1、CHD專用 鳴謝 Simon整理汽車維修工程總復習題第一章 汽車可靠性理論基礎1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。汽車在規定的使用條件下和規定的時間內，完成規定功能的能力。（1）、汽車可靠性是汽車最主要的性能指標，汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、平順性都依賴于可靠性 （2）、汽車可靠性是衡量一個國家汽車工業水平的標準（3）、從經濟效益來看，汽車可靠性直接影響其停駛損失，如維修費用等。（4）、在軍事方面，在戰爭時期，由于汽車可靠性不夠，貽誤戰機。另外，維修技術跟不上也造成很大的損失。（5）、影響維修因素包括：維修（13）、燃料消耗（ 13） 、設備（ 13），可見，汽車可靠性的重要性。2

2、、可靠性的評價指標及數學表達式（可靠度、失效概率、失效概率密度函數、故障率、平均無故障工作時間、維修度、有效度等）可靠度與可靠度函數（R）：汽車、總成或零件在規定的使用條件下，規定的時間內完成規定功能的概率。 失效概率與失效概率函數 F(t)汽車、總成或零件在規定的使用條件下和規定的時間內，不能完成規定功能的概率。 故障概率密度函數 f(t)，F(t)為產品失效的分布函數，且F(t)是可微的，則稱 f(t) 為故障概率密度函數平均無故障工作時間（MTBF)u 對于不可維產品：指從開始工作到發生失效的平均使用時間或次數，記做：MTTFu 對于可維產品：兩次故障的平均間隔時間稱為無故障工作時間。即

3、MTBF 維修度（Maintainability)可維修性產品在規定的條件下規定的時間內，維修完畢的概率、維修完成的可能性：有效度 Availability可維產品在某一特定瞬時能維持其功能的概率，綜合考慮了產品的可靠度和維修的指標。3、汽車故障的類型，分析故障率隨時間變化的浴盆曲線。1.損壞型：斷裂、破裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷以及外表損壞 2.退化型：磨損、腐蝕、疲勞、老化、變質、剝落3.松脫型：松動、脫落 4.失調型：間隙、行程、壓力失調 5.堵塞型：堵、阻6.滲泄型：四漏 7.功能衰退：功能下降、公害增多、異響按故障的特征分（浴盆曲線）：早期故障（走合期）、偶然故障期、耗損故障期4、壽

4、命指標的概念，經濟壽命、有效壽命、特征壽命、額定壽命。 1. 經濟壽命 指對設備進行全面經濟分析得出設備處于經濟合算，總成本低的壽命時刻，達到此壽命時設備即可報廢。該壽命是汽車、總成和零件進行可靠性設計的重要依據。 2. 有效壽命 從浴盆曲線中，偶然故障期故障率最低且穩定，可以說是最佳狀態期，這一時期稱為有效壽命期。 3. 特征壽命 指設備故障概率F(t)=63.2%【R（t）=36.8%】狀況下，設備運行時間。 4. 額定壽命 指設備故障概率為10，可靠度R(t)=90%【F（t）=10%】狀況下，設備的運行時間 5、指數分布、正態分布、威布爾分布的特點。指數分布：描述復雜產品在正常工作期偶

5、然性故障；部件承受某種外部條件而產生的故障（沖擊）故障率是常數；無記憶性正態分布：對稱分布，以均值為對稱軸的對稱分布；均值處概率密度取得最大值； 均值決定曲線橫坐標上的位置； 標準差決定曲線的形狀，值越小，分布越集中，曲線形狀越尖；值越大，分布越離散，曲線越扁平。威布爾分布：描述串聯系統中最薄弱環節損壞出現時間分布形式：為三參數分布，m為形狀參數；t0為尺寸參數；為位置參數。m值不同可得到各種不同的分布。 6、威布爾分布形狀參數m的變化對故障率的影響。m才是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質參數。m<1 代表故障率隨時間而減少情況，也反映了早期故障過程的數量特征。m1 代表了故障率為常數，

