1、底座板是crts-型無砟軌道板的支撐基礎和結構元件，通過底座板可以作出軌道超高設置。底座板通過由土工布和土工膜構成的滑動層鋪設在橋梁上，底座板寬2.95m，直線地段平均厚度為20cm左右，曲線地段根據不同超高設置（最大超高為180mm）長為通橋連續，在橋臺兩端由摩擦板和端刺錨固在路基上，是一塊配了部分預應力鋼筋（鋼板后澆帶）的鋼筋混凝土板帶。底座板通過梁上剪力齒槽內的剪力構件與梁體剪切連接，以消散列車高速行駛時產生的水平力。一、工程概況 新建石武鐵路客專線石鄭段（河北省）sz3標張莊漳河特大橋我公司管段途經河北省邯鄲縣、成安縣、臨漳縣三縣，起止里程為二、架梁工期安排 張莊漳河特大橋（dk442

2、+333.15dk490+248）管段內有兩座梁場：邯鄲制梁場和臨漳制梁場，另有一座軌道板場。 邯鄲制梁場于2009年8月份從dk450+694.3（261#墩）開始向大里程方向，計劃于2010年4月20日架至dk466+336.15（744#墩）結束并調頭，架梁長度15641.85m，底座板需在5月1日才可開始施工；2010年4月21日從261#墩向小里程端架設，計劃于2010年7月15日架設至0#臺（dk442+333.15）結束，架梁長度8361.15m，底座板需在7月31日開始施工。 臨漳制梁場于2009年9月份從dk471+175.58（894#墩）開始向大里程方向架梁，計劃于201

3、0年5月20日架至dk490+218（1483#墩）結束并調頭，架梁長度19042.42m，底座板需在6月1日才可開始施工；2010年5月29日從894#墩向小里程端架設，計劃于2010年7月25日架設至744#墩（dk466+336.15）結束，架梁長度4839.43m，底座板需在8月1日才可開始施工。 三、遮板、防護墻、豎墻等 1、遮板 （1）張莊漳河特大橋dk442+336 dk466+340遮板由六分部預制，要求配備遮板模板3孔梁（102塊）進行施工，要求自2010年8月31日預制并安裝完成。 （2）、張莊漳河特大橋dk466+340 dk490+248遮板由七分部預制，要求配備遮板模

4、板3孔梁（102塊），要求自2010年8月31日預制并安裝完成。 局經理部根據前期遮板質量較差已下發通知，要求遮板預制場須集中預制，配備叉車，冬季施工須有蒸養保溫設施確保結構質量。 2010年3月氣溫回升后增加班組施工人員，加快模板周轉時間，2010年8月15日完成遮板預制，邊預制邊安裝，2010年8月31日完成安裝。三、遮板、防護墻、豎墻等 2、防護墻及豎墻 （1）張莊漳河特大橋dk442+336 dk466+340防護墻由六分部施工，要求配備防護墻及豎墻模板9孔梁，要求2010年8月15日澆筑完成。 （2）、張莊漳河特大橋dk466+340 dk490+248遮板由七分部施工，要求配備防護

5、墻及豎墻模板9孔梁，要求2010年8月15日澆筑完成。 2010年3月氣溫回升后增加班組施工人員，加快模板周轉時間，早日滿足京石公司要求，防護墻及豎墻施工緊跟架梁落后梁橋約15孔左右。2010年8月15日完成防護墻及豎墻為cp 網布設創造條件才能確保2010年11月10日完成灌板施工。三、遮板、防護墻、豎墻等 3、rpc-h電纜槽蓋板 根據鐵道部工程管理中心工管技（2009）75號文件要求，客運專線鐵路路基、橋梁電纜槽蓋板統一采用活性粉末混凝土（rpc）蓋板。京石公司已就rpc蓋板施工召開會議，擬由京石公司組織采用三種形式招標：建廠、轉讓技術服務、成品外購。 從相關資料反映，鐵道部費用攤銷按1

