管是相通的B氣缸與排氣管是相通的C氣缸與進、排氣管是相通的D氣缸與啟動空氣管相通答案：C114.對氣閥重疊

30、角的錯誤認識是（ ）。A利用氣重疊角可實現燃燒室掃氣B只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角C增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大D上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角答案：D115.關于直流掃氣二沖程柴油機換氣定時說法正確的是（ ）。A進、排氣定時可調B僅排氣閥定時可調，可以調整在進氣之前開，也可調整在進氣之后開C進氣定時是關于下止點對稱的，排氣定時不能對稱D柴油機工作時進、排氣定時不隨轉速變化答案：D116.關于二沖程柴油機工作過程說法正確的是（ ）。A掃氣過程中排氣管內壓力可略高于掃氣壓力B沒有吸氣行程C沒有排氣過程D掃、排氣定時不可控答案：B117.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機的排氣閥

31、的關閉是（ ）。A在掃氣口關閉之前B在掃氣口關閉之后C與掃氣口同時關閉D視機型不同，三種方案均可被采用答案：D118.目前，彎流掃氣的二沖程柴油機已不再生產，原因是現在船用低速柴油機已向（ ）發展。A長行程方向B大缸徑C多缸數D高增壓答案：A119.行程失效系數?s最大的柴油機應是（ ）。A四沖程機B二沖程機C二沖程直流掃氣機D二沖程彎流掃氣機答案：D120.掃氣口布置在排氣口下方及兩側的缸套，其換氣形式稱為（ ）。A直流B回流C橫流D半回流答案：D121.現代船用大型二沖程柴油機換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發展的主要原因是（ ）。A結構簡單B行程缸徑比增加C換氣質量好D氣閥可靠性高答案：B1

32、22.排氣口與掃氣口分別設在氣缸中心線相對兩側的缸套，其換氣形式稱（ ）。A橫流B回流C直流D半回流答案：A123.在二沖程柴油機的各種掃氣形式中，換氣質量最好的是（ ）。A直流掃氣B橫流掃氣C回流掃氣D半回流掃氣答案：A124.對于二沖程橫流掃氣式柴油機的進、排氣口定時有（ ）。A掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關，排氣口后關B掃、排氣口同時啟閉C排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關，掃氣口后關D排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關，排氣口后關答案：D125.二沖程彎流掃氣柴油機的主要優點是（ ）。A氣缸下部管受熱均勻B結構簡單，管理方便C可實現過后充氣D新舊氣摻混少答案：B126.回流掃氣柴油

33、機的主要優點是（ ）。A掃氣效果好B氣口附近的氣缸變形小C結構簡單，管理方便D燃油消耗率低答案：C127.現近代二沖程柴油機換氣形式的發展趨勢是（ ）。A氣口-氣口橫流B氣口-氣口彎流C氣口-氣閥直流D氣口-氣口回流答案：C128.指出下述關于直流掃氣柴油機的錯誤認識（ ）。A必為氣口-氣閥直流B換氣質量好C缸內無空氣短路D缸內氣流有渦流運動答案：A129.在氣缸容積與轉速相同的情況下，二沖程機功率不能達到四沖程機功率的2倍的原因是（ ）。A換氣質量差B有效膨脹行程縮短C掃氣泵消耗軸功DABC答案：D130.二沖程柴油機的壓縮行程所占曲軸轉角是（ ）。A等于180°B大于180

34、76;C大于90°，小于180°D小于90°答案：C131.柴油機在排氣過程中，氣缸內的壓力（ ）。A略高于大氣壓力B略低于大氣壓力C與大氣壓力相等D四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力答案：A132.二沖程柴油機氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（ ）。A增加氣缸強度B有利于氣缸冷卻C控制氣流方向D增加進氣量答案：C133.關于二沖程柴油機掃氣的不正確說法是（ ）。A掃、排氣存在氣閥重疊角B彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻C直流掃氣的換氣質量最好D換氣質量取決于掃氣壓力的高低答案：A134.二沖程柴油機換氣過程所占曲軸轉角一般為（ ）。A1

