1、k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 1 -目目 錄錄第一章第一章 編制依據編制依據 .- 2 -第二章第二章 工程概述工程概述 .- 2 -2.1 工程概況 .- 2 -2.2 自然地理特征 .- 2 -2.3 主要工程數量 .- 3 -第三章第三章 施工進度安排施工進度安排 .- 3 -3.1 開、竣工日期 .- 3 -3.2 總體進度安排 .- 3 -第四章第四章 施工方法施工方法 .- 3 -4.1 施工準備 .- 3 -4.2 工作基坑開挖 .- 4 -4.3 滑板及后背 .- 4 -4.4 框構涵涵身預制 .- 5 -

2、4.5 線路加固 .- 8 -4.6 頂進施工 .- 10 -4.7 線路恢復 .- 14 -4.8 附屬工程 .- 15 -第五章第五章 安全管理措施安全管理措施 .- 15 -5.1 成立頂進施工安全組織機構 .- 15 -5.2 基本安全措施 .- 16 -5.3 施工安全防護保證措施 .- 16 -5.4 封鎖及慢行施工安全措施 .- 17 -5.5 行車設備安全措施 .- 19 -5.6 軌道電路防聯電措施 .- 20 -5.7 人工挖孔樁施工安全措施 .- 21 -5.8 頂進安全措施 .- 21 -5.9 線路加固安全措施 .- 22 -5.10 勞動安全措施 .- 23 -第六

3、章第六章 質量目標、質量保證體系及措施質量目標、質量保證體系及措施 .- 24 -6.1.質量目標.- 24 -6.2.質量管理體系.- 24 -6.3.質量保證體系.- 24 -6.4.質量管理職責.- 25 -6.5.質量保證措施.- 25 -第七章第七章 應急處理預案應急處理預案 .- 29 -7.1 防滑坡塌方預案 .- 29 -7.2 防止框構橋頂進過程中發生抬頭、扎頭的應急預案 .- 29 -k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 2 - 第一章第一章 編制編制依據依據1. 依據鐵道第三勘察設計院集團有限公司邯長線 k1

4、15+770 1-5.0m 鋼筋混凝土頂進涵施工圖設計文件；2. 依據鐵道部客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 （tz2032008） ；3. 依據鐵道部鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 （tb104152003） ；4. 依據鐵道部鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 tb104242003 ；5. 依據鐵道部鐵路軌道工程施工質量驗收標準 （tb104132003） ；6. 依據鐵道部鐵路路基工程施工質量驗收標準 （tb104142003）7. 采用鐵道部鐵路線路維修規則 ；8. 采用中華人民共和國鐵路技術管理規程 ；9.北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則補充辦法 （京鐵師2010249 號文件

5、） 。第二章第二章 工程概述工程概述2.12.1 工程概況工程概況1頂進涵的位置：頂進涵中心里程 k115+807，下穿既有邯長線，對應既有邯長線里程為 k115+770。既有線為級鐵路。本段線路位于邯長線彈音村。2頂進涵結構形式：框構涵為 1-5m，全高 5 米，順公路方向全長 24.8 米。3框構涵主體建筑材料：采用 c35 鋼筋混凝土，鋼筋用 hrb335(級)鋼筋及 q235（級）鋼筋。4施工方案：框構涵采用現場預制，架設加固線路，頂進就位的方法施工。2.22.2 自然地理特征自然地理特征勘察深度范圍內地層主要為坡積與洪積地層，主要地層分三層：自上而下分述如下：1雜填土：黃褐色，稍濕，

6、以新黃土為主，含少量建筑垃圾，0.3m 以上少量植物根系。2新黃土：黃褐色，6.9m 以下褐黃色，軟塑，6.9m 以下硬塑。針孔發育，土質均勻，k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 3 -土塊呈散狀及短柱狀，含有菌絲碳酸鈣，偶見姜石顆粒，地基承載力 0=150kpa。2.32.3 主要工程數量主要工程數量序號里 程孔徑（m）涵長(m)頂進長度 (m)涵身砼 c35(m3)備注1k115+770515.0222.5183.8第三章第三章 施工進度安排施工進度安排3.13.1 開、竣工日期開、竣工日期計劃開工：2011 年 9 月 1