6、描述隨機故障過程。m>1 代表故障率增長的情況7、可靠性數據采集的重要性，可靠性數據采集方法和注意事項。重要性：1） 可靠性數據是可靠性工程的基礎（可靠性工程貫穿于產品計劃、設計、試驗、制造到維修的整個過程，對整個過程的數據都要進行收集和分析。）2） 可靠性數據特別是故障數據告訴人們設計系統薄弱環節及如何改進的重要情報。3） 可靠數據的產品分為三個階段（設計、生產、使用和維修）采集方法：現場采集、試驗采集注意事項【收集范圍 定義故障 時間的記錄 使用條件 維護條件 取樣方法】8、計算題：失效概率密度函數、可靠度、失效概率、故障率之間的換算第二章 汽車零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效

7、的定義及特征，失效的類型，零件失效的原因。失效是零件的幾何尺寸、幾何形狀、金相組織、性能發生變化而致使零件不能完成規定的功能?！緭p壞，喪失工作能力】【性能衰退，雖能工作，但不能圓滿完成工作】【呈現出失效的可能性，繼續工作會招致嚴重后果】類型：變形，斷裂，表面損傷零件失效的原因 1）內因： 導致失效的物理、化學或機械過程，即失效的機理2）外因： a. 時間 b. 應力物理退化的誘因。（驅動應力和環境應力）2、根據斷口特征判斷斷裂失效的基本形式。斷裂失效（占零件總失效數的1520）1） 塑性斷裂：a. 纖維狀斷裂拉應力 b. 剪切斷裂扭應力特征：斷裂前有明顯的塑性變形，其纖維狀斷裂的特征是斷口呈杯

8、錐狀，剪切斷裂斷口的特征呈斜45°。 2） 脆性斷裂： 斷裂前變形量很小特征：拉斷、剪斷時斷口較平整，壓斷、扭斷時斷口呈斜45°。易在低溫時斷裂3、疲勞斷口的宏觀特點，如何根據斷口的特點分析疲勞斷裂原因？特征： 斷口呈一個源兩個區 裂紋源：材料、加工等缺陷引起應力集中，在應力集中處首先產生裂紋。兩個區：a. 平滑擴展區：裂紋不斷向深處擴展，由于反復擠壓而呈平滑光潔，像瓷器一樣光亮，且有明顯的前沿線；b. 最后斷區：實際應力大于強度時發生瞬斷，粗糙且灰暗4、現代摩擦學理論是如何解釋兩物體接觸時的實際摩擦狀況的？摩擦的分子理論：分子的引力和親合力作用而引起摩擦。分子機械理論：

9、由于摩擦表面的微觀不平，只有凸起點間接觸，所以實際接觸面積很小。接觸點由于單位壓力產生塑性變形，從而發生粘著。摩擦的能量理論：摩擦的表面能量理論認為，各種類型的摩擦和磨損現象都與表面能量之間有一定的關系，表面能對摩擦面實際接觸區大小有影響，當兩表面接觸時，兩表面粘著時，其粘著力可用粘著表面及系統能量 G 表示。5、解釋粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損，分析其磨損特點和影響因素。粘著磨損：摩擦面相互滑動時，發生金屬間的粘附轉移，引起的磨損【其特征是：轉移大團狀和冷焊形式粘附在配合面上。影響：材料，工作條件，溫度】磨料磨損：硬的顆?；蚰Σ粮兑环酱植诙鴪杂玻瑠A在摩擦付之間，在滑動摩擦負荷作用下

10、而引起材料的轉移而引起磨損。（兩體磨料磨損和三體磨料磨損，兩體大于三體）【影響：硬度，磨粒尺寸】疲勞磨損：在滾動和滾動加滑動的摩擦副中，在接觸應力的反復作用下，表面出現的剝落和點蝕損傷?！居绊懀翰牧系馁|量，表面粗糙度，表面硬度，潤滑油粘度】微動磨損：緊配合副在壓緊表面間，發生低振幅往復切向振動時引起磨損，（結果：緊配合副松動）。【特點：1）相對運動速度很低，2）磨屑不易排出，3）局部的磨損強度較大，造成局部表面剝落，則對零件疲勞強度下降很大，易產生疲勞，易造成緊配合松動；4）磨屑氧化呈紅棕色粉末（氧化鐵）】【影響：材料，載荷，相對濕度，振動頻率、振幅，溫度】6、解釋外部粘著、內部粘著及冷粘著、

