1、汽車空調系統結構原理與故汽車空調系統結構原理與故障診斷障診斷東南大學 任祖平 2010-7汽車空調制冷劑回收利用培訓班n當前小客車、貨車和越野車的空調系統都當前小客車、貨車和越野車的空調系統都采用冷暖氣統一設計、集中控制模式，且采用冷暖氣統一設計、集中控制模式，且具有如下功能：能夠控制車內溫度，使之具有如下功能：能夠控制車內溫度，使之達到人體舒適的水平；能夠排除車內空氣達到人體舒適的水平；能夠排除車內空氣中的濕氣；能夠吸入新鮮空氣，具有通風中的濕氣；能夠吸入新鮮空氣，具有通風功能；能夠過濾空氣中的灰塵和雜質。空功能；能夠過濾空氣中的灰塵和雜質。空調系統基本上由壓縮機、冷凝器、蒸發器、調系統基本

2、上由壓縮機、冷凝器、蒸發器、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、控制電路及空氣循環管路等部分組成，它控制電路及空氣循環管路等部分組成，它們協同工作，以實現上述功能。們協同工作，以實現上述功能。 第一節第一節 汽車空調系統工作原理汽車空調系統工作原理一、汽車空調系統工作原理一、汽車空調系統工作原理n由于暖氣系統專門進由于暖氣系統專門進行講述，這里所述空行講述，這里所述空調系統一般即指制冷調系統一般即指制冷系統。圖是汽車空調系統。圖是汽車空調系統工作原理圖。空系統工作原理圖。空調系統工作時，調系統工作時，壓縮壓縮機機從蒸發器內吸入氣從蒸發器內吸入氣態制冷劑，

3、并將其壓態制冷劑，并將其壓縮成縮成高溫、高壓氣體高溫、高壓氣體后，泵進后，泵進冷凝器冷凝器。 一、汽車空調系統工作原理一、汽車空調系統工作原理n在這里制冷劑通過與流動的空氣進行熱交在這里制冷劑通過與流動的空氣進行熱交換，把制冷劑的熱量散發出去，使制冷劑換，把制冷劑的熱量散發出去，使制冷劑從從氣態變成液態氣態變成液態。液態制冷劑經過。液態制冷劑經過節流裝節流裝置置(膨脹閥或孔管膨脹閥或孔管)的限量、降壓作用，進入的限量、降壓作用，進入蒸發器后體積變大、壓力下降。在蒸發器蒸發器后體積變大、壓力下降。在蒸發器內制冷劑吸收周圍空氣中的大量熱量，又內制冷劑吸收周圍空氣中的大量熱量，又由由液態變成氣態液態

4、變成氣態。這些氣態制冷劑又被吸。這些氣態制冷劑又被吸進壓縮機，開始下一個進壓縮機，開始下一個循環循環的工作。的工作。必須重視的四個基本概念n1）臨界溫度n2）臨界壓力n3）顯熱n4）潛熱一定要熟練掌握的幾個內容n1）臨界溫度、臨界壓力n2）制冷系統組成的幾種形式n3) 膨脹閥與節流孔管起什么作用一、汽車空調系統工作原理一、汽車空調系統工作原理n汽車空調系統有汽車空調系統有兩類兩類：一類是一類是孔管式空調系孔管式空調系統統，如圖所示：，如圖所示：（a）孔管式空調系統）孔管式空調系統1冷凝器；4蒸發器；5低壓維修接頭；6高壓維修接頭； 7孔管； 8 貯液干燥器一、汽車空調系統工作原理一、汽車空調系

5、統工作原理n另一類是另一類是膨脹閥式空膨脹閥式空調系統調系統，如圖所示：，如圖所示：（b）膨脹閥式空調系統）膨脹閥式空調系統1冷凝器；2貯液干燥器；3膨脹閥；4蒸發器；5低壓維修接頭；6高壓維修接頭； 兩種不同的節流元件的制冷系統n膨脹閥系統和孔管系統有如下兩個主要區膨脹閥系統和孔管系統有如下兩個主要區別：一是別：一是貯液干燥器位置不同貯液干燥器位置不同。膨脹閥系。膨脹閥系統的貯液干燥器裝在冷凝器出口和膨脹閥統的貯液干燥器裝在冷凝器出口和膨脹閥間的高壓側，而孔管系統的貯液干燥器則間的高壓側，而孔管系統的貯液干燥器則裝在蒸發器出口和壓縮機間的低壓側；二裝在蒸發器出口和壓縮機間的低壓側；二是是節流

6、裝置不同節流裝置不同，膨脹閥系統用膨脹閥作，膨脹閥系統用膨脹閥作節流裝置，而孔管系統采用孔管作節流裝節流裝置，而孔管系統采用孔管作節流裝置。置。二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理 n(一一) 壓縮機壓縮機n壓縮機的種類較多，目前壓縮機的種類較多，目前斜盤斜盤壓縮機壓縮機和和翹板壓縮機翹板壓縮機應用較廣。應用較廣。斜盤壓縮機結構緊湊、效率高、斜盤壓縮機結構緊湊、效率高、性能可靠，采用往復式雙頭活性能可靠，采用往復式雙頭活塞。其主要零件是一根主軸，塞。其主要零件是一根主軸，斜盤用花鍵和主軸固定在一起。斜盤用花鍵和主軸固定在一起。當主軸轉動時，帶動斜盤轉動，當主軸轉動時，帶動斜

7、盤轉動，依靠斜盤的旋轉運動驅動活塞依靠斜盤的旋轉運動驅動活塞作軸向往復運動。作軸向往復運動。n右圖為斜盤壓縮機工作示意圖右圖為斜盤壓縮機工作示意圖 n1主軸；主軸；2氣缸；氣缸；n3活塞；活塞；4斜盤；斜盤；n5帶輪和離合器；帶輪和離合器；n6進氣口；進氣口；7排氣口排氣口二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n1主軸；主軸；n2轉子轉子(端面凸輪端面凸輪)；n3活塞；活塞；4連桿；連桿；n5支承鋼球；支承鋼球；n6防轉錐齒輪對；防轉錐齒輪對；7翹板翹板n翹板壓縮機結構緊湊、工作平翹板壓縮機結構緊湊、工作平穩、重量輕。其活塞以壓縮機穩、重量輕。其活塞以壓縮機軸為中心線呈圓周排