6、50公里建rpc蓋板廠一座考慮，建廠周期2個月，技術培訓及試生產2個月，正常生產每條生產線產量每月2萬平方米，建廠投入200萬元左右。計劃2010年1月啟動建廠事宜，2010年3月份完成，4月開始正常生產，11月份完成我部rpc蓋板預制工作，最遲蓋板預制完成時間可至2011年3月份。三、遮板、防護墻、豎墻等 4、聲屏障及防護欄桿 聲屏障接鐵三院工電話告知相關圖紙正在修改完善，等圖紙下發后再安排施工。 防護欄桿京石公司已打報告給鐵道部，初定混凝土護欄立柱加金屬欄桿方案，待相關文件下發后安排施工。 計劃2010年4月開始聲屏障和混凝土護欄立柱預制,2010年10月份預制完成,2010年12月份完成

7、安裝。四、第一段：2010.4.22-2010.5.10，共計19日歷天；其它段：2010.5.11-2010.10.25，共計5.5個月。第一段：2010.4.27-2010.5.15，共計19日歷天；其它段：2010.5.16-2010.10.31，共計5.5個月。：第一段：2010.5.2-2010.5.19，共計19日歷天；其它段：2010.5.20-2010.11.5，共計5.5個月 底座板施工：設四個工作面，日進度單線400m，雙線200m。 軌道板粗鋪：設四個工作面，日進度單線400m，雙線200m。 軌道板精調：設四個工作面，日進度單線260m，雙線130m。（二）人員、模板及

8、設備配備 底座板施工：設四個工作面，八個作業段落，每個作業段落180人，小計1440人。每個作業段落模板150米，小計1200米。 軌道板粗鋪：設四個工作面，四臺簡單易行門吊，人員144人。 軌道板精調：設四個工作面，左右線同時施工，八臺精調框，人員80人。根據總體施工進度安排和施工條件，把所管段范圍內的共計47914.85m的底座混凝土劃分成9個單元段，共設置9個臨時端刺，臨時端刺從小里程往大里程依次編號1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#。每個臨時端刺長約800m。具體如下：第一單元段dk442+333.15dk dk446+900.55 (0#臺114#墩) 單元段全長4

9、567.4m。底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規區及1#臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行固定端次連接施工。第二單元段dk446+900.55dk450+809.5 (114#臺265#墩) 單元段全長3909.0m。底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行1#和2#臨時端刺及常規區的底座混凝土連接施工。第三單元段dk450+809.5dk456+736.85 (265#臺448#墩) 單元段全長5927.35m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行2#和3#臨時端刺及常規

10、區的底座混凝土連接施工。第五單元段dk461+917.43dk467+170 (610#臺769#墩) 單元段全長5252.57m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行4#和5#臨時端刺及常規區的底座混凝土連接施工。第六單元段dk467+170dk472+426.03 (769#墩933#墩) 單元段全長5256.03m。該段底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行5#和6#臨時端刺及常規區的底座混凝土連接施工。第七單元段dk472+426.03dk478+361.63 (933#墩1116

11、#墩) 單元段全長5935.6m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行6#和7#臨時端刺及常規區的底座混凝土連接施工。第八單元段dk478+361.63dk484+297.03 (1116#墩1298#墩) 單元段全長5935.4m。底座板施工從小里程向大里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的底座混凝土施工，然后進行7#和8#臨時端刺及常規區的底座混凝土連接施工。第九單元段dk484+297.03490+248 (1298#墩1483#墩) 單元段全長5950.97m。底座板施工從大里程向小里程施工，先施工除后澆帶的常規區及臨時端刺的

12、底座混凝土施工，然后進行8#和9#臨時端刺及常規區的底座混凝土連接施工。（一）無砟軌道底座板施工段落劃分表第一架子隊1固定端刺區石方臺尾臺后路基以設計為準2常規區dk442+333.15dk446+103.05石方臺尾119跨跨中3769.91、曲線地段,梁縫值計算有偏差,實際施工以對應跨中進行控制.2、先導段設置在265跨跨中至448跨跨中。3臨時端刺區dk446+103.05dk446+900.55119跨跨中144跨跨中797.54常規區dk446+900.55dk450+809.05144跨跨中265跨跨中3908.5dk450+809.05dk451+512.15265跨跨中287跨

