1、LOGO如何降低如何降低LNG加加氣站的放散率氣站的放散率甄站城前言前言v隨著LNG行業的發展，各個公司在加氣站方面的投資不斷地加大，各種問題不斷的涌現，最多的是放散量大的問題，如何解決放散問題已經成為公司節約成本、降低損耗的關鍵問題之一。放散產生的原因：放散產生的原因：1人為因素2設計因素3其他外部因素4設備制造原因1、設備制造因素、設備制造因素vLNG真空絕熱儲罐、真空泵池等設備在目前工藝水平下無法達到絕對的真空絕熱狀態，因此這些設備會與外部發生緩慢的熱交換，形成BOG氣體。2、人為因素人為因素v由于LNG加注產業在國內還處于起步階段，加氣站員工對LNG加注操作流程、卸車操作流程不規范，造

2、成BOG量的增加。3、設計因素設計因素v為了保證泵的正常運行，需要LNG潛液泵池及LNG柱塞泵頭進液充分，工藝管路如果設計不合理，會造成進液及回氣的阻力增大，這時就要從回氣口手動放氣來確保進液速度，這部分排放在設備運行過程中會一直產生，排放量是相當大的。因此正確把握工藝設計的合理性，將是現階段降低放散率的最有效途徑。4、其他外部因素其他外部因素v4、v另外、由于加氣站運行之初或各種市場、經濟、價格原因，造成氣站加氣車輛少，加注量達不到設計規模，導致LNG儲存時間過長，儲罐壓力增大，產生排放。我們可以幾個方面控制我們可以幾個方面控制BOG的產生的產生設備方面首先，盡量采用絕熱效果好的設備，如，用

3、真空纏繞儲罐代替珠光砂填充的LNG儲罐，潛液泵池頂蓋真空絕熱。當然這需要從資金、車源、加氣量來綜合考慮其次，LNG管道的最大工作壓力一般為1.6MPa，儲罐最大工作壓力一般為0.8MPa，如果將儲罐的工作壓力提高至1.2MPa，即增加了儲罐的儲存時間，同時也會減少BOG的排放最后。定期檢驗設備和管道的真空度，使設備處于最佳工作狀態1卸車時，經過一段時間運行，儲罐壓力一般都在0.6MPa以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPa左右，如果直接對槽車進行增壓操作，會浪費儲罐LNG，增加排放量。這時候，如果進行槽車、儲罐壓力平衡操作，降低儲罐壓力，然后對槽車增壓，卸液先上進液，會使儲罐部分BOG二次

4、液化，降低儲罐壓力，從而增大儲罐與槽車的壓力差，從而減少卸車時間。而儲罐壓力降低一部分，而不是很多，從而使在正常運行期間儲罐壓力保持在理想狀態。操作方面操作方面不同的操作方法也會造成BOG的產生量不一樣。卸車操作1設備停機時，泵池和管道會殘留許多液體，這時如果較長時間停機時，可以把儲罐所有氣象根部閥關閉，液相根部閥打開，管道及泵池壓力上升時，LNG會被壓回儲罐，儲罐吸熱率比泵池、管道小得多，從而達到減少BOG的目的。操作方面操作方面不同的操作方法也會造成BOG的產生量不一樣。設備停機時操作設計方面設計方面12首先要使儲罐與泵的高差滿足泵的凈正吸入壓頭（NPSH）要求，再個就是泵的進液和回氣工藝

5、管線要合理布局。在滿足規范安全距離要求時，盡量縮短泵與儲罐管口的直線距離，最好在三米以下，進液及回氣管線盡量采用真空管道、盡量減少與儲罐鏈接部分的吸熱率，減少BOG的形成。設計方面設計方面34泵進液管線在滿足工藝和安全要求情況下盡量少用閥門、彎頭、三通，盡量減少波紋軟管的使用，從而減少管線壓力損失，減少卸車時間泵池回氣管線應采用真空或發泡保溫，因為泵預冷及運行過程中，回氣管線低于儲罐液位的位置也是會充滿液體的。其次要注意泵池回氣的坡度，否則容易形成液封，造成回氣不暢。管理方面管理方面v主要是加大市場開發力度，確保加注站的加注量，減少LNG在儲罐的靜置時間。如一罐50m的LNG大概20天時間內壓力會從0.3MPa升至0.8MPa，產生大量的BOG氣體，如果儲存時間超過這個時間就會造成BOG的大量排放。BOG的合理利用的合理利用雖然BOG不能杜絕，但是我們可以加以有利的利用，如：1、可以將BOG氣體導出，加熱、調壓、加臭、計量后引入城市管網或部分直接商用，或自用取暖、燃燒等。但必須滿足相關安全規范要求。同時特別注意EAG是不允許進行回收的。LOGO總結總之，LNG加氣站，BOG