7、 日計劃竣工：2011 年 10 月 15 日3.23.2 總體進度安排總體進度安排施工準備 2011 年 7 月 1 日-7 月 5 日，工作坑開挖 2011 年 7 月 6 日-7 月 10 日，后背及滑板 2010 年 7 月 11 日-7 月 15 日，涵身預制 2011 年 7 月 16 日-8 月 15 日，線路加固 2011年 7 月 25 日-8 月 15 日，框架頂進 2011 年 8 月 16 日-8 月 26 日， 線路恢復 2011 年 8 月30 日， 翼墻及附屬 2011 年 9 月 1 日-9 月 15 日。施工準備 2011 年 4 月 30 日-5 月 5 日

8、，工作坑開挖 2011 年 5 月 6 日-5 月 10 日，后背及滑板 2010 年 5 月 11 日-5 月 15 日，涵身預制 2011 年 5 月 16 日-6 月 15 日，線路加固2011 年 5 月 25 日-6 月 15 日，框架頂進 2011 年 6 月 16 日-6 月 26 日， 線路恢復 2011 年6 月 30 日， 翼墻及附屬 2011 年 7 月 1 日-7 月 15 日。第四章第四章 施工方法施工方法該框架箱涵從邯長線左側頂進，即在邯長線左側設置工作坑，在工作坑滑板上預制鋼筋混凝土框架涵，借事先修筑好的后背，采用千斤頂一次頂推框架涵身前進。在頂進涵身預制完成 2

9、8 天后，架空既有邯長線。在涵身頂進就位后,進行兩端翼墻施工。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 4 -4.14.1 施工準備施工準備根據施工圖利用全站儀采用極坐標法對 k115+770 框架箱涵涵位進行放樣，根據現場放樣結果調查周圍地形情況。根據該涵的涵位確定挖孔樁及工作坑位置，并修建好施工便道，解決施工用水用電問題。4.24.2 工作基坑開挖工作基坑開挖工作坑是為了頂進橋涵而設置的臨時性建筑物，是預制砼涵身和頂進的工作基地。為確保既有線安全擬定在線路中心線右側水溝外開挖工作坑，開挖邊線距離既有線路中心線5.5m。工作坑土體開

10、挖時，邊坡按照 1：0.751：1.5 的坡度（靠線路側為 1：1.5，采用噴m10 水泥砂漿防護；其余側為 1：0.75）進行控制。并且根據工作坑底部尺寸及邊坡坡度確定上口開挖線后進行開挖。工作坑采用人工配合挖掘機挖土，自卸式汽車運。工作坑底部 0.1m 以上部分采用挖土機開挖，0.1m 以下部分（含地錨梁開挖）采用人工挖除。4.34.3 滑板及后背滑板及后背4.3.1 滑板1滑板本體滑板中心線與頂進框架設計中線一致。滑板為 10cm 碎石墊層及 20cm 厚 c30 鋼筋混凝土，縱向為 16 圓鋼，間距 10cm，與后背鋼筋相連，橫向為 10，間距 20cm。滑板前端比箱身長 1m，后端與

11、后背相連，兩側比涵身各寬 0.5m，底部與地錨梁相連。滑板頂面平整度要求 2m 長度范圍內凹凸差不超過 5mm。為使滑板頂面達到較高的平整度，采用方格網控制高程法進行控制，即在滑板澆筑之前放樣水平控制樁，水平控制樁直徑不小于 16mm 的鋼筋頭打入工作坑土體內，形成 2.5m 方格網。鋼筋頭頂面標高與滑板頂面標高一致，澆筑混凝土時，以鋼筋頂面為準，按點找平，最后采用 1：3 水泥砂漿抹面整平處理。為避免頂進框架進入土層后“扎頭” ，在滑板施工時前端略高于后端 2cm。2地錨梁地錨梁為 c20 混凝土，位于滑板底部，長與滑板寬一直，寬 0.5m，深 0.3m，間距3.0m。地錨梁土體采用人工開挖

12、，混凝土與滑板本體一起澆筑。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 5 -3導向樁為了減小框架頂進啟動后的方向偏差，在滑板兩側設鋼軌導向樁，鋼軌導向樁長1.5m，埋深 1.0m，并且軌底朝內與滑板施工時一起施工為一整體）間距 3 米，導向樁與箱身間留 10cm 的間隙。4滑動層在工作坑底板頂面鋪設滑動層是為了防止工作坑底板與預制框架底板相粘連和減少首次啟動頂力。滑動層由石蠟油、滑石粉、塑料薄膜及油氈等組成。工作坑滑板本體混凝土頂面干燥后，采用石蠟油澆灑在底板上，均勻刮平，待凝固后再灑一層滑石粉，接著在上面鋪上一層塑料薄膜，塑料薄膜上