13、跨中dk451+512.15dk455+943.35287跨跨中423跨跨中dk455+943.35dk456+736.85423跨跨中448跨跨中8常規區dk456+736.85dk461+111.93448跨跨中585跨跨中4375.08（一）無砟軌道底座板施工段落劃分表第二架子隊11臨時端刺區dk466+352.5dk467+170745跨跨中769跨跨中817.512常規區dk467+170dk471+624.53769跨跨中908跨跨中4454.5313臨時端刺區dk471+624.53dk472+426.03908跨跨中933跨跨中801.514常規區dk472+426.03dk4

14、77+544.13933跨跨中1091跨跨中5118.115臨時端刺區dk477+544.13dk478+361.631091跨跨中1116跨跨中817.516常規區dk478+361.63dk483+479.531116跨跨中1273跨跨中5117.917臨時端刺區dk483+479.53dk484+297.031273跨跨中1298跨跨中817.518常規區dk484+297.03dk489+416.851298跨跨中1458跨跨中5119.8219臨時端刺區dk489+416.85dk490+234.351458跨跨中1483跨跨中817.520常規區dk490+234.35490+24

15、81483跨跨中1483墩中心16.35與石武客專河南段進行協調（二）作業人員配置表 根據施工特點和工期情況對全段的橋梁軌道板鋪設劃分為4個施工單元，各單元的距離不等，分別由4個鋪板施工隊伍承擔施工。每施工單元內均由可獨立進行精調施工的獨立施工段落組成。具體劃分根據線路的架梁進度情況進行修正。 其中：鋪板一隊駐扎在邯鄲梁場，負責1號瀝青供應站，1號瀝青供應站設在五分部拌合站；鋪板二隊駐扎在成安制板場，負責2號瀝青供應站，2號瀝青供應站設在成安制板場；鋪板三隊駐扎在臨漳梁場，負責3號瀝青供應站，3號瀝青供應站設在七分部拌合站；鋪板四隊駐扎在八分部，負責4號瀝青供應站，4號瀝青供應站設在八分部拌合

16、站。 施工便道位于橋梁下方，沿線路左側及右側交互布置，存板位置緊鄰便道。序號施工工序名 稱單位數量4個工作面數量1軌道板粗鋪定位設備表簡易門吊臺142沖擊鉆機臺143內燃高壓清洗機臺144軌道板運輸車臺7285汽車吊臺146全站儀臺147水準儀臺148軌道板精調設備表精調系統套1*289沖擊鉆機臺1*2810壓緊裝置套50*240011高度水平調節器套160*21280(12高度調節器套80*2640(13棘輪扳手把5*240序號施工工序名 稱單位數量4個工作面數量14瀝青水泥砂漿灌注設備表bzm砂漿攪拌車臺1415補給車臺1416中間吊罐套28（帶攪拌動力配導流裝置）17桅桿吊臺1418吊罐

17、小車臺1419灰漿攪拌機臺14（密封砂漿拌制）20高壓噴水槍臺14（中間罐清洗）21高壓噴霧器臺14（灌漿前對灌漿縫進行陰濕處理）22檢測靠尺把2823空氣含量測定儀臺1424精度三聯模個104025擴散度檢測裝置套1426封邊小車臺1427砂漿車服務站乳化瀝青罐個11（砂漿車服務站配置設備）28乳化瀝青泵臺11（砂漿車服務站配置設備）29添加劑泵臺31（砂漿車服務站配置設備）序號工序名稱工種人員數 量4個工作面人員數量1管理技術人員（含測量人員）301202軌道板粗放grp點及定位錐安裝普工4163軌道板吊裝司機6244橋下軌道板吊裝普工4165橋上軌道板安放普工10406軌道板精調普工12

