1、河北工業職業技術學院頂崗實習報告河北工業職業技術學院實 習 報 告學生姓名： * 學號：*所在班級： 10精細化學品生產技術 指導教師： 何建平 教授 實習地點： 唐山中潤煤化工有限公司實習時間： 2012.7.122013.5.20 目 錄一、實習時間.3二、實習地點.3三、 實習內容.3（一）實習單位簡介.31、開灤中潤煤化工有限公司概況.32、開灤中潤有限公司生產規模.33、開灤中潤有限公司戰略定位.34、開灤中潤有限公司人才培養.35、開灤中潤有限公司遠景展望.4（二）具體實習內容.41、實習崗位.42、生產車間概況.43、汽輪機崗位概況.44、汽輪機崗位工藝.55、汽輪機運行過程中的

2、控制.76、崗位生產中存在問題及分析和探討.8四、總結體會.8頂崗實習報告一、實習地點開灤中潤煤化工有限公司二、實習時間2012年7月12號2013年5月30號三、實習內容（一）實習單位簡介1、開灤中潤煤化工有限公司概況開灤中潤煤化工有限公司是由開灤能源化工股份有限公司控股、唐山鋼鐵股份有限公司、唐山港興實業總公司參股的股份制公司，是開灤集團依托資源優勢，加快企業轉型步伐，實現煤基產業鏈延伸的重要建設項目；唐鋼集團、港興公司的注資參股是我公司加強優勢互補，實現強強聯合，防范經營風險，共享發展成果的戰略選擇。公司坐落在風景秀美、交通便利的唐山市海港開發區，南鄰京唐港，東接唐港高速，良好的區位優勢

3、為發展煤化工產業奠定了得天獨厚的基礎。 2、開灤中潤有限公司生產規模公司占地面積2400多畝，總投資35億元，規劃建設的工程項目：220萬噸焦化工程、30萬噸焦爐煤氣制甲醇項目、30萬噸煤焦油加工工程、20萬噸粗苯加氫精制工程。 目前，焦化項目一期工程建設已經基本結束，一期建設的4號焦爐和3號焦爐已分別于2006年10月22日和2007年1月17日投產，甲醇項目一、二期工程、干熄焦工程和苯加氫一、二期工程也于2010年底全部投產。公司已形成以焦炭為基礎，多種煤化工產品并存的產業格局。3、開灤中潤有限公司戰略定位開灤中潤煤化工有限公司始終以科學發展觀為指導，遵循環渤海經濟隆起帶強勢發展的內在需求

4、，牢牢把握唐山市“打造藍色海洋經濟”和海港開發區“構筑臨港工貿型產業格局”的產業興區戰略機遇，加速延伸煤化工產業鏈，迅速擴大產業規模，提高運營效率和效益，爭當華北區域煤化工產業領頭羊，努力探索出一條“讓百年開灤基業常青”的企業轉型之路。按照發展戰略定位要求，公司今后一段時間內，將以實現“標準規范、綠色環保、循環發展、競合共贏”為重點，凝煉企業精神，完善管理機制，建設高素質員工隊伍，全力打造一流現代化煤化工工業園區。4、開灤中潤有限公司人才培養一流戰略需要一流人才，一流人才造就一流企業。為了更好地落實公司發展戰略，實現集團公司“雙五”和企業戰略轉型目標，中潤公司堅持用一流的管理理念搭建選人、用人

5、、育人平臺，為各類人才脫穎而出創造良好條件，以職業生涯設計為載體，為員工設計管理、專業技術、操作技能三條成長軌道，鼓勵員工精于所長、一專多能。拓寬人才培養選拔渠道，建立起一種以人為本、唯才是用、充分發掘人才潛能的現代人才培養模式, 堅持以業績和能力區分優劣，選賢任能，借鑒先進企業的管理經驗、操作技能和創新思想，形成具有中潤公司特點的新型人才管理模式。5、開灤中潤有限公司遠景展望公司決策層依據對當前焦化行業和市場的研究分析和對未來行業發展趨勢的預測，提出了“以焦保生存，以化求發展”的發展戰略思路。新的企業，新的起點，團結奮進的領導班子正帶領公司員工為建立一流的綠色環保煤化工工業園區乘風