8、列。壓縮軸為中心線呈圓周排列。壓縮機軸上固定有端面凸輪，活塞機軸上固定有端面凸輪，活塞通過連桿與翹板相連。當壓縮通過連桿與翹板相連。當壓縮機工作時，凸輪轉動，驅動翹機工作時，凸輪轉動，驅動翹板作圓周翹動，通過連桿迫使板作圓周翹動，通過連桿迫使活塞作往復運動。活塞作往復運動。n右為翹板壓縮機工作原理圖右為翹板壓縮機工作原理圖二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n(二二) 冷凝器和蒸發器冷凝器和蒸發器n 冷凝器是熱交換裝置，通常設置在散熱冷凝器是熱交換裝置，通常設置在散熱器前面，一般采用器前面，一般采用銅或鋁銅或鋁材料制造。空調材料制造。空調系統工作時，從壓縮機出來的高溫、高壓

9、系統工作時，從壓縮機出來的高溫、高壓制冷劑氣體流過冷凝器，在外部空氣冷卻制冷劑氣體流過冷凝器，在外部空氣冷卻下，制冷劑氣體變成液體，但仍處于高壓。下，制冷劑氣體變成液體，但仍處于高壓。二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n蒸發器是熱交換裝置，一般采用鋁材料制蒸發器是熱交換裝置，一般采用鋁材料制造，其在車內安裝位置視車型而定。空調造，其在車內安裝位置視車型而定。空調系統工作時，來自節流裝置的低壓霧狀制系統工作時，來自節流裝置的低壓霧狀制冷劑通過蒸發器管道時，吸收車內空氣的冷劑通過蒸發器管道時，吸收車內空氣的大量熱量，同時低壓霧狀制冷劑變為低壓大量熱量，同時低壓霧狀制冷劑變為低

10、壓氣態制冷劑，并回到壓縮機。氣態制冷劑，并回到壓縮機。二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n膨脹閥系統貯液干燥膨脹閥系統貯液干燥器是液態制冷劑的一器是液態制冷劑的一個貯存器，它能以一個貯存器，它能以一定的流量向膨脹閥輸定的流量向膨脹閥輸送液態制冷劑，同時送液態制冷劑，同時可除去制冷劑中的可除去制冷劑中的異異物和水汽物和水汽，并能從它，并能從它上方的玻璃液窗上方的玻璃液窗觀察觀察制冷劑的數量制冷劑的數量。n1液窗液窗；2進口；進口；n3出口；出口；4濾網濾網；n5干燥劑干燥劑；6吸出管吸出管二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n孔管系統貯液干燥器孔管系統貯

11、液干燥器主要功能是使回氣管主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分路中的制冷劑氣液分離，防止液態制冷劑離，防止液態制冷劑液擊壓縮機。液擊壓縮機。 n1維修閥；維修閥；2干燥劑干燥劑； 3濾網濾網；4泄油孔泄油孔；n5出氣管出氣管掌握故障的關鍵點及成因n1）制冷系統正常工作時系統中高低壓的分水嶺在什么地方？n2）干燥器的濾網容易堵塞，是什么原因造成的？n3）干燥器中的干燥劑是什么成分組成的？二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n(四四) 膨脹閥和孔管膨脹閥和孔管n 膨脹閥和孔管都是膨脹閥和孔管都是節流裝置節流裝置，用來解除，用來解除液態制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發器液態制冷劑的

12、壓力，使制冷劑能在蒸發器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統高低壓的中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統高低壓的分界點。空調系統工作時，制冷劑流經膨分界點。空調系統工作時，制冷劑流經膨脹閥或孔管的孔口后被節流，使制冷劑從脹閥或孔管的孔口后被節流，使制冷劑從高壓變為低壓，制冷劑霧化，同時溫度下高壓變為低壓，制冷劑霧化，同時溫度下降。膨脹閥通過其感溫器能自動調節制冷降。膨脹閥通過其感溫器能自動調節制冷劑的流量，但是孔管不能。劑的流量，但是孔管不能。 二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n外平衡熱力膨脹閥結構外平衡熱力膨脹閥結構 n內平衡熱力膨脹閥結構圖內平衡熱力膨脹閥結構圖 1濾網；濾網；2孔

13、口；孔口；3閥座；閥座； 4彈簧；彈簧；5出口；出口；6 內平衡管內平衡管 二、汽車空調系統部件工作原理二、汽車空調系統部件工作原理n1孔口；孔口；2出口濾網；出口濾網；3密封圈；密封圈；4進口濾網進口濾網n 孔管結構孔管結構 舉例n1）有一駕駛員反映，汽車空調運行時，涼度不夠，經檢查空調運行時系統高壓偏高，但低壓偏低。試分析原因，并解決之。n2）有一駕駛員反映，汽車空調運行時，開始時壓縮機有噪聲較大，后變小直到沒有，但幾乎無制冷效果，經查系統開始運行時壓力，高壓由超高到正常，低壓由一定壓力到真空狀態。試分析原因，并解決之。系統正常時壓力系統正常時壓力 故障現象故障現象 可能原因可能原因 診診

14、 斷斷 故障排除故障排除(1)工作期間，工作期間，在低壓側在低壓側壓力有時壓力有時變成真空，變成真空，有時正常有時正常(2)間歇性制間歇性制冷，最后冷，最后不制冷不制冷進入系統內的進入系統內的水分在膨脹水分在膨脹管口結冰，管口結冰，循環暫時停循環暫時停止，但是當止，但是當冰融化后，冰融化后，系統又恢復系統又恢復到正常狀態。到正常狀態。(1)干燥劑處于干燥劑處于過飽和狀態過飽和狀態(2)系統內的水系統內的水氣在膨脹閥氣在膨脹閥管口結冰，管口結冰，阻塞制冷劑阻塞制冷劑的循環的循環(1)更換貯液更換貯液干燥器干燥器(2)通過反復通過反復地抽出空地抽出空氣來清除氣來清除系統中的系統中的水氣水氣(3)注