11、熱粘著的特點。外部粘附：粘著點結合強度比摩擦付雙方材料的強度低，其脫離發生在粘著點分界面處；粘著時基本內部變形很小，呈現出輕微磨損，摩擦增大。內部粘附：粘著點結合強度比一方金屬強度高，脫離發生在軟金屬一方的表層內部，大塊磨粒從基體上撕裂下來。冷粘著：只與正壓力有關，材料凸點塑變引起，如差速器齒輪；熱粘著： 高應力、高速度時引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。 7、磨料磨損機理有哪三種假說？1） 微切屑作用：磨粒對金屬表面進行微切屑作用而引起的2） 表面疲勞：表面層承受循環接觸應力，產生材料表面疲勞破壞3） 犁溝作用：顆粒壓入材料表面，沿表面作切線移動，犁出條條溝槽8、微動磨損和表面疲勞磨損的機理。微

12、動磨損是粘附磨損、氧化磨損、表面疲勞、磨粒磨損綜合作用的結果。大致分為三個階段：（1）表面金屬疲勞剝落，相互粘附時撕脫 （2）磨粒被氧化（3）產生磨粒磨損9、零件的腐蝕分為哪幾類？腐蝕失效：化學腐蝕、電化學腐蝕、應力腐蝕、氫脆和穴蝕。10、穴蝕的定義、形成條件，濕式缸套外表面穴蝕的形成機理，汽車使用中如何防止這類穴蝕？定義：與流體相接觸的零件表面，在外界振動和液流擾動的情況下，產生零件表面的小凹坑狀和海棉狀損壞。 條件： 液流擾動和外界有振動氣泡潰滅理論 氣缸吸氣時，缸壁向內振動，水體產生負壓P0真空度而產生氣泡；爆發行程時，缸壁向外振動，水體壓力增大，在高壓下，水泡潰滅，向零件表面產生沖擊力

13、造成疲勞。u 控制活塞與氣缸間間隙，間隙小，振動沖擊小，保證裝配下，盡量減小間隙；u 提高缸套的支承剛度； 保持冷卻水的純凈，可少產生氣泡；u 設計缸套水道斷面，使水流產生的擾動??；u 減小水面張力，可以使氣泡排出，可加乳化劑；u 控制冷卻水溫（不在4060之間） 維修中保證垂直度 第三章 汽車維護基礎知識1、突發故障和漸發故障的特點及根本區別是什么？ 漸發性變化規律：表征汽車技術狀況參數隨行駛里程而逐漸變壞，是工作時間的單調連續函數，是平穩的。 突發性變化規律： 損壞前沒有前兆，即總成和機件達到極限狀態是隨機的、偶發的其實所有損壞都是漸發的，只是突發損壞中的漸發過程未被人發現而已。 2、影響

14、汽車技術狀況變化的因素有哪些？汽車的本身結構；使用水平：駕駛操作水平，維修技術水平；使用條件3、預防維護和事后維修思想實質是什么？各有什么特點？為什么預防維護對突發性故障不起作用？而對漸發性故障可以降低故障率？維修方法的實質是根據不同零部件不同的可靠性特征及不同故障后果，選用不同的修理方式。定期維護組織安排比較方便，能保證維護質量，但增加了維護工作量，過甚維修，有時會破壞原部件間的配合性，使部件的固有可靠度下降。而且對突發性故障是無效的。特點：1）采用事后維修可以充分發揮每個零件的潛在能力，避免因盲目拆卸引起的人為誤差；2）由于故障的隨機性，因此維修工作無法做計劃性安排，組織和管理較困難；3）