18、487ca砂漿灌注攪拌機操作手288橋下裝料普工4169橋上灌料普工124810后澆帶、縱向接縫及側向擋塊模板安裝普工83211混凝土澆筑混凝土工104012其它普工28六、底座板施工前準備工作 1、現場準備 (1) 鋼筋加工場 底座混凝土鋼筋加工分跨梁縫鋼筋、后澆帶鋼筋和普通鋼筋籠三部分（根據目前施工設計圖，這種劃分比較模糊）。跨梁縫鋼筋、后澆帶鋼筋一般在橋下制作，在橋上綁扎和連接，普通鋼筋籠制作采用橋下集中預制，在橋上安裝。鋼筋加工場應根據現場條件在便道旁邊布置，盡量利用線下施工既有的鋼筋場，一般每3km布置一處。底座板施工前準備工作 (2) 上橋通道 為了方便上橋施工，沿線路方向每隔一定

19、距離（一般23km為宜）修建上人通道一座上人通道。通道一般采用鋼管腳手架搭設馬道,要穩定牢固,確保上下人員的安全。通道寬度不小于150cm,踏步高度不大于20cm, 踏步寬度不小于25cm,馬道四周掛網封閉,通道入口安裝門扇和鎖,并有專人看管。底座板施工前準備工作 (3) 施工便道 無砟軌道施工期間,行駛或停留在施工便道上的機械、車輛較多,如混凝土罐車、混凝土泵車、大型吊車及鋼筋籠運輸車等。因此在有條件的情況下應設一條沿線的貫通便道，施工前應對便道進行修整維護。底座混凝土施工前，部分材料可通過橋面運輸，當底座混凝土開始施工后，主要材料和料具的運輸主要依靠橋下施工便道。部分連續梁工點施工便道無法

20、通行地段，可采用橋上運輸或繞道通行。底座板施工前準備工作 (4) 混凝土拌和站 無砟軌道底座板施工時,需要大量的混凝土供應，可根據條件就近利用線下工程混凝土拌和站和梁場拌和站。拌合站能力應考慮在滿足施工計劃要求同時適當預留富裕，當既定供應方案出現問題后，能夠及時調整，保證施工正常進行。底座板施工前準備工作 2、 試驗準備工作 試驗工作主要有鋼筋、鋼板、混凝土原材料、聚氨脂防水層、聚氨脂膠水、土工布、土工膜、高強度擠塑板等材料的檢驗，低彈模c30底座板混凝土配合比的配制和比選，低彈模ca砂漿配合比的配制和比選。由于混凝土及砂漿耐久性檢驗時間長，要求相關工作馬上啟動。 大規模底座板施工前可以結合下

21、一步鋪板試驗需要進行底座板工藝性試驗，其目的是通過模擬實體整過施工過程，勞動力配備是否合適，模板和攤鋪機的配合是否合適，驗證所制定的工藝和方法是否滿足施工需要，驗證底座板混凝土性能，以及施工成品是否滿足設計及規范的要求。底座板施工前準備工作3、技術培訓目前要對項目部完成內部員工無砟軌道施工的基礎知識培訓，下一步計劃，將此項工作普及至無砟軌道施工的具體分部，對項目分部主要管理人員、技術人員進行認識性、概念性的培訓。結合京石公司工程部培訓計劃，各分部選派相關管理、技術、試驗人員參加京石公司組織的底座板施工工藝、ca砂漿材料配比、試驗段施工、無砟軌道設備、軌道板布置、精調等內容，使施工人員得到專項的