15、入適當注入適當數量新的數量新的制冷劑制冷劑 故障現象故障現象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)低壓和高低壓和高壓側壓力都壓側壓力都偏低偏低(2)從貯液干從貯液干燥器到主機燥器到主機組的管路都組的管路都結霜結霜(3)制冷不足制冷不足在貯液干燥器在貯液干燥器中的污物阻塞中的污物阻塞了制冷劑的流了制冷劑的流動動貯液干燥器阻貯液干燥器阻塞塞更換貯液干更換貯液干燥器燥器 故障現象故障現象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓側指示在低壓側指示真空在高壓側真空在高壓側指示壓力太低指示壓力太低(2)膨脹閥或貯液膨脹閥或貯液干燥器前后的干燥器前后的管子上有露水管子上有

16、露水或結霜或結霜(3)不制冷或間歇不制冷或間歇制冷制冷(1)系統有水系統有水分或污物分或污物阻塞制冷阻塞制冷劑的流動劑的流動(2)膨脹閥熱膨脹閥熱傳感管氣傳感管氣體滲漏阻體滲漏阻塞制冷劑塞制冷劑流動流動制冷制冷劑劑不不循循環環(1)檢查膨脹閥熱傳感器檢查膨脹閥熱傳感器和蒸發器和蒸發器(2)用壓縮空氣清除膨脹用壓縮空氣清除膨脹閥內污物，若不能清閥內污物，若不能清除則更換膨脹閥除則更換膨脹閥(3)更換干燥器更換干燥器(4)抽去空氣并充適量制抽去空氣并充適量制冷劑。若傳感器滲漏冷劑。若傳感器滲漏，則更換膨脹閥，則更換膨脹閥 故障現象故障現象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓

17、和高在低壓和高壓側壓力都壓側壓力都太高太高(2)即使發動機即使發動機轉數降低，轉數降低，通過液窗也通過液窗也見不到氣泡見不到氣泡(3)制冷不足制冷不足(1)系統中制冷系統中制冷劑過量。不劑過量。不能充分發揮能充分發揮制冷效能制冷效能(2)冷凝器散熱冷凝器散熱不良不良(1)過量的制冷過量的制冷劑在循環劑在循環(2)冷凝器冷卻冷凝器冷卻不足，冷凝不足，冷凝器散熱片阻器散熱片阻塞或風扇電塞或風扇電動機故障動機故障(1)清潔冷凝清潔冷凝器器(2)檢查風扇檢查風扇電動機的電動機的運轉情況運轉情況(3)檢查制冷檢查制冷劑數量，劑數量，充入適量充入適量的制冷劑的制冷劑 故障現象故障現象 可能原可能原因因 診

18、診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓和高壓在低壓和高壓側壓力都太高側壓力都太高(2)感覺低壓管路感覺低壓管路是熱的是熱的(3)在液窗中出現在液窗中出現氣泡氣泡(4)制冷不佳制冷不佳制冷系統制冷系統中有空中有空氣氣(1)制冷系統中制冷系統中有空氣有空氣(2)抽真空不徹抽真空不徹底底(1)檢查壓縮機檢查壓縮機油是否變臟油是否變臟或不足或不足(2)排出空氣并排出空氣并充入新的制充入新的制冷劑冷劑 故障現象故障現象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓和在低壓和高壓側壓高壓側壓力太高力太高(2)在低壓側在低壓側的管路結的管路結霜或有大霜或有大量的露水量的露水(3)制冷不足制冷不

19、足膨脹閥故障或膨脹閥故障或熱傳感管安熱傳感管安裝不正確裝不正確(1)低壓管路制低壓管路制冷劑過量冷劑過量(2)膨脹閥開度膨脹閥開度太大太大(1)檢查熱傳檢查熱傳感管安裝感管安裝情況情況(2)檢查膨脹檢查膨脹閥，若有閥，若有故障更換故障更換 故障現象故障現象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)低壓側壓低壓側壓力太高力太高(2)高壓側壓高壓側壓力太低力太低(3)無冷氣無冷氣壓縮機內部壓縮機內部密封不良密封不良(1)壓縮機故障壓縮機故障(2)閥門滲漏或閥門滲漏或損壞，零件損壞，零件滑落滑落修理或更換修理或更換壓縮機壓縮機現象現象制冷劑數量制冷劑數量故障排除故障排除空調關閉后，在空調

20、關閉后，在貯液干燥器貯液干燥器液窗上能見到制冷劑泡液窗上能見到制冷劑泡沫，然后變成清晰沫，然后變成清晰正常正常貯液干燥器貯液干燥器液窗中出現氣泡液窗中出現氣泡不足不足(1)用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修理理(2)充入制冷劑直到氣泡消失充入制冷劑直到氣泡消失貯液干燥器貯液干燥器的液窗無氣泡出的液窗無氣泡出現現無，正常或無，正常或太多太多(1)用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修理理(2)排出過量的制冷劑排出過量的制冷劑壓縮機進出口之間無溫度差壓縮機進出口之間無溫度差無或接無或接近無近無(1)用氣體滲漏檢

21、測儀檢查滲漏，若有必要進行修用氣體滲漏檢測儀檢查滲漏，若有必要進行修理理(2)充入制冷劑直至氣泡消失充入制冷劑直至氣泡消失壓縮機進出口間有明顯的溫壓縮機進出口間有明顯的溫差差正常或太多正常或太多制冷劑過多應排出制冷劑過多應排出空調關閉后，制冷劑在儲液空調關閉后，制冷劑在儲液器的液窗中立即呈現清器的液窗中立即呈現清晰狀態晰狀態過多過多排出多余制冷劑使其達到規定的數量排出多余制冷劑使其達到規定的數量壓縮機氣體滲漏試驗壓縮機氣體滲漏試驗 電磁離合器的壓力板和轉子電磁離合器的壓力板和轉子 接頭接頭r134a空調系統空調系統r12空調系統空調系統聯管聯管螺母螺母接頭接頭螺紋規格螺紋規格液體管道液體管道

22、m16p1.591618unf排出管道排出管道 m22p1.53416unf吸入管道吸入管道 m24p1.57814unf塊狀塊狀接頭接頭螺栓螺栓a部分部分(mm)螺栓螺栓a部分部分(mm)m610.12m611.8m615.47m816.7m618.27m819.05第三節 汽車空調系統電路與檢測一、汽車空調系統常用的控制元件l為了保證汽車空調系統正常工作，汽車空調控為了保證汽車空調系統正常工作，汽車空調控制系統已由手工操作發展到半自動化或自動化制系統已由手工操作發展到半自動化或自動化控制。自動控制大多以繼電式的溫度或壓力控控制。自動控制大多以繼電式的溫度或壓力控制方式來實現。汽車空調系統的