15、由于預先不掌握故障發生時機，無法對其控制，因而故障率較高。而且當故障發生在營運期間時，會導致安全事故。突發性故障有很大的隨機性，在故障出現前很難預測；4、從技術狀況的實際變化規律，畫圖分析維修對保持汽車技術狀況的作用和局限性5、定期檢測、按需維護的實質和必須掌握的三個條件是什么？確定續駛里程的意義是什么？以故障機理分析為基礎，通過診斷或監控設備，定期地或連續地對汽車技術狀況進行檢測和監控，根據檢查結果來組織維護。執行按需維護必須掌握的三個條件：1）掌握汽車技術狀況參數的變化規律2）技術狀況參數的容許值和極限值3）掌握故障的象征、特性及對汽車工作能力的影響預測無故障續駛里程6、事后維修方式的特點

16、，滿足什么條件事后維修才是有利的？見上，對于漸發性故障，不涉及行車安全，其所造成的經濟損失小于預防維護的費用7、制定汽車維修制度時應考慮哪些原則？制訂的原則:1）汽車技術狀況變化是一個隨機過程，因此維修制度的制訂必須建立在大量的觀察數據基礎上，應用統計分析和可靠性理論進行科學分析，取得結果；2）考慮使用條件的影響，按標準使用條件制訂，再進行修正；3）采用技術經濟分析，不僅要考慮汽車的完好率，也要考慮維護和維理費用對運輸成本的影響。不能片面追求可靠度，而不宜地增大維修費用而增大運輸成本；4）有依據數據：可以是制造廠推薦、科研部門的試驗數據、使用部門的使用數據。8、我國汽車維修制度中，維護分哪幾級

17、？各級的中心作業內容是什么？修理分哪幾類？意義及送修標志是什么？分級：日常維護、一級維護、二級維護 日常維護以清潔、補給和安全檢視為中心內容。主要是維護車容和車況的。由駕駛員在每天出車前和收車后執行的。 一級維護以清潔、潤滑、緊固為中心內容。消除一些薄弱環節，檢查有關制動操縱等安全部件，保持車輛的正常運行狀況。由專業維修工執行，一般安排在夜間執行。 二級維護以檢查、調整為中心內容。為保證車輛在以后較長時間內，能保持良好的運行性能。需專業維修工執行，且占用車日。分類：車輛大修、總成大修、汽車小修、零件修理車輛大修汽車行駛一定里程后，經檢測診斷和技術鑒定對汽車進行的一次徹底的恢復性修理。送修標志：

18、客車以車廂為主，結合發動機總成；貨車以發動機總成為主，結合車架總成和其它兩總成符合大修條件；掛車以車架和貨廂符合大修條件總成大修是總成經過一定行駛里程后，其基礎件和主要零件出現破裂、磨損、變形，需要拆卸進行徹底的恢復性修理?？偝纱笮迾酥荆喊l動機總成，汽缸磨損，圓柱度0.1250.25mm 圓度0.050.063mm功率下降25；燃、潤料消耗顯著增加，超耗30%以上；其它總成：車架、變速器、驅動橋、轉向橋、車身等汽車小修是一種運行性修理，消除汽車在運行中臨時出現的故障或維護中發現的故障或隱患所進行修理 零件修理對發動機損傷、變形、磨損的零部件在符合經濟原則下，利用機加工、校正、覆蓋層等方法恢復零

19、件的配合關系，幾何形狀，表面性能。第四章 汽車修理工藝原理1、分析說明汽車修理的經濟效益主要體現在哪幾個方面？ 1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段。1）汽車修理是恢復汽車使用性能，延長汽車使用壽命，保證社會動力的重要措施。2）汽車修理是滿足社會動力的要求和提高運輸經濟效益的重要手段。2. 汽車修理可以節約大量的人力、物力資源，創造社會財富。3. 適度進行修理是降低汽車壽命壽命周期費用的有效手段。2、就車修理法和總成互換修理法的意義和特點。1. 就車修理法:定義：就車修理法指在汽車修理過程中，將從汽車上卸下的總成、組合件、零件等，除已無法修復或無修復價值者外，將原車上的零件修理