13、面再鋪設一層油氈；塑料薄膜及油氈接縫處搭接 0.2m 以上，并且塑料薄膜間的搭接縫與油氈間的搭接縫應錯開。4.3.2 后背頂進支撐傳力結構根據開挖后土質情況選用漿砌片石后背墻或鋼軌樁片石后背墻。工作坑的開挖應與后背的修筑一并考慮，當后背采用鋼軌樁時，應先打下鋼軌樁再開挖。工作坑挖好后，修筑后背墻，墻背填土分層填實壓密。后背梁與工作坑滑板設計整體，同時澆筑砼。為防止初頂時后背與滑板分離，滑板與后背梁之間用 12 鋼筋錨固，錨固鋼筋長 2.5m，間距 20cm。后背梁后背墻之間用 c15 片石混凝土填充，與后背梁形成整體受力結構。4.44.4 框構涵涵身預制框構涵涵身預制在工作坑底板潤滑隔離層上預

14、制鋼筋混凝土框架涵身，首先用全站儀進行測量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進橋位的中心線三者布置在同一直線上。4.4.1 底板1鋼筋待工作坑滑板滑動層鋪設好之后，開始進行框架底板鋼筋的安裝。在鋼筋安裝前，先在滑動層面用墨線彈出框架輪廓，并按米分段，便于鋼筋的擺放均勻。安裝順序為：擺放底板底層鋼筋時，事先可以將底板骨架鋼筋按截面焊接為一整體，施工時，只需將鋼筋截面骨架按順序擺放均勻即可。搭設腳手架，安裝邊墻鋼筋，鋼筋上端按順序均勻懸掛于腳手架上。進行鋼筋綁扎，調整鋼筋間距，并墊置混凝土墊塊，墊塊事先預制，厚度為鋼筋凈保護層厚度，標號與框架混凝土標號相同。安裝倒角斜筋、邊墻下部（倒角上 4

15、0cm）橫向分部鋼筋及箍筋，底板內分布筋可在擺放底板鋼筋截面骨架時穿入。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 6 -2模板 模板采用鋼模板，用鋼管、扣件加固，安裝鋼筋之前可將外模（端模除外）安裝到位，鋼筋安裝完畢后，安裝內模（倒角）及端模。3混凝土澆筑 澆筑時先澆筑底板，再澆筑倒角及其上 2040cm 邊墻的混凝土，兩側邊墻混凝土澆筑高度不應等高，相錯 1020cm。底板墻混凝土將要凝固前用搓板收面，但不收光。混凝土采用強制式攪拌機現場攪拌，泵送入模。4.4.2 邊墻1鑿毛 底板混凝土澆筑完成后，待混凝土強度達到 75%時，立即將

16、邊墻接縫鑿毛，直到露出粗骨料，并將清理干凈。2鋼筋邊墻鋼筋只需綁扎橫向分部鋼筋和箍筋。綁扎時注意調整邊墻筋間距，并墊鋼筋保護層墊塊。3模板與支撐架待底板混凝土達到設計強度的 90%后開始采用間距為 60cm60cm60cm 的采用滿堂支架搭設腳手架。底板外可事先搭設。橫向分部鋼筋安裝完畢后，開始進行模板安裝加固邊墻模板（外模可提前安裝。箱身預制模板采用鋼模板做面板，雙鋼管作為拉筋橫帶、對拉筋加固。4混凝土澆筑混凝土在入模之前應用水濕潤模板和鑿毛面，但不得有積水。混凝土采用強制式攪拌機現場攪拌，泵送入模。邊墻混凝土分層對稱澆筑，澆筑邊墻時應控制澆筑速度，并派人隨時檢查模板情況。邊墻澆筑到頂板倒角

17、 50cm 以下。兩側邊墻混凝土澆筑高度不應等高，相錯 1020cm。模板及支撐具體施工見示意圖。模板及支撐示意圖模板及支撐示意圖k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 7 -50100拉木模板施工圖板木模混凝土單位：mm5001000木模寸扒板拉鋸16螺栓4.4.3 頂板1鑿毛 邊墻混凝土澆筑 24 小時后，立即將邊墻接縫鑿毛，直到露出粗骨料，并將清理干凈。2模板及支撐頂板模板支撐只需調整滿堂支架頂托高度至所需高度（頂板標高-模板厚度-橫梁高度）即可。滿堂支架頂托調整至所需高度后，放置 1010cm 方木于頂托槽內作為橫梁，然后鋪