23、控制元件，例制方式來實現。汽車空調系統的控制元件，例如：熱力膨脹閥等在第一節已進行了介紹。如：熱力膨脹閥等在第一節已進行了介紹。l現在介紹一些電路中的元件，這些元件有的是現在介紹一些電路中的元件，這些元件有的是起控制作用，有的是保證運行安全，有的則兩起控制作用，有的是保證運行安全，有的則兩者兼有。者兼有。 一、汽車空調系統常用的控制元件l（一）溫度控制器（一）溫度控制器l溫度控制器又稱溫度開關，是汽車空調系統中溫度控制器又稱溫度開關，是汽車空調系統中溫度控制的開關元件，可用于檢測大氣溫度、溫度控制的開關元件，可用于檢測大氣溫度、車廂內溫度。控制溫度的控制器有波紋管式和車廂內溫度。控制溫度的控制

24、器有波紋管式和熱敏電阻式等。熱敏電阻式等。一、汽車空調系統常用的控制元件l1 波紋管式溫度控制器波紋管式溫度控制器(又稱壓力式溫度控制器又稱壓力式溫度控制器)l波紋管式溫度控制器的波紋管式溫度控制器的感溫受壓部件主要由毛感溫受壓部件主要由毛細管和波紋管構成，如細管和波紋管構成，如圖所示。其內充感溫介圖所示。其內充感溫介質，感溫管的一端插入質，感溫管的一端插入蒸發器翅片之間，感受蒸發器翅片之間，感受蒸發器表面的溫度。蒸發器表面的溫度。 一、汽車空調系統常用的控制元件l它的主要功能是通過感它的主要功能是通過感溫元件內工質的溫度變溫元件內工質的溫度變化，導致波紋管內壓力化，導致波紋管內壓力發生改變，

25、致使其伸長發生改變，致使其伸長或者縮短，將此信號傳或者縮短，將此信號傳遞出去。在彈簧力遞出去。在彈簧力p的的作用下，其力的作用點作用下，其力的作用點的位移與感溫介質壓力的位移與感溫介質壓力變化呈線性關系。變化呈線性關系。一、汽車空調系統常用的控制元件l它的調溫機構宅要由凸輪、它的調溫機構宅要由凸輪、轉軸、調節螺釘等組成。功轉軸、調節螺釘等組成。功能是使溫度控制器能在最低能是使溫度控制器能在最低至最高溫度范圍內任一點溫至最高溫度范圍內任一點溫度控制動作。溫度控制器的度控制動作。溫度控制器的停點是根據調節軸的給定位停點是根據調節軸的給定位置而變化的。開點和停點的置而變化的。開點和停點的溫差基本上是

26、恒定的。工作溫差基本上是恒定的。工作溫度特性如圖所示。溫度特性如圖所示。手動停熱正常冷手動開工作溫度開停溫差停開一、汽車空調系統常用的控制元件l它的觸頭開閉機構，主要由觸頭、彈簧、杠桿它的觸頭開閉機構，主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。功能是通過觸頭的開閉，以切斷或接等組成。功能是通過觸頭的開閉，以切斷或接通壓縮機上的電磁離合器電路。壓力式溫度控通壓縮機上的電磁離合器電路。壓力式溫度控制器的優點是工作可靠，其觸頭的動作次數可制器的優點是工作可靠，其觸頭的動作次數可達達20萬次以上，價格便宜，但使用時要小心，萬次以上，價格便宜，但使用時要小心，不能把毛細管折彎或劃痕。不能把毛細管折彎或劃痕。一、汽車

27、空調系統常用的控制元件l它的工作特性能滿足汽車制冷系統的需要，現用圖來它的工作特性能滿足汽車制冷系統的需要，現用圖來說明其工作原理說明其工作原理：毛 細波 紋 管總 成凸 輪調 節 彈 簧溫 度 調 節 螺 絲觸 電 開 關蓄 電 池冷 的 方 向軸毛 細 管過 中 線作 用 彈 簧離 合 器 線 圈一、汽車空調系統常用的控制元件l當壓縮機正處于停止時當壓縮機正處于停止時蒸發器表面的溫度就會蒸發器表面的溫度就會隨時間的延長而逐漸升隨時間的延長而逐漸升高。同時，毛細管的溫高。同時，毛細管的溫度也隨之升高，管內壓度也隨之升高，管內壓力因而上升，使其與固力因而上升，使其與固定觸頭閉合，接通電磁定觸頭

28、閉合，接通電磁離合器的電源，使壓縮離合器的電源，使壓縮機工作。機工作。 毛細波紋管總成凸輪調節彈簧溫度調節螺絲觸電開關蓄電池冷的方向軸毛細管過中線作用彈簧離合器線圈一、汽車空調系統常用的控制元件l當壓縮機恢復運轉后，當壓縮機恢復運轉后，蒸發器表面的溫度又開蒸發器表面的溫度又開始下降，毛細管中感溫始下降，毛細管中感溫劑壓力也隨之下降，感劑壓力也隨之下降，感溫腔的膜片向后位移。溫腔的膜片向后位移。當降到某一溫度時，快當降到某一溫度時，快跳活動觸頭與固定觸頭跳活動觸頭與固定觸頭分離，壓縮機停止運轉，分離，壓縮機停止運轉，然后蒸發器表面溫度又然后蒸發器表面溫度又升高。升高。毛細波紋管總成凸輪調節彈簧溫

29、度調節螺絲觸電開關蓄電池冷的方向軸毛細管過中線作用彈簧離合器線圈一、汽車空調系統常用的控制元件l由于溫度控制器的作用，由于溫度控制器的作用，這一過程不斷得到重復，這一過程不斷得到重復，使車廂內溫度能在一定使車廂內溫度能在一定范圍內得到控制。控制范圍內得到控制。控制溫度的調節，是通過改溫度的調節，是通過改變主彈簧對感溫腔的壓變主彈簧對感溫腔的壓力來實現的。力來實現的。毛細波紋管總成凸輪調節彈簧溫度調節螺絲觸電開關蓄電池冷的方向軸毛細管過中線作用彈簧離合器線圈l2 熱敏電阻式溫度控制器熱敏電阻式溫度控制器l熱敏電阻式溫度控制的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸熱敏電阻式溫度控制的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸

30、發器的外側正面，檢測蒸發器出口的空氣溫度。發器的外側正面，檢測蒸發器出口的空氣溫度。一、汽車空調系統常用的控制元件l熱敏電阻的電特性如圖所示：熱敏電阻的電特性如圖所示：熱敏電阻的電阻值/溫 度熱敏電阻阻值（）溫度一、汽車空調系統常用的控制元件l從曲線圖上可以看到，溫度越低，熱敏電阻的從曲線圖上可以看到，溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，因而它是負溫度系數元件。熱敏電阻值越大，因而它是負溫度系數元件。熱敏電阻將溫度變化轉換成電阻變化，即轉換成電壓阻將溫度變化轉換成電阻變化，即轉換成電壓變化。熱敏電阻的電壓加于怠速穩定電路的放變化。熱敏電阻的電壓加于怠速穩定電路的放大器，當熱敏電阻的電壓變化的信號放大

31、，便大器，當熱敏電阻的電壓變化的信號放大，便可帶動控制電磁離臺器的繼電器動作，達到對可帶動控制電磁離臺器的繼電器動作，達到對車廂內溫度的控制。車廂內溫度高低的調整是車廂內溫度的控制。車廂內溫度高低的調整是靠靠個附加調溫電阻器調整的。個附加調溫電阻器調整的。一、汽車空調系統常用的控制元件l（二）（二） 怠速控制器怠速控制器l非獨立式的汽車制冷系統，壓縮機是由發動機非獨立式的汽車制冷系統，壓縮機是由發動機帶動，當發動機處于怠速狀態或車輛慢速行駛帶動，當發動機處于怠速狀態或車輛慢速行駛時，制冷系統工作容易出現下列不良的情況：時，制冷系統工作容易出現下列不良的情況：l1、 發動機在低車速或怠速時，散熱

32、器的散熱發動機在低車速或怠速時，散熱器的散熱主要靠冷卻風扇，而低速時風壓和風量均不充主要靠冷卻風扇，而低速時風壓和風量均不充足，散熱效果差，冷卻液溫度升高。足，散熱效果差，冷卻液溫度升高。一、汽車空調系統常用的控制元件l同時，由于非獨立式制冷系統的冷凝器通常裝同時，由于非獨立式制冷系統的冷凝器通常裝在散熱器前面，將進一步影響發動機的散熱，在散熱器前面，將進一步影響發動機的散熱，發動機容易過熱，影響發動機正常工作。發動機容易過熱，影響發動機正常工作。l2、 發動機處于怠速時，發電動機發電量嚴重發動機處于怠速時，發電動機發電量嚴重不足，制冷裝置還要大量消耗蓄電池的電，這不足，制冷裝置還要大量消耗蓄

33、電池的電，這是一種很不利的工況。是一種很不利的工況。一、汽車空調系統常用的控制元件l3、 由于以上情況，再加上發動機的輻射熱增由于以上情況，再加上發動機的輻射熱增加，會使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升加，會使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮機功耗迅速增大。可能會引起兩方面高，壓縮機功耗迅速增大。可能會引起兩方面問題：一是增加了發動機怠速時的負荷，導致問題：一是增加了發動機怠速時的負荷，導致工作不穩定，甚至熄火；二是會引起電磁離合工作不穩定，甚至熄火；二是會引起電磁離合器打滑或傳動皮帶損壞。器打滑或傳動皮帶損壞。一、汽車空調系統常用的控制元件l因此，由發動機帶動壓縮機的非獨立式制冷系因

34、此，由發動機帶動壓縮機的非獨立式制冷系統，應該有低速自動控制裝置進行保護。當發統，應該有低速自動控制裝置進行保護。當發動機處于低速時，使制冷系統停止工作，以保動機處于低速時，使制冷系統停止工作，以保證發動機正常運轉。或者采取措施加大節氣閥證發動機正常運轉。或者采取措施加大節氣閥的開度，使發動機在怠速時轉速提高，既能保的開度，使發動機在怠速時轉速提高，既能保證有足夠的動力維持制冷系統工作，又能保證證有足夠的動力維持制冷系統工作，又能保證自身正常運轉。可用怠速繼電器和怠速提高轉自身正常運轉。可用怠速繼電器和怠速提高轉速裝置來保證這些功能。速裝置來保證這些功能。一、汽車空調系統常用的控制元件l（1）

35、 怠速繼電器怠速繼電器l 怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時，怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時，由于壓縮機負荷造成的發動機工作不穩定可由于壓縮機負荷造成的發動機工作不穩定可采用在發動機處于低速運轉時自動切斷電磁離采用在發動機處于低速運轉時自動切斷電磁離合器電流，停止驅動壓縮機的辦法來穩定發動合器電流，停止驅動壓縮機的辦法來穩定發動機轉速。這種方法是利用點火線圈的脈沖數作機轉速。這種方法是利用點火線圈的脈沖數作為控制信號的。為控制信號的。一、汽車空調系統常用的控制元件l汽車制冷系統的怠速控制導線一般都是接在點火線圈汽車制冷系統的怠速控制導線一般都是接在點火線圈的低壓負極上，如圖所示。怠速控

36、制器的外殼上面有的低壓負極上，如圖所示。怠速控制器的外殼上面有一個調整孔，可以用來調整發動機的最低工作轉速。一個調整孔，可以用來調整發動機的最低工作轉速。 一、汽車空調系統常用的控制元件l一般是把它調整到發動機轉速在一般是把它調整到發動機轉速在600 r/min700 r/min時斷路；時斷路；950 r/min左右時接通。如左右時接通。如果不用怠速控制時，可把開關置于手動檔。果不用怠速控制時，可把開關置于手動檔。 一、汽車空調系統常用的控制元件l（2） 怠速提高轉速裝置怠速提高轉速裝置l怠速繼電器的作用是當發動機轉速低到某一最怠速繼電器的作用是當發動機轉速低到某一最低轉速時，通過電磁離合器分

