1、 應答器應答器西南交通大學峨眉校區電氣工程系西南交通大學峨眉校區電氣工程系電力機車專業電力機車專業 兄弟會兄弟會 2013 05 06 2013 05 062 2目錄目錄一、應答器的安裝與維護一、應答器的安裝與維護 解說解說段家段家珩珩二、應答器信息冗余二、應答器信息冗余 解說解說楊少楊少杰杰三、應答器的應用三、應答器的應用 解說解說文懷文懷民民四、應答器常見故障的分析與維護四、應答器常見故障的分析與維護 解說解說馮馮 洋洋3 3一、應答器的安裝與維護一、應答器的安裝與維護 解說解說段家珩段家珩固定應答器（固定應答器（FB）可變應答器（可變應答器（VB/IB）4 41.1.應答器安裝時軸指定應

2、答器安裝時軸指定5 52.2.固定應答器安裝固定應答器安裝 固定數據應答器長固定數據應答器長450450毫米，寬毫米，寬260260毫米，高毫米，高4040毫米，有三個參考軸毫米，有三個參考軸(X(X軸，軸，Y Y軸，軸，Z Z軸軸) )和兩個參考點和兩個參考點(X(X參考點，參考點，Z Z參考點參考點) )，在安裝時，在安裝時,Z,Z參考點應準確參考點應準確對應于定測時標記出的應答器位置，對應于定測時標記出的應答器位置，X X參考點距鋼軌頂面的距離為參考點距鋼軌頂面的距離為120120至至148148毫毫米。當道床不夠高時，可使用墊板墊于應答器底部。米。當道床不夠高時，可使用墊板墊于應答器底

3、部。6 67 7# #名稱名稱值值1 1從應答器中心橫向到軌道軸的無金屬區（從應答器中心橫向到軌道軸的無金屬區（Y Y 方向）方向）410 mm410 mm2 2從應答器中心順軌道軸的方向的無金屬區（從應答器中心順軌道軸的方向的無金屬區（X X 方向）方向）315 mm315 mm3 3從應答器底部從應答器底部X X 標記位的無金屬區（標記位的無金屬區（Z Z 方向）方向）210 mm210 mm4 4TPGTPG的間隙的間隙8 83.3.可變應答器安裝可變應答器安裝 可變應答器的基本安裝和固定數據應答器一致，但固定數據應答可變應答器的基本安裝和固定數據應答器一致，但固定數據應答器無電纜連接，

4、而可變應答器備有一根器無電纜連接，而可變應答器備有一根9.69.6米或者米或者2020米長的米長的4 4芯屏蔽電纜芯屏蔽電纜，同時還有，同時還有3.23.2米長的氯丁橡膠管。在離站臺近的地方一般通過軌旁連米長的氯丁橡膠管。在離站臺近的地方一般通過軌旁連接盒至室內接盒至室內LEULEU，在離站臺較遠的地方，在離站臺較遠的地方, ,則直接接入室外則直接接入室外LEULEU。 氯丁橡膠套管應至少護過軌至墻根，以避免電纜的踩傷以及其它氯丁橡膠套管應至少護過軌至墻根，以避免電纜的踩傷以及其它機械損傷，同時，用卡子固定于地面。在接入箱體前應略繞半圈以留有機械損傷，同時，用卡子固定于地面。在接入箱體前應略繞

5、半圈以留有余量，但不可繞整圈，以防止形成干擾磁場。在有第三軌供電的情況下余量，但不可繞整圈，以防止形成干擾磁場。在有第三軌供電的情況下，應答器電纜應盡量遠離第三軌及其連接電纜，同時遠離電源電纜。，應答器電纜應盡量遠離第三軌及其連接電纜，同時遠離電源電纜。 對可變數據應答器（對可變數據應答器（VBVB）及填充應答器（）及填充應答器（IBIB）, ,纜線的輸出端口必纜線的輸出端口必須與（可變數據應答器的）須與（可變數據應答器的）LEULEU或（填充應答器的）連接盒的方向保持或（填充應答器的）連接盒的方向保持一致。一致。9 91010名稱名稱值值圖圖1 1X X軸的旋轉（傾斜）軸的旋轉（傾斜）2 2

6、Y Y軸的旋轉（俯仰）軸的旋轉（俯仰）3 3Z Z軸的旋轉（左右偏轉）軸的旋轉（左右偏轉）4 4允許的橫向偏移：應答器允許的橫向偏移：應答器Z Z參考軸與軌參考軸與軌道中軸之間的位移。道中軸之間的位移。5 5隧道中枕木范圍內道床的應答器上隧道中枕木范圍內道床的應答器上X X標標記位和軌道頂部的間距。記位和軌道頂部的間距。11114.4.應答器的維護應答器的維護1.1.應答器設備屬于不可維修產品，任何人為或外部的原因所造應答器設備屬于不可維修產品，任何人為或外部的原因所造成的的損害都將使該產品無法繼續使用。成的的損害都將使該產品無法繼續使用。2.2.定期檢查應答器表面是否有雜物，尤其不能有任何金