18、設模板，并將其定固在方木上。3鋼筋待頂板底模好后，開始進行底板鋼筋的安裝。在鋼筋安裝前，先在頂板底模面用墨線彈出框架輪廓，并按米分段，便于鋼筋的擺放均勻。安裝順序為：擺放底板底層鋼筋，事先可以將底板骨架鋼筋按截面焊接為一整體，施工時，只需將鋼筋截面骨架按順序擺放均勻即可。安裝橫向分布筋進行鋼筋綁扎，調整鋼筋間距，并墊置混凝土墊塊，墊塊事先預制，厚度為鋼筋凈保護層厚度，標號與框架混凝土標號相同。安裝倒角斜筋、邊墻上部（倒角下 50cm）橫向分部鋼筋及箍筋，頂板內分布筋可在擺放底板鋼筋截面骨架時穿入。4混凝土澆筑混凝土在入模之前應用水濕潤模板和鑿毛面，但不得有積水。混凝土采用強制式攪拌機k115+

19、770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 8 -現場攪拌，泵送入模。頂板墻混凝土將要凝固前進行收光處理。4.4.4 施工縫對頂、底板和墻身的接縫處，加預埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大處或底板與側墻的交接處，留在高出底板表面不小于 200mm 的墻體上。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層 2025mm 厚的 1：1 水泥漿。4.4.5 框構涵混凝土養護混凝土澆筑完畢后，應對其進行養護。同條件養護試件按 7 天、14 天、28 天試壓后，依

20、據強度值決定拆模時間。墻身混凝土待同條件試件抗壓強度達到 75%設計強度后進行拆模，頂板混凝土待按照同條件試件抗壓強度達到 100%設計強度后進行拆模。常溫下， 底板及頂板覆蓋草袋灑水養護，墻身待拆模后灑水養護。底板、邊墻養護時間不低于 7 天，頂板養護時間不低于 14 天。4.4.6 框架箱涵防水層施工防水層施工之前必須采用膨脹水泥將框架身預制時所留下的對拉筋孔填塞密實。防水層按照設計及施工規范進行施工。箱身砼達到要求的標號后，按設計要求在箱身頂面應涂刷聚氨酯防水涂料和鋪設高聚物改性瀝青防水卷材防水層，并做纖維混凝土保護層，注意做好橫向排水坡。為保證防水層的鋪設質量和節省防水涂料，涵面基層、

21、內外邊墻和端邊墻內側涂刷防水涂料平整、無凹凸不平、蜂窩麻面、浮碴、浮灰、油污等。涂刷防水涂料時基層干燥，基層干燥鑒別的方法，一般可憑經驗、肉眼觀察。也可用 1m 見方的朔料布覆蓋其上，利用陽光照射 1-3 小時后觀其是否出現水汽，若無水汽出現可視為干燥。4.54.5 線路線路加固加固為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。線路加固基礎為直徑 125cm，深度 1100cm 的挖孔樁，采用c20 鋼筋混凝土護壁，c30 樁身混凝土。線路兩側各 2 根。頂進框架箱涵線路加固采用 1-24m d 梁，施工便梁支承在挖孔樁上。線路加固詳見

22、線路加固示意圖。線路加固施工順序： 測量放線設置防護人員挖孔樁成孔挖孔樁灌注無縫線路應力放散內側縱梁就k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 9 -位橫梁就位外側縱梁就位固定鋼軌線路調整。在既有鐵路線上的一切施工均應按鐵路工務安全規則的規定設置防護人員。4.5.1 挖孔樁施工挖孔樁為 c30 鋼筋混凝土，樁徑為 1.25m，深 h=11m，基坑開挖后埋深 5.0m。為確保既有線行車安全及施工安全，在挖孔樁施工過程中列車慢行，慢行速度45km/h。既有線同一側兩根樁不得同時開挖。采取邊挖邊防護的方法，每節開挖深度視地質情況確定。每次開