37、離，使壓縮機停低轉速時，通過電磁離合器分離，使壓縮機停止運轉，以保證發動機正常運轉。使制冷系統止運轉，以保證發動機正常運轉。使制冷系統停止，這種措施并不理想，有的汽車采用怠速停止，這種措施并不理想，有的汽車采用怠速時加大節氣閥的開度，以提高發動機的轉速的時加大節氣閥的開度，以提高發動機的轉速的方法，使發動機帶動壓縮機在怠速時仍能維持方法，使發動機帶動壓縮機在怠速時仍能維持正常運轉。正常運轉。一、汽車空調系統常用的控制元件l（三）（三） 發動機轉速控制器發動機轉速控制器l 在獨立式汽車空調系統里，為了調節空調在獨立式汽車空調系統里，為了調節空調器的制冷量，常常要把副發動機的轉速分三檔器的制冷量，

38、常常要把副發動機的轉速分三檔調節。其方法是把進入副發動機里供燃燒的空調節。其方法是把進入副發動機里供燃燒的空氣量分三檔供給。氣量分三檔供給。 一、汽車空調系統常用的控制元件1防水橡膠蓋防水橡膠蓋a； 2制動器鎖；制動器鎖； 3沖程調整螺栓；沖程調整螺栓；4固定螺母；固定螺母；5旋轉軸；旋轉軸；6蓋蓋a；7磁鐵心磁鐵心a；8線圈；線圈；9鐵心鐵心a；10壓縮螺栓彈簧壓縮螺栓彈簧a；11磁鐵心磁鐵心b；12壓縮螺母彈簧壓縮螺母彈簧b；13線圈；線圈；14鐵心鐵心b；15蓋蓋b；16固定螺母固定螺母b；17防水橡膠蓋防水橡膠蓋b一、汽車空調系統常用的控制元件l圖中當線圈圖中當線圈a和線圈和線圈b部不

39、通電時，供氣量最少，副發部不通電時，供氣量最少，副發動機在低速下運轉；當線圈動機在低速下運轉；當線圈a通電時，帶動鐵心通電時，帶動鐵心a使供使供氣量增加一檔，副發動機在中速運轉。當線圈氣量增加一檔，副發動機在中速運轉。當線圈b通電時，通電時，帶動鐵心帶動鐵心b供氣量在最大檔，副發動機在高速檔運轉。供氣量在最大檔，副發動機在高速檔運轉。也有的發動機轉速控制線圈是分兩檔調節的。也有的發動機轉速控制線圈是分兩檔調節的。一、汽車空調系統常用的控制元件l（四）（四） 真空轉換閥真空轉換閥(vsv)l對于有的轎車，為了使制冷系統工作時，發動機的最對于有的轎車，為了使制冷系統工作時，發動機的最低轉速略高于怠

40、速，加裝了一個真空轉換閥低轉速略高于怠速，加裝了一個真空轉換閥(vsv)，其工作原理是：當制冷系統的開關斷開時，轉換閥的其工作原理是：當制冷系統的開關斷開時，轉換閥的磁力消失，壓縮彈簧把閥心下頂。這樣，負壓作用于磁力消失，壓縮彈簧把閥心下頂。這樣，負壓作用于隔膜，通過杠桿使節氣閥不受阻礙而能回到怠速位置。隔膜，通過杠桿使節氣閥不受阻礙而能回到怠速位置。當制冷系統的開關接通時，轉換閥的線圈有電流通過，當制冷系統的開關接通時，轉換閥的線圈有電流通過，閥心受到磁力的作用上提。這樣，隔膜兩邊的壓力差閥心受到磁力的作用上提。這樣，隔膜兩邊的壓力差為零，隔膜下的彈簧頂動杠桿，把節氣閥轉移到比怠為零，隔膜下

41、的彈簧頂動杠桿，把節氣閥轉移到比怠速時略為開大些的位置上，發動機轉速提高。速時略為開大些的位置上，發動機轉速提高。一、汽車空調系統常用的控制元件l右為轎車怠速自動調整裝置，其主要部件為真空轉換右為轎車怠速自動調整裝置，其主要部件為真空轉換閥，怠速自動調整原理如圖（閥，怠速自動調整原理如圖（a）所示，真空轉換閥）所示，真空轉換閥由線圈由線圈(電磁電磁)、活動鐵心、壓縮線圈組成。、活動鐵心、壓縮線圈組成。 一、汽車空調系統常用的控制元件l當不使用冷氣時如圖（當不使用冷氣時如圖（b）所示，制冷開關斷開，真）所示，制冷開關斷開，真空轉換閥不通電，轉換閥開啟，進氣歧管的真空度傳空轉換閥不通電，轉換閥開啟

42、，進氣歧管的真空度傳到膜片缸下腔，克服彈簧的壓力，使膜片下移，于是到膜片缸下腔，克服彈簧的壓力，使膜片下移，于是操縱臂與搖臂脫開，節氣閥保持原怠速開度，怠速轉操縱臂與搖臂脫開，節氣閥保持原怠速開度，怠速轉速不升高。速不升高。 一、汽車空調系統常用的控制元件l但使用冷氣時如圖（但使用冷氣時如圖（c）所示，接通制冷開關，電磁）所示，接通制冷開關，電磁線圈通電，真空轉換閥使真空通路立即關閉，此時大線圈通電，真空轉換閥使真空通路立即關閉，此時大氣通路開啟，膜片在彈簧作用下移向上方，通過操縱氣通路開啟，膜片在彈簧作用下移向上方，通過操縱臂壓下搖臂，使氣閥開度加大，怠速轉速上升，以適臂壓下搖臂，使氣閥開度

43、加大，怠速轉速上升，以適應發動機驅動冷氣設備的需要。應發動機驅動冷氣設備的需要。一、汽車空調系統常用的控制元件l（五）（五） 壓力控制器壓力控制器l有些汽車為了使制冷系統運行正常和安全，常有些汽車為了使制冷系統運行正常和安全，常常設有壓力開關電路。當制冷系統由于某種原常設有壓力開關電路。當制冷系統由于某種原因而導致壓力升高，如果沒有安全措施，將引因而導致壓力升高，如果沒有安全措施，將引起制冷系統運行事故。在這種高壓不安全的情起制冷系統運行事故。在這種高壓不安全的情況下，如果壓力開關斷開，壓縮機停止旋轉，況下，如果壓力開關斷開，壓縮機停止旋轉，就可以起到保護壓縮機和制冷系統的作用。就可以起到保護