6、破浪，揚帆起航！（二）具體實習內容1、實習崗位：動力分廠，汽輪機崗位。2、生產車間概況動力分廠主要負責公司水系統、汽輪機發電系統、及電力系統等。水系統：工業焦化廠循環冷卻水處理系統，其中包括有，工業焦化廠循環冷卻水處理系統工藝、工業焦化廠循環冷卻水處理系統臭氧的應用、焦化廠循環冷卻水處理技術背景與意義、焦化廠循環冷卻水處理現狀及存在問題、焦化廠循環冷卻水處理技術。電力系統：把電網上接下來的電及汽輪機機組發的電通過變電系統分配給各個車間及設備，保證全公司的用電。3、汽輪機崗位概況汽輪機是用蒸汽做功的一種旋轉式熱力原動機，具有功率大、效率高、結構簡單、易損件少，運行安全可靠，調速方便、振動小、噪音

7、小、防爆等優點。主要用于驅動發電機、壓縮機、給水泵等，在煉油廠還可以充分利用煉油過程的余熱生產蒸汽作為機泵的動力，這樣可以綜合利用熱能。一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動葉柵構成的基本作功單元稱為汽輪機的級，它是蒸汽進行能量轉換的基本單元。蒸汽在汽輪機級內的能量轉換過程，是先將蒸汽的熱能在其噴嘴葉柵中轉換為蒸汽所具有的動能，然后再將蒸汽的動能在動葉柵中轉換為軸所輸出的機械功。具有一定溫度和壓力的蒸汽先在固定不動的噴嘴流道中進行膨脹加速，蒸汽的壓力、溫度降低，速度增加，將蒸汽所攜帶的部分熱能轉變為蒸汽的動能。從噴嘴葉柵噴出的高速汽流，以一定的方向進入裝在葉輪上的動葉柵，在動葉流道中繼續膨脹，改變汽

8、流速度的方向和大小，對動葉柵產生作用力，推動葉輪旋轉作功，通過汽輪機軸對外輸出機械功，完成動能到機械功的轉換。排汽離開汽輪機后進入凝汽器，凝汽器內流入由循環水泵提供的冷卻工質，將汽輪機乏汽凝結為水。由于蒸汽凝結為水時，體積驟然縮小，從而在原來被蒸汽充滿的凝汽器封閉空間中形成真空。為保持所形成的真空，抽氣器則不斷的將漏入凝汽器內的空氣抽出，以防不凝結氣體在凝汽器內積聚，使凝汽器內壓力升高。集中在凝汽器底部及熱井中的凝結水，通過凝結水泵送往除氧器作為鍋爐給水循環使用。只有一列噴嘴和一列動葉片組成的汽輪機叫單級汽輪機。由幾個單級串聯起來叫多級汽輪機。由于高壓蒸汽一次降壓后汽流速度極高，因而葉輪轉速極

9、高，將超過目前材料允許的強度。因此采用壓力分級法，每次在噴嘴中壓力降都不大，因而汽流速度也不高，高壓蒸汽經多級葉輪后能量既充分得到利用而葉輪轉速也不超過材料強度許可范圍。這就是采用多級汽輪機的原因。4、汽輪機崗位工藝主蒸汽系統主蒸汽系統是指從鍋爐過熱器聯箱出口至汽輪機主汽閥進口的主蒸汽管道、主汽門和調節閥、疏水管等設備、部件組成的系統。其作用是將新蒸汽引至汽輪機的缸體內做功。主蒸汽系統以及再熱蒸汽系統的蒸汽流量取決于壓力和調節閥的開度，但是最大流量和最小流量則取決于鍋爐的最大蒸發量和維持鍋爐穩定燃燒的最低負荷。系統內一般設置有減溫器，當蒸汽溫度可能超限時，向其內部噴注減溫水，使蒸汽溫度符合要求