23、挖及護壁立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。根據列車動載及路基體土質密實情況和水位變化，每挖深 0.5m-1.0m 后，沿井壁立模灌注一節混凝土護壁，形成框架。施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。各工序必須有安全員，行車防護員。挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深 2m 以內設扶梯，井深 2m 以下設帶安全卡的吊籠。開挖后必須及時灌注護壁。遇有局部或厚度不大于 1.5m 的流動性淤泥和可能出現涌沙時，應加強護壁，必要時應采用鋼護筒防護。護壁配筋采

24、用 q2358 鋼筋，立筋間距 20cm，箍筋間距 20cm。鋼筋籠的長度必須滿足設計要求。應在鋼筋籠外側綁扎保護層墊塊，以確保保護層厚度。挖孔過程中經常檢查孔身凈空尺寸和平面位置，孔的中軸線偏斜不大于孔深的 0.5%，截面尺寸滿足設計要求。孔口平面位置與設計位置偏差不大于 5cm，孔徑不小于設計孔徑，孔深不小于設計孔深并進入設計地層。開挖至設計高程后，孔底不得積水，并進行孔底處理，做到平整、無松碴、泥污等軟層。開挖時 24 小時派專人防護，并配備齊全一套搶險設備。開挖之前先探明挖孔樁部位及四周有無地下電纜、管線。孔內應經常檢查有害氣體的濃度，當二氧化碳濃度超過 0.3%，需對里進行送氧。孔內

25、施工人員必須佩帶安全帽，在距鎖口 1m 范圍內的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔內傷人。停止施工時應立即用木板或竹跳板滿鋪覆蓋孔口，孔口四周應設置安全網，并在醒目的地方設置警示牌。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 10 -挖孔樁施工工藝流程圖及布筋圖挖孔樁施工工藝流程圖及布筋圖4.5.2 便梁安裝線路架空采用 1-24m d 梁，具體見線路加固示意圖。d 梁的安裝及拆除辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護。第一步：安裝橫梁。掏空兩軌枕間的道渣，插入橫梁，為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的 1 股下面墊上大塊絕緣橡膠板，

26、再塞入 1 根橫梁。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面 20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板及牛腿。 第三步：將墊高的一片縱梁降落人工孔內挖土測量定位孔底處理澆筑護壁施工準備孔內排水灌注樁身砼孔內制作鋼筋籠81212512510301011251001510520設計樁底挖孔樁地表護壁圖c20砼58125-斷面 附注： 1.本圖尺寸除鋼筋直徑以毫米計及注明者外， 均以厘米計。 2.護壁鋼筋采用q2358鋼筋。 3.挖孔樁樁身鋼筋，主筋采用hrb33512鋼筋， 主筋間距20cm。箍筋采用q2358鋼筋，箍筋 間距為20cm。2020hh樁身鋼筋圖

27、8循環k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 11 -就位，并連接橫梁。第四步：逐段扒出道碴，安裝所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。4.64.6 頂進施工頂進施工框架涵身預制完成及后背、滑板、挖孔樁（混凝土強度達均 100%設計強度以上）建成后，進行頂進施工。4.6.1 千斤頂的選用1、頂力計算：橋體在頂進時，必須克服橋體與土壤之間的摩阻力及端部刃腳切土的土抗力，這些阻力的總和即為橋體的頂力，頂橋頂力根據頂進長度、土的性質、地下水情況、橋體外形及施工方法等因素，常按下列計算式計算： p=.n

28、 式中: - 頂力系數, 一般取 1.21.5； n - 箱身自重(kn)一般情況下, 箱涵體脫離滑板后出現最大頂力, 而在這以前, 頂力是隨著頂進距離的增加而逐漸增大的。故計算頂力按入土后的頂力計算。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 12 -2、頂力及頂鎬選用 最大頂力 p=1.5（138.12.5）=518t 選用 200t 油壓千斤頂，共 3 臺。4.6.2 頂進設備安裝1、頂進設備頂進設備的液壓系統包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應與千斤頂配套。液壓系統的回油管內徑不得小于 10mm，分油管內徑不得小于 6mm。油

29、脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調整和控制。液壓系統的各部件，要進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操縱箱達到要求方可使用。在操縱時要經常和觀察人員聯系，并且不斷觀察油頂的伸、縮情況和壓力表的指數，如有壓力突然升高，異常聲響和不正常現象必須立即卸載，經檢查無礙后方可繼續工作。在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。2、傳力設備頂鐵：設置 50cm、1m、2m、4m 頂程的頂鐵。安放時，頂鐵頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發現有變形（如拱起、彎曲等） ，要立即停止頂進，進行調整。要