44、壓縮機和制冷系統的作用。一、汽車空調系統常用的控制元件l壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開關。它是壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開關。它是制冷系統中的保護性元件，其作用是當汽車空制冷系統中的保護性元件，其作用是當汽車空凋制冷系統的壓縮機吸、排壓力超過規定值時。凋制冷系統的壓縮機吸、排壓力超過規定值時。立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機停止運轉。立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機停止運轉。此時報警器或蜂鳴器發出響聲，起保護和自動此時報警器或蜂鳴器發出響聲，起保護和自動控制的作用。控制的作用。一、汽車空調系統常用的控制元件l壓力繼電器的壓力繼電器的高、低壓實際高、低壓實際是兩個開關，是兩個開關，有時為了

45、結構有時為了結構緊湊，把兩個緊湊，把兩個開關組合在一開關組合在一起，共用一對起，共用一對觸點。觸點。一、汽車空調系統常用的控制元件l壓力繼電器的結構壓力繼電器的結構由高壓部分、低壓由高壓部分、低壓部分和一對觸點開部分和一對觸點開關部分組成，如圖關部分組成，如圖所示。它的高、低所示。它的高、低壓氣箱分別用毛細壓氣箱分別用毛細管與壓縮機的吸、管與壓縮機的吸、排氣腔相通。當機排氣腔相通。當機組正常運轉時，觸組正常運轉時，觸頭處于接通狀態。頭處于接通狀態。 一、汽車空調系統常用的控制元件l一旦壓力超過規一旦壓力超過規定值時，觸點跳定值時，觸點跳開，切斷電源，開，切斷電源，使壓縮機立即停使壓縮機立即停機

46、。只有當壓力機。只有當壓力恢復正常時，觸恢復正常時，觸點又閉合，才能點又閉合，才能重新開啟壓縮機。重新開啟壓縮機。一、汽車空調系統常用的控制元件l壓力繼電器出廠時其高、低壓值已調好，無需壓力繼電器出廠時其高、低壓值已調好，無需重調。若裝上后有頻繁停止現象，首先應檢查重調。若裝上后有頻繁停止現象，首先應檢查制冷系統是否有故障。確定后再調節，使其調制冷系統是否有故障。確定后再調節，使其調整壓力能滿足正常運轉范圍。整壓力能滿足正常運轉范圍。l壓力經調整后，應對調整值反復進行壓力經調整后，應對調整值反復進行2次次3次試驗，觀察其通斷壓力是否符合調整要求，次試驗，觀察其通斷壓力是否符合調整要求，并確保其

47、安全可靠。并確保其安全可靠。l 壓力控制器在汽車制冷系統中規定的調整壓力控制器在汽車制冷系統中規定的調整值為：高壓（值為：高壓（2224.5）0.7）105 pa； 低壓（低壓（1.21.5）0.5）105 pa。 一、汽車空調系統常用的控制元件l在大中型客車制冷系統中為保護壓縮機不過載，在大中型客車制冷系統中為保護壓縮機不過載，往往裝有壓縮機故障壓力開關，當往往裝有壓縮機故障壓力開關，當l壓縮機吸入壓力達到壓縮機吸入壓力達到5105 pa寸，報警燈寸，報警燈亮并立即停機，以保護壓縮機的安全。亮并立即停機，以保護壓縮機的安全。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l（一）轎車空調系統

48、電（一）轎車空調系統電路分析路分析l 轎車制冷系統的控制轎車制冷系統的控制電路如圖電路如圖9-26所示，轎所示，轎車制冷系統控制電路一車制冷系統控制電路一般含下列組成部分：般含下列組成部分：l 1、電源控制部分、電源控制部分l 它包括蓄電池、點火它包括蓄電池、點火開關、保險絲、繼電器、開關、保險絲、繼電器、鼓風電動機開關、鼓風鼓風電動機開關、鼓風電動機、電磁離器。電動機、電磁離器。 1壓縮機電磁離合器；壓縮機電磁離合器；2點火線圈；點火線圈；3壓力開壓力開關；關；4鼓風機開關；鼓風機開關；5鼓風電動機；鼓風電動機；6點點火開關；火開關；7保險絲盒；保險絲盒；8溫度調節旋鈕；溫度調節旋鈕；9熱敏

49、電阻；熱敏電阻；10溫度檢測電路；溫度檢測電路；11發動發動機轉速檢測電路；機轉速檢測電路；12放大器；放大器；13真空轉真空轉換閥換閥二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l電源控制部分的功能是點火開關在接通位置時，電源控制部分的功能是點火開關在接通位置時，只要鼓風電動機開關閉合（即高、中、低三檔只要鼓風電動機開關閉合（即高、中、低三檔中任一位置合上），空調電路就可以投入正常中任一位置合上），空調電路就可以投入正常工作，也就是電磁離合器吸合，壓縮機工作，工作，也就是電磁離合器吸合，壓縮機工作，制冷劑循環，開始制冷，同時，鼓風機旋轉，制冷劑循環，開始制冷，同時，鼓風機旋轉，空氣通過蒸

50、發器變成冷氣被送入車內。空氣通過蒸發器變成冷氣被送入車內。 二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l2、壓縮機電磁離合器控制電路、壓縮機電磁離合器控制電路l 轎車的壓縮機由發動機直接驅動，當電磁轎車的壓縮機由發動機直接驅動，當電磁離合器吸合后壓縮機主軸才能運轉。這是由于離合器吸合后壓縮機主軸才能運轉。這是由于電磁離合器中線圈通電，產生電磁吸力，動力電磁離合器中線圈通電，產生電磁吸力，動力壓板被吸在皮帶盤上，皮帶盤便通過動力壓板壓板被吸在皮帶盤上，皮帶盤便通過動力壓板帶動壓縮機主軸旋轉。帶動壓縮機主軸旋轉。l 點火開關在接通位置，鼓風電動機開關閉點火開關在接通位置，鼓風電動機開關閉合，