10、。高低壓旁路系統汽輪機旁路系統是現代單元機組熱力系統的一個組成部分。它的功能是，當鍋爐和汽輪機的運行情況不相匹配時，即鍋爐產生的蒸汽量大于汽輪機所需要的蒸汽量時，多余部分可以不進入汽輪機而經過旁路減溫減壓后直接引入凝汽器。此外，有的旁路還承擔著將鍋爐的主蒸汽經減溫減壓后直接引入再熱器的任務，以保護再熱器的安全。旁路系統的這些功能在機組啟動、降負荷或甩負荷時是十分需要的。高壓旁路可使多余蒸汽不進入汽輪機高壓缸而直接進入再熱器，蒸汽的壓力和溫度通過減溫減壓裝置使蒸汽參數降至再熱器人口處的蒸汽參數。低壓旁路可使再熱器出來的蒸汽部分進入或不進入汽輪機的中低壓缸而直接進入凝汽器，通過減壓減溫裝置將再熱器

11、出口蒸汽參數降至凝汽器的相應參數。I級大旁路是把過熱器出來的多余蒸汽經減壓減溫后直接排入凝汽器，即把整臺汽輪機全部旁路掉。旁路系統由旁路閥、旁路管道、暖管設施以及相應的控制裝置（包括液壓控制和DEHC控制系統）和必要的隔音設施組成。旁路的系統的流量不是越大越好，一般必須和機組的運行情況相適應。衡量旁路系統的指標主要是響應時間，響應時間越短越好。一般要求在12s內完成旁路開通動作，在23s內完成關閉動作。軸封蒸汽系統軸封蒸汽系統的主要功能是向汽輪機、給水泵小汽輪機的軸封和主汽閥、調節閥的閥桿汽封供送密封蒸汽，同時將各汽封的漏氣合理導向和抽出。在汽輪機的高壓段，軸封系統的正常功能是防止蒸汽向外泄漏

12、，以確保汽輪機運行時有較高的效率；在汽輪機的低壓段，則是防止外界的空氣進入汽輪機內部，保證汽輪機有盡可能高的真空（也即近可能低的背參數），也是保證汽輪機的高效率。軸封系統主要由密封裝置、軸封蒸汽目管、軸封加熱器等設備以及相應的閥門、管路系統構成。為了控制軸封系統蒸汽的溫度和壓力，系統內除管道、閥門之外，還設有壓力調節裝置和溫度調節裝置。 輔助蒸汽系統輔助蒸汽系統的主要功能由兩個方面。當本機組處于啟動階段而需要蒸汽時，它可以將正在運行的相鄰機組（首臺機組）的蒸汽引送到本機組的蒸汽用戶，如除氧器水箱預熱、暖風器以及燃油加熱、廠用熱交換器、汽輪機軸封、真空系統抽氣器、燃油加熱以及物化、水處理室等；當

13、本機組正在運行時，也可以將本機組的蒸汽送到相鄰的正在啟動的機組的蒸汽用戶，或將本機組再熱冷段的蒸汽引送到本機組各個需要輔助蒸汽的用戶。輔助蒸汽系統主要由輔助蒸汽母管、相鄰機組輔助蒸汽母管至本機組輔助蒸汽母管供汽管、本機組再熱冷段至輔助蒸汽母管主供汽管、本機組再熱冷段至輔助蒸汽母管小旁路、軸封蒸汽母管，以及一系列相應的安全閥、減溫減壓裝置組成。)真空抽汽系統真空系統的主要作用就是用來建立和維持汽輪機組的低背壓和凝汽器的真空。低壓部分的軸封和低壓加熱器也依靠真空抽汽系統的正常工作才能建立相應的負壓或者真空。真空抽汽系統主要包括汽輪機的密封裝置、真空泵以及相應的閥門、管路等設備和部件。凝結水系統凝結