30、做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與頂鐵、箱身底板與千斤頂之間分別設置一道橫梁。橫梁采用兩片不小于 i500200mm 工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂鐵的穩定，每 48 米設置一道用兩片不小于 i500200mm 工字鋼焊接制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區段內。頂進設備安裝示意圖如下：頂進設備布置立面示意圖頂進設備布置立面示意圖頂進框架后背土體頂進方向頂進設備布置立面示意圖1:1注：尺寸單位以米計。橫梁 頂鐵千斤頂后背墻n8k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0

31、m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 13 -3、調試調試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。4.6.3 試頂試頂工作以頂動箱身為止。在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后的是該箱身的起動推力。試頂時應做到：1、在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；2、開泵后每當油壓升高 510mpa 時須停泵觀察，發現異常，及時處理；3、當千斤頂活

32、塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經檢查各部位情況，無異常現象可再開泵，直至箱身起動。4、試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業。4.6.4 頂進前準備1、框架身質檢必須達到設計要求。2、線路架空加固情況良好，后背及頂進設備情況良好。3、現場照明、液壓系統安裝及試驗情況良好。4、觀測記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。5、駐站聯絡員與鐵路行車單位聯系妥當。4.6.5 頂進為減小對既有線影響，頂進分兩階段進行，第一階段為線路外側頂進（頂進 4m） ，第二階段為線路下方頂進（余下頂程） 。其平面圖附后。1、施工工藝頂進施工采用挖土頂進的方法，循環進尺，其頂

33、進施工工藝如下：k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 14 -箱身停止箱身前進接（換）頂鐵油泵回油收鎬測量開啟千斤頂頂進挖土頂進施工工藝框圖2、挖土頂進挖土:洞內挖土采用機械挖土配合人工挖土，出土方向自頂進箱體內的線路一側，挖土操作如下：（1）每次挖掘進尺一個行程控制在 3040cm 為宜，采用少挖多頂的方法，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構輪廓小 10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。（2）挖土邊坡不大于 1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。（3）框構底面應預留高出 5-10cm

34、 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭” 。（4）挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。（5）挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。（6）頂進作業應密切注意涵兩側路基填土的坍塌情況，如果出現塌方嚴重的情況時，應采取應急措施。3、頂進（1） 每階段開挖完畢后立即頂進。頂進時應保持連續性，并隨時注意箱身軸線及水平，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時，也要間續地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。在第二階段頂進前還需試頂一次。（2）每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統、發電機、電動機、頂鐵、頂柱

35、、后背等k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 15 -設備，要經過檢查保持狀態良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續頂進。在頂進過程中要始終作好記錄，隨班交接。（3） 頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯絡員應相互用對講機加強聯系，密切配合，保持一致。（4） 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。（5） 頂進時，要加強線路的檢查和養護，出現線路變形，及時糾正。（6） 頂進前方堆積土體超過 0.5m 時，立即采用人工清除。4、測量以箱身軸線和另

36、一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。布置觀測點時要保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。在頂進過程中，箱身每前進 1m，對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。5、糾偏頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題及時糾正使其達到設計要求。（1） 方向所有千斤頂均采用一臺油泵控制，但各千斤頂均單獨設置一油壓閥門，如發現方向偏移，則采用增減一側千斤頂的頂力：即開或關一側部分千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關

37、閉減少右側部分千斤頂，如向右偏則反之。（2） 水平“抬頭”：挖除箱身前斷土體，并超挖（設計標高）510cm，寬度與箱身相同，在頂進中逐步調整。“扎頭”：掏出箱身前端 30cm 下部土體，深度約 3cm，塞入 2cm 鋼板，并形成不大于 5%的坡度至設計標高，在頂進中逐步調整。4.74.7 線路恢復線路恢復頂進施工完畢后，立即采用級配碎石（a 組填料）對既有線路下框架兩側基坑進行回填，并灑水夯實，既有線路以外部分采用滲水料夯填密實。在回填既有線路下框架兩側基坑時，先采用砂袋將基坑兩端封堵，以防止回填料外瀉。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組