35、30°150°B100°120°C150°180°D110°130°答案：A135.關于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是（ ）。A二沖程和四沖程機的工作循環都包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程B四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混C二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍D二沖程機工作循環比四沖程機多一倍，所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高答案：A136.關于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是（ ）。A二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機B二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機C因沒有吸、排氣行程，所

36、以二沖程柴油機的飛輪較小D二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉角不到四沖程機的一半答案：D137.二沖程柴油機在（ ）方面比四沖程柴油機優越。A提高強化程度B提高功率C提高轉速D換氣質量答案：B138.與四沖程柴油機相比較，在二沖程柴油機的優點中，下述哪一項敘述是錯誤的（ ）。A換氣質量好B回轉均勻C換氣機構簡單D維修保養方便答案：A139.二沖程和四沖程柴油機比較，在相同工作條件下（ ）。A回轉均勻，換氣質量好B換氣質量差，做功能力差C輸出功率大，回轉均勻D輸出功率大，回轉不均勻答案：C140.如轉速、氣缸直徑和行程相等時，二沖程柴油機與四沖程柴油機輸出功率之比為（ ）。A1/2B1C1.61.

37、7D2答案：C141.二沖程柴油機與四沖程比較，錯誤的是（ ）。A運轉平衡，轉矩均勻B氣缸熱負荷較高C相同工作條件時功率約為四沖程的17倍D換氣質量較四沖程機好答案：D142.二沖程柴油機與四沖程機比較，不正確的是（ ）。A轉矩比四沖程機均勻B功率為四沖程機的兩倍C換氣質量比四沖程機差D同功率時，尺寸與重量比四沖程機小答案：B143.四沖程機與二沖程機比較具有的優點是（ ）。A回轉均勻、平衡性好B飛輪尺寸較小C換氣質量較好D結構簡單答案：C144.二沖程直流換氣柴油機的優點有（ ）。.換氣質量好 .缸套下部受熱均勻 .經濟性好 .管理方便 .適于發展超長行程 .利于廢氣渦輪增壓ABCD 答案：

38、D145.與四沖程柴油機比較，在相同工作條件下二沖程柴油機（ ）。A換氣質量好B飛輪尺寸小C輸出功率小D回轉不均勻答案：B146.與二沖程柴油機比較，在相同工作條件下四沖程柴油機（ ）。A熱負荷大，強化度低B結構簡單，換氣質量差C輸出功率大，回轉均勻D熱負荷較小，轉速較高答案：D147.與四沖程柴油機比較，在相同工作條件下二沖程柴油機（ ）。A回轉均勻，換氣質量好B換氣質量差，做功能力差C熱負荷較大，轉速較低D輸出功率大，回轉不均勻答案：C148.關于柴油機增壓下列說法正確的是（ ）。A增壓是為了提高柴油機的經濟性B增壓是為了提高換氣質量C增壓是為了提高柴油機的動力性D增壓是為了提高柴油機的可

39、靠性答案：C149.關于柴油機增壓下列說法正確的是（ ）。A采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機功率C機械增壓達到一定增壓壓力后不再提高柴油機的功率D限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力答案：B150.柴油機采用增壓技術的主要目的是（ ）。A提高柴油機的轉速B提高柴油機的可靠性C提高柴油機的功率D提高柴油機的熱效率答案：C151.下面有關對現代柴油機增壓形式的論述中，論述正確的是（ ）。A不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓B不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓C四沖程柴油機采用脈沖增壓，二沖程柴油機采用等壓增壓D四沖

40、程柴油機采用等壓增壓，二沖程柴油機采用脈沖增壓答案：C152.柴油機采用增壓的根本目的是（ ）。A降低油耗B提高效率C提高有效功率D提高最高爆發壓力答案：C153.柴油機增壓的主要目的是（ ）。A增加進氣量使燃燒完全B提高柴油機功率C改善柴油機結構D增加過量空氣，降低熱負荷答案：B154.提高柴油機單缸功率的途徑之一是（ ）。A提高壓縮比B采用增壓技術C增大過量空氣系數D降低轉速答案：B155.近代柴油機提高功率的主要途徑是（ ）。A增大缸徑B增加轉速C增加氣缸數D提高增壓度答案：D156.理論并經實踐證實，提高柴油機功率的最有效途徑是（ ）。A增加缸數與增大缸徑B提高轉速C提高進氣壓力D提高