22、培訓。聯系局內其他各條線項目部（主要是京滬線），選派相關人員進駐現場學習，參與京滬橋面驗收、防水層施工、底座板、軌道板、ca砂漿灌注的各項試驗段，參考借鑒，為我標段試驗段做準備。邀請專家對重點工序：底座板施工連接、軌道板精調、ca砂漿灌注進行專項培訓，保證各級管理人員全面掌握施工技術由各分部針對施工任務，對作業隊伍進行培訓：鋼筋綁扎，模板定位及支立、混凝土振搗等進行現場培訓與試驗。底座板施工前準備工作 4、線下工程觀測及評估工作 無砟軌道的鋪設前，必須嚴格按照觀測方案對橋墩和路基進行沉降觀測，對梁體進行徐變觀測，及時向評估單位提供詳盡的觀測數據資料，由建設單位組織相關單位進行評估，滿足客運專線

23、鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）相關要求后，方可進行無砟軌道的施工。評估工作橋梁一般架梁完成3個月，路基預壓6個月，沉降變形穩定后進行。全線評估分段及計劃時間見下表。底座板施工前準備工作 5、 cp建網 為滿足crts-型板式無砟軌道施工和運營需要，施工前在線路上布設cp網。路基上的cp觀測標設于接觸網立柱基礎上，橋梁上的cp觀測標設于防護墻上的固定支座正上方。 cp 一般60m一對點。cp測設前應對cp和cp進行復測，cp測設完成后，必須經評估審核后方可使用成果。無砟軌道竣工后，能否達到設計速度目標值，控制測量，特別是cp網的精度是最重要的一個環節之一。 cp網計劃

24、由二、六公司調有相應資質能力的專業測量人員組成，其中工程師4人，助工4人，配備萊卡全站儀兩臺。2010年2月開始測設。底座板施工前準備工作 6、 橋面驗收及交接工作 無砟軌道底座板施工前必須對所有cp進行復測，對梁面高程、梁面平整度、剪力齒槽的幾何尺寸、剪力齒槽預埋套筒的位置、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進行測量復核，預埋件的位置準確無誤，對不能滿足無砟軌道施工要求的及時進行整修、處理。該項工作宜提前進行 ，以免影響無砟軌道施工時間。 橋面驗收人員組成：一、二分部，六分部，七分部分別配備專業質檢員2人，測量小組6人。驗收小組各配備全站儀1臺，電子水準儀1臺，1米、3米靠尺各1個。 2010

25、年2月開始驗收。底座板施工前準備工作 7、 制定和編制無砟軌道施工計劃 無砟軌道是一個技術密集、工序繁雜的系統工程，施工前應根據本單位施工管段長度、施工能力、資源配置和施工工期要求，進行無砟軌道施工段段落劃分、臨時端刺規劃和施工平面布置，合理安排施工工序和資源配置，確定施工流水方向和先后順序，做到均衡有序，按步施工，確保在規定的時間內完成底座混凝土，為鋪板創造條件。底座板施工前準備工作 8、 臨時端刺區的規劃 底座板施工前，應結合施工管段長度，后澆帶施工時間，軌道板的鋪設計劃等情況，合理確定臨時端刺區的位置及數量。一般情況下臨時端刺設置原則為每3-5km設置一個。臨時端刺設置是為提前鋪板提供條

26、件以及按時完成后澆帶施工。由于臨時端刺施工工序復雜，施工程序繁瑣，在施工過程中如果設置不當，反而會影響施工進度，在施工過程中，慎重運用。底座板及鋪板試驗段、先導段 1、底座板的結構特點 橋梁crts-型板式無砟軌道自上而下有鋼軌、彈性扣件、軌道板、瀝青ca砂漿、底座板、滑動層、側向擋塊等組成，為滿足結構需要，各部分剛度自上而下依次遞減，其中底座板為彈性模量不超過31500mpa的c30鋼筋混凝土。其特點：施工工藝新；技術標準要求高；工序復雜且控制要求嚴。crts型板式無砟軌道系統的層結構自下而上依次為： 2mm厚噴涂防水層、5mm厚兩布一膜滑動層及5cm厚高強度擠塑板滑動層（用于梁端區域）、連