51、鼓風電動機電路接通，同時供給放大電路合，鼓風電動機電路接通，同時供給放大電路電流，放大電路再使壓縮機電磁離合器接通。電流，放大電路再使壓縮機電磁離合器接通。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l 電磁離合器通電與否，受溫度檢測電路電磁離合器通電與否，受溫度檢測電路控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發器出風口的溫控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發器出風口的溫度變化而變化，即溫度上升時電阻值下降，溫度變化而變化，即溫度上升時電阻值下降，溫度下降時電阻值上升，具有電阻負溫度特性。度下降時電阻值上升，具有電阻負溫度特性。這種電阻值的變化轉換為電信號，傳到怠速穩這種電阻值的變化轉換為電信號，傳到怠速穩定器

52、放大器。定器放大器。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l怠速穩定器放大怠速穩定器放大器（示意圖見右）器（示意圖見右）實際上就是控制實際上就是控制速度和溫度的電速度和溫度的電路，它相當于很路，它相當于很多電門串聯在一多電門串聯在一起，只要有一道起，只要有一道電門跳開了，繼電門跳開了，繼電器就斷電，壓電器就斷電，壓縮機就不運轉。縮機就不運轉。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l怠速穩定器放大怠速穩定器放大器是由發動機轉器是由發動機轉速檢測電路、溫速檢測電路、溫度檢測電路和繼度檢測電路和繼電器三部分組成。電器三部分組成。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l

53、檢查轉速的電路。發動機在怠速運轉的情檢查轉速的電路。發動機在怠速運轉的情況下，如果驅動制冷系統，有時會出現發動機況下，如果驅動制冷系統，有時會出現發動機過熱，甚至停車的現象。因此，發動機轉速很過熱，甚至停車的現象。因此，發動機轉速很低時，必須停止制冷系統的工作。當發動機怠低時，必須停止制冷系統的工作。當發動機怠速運轉情況下，如果轉速達不到規定的標準怠速運轉情況下，如果轉速達不到規定的標準怠速轉速，該電路可自動切斷制冷系統。當怠速速轉速，該電路可自動切斷制冷系統。當怠速轉速上升到規定值時，繼電器接通，電磁離合轉速上升到規定值時，繼電器接通，電磁離合器接合，制冷系統繼續循環。器接合，制冷系統繼續循

54、環。 二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l發動機轉速檢測電路的作用，就是測定上述轉發動機轉速檢測電路的作用，就是測定上述轉速。發動機通常是根據點火的信號進行檢測的。速。發動機通常是根據點火的信號進行檢測的。l 檢查溫度的電路。利用熱敏電阻檢查蒸發檢查溫度的電路。利用熱敏電阻檢查蒸發器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化變換器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化變換成電信號，傳到怠速穩定器放大器。成電信號，傳到怠速穩定器放大器。l 當蒸發器表面結霜或結冰時，熱敏電阻值當蒸發器表面結霜或結冰時，熱敏電阻值發生變化，當電阻值達到一定值時，發生變化，當電阻值達到一定值時，t導通。導通。t截止

55、時，繼電器線圈不通電，觸點打開，電截止時，繼電器線圈不通電，觸點打開，電磁離合器分離。磁離合器分離。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l 繼電器。繼電器是一種電磁開關。當來自繼電器。繼電器是一種電磁開關。當來自點火和來自熱敏電阻的兩個信號同時滿足某一點火和來自熱敏電阻的兩個信號同時滿足某一特定條件時，放大器就會向線圈供給電流。特定條件時，放大器就會向線圈供給電流。l 繼電器就根據來自放大器的電流進行接通繼電器就根據來自放大器的電流進行接通或斷開。于是壓縮機的電磁離合器則隨繼電器或斷開。于是壓縮機的電磁離合器則隨繼電器的動作使發動機與壓縮機接合或分離。的動作使發動機與壓縮機接合或分

56、離。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l3 安全控制電路安全控制電路l 當制冷系統由于某種原因出現異常高壓，當制冷系統由于某種原因出現異常高壓，如果沒有安全措施，會發生運行事故，因此，如果沒有安全措施，會發生運行事故，因此，常常設有安全控制電路。采用壓力開關，當出常常設有安全控制電路。采用壓力開關，當出現高壓不安全的情況時，使壓縮機停止運轉，現高壓不安全的情況時，使壓縮機停止運轉，對制冷系統起保護和自動控制的作用。對制冷系統起保護和自動控制的作用。二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l（二）（二） 大客車空調系統電路分析大客車空調系統電路分析l日本三菱日本三菱bs40

57、0ftc、rtc獨立式制冷系統電路展開獨立式制冷系統電路展開圖圖 ：325油壓水溫高溫2154213發動機 轉速2225125發動機 停止 發動機轉速變速燃料泵發動機 停止4321熱線引火塞起動電機12 或 24二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路符號符號名稱名稱符號符號名稱名稱m電動機電動機gpl熱線引火塞指示燈熱線引火塞指示燈srp繼電器繼電器gp1-gp4熱線引火塞熱線引火塞srm起動電動機起動電動機f1.2.3熔絲熔絲ar繼電器繼電器sw1主開關主開關sol-s發動機停止用電磁開關發動機停止用電磁開關sw2轉換開關（高轉換開關（高-低）低）sol-f燃料泵用電磁開關燃料泵用

58、電磁開關pb發動機停止開關發動機停止開關sol-h轉速控制用電池開關轉速控制用電池開關d1 d5晶體二極管晶體二極管hps高壓壓力開關高壓壓力開關bz蜂鳴器蜂鳴器wt水溫開關水溫開關lps低壓壓力開關低壓壓力開關ops油壓開關油壓開關sol-hg電磁開關（熱氣分路）電磁開關（熱氣分路）ol1高壓警告燈高壓警告燈ths自動恒溫調節器自動恒溫調節器ol2冷卻液溫度警告燈冷卻液溫度警告燈th熱變阻器熱變阻器rl油壓警告燈油壓警告燈vr電位器電位器二、汽車空調系統控制電路二、汽車空調系統控制電路l日本三菱日本三菱bs400ftc、rtc獨立式制冷系統電路接獨立式制冷系統電路接線圖見圖線圖見圖 ：22222冷卻裝置控制板從車體3333333358333233853221322345121232312564465213233332532522