14、水系統的主要功能是將凝汽器熱井中的凝結水由凝結水泵送出，經除鹽裝置、軸封冷凝器、低壓加熱器輸送至除氧器，其間還對凝結水進行加熱、除氧、化學處理和除雜質。此外，凝結水系統還向各有關用戶提供水源，如有關設備的密封水、減溫器的減溫水、各有關設備的補給水以及汽輪機低壓缸噴水等。凝結水系統的最初注水以及運行時的補水來自汽輪機的凝結水儲存箱。凝結水系統設備主要包括凝汽器、凝結水泵、凝結水儲存箱、凝結水輸送泵、凝結水收集箱、凝結水精除鹽裝置、軸封冷凝器、低壓加熱器、除氧器以及水箱及連接上述各設備所需要的管道、閥門等。循環水系統循環水系統的主要功能是向汽輪機的凝汽器提供冷卻水，以帶走凝汽器內的熱量，將汽輪機的

15、排汽（通過熱交換）冷卻并凝結成凝結水。此外，系統還為除灰系統還開式冷卻水系統提供水源。由于電廠地理條件不同，循環水系統所采用的循環水將有所不同，可能是江河、湖泊的淡水，也可能是海水（如海邊的電廠）。系統的設置分為開式和閉式兩種。開式循環水系統將循環水從水源輸送到用水裝置之后，即將循環水排出，不在利用，這種方式用于水源充足的環境；閉式循環水系統將循環水從水源輸送到用水裝置之后，排水經冷卻裝置（涼水塔）冷卻后再次循環使用，運行過程中只補充小部分損失掉的循環水。循環水系統的設備主要包括取水頭、進水盾溝、進水工作井、循環水泵房設備、循環水進水管道、凝汽器、循環水排水管（箱涵）、虹吸井、排水工作井、排水

16、盾溝排水頭等部分。其中用于海邊電廠的循環水系統設計的問題設備以及輔助設備較多。汽輪機潤滑油系統潤滑油系統的主要作用是可靠的向汽輪發電機組的各個軸承、盤車裝置提供合適的潤滑、冷卻油。一般包括主機和小機潤滑油系統、主機頂軸油系統。各個動力廠的整體布置不同，所以潤滑油系統的設置也有所不同。但是從必不可少的要求來看，潤滑油系統主要由潤滑油箱（及其回油濾網、排煙風機、加熱裝置、測溫元件、油位計）、主油泵、交流電動（備用）油泵、直流電動（事故）油泵、冷油器、油溫調節裝置（或油溫調節閥）、軸承進油調節閥、濾油裝置、油溫/油壓檢測裝置以及管道、閥門等部件組成。汽輪機調節以及保安系統汽輪機調節和保安系統的作用主

17、要是保證機組能夠按照電網的實際需求進行工作，而在發生意外的情況下，又能保證機組以及系統的安全。目前，汽輪機組通常采用數字電液調節控制系統（DEHC）。汽輪機調節和保安系統的主要設備（汽輪機專業所屬設備）有危機遮斷控制塊、隔膜閥、電液轉換器、蓄能器、油泵、冷油器以及相應的閥門和管路。調節系統最重要的安全技術參數是危機遮斷器的動作轉速、主汽門以及調節汽門的嚴密性和汽門完成關閉的時間。5、汽輪機運行過程中的控制汽輪機控制系統的任務是機組做功的功率與外界負載相適應時，保持發電機運行穩定，當外界負載或機組本身變化時，平衡被打破，這時調節系統改變汽輪機的功率使之建立新的平衡。并保持轉速的偏差在規定范圍之內