27、續底座板 、砂漿調整層、預制軌道板、彈性扣件、鋼軌以及軌道板兩側均布置d型側向擋塊。砂漿調整層滑動層d型擋塊軌道板的結構橋梁上軌道結構組成橋梁地段crts型板式無砟軌道系統由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿調整層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊等部分組成，臺后設置摩擦板、端刺及過渡板。軌道板：標準軌道尺寸為 6.452.550.2，板間縱向連接，橫向設預應力，縱向每65cm設預裂凹槽，軌道板在精調安裝后統一進行縱向張拉連接成為整體；底座板：底座板尺寸為2.950.2m（直線地段)，跨梁縫處連續，底座板通過剪力齒槽和予埋螺紋鋼筋(含套筒)與梁體相連，使底座板與橋梁有著縱向傳力連接。曲線超高在底座

28、板上設置。側向擋塊：底座板兩側設置d型側向擋塊，擋塊通過齒槽和預埋螺紋鋼筋(含套筒)相連，保證底座板橫、豎向穩定及軌道與梁間的橫向傳力；ca砂漿層：瀝青砂漿墊層（ca砂漿層）主要為粘接軌道板及底座板而設，標準厚度為3cm，使軌道板與底座板共同作用，不具有抗剪作用。滑動層：底座板下設兩布一膜滑動層，其中在梁縫兩端各 1.5m 范圍設置一層 5c厚的高強度擠塑板，以減小軌道系統由梁端轉角帶來的附加力。端刺及摩擦板：在橋梁兩端路基上設置摩擦板及端刺，以限制底座板中的應力及溫度變形，確保無砟軌道的穩定。具體結構詳見下圖。剪力筋：橋梁間隔縫(含梁與橋臺接縫)、端刺與路基過渡段、不同線下結構過渡段以及不同

29、軌道結構過渡區域，型軌道板與底座板間設置剪力筋通過鉆孔植筋的方式連接。 2、底座板施工技術難點 結合京津城際無砟軌道底座板施工經驗，認為橋上底座板施工技術難點主要有以下幾個難點： (1) 臨時端刺施工復雜 橋梁上臨時端刺施工工藝復雜不僅體現在其施工工序多，工序之間有著嚴格的施工先后順序，而且臨時端刺的平面布置、各后澆帶的連接先后順序和質量都涉及到結構安全，所以如何控制好臨時端刺區底座板的施工質量是底座板施工中的難點。 (2) 高精度的平整度控制技術 底座板頂面高程允許偏差為5mm，平整度要求為7mm/4m，如何采取可靠、有效施工措施以確保底座板的施工精度是底座板施工中的難點。 (3) 超高段底

30、座板混凝土施工技術 根據施工進度安排、物流方式及現場實際條件，混凝土一般采用泵送施工。泵送混凝土要求混凝土坍落度較大（一般為160mm左右）、自流性能好，而超高段底座板因成型需要，要求混凝土坍落度足夠小，以便超高坡度成型。泵送工藝和底座板成型分別對混凝土坍落度等性能提出了截然不同的要求，這就需要找到一個合適的結合點。故底座混凝土配合比應考慮在滿足可泵性的要求下盡量降低混凝土的坍落度，以確保曲線地段底座混凝土成型，并增加底座混凝土密實度，減少混凝土開裂。八、主要施工工藝 1、對橋梁結構/預埋件的要求 允許誤差與各項要求允許誤差與各項要求 剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 側除擋塊的預埋件側除擋塊

31、的預埋件 梁面允許誤差梁面允許誤差剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 用于固定連接底座板和梁的剪力齒槽剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 橫向于軌道軸線的齒槽和預埋件剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 剪力齒槽的位置通過對橋上無砟軌道的計算來確定。 剪力齒槽由梁面至少3排齒槽（32m單跨梁）以及設置的剪力釘（32m單跨梁需2排）組成。 梁面的剪力齒槽和剪力釘橫向布置在整個底座板寬度下。特殊結構橋所需的齒槽和剪力釘的排數更多。剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 梁體預埋件和螺栓錨固套管務必產自同一廠家，以保證來自底座板的力能被可靠地傳到橋梁上部結構中。 剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 設計高度： 參照

