1、綠色物流文獻綜述1 引言高群欽，路克久，陳安宇（2009），根據物流的發展認為傳統物流活動的各個環節，都在不同程度上對環境產生負面影響。例如，物流資源的利用率底；運輸環節中車輛的燃油污染和尾氣排放； 不可降解的廢棄包裝材料； 流通加工產生邊角廢料照成的廢棄物等 1 。因此，丁東升（ 2009）認為物流企業必須樹立綠色觀念，發展能促進經濟和消費健康持續發展的現代綠色物流， 做到物流去環境共存 2 。2 綠色物流的文獻統計依據我國綠色物流的發展歷程， 收集 2008 年至 2013 年間在專業期刊上發表的涉及綠色物流的較高水平的學術論文，分析總結這些文章中所研究的綠色物流的各類問題及其解決方案。

2、其中綜述的內容包括為發展綠色物流的意義，我國發展綠色物流存在的問題，我國發展綠色物流的對策。3 綠色物流的文獻綜述3.1 發展綠色物流的意義我國國家標準物流術語中的“綠色物流”，是指在物流過程中抑制對環境 造成危害的同時，實現對物流環境的進化，使物流資源得到充分利用。謝泗薪，呂靜（ 2009）認為它通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，以降低污染物排放，減少資源消耗為目標，是一中融合了環境保護觀念的物流決策模式3 。王靜（ 2009）認為綠色物流主要內容包括：企業的物流活動和社會對綠色物流活動的管理、規范和控制；各個單項的綠色物流企業，如綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工等； 還包括

3、為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流 4 。綠色物流不僅能夠降低物流成本，更重要的是能為企業節能、減少污染。因此，越來越多的企業意識到發展綠色物流的重要性。3.1.1綠色物流有利于社會經濟的可持續發展綠色物流是建立在環保基礎上的， 最終的目標是可持續發展。 史成東（2009）認為在創造商品效益滿足消費需求的同時，盡可能的減少物流活動對環境的危害，避免資源的浪費， 特別是在重視低碳環保的今天有利于社會環境的可持續發展5。3.1.2綠色物流有利于最大限度降低企業經營成本據分析，王小龍（ 2009）提出產品從投產到出售，制造加工時間僅占 10%，幾乎 90%的時間處于存儲、 裝卸、信息處理等物流過

4、程中。 而綠色物流的強調的是“低投入大物流”的理念，更重視綠色化和節能高效少污染，能最大限度的降低生產成本 6 。3.1.3綠色物流有利于提高企業形象和取得新的競爭優勢鄭桂軍（ 2009）認為企業在追求利潤的同時，還應該注重環保，盡量減少或避免物流活動對環境的危害， 從而樹立良好的企業形象。 同時，綠色物流的實施在一定程度上也有利于增強企業的競爭力， 能夠增強品牌的使用價值， 大打綠色品牌，進行綠色經營， 建立并完善綠色物流體系， 由此企業將獲得比別人新的競爭優勢 7。3.2 發展綠色物流存在的問題改革開放 30 多年來，我國經濟取得了舉世矚目的成就， 高鳳蓮（2008)認為由于政府、企業經營

5、者乃至個人消費者以往對其都不太重視， 因而導致存在物流設施綠化水平低、 物流信息系統不完整、 物流專業人才匱乏等問題， 影響著現今綠色物流分發展 8。3.2.1物流設施綠化水平低物流綠色的實施， 不僅依賴于綠色物流觀念的普及和政策的指定，還離不開物流基礎設施、設備和物流技術的支撐。岳永榮（2008）認為當前我國整體物流水平和綠色物流要求還有很大的差距。物流設備水平和服務水平較低，機械化、自動化水平不高， 如在物流材料的使用上， 也與綠色物流倡導的可重用性、可降解性存在相當大的差距。而在包裝、運輸、裝卸等一些物流環節缺乏強制標準，在一定程度上造成了資源浪費 9。因此物流企業想要提高其設施綠化水平