7、屬覆蓋定期檢查應答器表面是否有雜物，尤其不能有任何金屬覆蓋物。物。3.3.定期檢查應答器表面是否完好，若有裂紋請予以及時更換并定期檢查應答器表面是否完好，若有裂紋請予以及時更換并需要重新編程。需要重新編程。4.4.定時檢查應答器固定螺栓有無松動，若有松動，通過相應工定時檢查應答器固定螺栓有無松動，若有松動，通過相應工具進行緊固。具進行緊固。1212應答器的設置、臨時限應答器的設置、臨時限速管轄范圍和信息冗余速管轄范圍和信息冗余二、應答器信息冗余二、應答器信息冗余 解說解說楊少杰楊少杰1313 根據對應答器管轄范圍的設置，根據對應答器管轄范圍的設置，b b 站發車進路和離去區段的限速站發車進路和

8、離去區段的限速信息由信息由a a 站的應答器站的應答器B2 B2 和和b b 站的應答器站的應答器B B 大提供，從大提供，從b b 站站B1 B1 應答器應答器開始滿足開始滿足L L 目的地點至下一站的區間和接車進路限速信息由目的地點至下一站的區間和接車進路限速信息由b b 站的應站的應答器答器B1 B1 和和B B 出出2 2 提供。提供。 由于大號碼應答器的設置地點為進站信號機外方第二閉塞分區入由于大號碼應答器的設置地點為進站信號機外方第二閉塞分區入口處，到發車進路處的距離已經滿足制動距離的需要，所以可以由口處，到發車進路處的距離已經滿足制動距離的需要，所以可以由b b 站大號碼應答器和

9、站大號碼應答器和a a 站發車口應答器構成發車進路和離去區段限速范站發車口應答器構成發車進路和離去區段限速范圍的冗余。另外，在圍的冗余。另外，在b b 站排列經由大號碼道岔側向位置接車進路時，站排列經由大號碼道岔側向位置接車進路時，可由可由b b 站大號碼應答器和站大號碼應答器和b b站進站口應答器站進站口應答器B1 B1 一起發送道岔側向允許一起發送道岔側向允許運行速度。這樣保證了任一限速區段范圍都有兩個應答器提供相同的運行速度。這樣保證了任一限速區段范圍都有兩個應答器提供相同的限速信息，應答器提供的信息與下個應答器提供的信息范圍保證了至限速信息，應答器提供的信息與下個應答器提供的信息范圍保

10、證了至少有一個列車安全制動距離的重疊，消除了應答器信息發送死區間，少有一個列車安全制動距離的重疊，消除了應答器信息發送死區間，在單個應答器發生故障時，并不會影響信息的正常發送，提高了應答在單個應答器發生故障時，并不會影響信息的正常發送，提高了應答器信息發送的可靠性。器信息發送的可靠性。應答器信息冗余應答器信息冗余1414三、應答器的應用 解說文懷民 應答器是一種基于電磁耦合原理構成的高速點式數據傳輸設應答器是一種基于電磁耦合原理構成的高速點式數據傳輸設備，可用于列車安全防護、道口控制、定位停車、車種識別、進備，可用于列車安全防護、道口控制、定位停車、車種識別、進路預排、報公里標、列車自動過分相

11、、列控系統等級切換、臨時路預排、報公里標、列車自動過分相、列控系統等級切換、臨時限速及其他各種限速等控制。限速及其他各種限速等控制。1515 在設置站臺屏蔽門時，在設置站臺屏蔽門時，車門的開度車門的開度與與屏蔽門的開度屏蔽門的開度要配合良好。要求安要配合良好。要求安裝有屏蔽門的地下車站允許停車誤差為裝有屏蔽門的地下車站允許停車誤差為0.25m0.25m，其他車站允許停站誤差為，其他車站允許停站誤差為0.5m0.5m，這就需要，這就需要精確定點精確定點。 精確定點精確定點依靠一組地面應答器提供至停車點的距離信息。依靠一組地面應答器提供至停車點的距離信息。應答器設置的應答器設置的多少可視定位停車精

12、度而異，一般為多少可視定位停車精度而異，一般為3434個。個。應答器在車站定位停車中的應用1616應答器在車站定位停車中的應用 地面應答器設于沿線離站臺的確定距離內，當列車車載查詢地面應答器設于沿線離站臺的確定距離內，當列車車載查詢器置于地面應答器作用范圍內時，使列車接收濾波器置于地面應答器作用范圍內時，使列車接收濾波放大電路放大電路開始振蕩，振蕩頻率通過調諧標志器的線圈來確定，開始振蕩，振蕩頻率通過調諧標志器的線圈來確定，每個標志每個標志線圈根據距站臺的距離調在不同的頻率上。線圈根據距站臺的距離調在不同的頻率上。離定位停車點離定位停車點350m350m處設置外方標志器對；處設置外方標志器對；