20、后裝回原車的修理方法。特點：修理周期長，因為所有的總成或組合件都是由原車上拆下的零件裝配成的，由于各總成的修理周期不同，就車修理時，必須等修理周期最長的總成修復后方能裝配汽車。此方法適用于修理車型復雜、送修單位不一的修廠。2. 總成互換修理法:定義：指在汽車修理過程中，除了車架，車身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉儲備總成替換的修理方法，把換來的零件另行安排修理，以作備用品。特點：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉總成，就不會破壞汽車修理時裝配的連續性，可大大縮短大修行程周期。但是，周轉儲備總成需積壓一定量的資金。此方法適用于企業承修車輛單一，且送修單位單一的修理廠。3、什么是關鍵路

21、線？在統籌圖上如何用矩陣法分析統籌圖，尋找關鍵路線？找出關鍵路線的作用是什么？將時差為零的節點串聯起來的路線即為關鍵路線。1）作節點數目矩陣 2）填入相應的工序時間3）在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節點最遲結束時間和最早開始時間 4）計算各節點的最早開始時間5） 計算節點最遲結束時間6） 計算節點的時差7） 確定關鍵路線關鍵路線愈多，或其它路線的工時愈接近關鍵路線的工時，說明修理過程中工藝安排得越好4、汽車零件技術檢驗時把零件分為哪幾類？各自如何定義？可用件： 指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范圍內，不需理即可繼續使用。需修件： 指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過容許

22、磨損范圍達到極限磨損狀態。報廢件：指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已經超過了極限磨損或具有某種損壞，以致這類零件不能修復，或雖可修復，但經濟上不合算。5、根據公式分析幾何形狀偏差如何影響軸和孔的配合？1）轉動零件的幾何偏差為零：時，這說明新零件或修復零件中，不動零件的幾何偏差不得大于，否則就不能形成流體間隙； 2）當時，按上式可計算不動零件幾何形狀偏差的極限值； 3）若轉動件比不動件磨損快，使時，不動零件失圓不會破壞流體潤滑。6、實驗題：1）畫圖說明三度儀測量垂直度、同軸度、平行度的原理和讀數方法；2）磁力探傷的原理，磁力探傷注意事項；曲軸動平衡的原理和方法。7、搪削氣缸時定位基準和定心基準

23、如何選擇？ 以上平面作為定位基準，以摩擦最小的部位定搪缸中心。適用于移動式搪缸機， 以下平面作為定位基準及工藝孔，此種方法適合于固定式搪缸機 以曲軸主軸承座孔及座孔結合面作為定位基準，此種定位方法適合于固定式搪缸機8、分析制定氣缸體綜合損傷修理的工藝路線。鉗工加工（擴螺紋孔、鉸修理尺寸螺紋、裂紋焊前的準備工作）焊缸體裂紋鉗工加工（清理焊縫）主軸承座孔刷鍍（噴涂）搪軸承座孔搪缸套座孔清理油道和油孔、鋃套孔搪削氣缸 珩磨氣缸檢驗 9、解釋：完全互換裝配法、選擇裝配法、修配裝配法、調整裝配法。完全互換法是以保證完全互換為基礎來確定尺寸鏈中各組成環公差帶的，按這種方法制成的組成環在裝配時不需對它們作任

24、何挑選、選配或調整，就能達到裝配要求的精度。用完全互換法求解尺寸鏈的基本要求是各組成環公差之和不得大于封閉環的公差。選擇裝配法：它允許將組成環的公差放寬到經濟公差，而裝配前按裝配精度要求將零件分成若干組，裝配時按對應組裝配，同一組內零件可以互換，由于每組中零件的尺寸差別較小，因此可以使裝配精度提高。大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組修正裝配法：實質在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識地將零件公差加大到易于制造，在裝配時則通過修配法來改變尺寸鏈中指定的某一組成環的尺寸，以達到封閉環的要求 ，要修配的組成環稱為“補償”環。以軸配孔或以孔配軸，把一個零件定下來，修配另一個零件與之相配。調整法：裝