6、，還要在綠色包裝上醒目環保，還應符合4R 要求，即少耗材（reduction ），可回收（ reclaim），可在用（ reuse）和可再循環（ recycle）。3.2.2物流信息系統不完善何衡（ 2009）認為我國物流技術水平和信息水平不足，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺，同時物流企業內部多數的系統相對分散，沒有和其他關聯企業的系統進行整合， 缺乏有效溝通， 導致信息無法交換10。如訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息還較弱。3.2.3物流專業人才匱乏隨著我國對物流人才的需求急劇增加，物流人才也被我國列為12 類緊缺人才之一。 李本輝（ 2009）認為主要問題表

7、現在現有的物流從業人員整體素質較低，缺乏既懂技術又懂管理的高素質復合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄弱， 教育手段落后， 目前在高等院校中開設物流專業課程的大學數量有限， 研究生教育剛剛起步， 物流專業教育則更加貧乏， 企業短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式 11。3.3我國物流的發展對策3.3.1發揮政府作用，健全政策法規方芳（ 2009）認為首先，政府要控制物流活動中的污染發生源。貨車運輸量的增加是物流行業污染環境的主要原因。政府應該從源頭上加以控制。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區貨車行駛路線等。其次，應該限制交通量。通過政府的指導作用，促進企業選擇合適的運輸方

8、式，共同發展配送。第三，控制交通流，通過道路與鐵路的立體交叉發展、建立都市中心環狀道路，減少交通堵塞，提高配送效率。 同時通過 “綠色補貼” 或稅收優惠等方式鼓勵物流企業積極采用先進環保設備，實施資源循環利用 12。3.3.2改進作業環節，實施綠色物流劉志學（ 2002）提到一是選擇綠色運輸策略，合理規劃網點及配送中心，改變運輸方式，發展共同配送，多種工具想鏈接的運輸方式、提高配送效率。二是提倡綠色包裝。采用可降解、易回收再利用的包裝材料。 三是開展綠色流通加工。又分散加工轉向專業集中加工，統一回收并處理生產廢棄物。最后，要建立廢棄物循環物流 13。3.3.3傳播綠色理念綠色物流長遠發展關鍵在

9、于綠色理念的傳播。 楊國川（ 2010）認為保護環境、節約資源是一項關系到公眾切身利益和子孫后代長遠利益的事業。 推進綠色物流發展除了加強政府政策法規的約束和激勵，還需要企業的自律和廣大公眾的積極參與 14。3.3.4加強對物流綠色化的研究和人才的培養綠色物流作為新生事物，對相關工作人員素質要求較高，劉學文（ 2008）認為各大專院校和科研機構應有正對地培養專業人才，加大教育投入。 同時，在物流與環境科學進行有益的交叉結合下，加強對企業物流人員技術培訓，使企業物流管理人員成為既懂物流專業知識又懂得綠色物流的復合型專業人才15 。4 評述通過以上論述， 綠色物流是實現社會經濟可持續發展的必然要求

10、， 對提高社會經濟和人類生活水平都有著深遠影響。 我國發展綠色物流需要政府、 企業、社會共同努力。盡管我國在發展綠色物流方面存在許多障礙， 但從其社會責任及可以帶來的積極作用方面考慮， 我們應該努力發展綠色物流， 促進經濟社會的可持續發展。重慶作為中國西部的交通樞紐，擁有水、陸、空綜合交通條件，物流業的發展面臨著新的機遇， 但也遭受了嚴重的挑戰。 為了盡量避免發達國家在資源和環境問題上所走的彎路， 使重慶物流業良性循環、 健康發展， 我們應該站在可持續發展的高度制定物流發展規劃， 大力發展綠色物流。 以往的文獻都沒有針對重慶市綠色物流的專項研究，故本文的研究有一定的可行性和必要性。參考文獻1

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