13、離定位停車點離定位停車點150m150m處設置中間標志器對；處設置中間標志器對；離定位停車點離定位停車點25m25m處設置內方標志器；處設置內方標志器；離定位停車點離定位停車點8m8m處設置站臺標志器。處設置站臺標志器。注：注：列車進入站臺區域后精準定位控制需要車列車進入站臺區域后精準定位控制需要車地實時雙向數據通信，所以地實時雙向數據通信，所以離定位停車點離定位停車點8m8m處設置有源應答器，而其前方均為無源應答器。處設置有源應答器，而其前方均為無源應答器。應答器成對布置應答器成對布置，具有方向性，具有方向性1717當列車當列車正向運行經過正向運行經過350m350m應答器應答器時，列車接收

14、停車標志頻率信息，時，列車接收停車標志頻率信息，啟動定點停啟動定點停車程序車程序，產生第一制動模式曲線產生第一制動模式曲線，按此制動曲線停車，列車離定位停車點較，按此制動曲線停車，列車離定位停車點較遠；遠；當列車當列車駛抵中間應答器駛抵中間應答器時，時，產生第二制動模式曲線產生第二制動模式曲線，并對第一階段制動進行，并對第一階段制動進行緩緩解控制解控制，以使列車離停車點更近；，以使列車離停車點更近；當列車當列車收到內方應答器收到內方應答器傳來的停車信息時，傳來的停車信息時，產生第三制動模式曲線產生第三制動模式曲線，列車，列車再次再次進行緩解制動進行緩解制動，使列車離定位停車點的距離更近；，使列

15、車離定位停車點的距離更近；列車列車收到站臺應答器收到站臺應答器送來的校正信息時，即送來的校正信息時，即轉入停車模式轉入停車模式，產生第四制動模式產生第四制動模式曲線曲線，列車，列車再次緩解制動控制再次緩解制動控制。列車定位停車過程詳述： 列車經過多次制動和緩解控制運行到定點停車精度控制范圍內，當車載列車經過多次制動和緩解控制運行到定點停車精度控制范圍內，當車載定位天線與地面定位天線對齊時，收到一個頻率的信號，立即實行常用制動，定位天線與地面定位天線對齊時，收到一個頻率的信號，立即實行常用制動，將車停住。將車停住。1818當當列車進入站臺區域列車進入站臺區域，站臺區段軌道電路的，站臺區段軌道電路

16、的ATPATP接收器檢測到列車到達車站；接收器檢測到列車到達車站；列車列車到達停車點到達停車點，經列車，經列車ATOATO系統確認，保證列車的制動；系統確認，保證列車的制動；當當檢測到列車的速度為零檢測到列車的速度為零，列車向地面送出列車停站信號，列車收到開門信息，列車向地面送出列車停站信號，列車收到開門信息，使相應的門控繼電器動作；，使相應的門控繼電器動作；司機按壓司機按壓與門控繼電器相對應的門控按鈕后與門控繼電器相對應的門控按鈕后，才可打開列車車門。，才可打開列車車門。列車多次交換信息保證停車位置準確列車多次交換信息保證停車位置準確1919四、應答器常見故障的分析與維護四、應答器常見故障的

17、分析與維護 解說解說馮洋馮洋 由于線路環境的變化、電磁環境、高速列車的諧振、列車應答器感應由于線路環境的變化、電磁環境、高速列車的諧振、列車應答器感應天線安裝位置、有源應答器與天線安裝位置、有源應答器與LEULEU連接的可靠性等都會直接影響應答器報連接的可靠性等都會直接影響應答器報文準確性，故必須對應答器的故障進行分析與維護。文準確性，故必須對應答器的故障進行分析與維護。應答器有以下幾類常見故障應答器有以下幾類常見故障1 1、應答器報文丟失、應答器報文丟失 即列陳沒有在相應的位置接受到報文。即列陳沒有在相應的位置接受到報文。 （1 1）機車底部安裝的應答器接收天線的位置、距離不標準。）機車底部

18、安裝的應答器接收天線的位置、距離不標準。 （2 2）應答器的安裝高度、安裝角度不達標，應答器周圍有金屬物、）應答器的安裝高度、安裝角度不達標，應答器周圍有金屬物、強電磁效應等。強電磁效應等。 （3 3）應答器自身受到外部影響，造成存儲信息丟失。）應答器自身受到外部影響，造成存儲信息丟失。 （4 4）列車制動滑行造成距離定位不準確，出現誤報。）列車制動滑行造成距離定位不準確，出現誤報。 處理方法：處理方法：a a、如果只有一輛列車在某處出現報文丟失，誤報的可能、如果只有一輛列車在某處出現報文丟失，誤報的可能性很大。性很大。b b、如果在同一位置出現兩輛及以上出現報文丟失，則需上軌道、如果在同一位置出現兩輛及以上出現報文丟失，則需上軌道檢查，并用手持終端測試能否讀取報文。檢查，并用手持終端測試能否讀取報文。20202 2、應答器報文不一致、應答器報文不一致 （1 1）新開通的線路，應答器寫入報文不正確。）新開通的線路，應答器寫入報文不正確。 （2 2）有源應答器