25、配尺寸鏈中加入調整環，裝配時利用改變調整環的位置或更換調整環的方法改變調整環尺寸，以達到封閉環所要求的精度。10、修理后的汽車總成裝配時為什么要選用選擇法、修配法和調整法？各有什么優缺點？如何實施？由于汽車大修時，進入裝配的零件有可用件、修復件和新件，因此總成修復后裝配要比新總成裝配復雜得多，為保證裝配精度，在總成裝配中采用選配法、調整法和修配法。選擇法：制造時公差帶較大，制造成本較低，分組后裝配公差縮小，可達到較高的裝配精度。調整法: 優點：1） 加大了組成環的尺寸公差，使組成環容易制造、且經濟。2） 采用活動補償件可使封閉環達到較高精度。3） 裝配時，不需要修配，容易組織流水生產。修配法：

26、優點：可以擴大組成環的制造公差，并能滿足裝配精度要求。缺點：沒有互換性，增加了修配工作量，適于小批量生產。11、螺紋連接件和緊配合副裝配的基本要求有哪些？螺紋聯接裝配的基本要求是：正確緊固，可靠鎖止，緊固扭矩符合要求?；疽螅?）保持一定緊度（過盈量），防止配合副間相互滑動；2）不應損傷相配的零件。12、如何調整主減速器圓錐齒輪的嚙合印跡和嚙合間隙？印跡在從動錐齒輪輪齒大頭時，應將從動錐齒輪向主動錐齒輪靠近；間隙小時，后移主 印跡在從動錐齒輪輪齒小頭時，應將從動錐齒輪遠離主動錐齒輪；間隙大時，移進主 印跡在從動錐齒輪輪齒頂部時，應將主動錐齒輪向從動錐齒輪移近；間隙小時，后移從 印跡在從動錐齒

27、輪輪齒根部時，應將主動錐齒輪遠離從動錐齒輪；間隙大時，移進從 13、總成磨合和試驗的目的及規范。磨合和試驗目的： 做好零件摩擦表面承受大載荷的準備；通過磨合可提高零件表面間的實際接觸面積和表面質量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性。 檢驗總成裝備質量，磨合試驗中，發現修理和裝配質量問題及時解決，消除隱患。 降低初級階段的磨損量，延長發動機使用壽命，可降初始階段磨損約4060，延長壽命 試驗鑒定總成性能恢復情況第五章 汽車零件修復工藝1、機加工修復汽車零件時應注意的事項有哪些？( 定位基準的選擇和加工精度；軸類零件的過渡圓角；表面粗造度；零件的平衡2、什么是修理尺寸法？如何確定軸和孔的修理尺寸？修理尺

28、寸法（汽車上軸類和孔類零件配合時大多采用修理尺寸法修復） 定義：對配合副的磨損表面通過機加工法恢復其正確的幾何形狀、配合特性，并獲得新的幾何尺寸（孔擴大、軸減小），選擇具有相應尺寸的標準件與之相配恢復其配合特性。氣缸修理尺寸的確定用量缸表測量氣缸（孔）磨損后最大磨損處的最大直徑計算值； 磨損最大的氣缸最大磨損處直徑 氣缸的標準直徑 搪磨余量。（根據氣缸偏磨情況取0.080.15） 根據計算的值，采取向上靠的原則，靠向那一級就選哪一級修理尺寸，且同一臺發動機各缸應采取同一級修理尺寸。曲軸修理尺寸( 軸) 的確定 用外徑千分尺測量曲軸磨損后，磨損最大的部位最小直徑 計算值 標準直徑磨損最大的軸頸最大磨損處的最小直徑 e光磨余量，取0.040.05。 按照值采取向上靠的原則，靠向哪一級選哪一級修理尺寸，前面冠“”號。3、鑲套修復法修理時應注意的事項有哪些？材料選擇 過盈量選擇應合適加工精度和粗造度。 鑲套操作時，可用壓力機緩緩壓入，勿歪斜，不宜敲擊鑲入。4、振動堆焊層、噴涂層、噴焊層、電鍍層各有什么性質和特點，修理零件時如何選擇？堆焊層的性質：