38、織設計 - 16 -既有線路下框架兩側基坑回填完畢后，要封鎖點進行拆卸，并回填補碴，搗固密實，整修線路達列車正常通行條件，并報設備管理單位進行檢查驗收，解除慢行（慢行范圍為施工地點前后 100 米） ，恢復常速。恢復按第二天恢復至 60km/h，第三天恢復到正常速度 80km/h的過程執行。線路開通后按照鐵路局相關文件進行養護。如遇邊坡不穩定情況，采用小導管注漿加固措施，詳見圖。4.84.8 附屬工程附屬工程線路恢復后按照設計及施工規范要求進行翼墻、帽石、錐體等附屬工程施工。第五章第五章 安全管理措施安全管理措施5.15.1 成立頂進施工安全組織機構成立頂進施工安全組織機構成立以項目經理張大龑

39、為組長，項目常務副經理兼總工程師劉文琪為副組長的施工領導小組，加強對頂進涵施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現場進行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現場進行安全指導，包保干部每天 24 小時堅持對現場進行包保監控。組長：張大龑副組長：劉文琪安全總監：魏萬元 副經理：廉栓卯駐站員：何愛存、劉占東、劉燕峰防護員：白勝利、王蘭東、馬嘉龍、王偉組員：白靖怡、王歲賦、魏巍、侯斌、胡強、蔣魁、張濤、柳志平主要人員聯系名單主要人員聯系名單k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 17 -張大龑

40、項目經小平總 歲賦工程部部巍物資部部強財務部部靖怡安質環保部魁后勤部部濤隊長150035431195.25.2 基本安全措施基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，嚴格執行營業線施工管理辦法，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護。（2）參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業。駐站聯絡員、工地防護員必須由

41、正式職工擔任，并經過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作。（3）愛護既有線設備設施，保證施工中不損壞既有線設施，若施工中必須拆遷既有線設施，應與產權單位協商，簽訂有關協議，妥善處理后再施工。（4）嚴格執行防止影響既有設備使用的“三不動” （未同電務維修部門聯系，與信號設備聯接的線上設備不動；正在使用中的設備不動；不了解設備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準” （無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接）制度。5.35.3 施工安全防護保證措施施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施

42、工防護工作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業人員人身安全。本工程橋涵頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜 24 小時進行施工防護。建立由施工負責人為組長的施工防護體系，防護員經培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監控、防護組長互控制度。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質好、責任心強并經過培訓考試合格的員工擔任。嚴格執行鐵道部有關既有線施工安全防護的規定進行施工現場防護。在施工地段兩側各派駐一各駐站聯絡員，施工地段兩端 800 米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規定要求設置各種信號標志。k115+770

43、k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 18 -防護員與駐站聯絡員的工作職責（1）區間防護員的職責在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。在任何情況下，如施工地點的移動減速防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。（2）駐站聯絡員的職責到黎城站信號樓負責施工聯系、登記、消點等有關事宜。在車站登記施工內容必須與施工計劃

44、相符，正確齊全不準涂改。及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知。駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現場聯系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施工情況。5.45.4 封鎖及慢行施工安全措施封鎖及慢行施工安全措施（1）營業線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設置駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠的通信聯絡工具，堅持不間斷的聯絡，凡聯系中斷，施工

45、現場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。（2）駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，現場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。現場防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監視來車。（3）所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須按照防護辦法對防護人員進行培訓并現場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準。單線區間施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 19 -單線區間施工使用移動減速信號的防護辦法如下：（4）所有封鎖及慢行

46、施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。（5）封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站（黎城車站）送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單。駐站聯絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點。駐站聯絡員在調度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路封鎖防護標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員封鎖防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。封鎖施工期間，施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系

47、，掌握列車運行時刻，在作業過程中應密切注意來車“預報” 、 “確報”等信號。響墩響墩顯示停車手信號的防護人員2020202020208008008608602020施工地點移動停車信號牌（燈）移動減速信號牌（燈）減速地點標移動減速信號牌（燈）2020800800aa施工地點k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 20 -現場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。駐站聯絡員在得到調度員開通線路

48、的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。線路開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執行。（6）慢行施工防護程序施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單。駐站聯絡員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點。駐站聯絡員在調度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路慢行標志指令。在得到現

49、場防護員、兩端防護員慢行防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。如系慢行時間在 10 天以上的長期慢行,應充分考慮慢行標志設置的牢固和可靠，慢行處所派人 24 小時看守。慢行施工期間，現場防護員必須認真瞭望，發現來車后立即向施工負責人匯報并及時鳴笛，向現場作業人員警報，檢查施工現場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。駐站聯絡員在得到調度員線路恢復常速的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的