18、。從以上的變化中可以看出轉速的變化綜合反映了各個因素變化的情況。因此只要將轉速控制在規定范圍內，其它的因素就容易控制好。以前的控制系統是全液壓調節系統，由速度傳感器、壓力變換器、液壓調速器、錯油門、油動機油箱、注油器、逆止閥、主油泵、節流孔組成。系統的硬件結構由計算機控制部分與液壓控制部分兩部傷組成。完成控制、控制邏輯的運算，通過操作員站等人機接口設備完成運行、操作、監控及系統管理。對汽輪機、發電機運行參數的實時采集，經過各種控制策略、控制回路的運算，最終的閥門控制指令輸出到執行機構，由液壓執行部件驅動調節汽閥完成對機組的負荷、轉速等被調節變量的控制。人機接口是操作人員或系統工程師與人機界面。

19、操作員通過操作員站進行操作，給出汽輪機的運行方式、控制目標值等各種控制指令，完成各種試驗，進行回路投切等。主要包括供油裝置（油泵、油箱）、油管路及附件（蓄能器等）、執行機構（油動機）、危急遮斷系統等。供油系統為系統提供壓力油。執行機構響應DEH的指令信號，控制油動機的位置，以調節汽輪機各蒸汽進汽閥的開度，從而控制汽輪機運行。危急遮斷系統響應控制系統或汽輪機保護系統發出的指令，發出超速控制信號時，緊急關閉調節閥；當汽輪機保護系統發出停機信號或機械超速等動作引起汽輪機安全油泄去時，危急遮斷系統緊急關閉全部汽輪機蒸汽進汽門，使機組安全停機。因此，必須對原來的控制手段進行改造才能提高汽輪機的工作效率和

20、可靠性。并網后，汽輪機是以發電為主，這時的主控制參數是發電量即功率。如果輸出功率等于給定功率時，那么機組的實際轉速也就等于轉速的給定值，控制器的輸出不變，進汽調節汽閥處于相對應的靜止狀態；當電網實際功率變化時，轉速也發生相應的變化，控制器的輸出值發生變化，變化值經電液轉換器等都有相應的輸出，驅動油動機去調節進汽調節汽閥的開度，以調節發電機的輸出功率。調整給定功率值可以改變汽輪機的負荷能力。在起動升速過程中發電機空載，功率反饋通道沒有反饋信息，這時調節轉速給定值可以改變汽輪機的轉速。6、崗位生產中存在問題及分析和探討由于轉子熱彎曲將產生新的不平衡力，因此振動信號的主頻仍為工頻，但是由于受到沖擊和

21、一些非線性因數的影響，可能會出現少量分頻、倍頻和高頻分量，有時波形存在“削頂”現象。發生摩擦時，振動的幅值和相位都具有波動特性，波動持續時間可能比較長。摩擦嚴重時，幅值和相位不再波動，振幅會急劇增大。降速過臨界時的振動一般較正常升速時大，停機后轉子靜止時，測量大軸的晃度比原始值明顯增加。對汽輪機轉子來講，摩擦可以產生抖動、渦動等現象，但實際有影響的主要是轉子熱彎曲。動靜摩擦時圓周上各點的摩擦程度是不同的，由于重摩擦側溫度高于輕摩擦側，導致轉子徑向截面上溫度不均勻，局部加熱造成轉子熱彎曲，產生一個新的不平衡力作用到轉子上引起振動。轉速低于臨界轉速時的摩擦振動如圖中，轉子原來的不平衡為OA，振動高

22、點為H，由于滯后角小于90°，振動高點H是摩重點，該點溫度高于對面一側，受熱彎曲的影響在此方向產生一個熱不平衡OH， OH 與OA合成為一個新的不平衡OA1。OA1較原不平衡逆轉了一個角度并且大于 OA，造成動靜摩擦進 一步加劇，形成惡性循環，轉子彎曲越來越大，很可能造成大軸彎曲事故。轉子振動圖工作轉速時的摩擦振動，汽輪發電機組的工作轉速一般都高于各轉子一階臨界轉速，而低于二階臨界轉速，工作轉速下二階不平衡與其引起的振動之間的滯后角仍小于90°，如果摩擦發生在對二階不平衡比較敏感的區段，如轉軸的端部，激起了比較大的二階不平衡分量，那么仍可能發生比較嚴重的摩擦振動。如果摩擦引起的熱彎曲與