41、充氣效率答案：C157.有關柴油機增壓的不正確說法是（ ）。A增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率B增壓是提高柴油機功率的最有效途徑C廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式D各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率答案：D158.下列關于柴油機增壓的說法中錯誤的是（ ）。A增壓是提高進氣壓力B增壓是提高進氣密度C增壓是提高噴油壓力D增壓是提高氣缸充氣量答案：C159.按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.15 MPaB0.2 MPaC0.22 MPaD0.25 MPa答案：A160.按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.150.25 MPa

42、B0.20.27 MPaC0.220.30 MPaD0.250.32 MPa答案：A161.按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.250.35 MPaB0.270.37 MPaC0.30.4 MPaD0.320.42 MPa答案：A162.按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力為（絕對壓力）（ ）。A0.35 MPaB0.37 MPaC0.4 MPaD0.42 MPa答案：A163.柴油機廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是（ ）。A增加B減少C不變D隨機型而異答案：B164.增壓柴油機比非增壓柴油機單位重量的功率（ ），而單位功率的重量（ ）。A增大；增大B增大；

43、減小C減小；減小D減小；增大答案：B165.廢氣渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機的油耗率（ ），而經濟性（ ）。A增大；降低B增大；提高C降低；提高D降低；也降低答案：C166.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是（ ）。A機械負荷與熱負荷B增壓器效率C增壓器與柴油機匹配D增壓器制造答案：A167.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是（ ）。A機械負荷過大B熱負荷過高C增壓器效率D增壓器制造答案：B168.對于增壓式和非增壓式四沖程柴油機，一般（ ）。A增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大B增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小C增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大DAC答案：A第一節

44、 柴油機的工作原理169.柴油機的指示熱效率高表示燃料燃燒放出的熱量轉換成（ ）的機械功的比例高。A活塞B曲軸C缸蓋D缸套第02章 柴油機的結構和主要部件第一節 柴油機的結構特點170.下面對現代低速柴油機結構特點的敘述中，（ ）不正確。A燃燒室部件鉆孔冷卻B采用薄壁軸瓦C曲軸上裝軸向減振器D采用鑄造曲軸答案：D171.采用（ ）來提高現代船用柴油機的經濟性已不可取。A增大壓縮比B增大行程缸徑比C增大增壓器的效率D增大噴油提前角答案：D172.現代船用低速柴油機的結構特點有（ ）。.鉆孔冷卻 .電子控制柴油機無凸輪軸 .電子控制柴油機無噴油泵 .采用薄壁瓦軸承 .采用獨立氣缸潤滑系統 .采用旋

45、轉排氣閥ABCD答案：A173.現代船用柴油機的結構特點有（ ）。.活塞環數量減少 .燃燒室部件采用"薄壁強背"結構 .低速機采用焊接式整體曲軸 .中速機采用鍛造整體曲軸 .中速機普遍采用倒掛式主軸承 .低速機氣缸蓋采用鍛造結構ABCD答案：D174.筒形活塞式柴油機的主要運動部件有（ ）。A活塞、連桿B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸D十字頭、連桿和曲軸答案：B175.十字頭式柴油機的主要運動部件有（ ）。A活塞、連桿B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸D十字頭、連桿和曲軸答案：C176.大型低速柴油機的主要固定部件有（ ）。.機體 .機架 .機座 .氣缸體ABCD答案：D177.筒形活塞式柴油機的主要固定部件有（ ）。.機體 .機架 .機座 .氣缸體ABCD答案：C178.通常中小型柴油機的機體是將下述部件制成一個整體（ ）。A機座與機架B機架與氣缸體C氣缸體與機座D氣缸體與油底殼答案：B179.關于筒形活塞式柴油機的主要優點，不正確的是（ ）。A體積小B重量輕C結構簡