50、相關要求與施工負責人復誦并確認。線路常速開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。5.55.5 行車設備安全措施行車設備安全措施確保行車設備安全，是營業線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：（1）根據與工務段簽訂的安全協議，雙方現場確認雙方對線路的養護范圍并做出標記。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 21 -施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發鐵路線路修理規則標準進行養護維修管理。（2）施工期間

51、成立專業的線路養護維修小組，對線路進行 24h 巡守、養護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發現異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業線上作業，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業。（3）在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌 25mm 并作用良好。如發現異常，立即整修確認狀態良好后方可放行列車。（4）道床經常保持規定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于 40cm，而且經常保持豐滿，密實，排水良好。（5）對營業線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固

52、既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發現失效或損壞，立即更換。每天下班前技術和安全負責人對線路設備進行一次安全檢查，結果納入施工日志。（6）施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發現列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負責人匯報及時上報處理。（7）雨季期間施工現場備有數量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。（8）駐站聯絡員與現場防護員應至少每 35 min 聯系一次，確保人身

53、絕對安全。5.65.6 軌道電路防聯電措施軌道電路防聯電措施在有軌道電路區段施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯電事故的發生。（1）施工過程中，在鋼軌與 d 梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。（2）在安裝 u 型螺栓時，要防止 u 型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯結件，造成軌道聯電。（3）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設施，是防聯電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據現場情況由項目經理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。（4）在安裝橫梁時，橫梁與鋼軌間聯結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵

54、施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 22 -（5）在安裝工字梁扣件的過程中，應小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態。聯結好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導電的物品，防止絕緣配件失效。（6）線路維修作業涉及軌道電路、通訊信號設施時，必須請電務人員配合。（7）使用單軌小車、撬棍要安設絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯電。聯接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯接螺栓都不高于基本軌面。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。5.75.7 人工挖孔樁施工安全措施人工挖孔樁施工安全措施（1）為確保安全，挖孔樁開挖前

55、在線路兩側設置安全限界隔離繩，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側用木板或鋼模板設置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩定及作業人員人身安全。（2）為保證作業人員的人身安全，挖孔樁護壁采用現澆鋼筋混凝土護壁，開挖深度控制在 1.0m 以內，開挖時要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴格控制確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。（3）開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。（4）挖孔樁挖到最后 0.5m 時，注意向四周呈放射狀加寬 0.3m。（5）挖孔樁挖到設計標高后，要對基底土壤的性質

56、，承載力等進行檢查，如與設計不符或承載力不夠，或土質不均勻，則需繼續開挖，直至滿足設計承載力要求為止。（6）在澆注樁身砼之前，必須把基坑內的積水和淤泥盡可能的清除干凈。（7）砼采用強制式攪拌機拌制，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。（8）自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性，且作好記錄。（9）挖孔樁開挖及線上（下）作業時，作業人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業時注意力集中，聽從安全防護人員統一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（10）挖孔樁井口圍護應高出地面 2030cm，防止土石

57、、雜物滾入孔內傷人；挖孔樁作業暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 23 -5.85.8 頂進安全措施頂進安全措施（1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術交底，對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術、安全人員到位。（2）箱體頂進前應具備的條件：箱體鋼筋混凝土強度達到 100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計劃已批準；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進作業前已對機械進行調試，

58、對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢。（3）頂進作業時前方開挖面坡度不陡于 1：0.8，側壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業進尺，每次以 0.3-0.5m 左右為宜。每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。（4）頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現中心偏移或標高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位。（5） 工作坑(基坑)坡頂的規定距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均

59、有一定的安全距離。（6）頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力。（7）每次挖土的進尺根據土質情況和頂鎬行程而定，宜為 0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。嚴禁超前挖土。（8）挖土作業將遵守下列規定：嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。（9）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。k115+770k115+770 1-5.0m1-5.0m 頂進涵施工組織設計頂進涵施工組織設計 - 24 -5.95.9 線路加固安全措施線路加

60、固安全措施 搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強施工過程安全管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。d 梁架設符合下列要求：挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實；枕木垛及便梁的構件在架設前，各部尺寸均不超限；在軌道電路區段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌，以免聯電而擾亂行車信號；從便梁架設開始至全部拆除恢復線路前，設專人晝夜值班。5.105.10 勞動安