32、施工圖 允許誤差： 螺栓錨固套管允許偏低1 cm。 檢驗范圍：每個螺栓錨固套管都要檢驗其高度。如果偏差超限，則必須相應地調整與其配對的預埋好的套筒加工長度。剪力齒槽的預埋件剪力齒槽的預埋件 剪力齒槽的深度 設計高度： 參照施工圖 允許誤差： 0,5 cm 0.5 cm 檢驗范圍：每個剪力齒槽都要檢驗其高程。如果偏差超限，則必須對剪力齒槽進行修整。側向擋塊 側向擋塊的齒槽 側向擋塊 防止底座板發生橫向位移或脫離梁面的結構部件，就是側向擋塊。側向擋塊的位置和數量通過對橋上無砟軌 道的計算來確定。 側向擋塊通過剪力釘和齒槽與梁面固定連接。由于底座板相對于側除擋塊沿縱除出現相對位移，所以在側向擋塊和底

33、座板間的接觸面設置特殊的彈性墊層。 側向擋塊 側向擋塊施工前，應對橋上預埋套筒位置進行檢查，要求內側(靠近底座板一側)預埋套筒中心(軸線)距底座板邊緣距離為812cm，超過此范圍要求的應進行整修。其整修基本原則是在內側連接筋(與橋面的)設計位置(距底座板邊緣10cm)鉆孔并清孔(強吹風)，其后注入錨固膠并植入鋼筋。側向擋塊外側鋼筋可保持現狀不動，在此基礎上，安裝其他鋼筋并根據實際情況進行適當連接調整。 側向擋塊應保證 “縱、橫向一條線”。側向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具。施工時，應先安裝固定橡膠墊板及硬質泡沫材料，其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定(與底座板砼緊貼)，硬質泡沫

34、材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定(要求與橡膠墊板緊靠)，硬質泡沫材料及橡膠墊板應在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。 模具應成批安裝并掛線作業。砼灌注施工時應按規定進行振搗，振搗作業采用微型振搗棒。灌注完成后的側向擋塊應及時養護。側向擋塊側向擋塊側向擋塊側向擋塊 螺栓錨固套管的埋置高度 設計高度： 參照施工圖 允許誤差： 螺栓錨固套管允許偏低1cm。 檢驗范圍： 每個螺栓錨固套管都要檢驗其高度。如果偏差超限，則必須相應地調整與其配對的預埋好的套筒。側向擋塊 抗剪齒槽的深度 設計高度： 參照施工圖 允許誤差： 1,0 cm 1.0 cm 檢驗范圍：每個剪力齒槽都要檢驗其高程。如果偏差

35、超限，則必須對抗剪齒槽進行修整。梁面允許誤差 相鄰橋梁接縫處的高差 設計高差：約1.5 m 0 mm 允許誤差： 10 mm 檢驗范圍：每個橋梁接縫處檢測： 橋梁中軸線上一次 軌道軸線上各一次梁面允許誤差 橋面平整度 - - 硬泡沫塑料板范圍內 設計值： 0 mm / 1 m 0 mm / 1 m 允許誤差： 2 mm / 1 m 2 mm / 1 m 檢驗范圍：每個橋梁在硬泡沫塑料板范圍內： 在每條軌道軸線上梁面允許誤差 混凝土加高層和硬泡沫塑料板留空的下緣間高差 設計值： 50mm + 涂膠層厚 混凝土加高層上緣 2 mm 允許誤差： 混凝土加高層上緣 2 mm 檢驗范圍：每個橋梁在硬泡沫

36、塑料板范圍內梁面允許誤差 橋面平整度 - 硬泡沫塑料板范圍外的底座板下面 設計值： 0 mm / 1 m 0 mm / 1 m 允許誤差： 3mm / 4m或者變為： 8 mm / 4m 并同時滿足 2 mm / 1 m 檢驗范圍：每個橋梁在底座板范圍內：在每條軌道軸線上。梁面允許誤差 橋面板的高度 設計高度： 參見圖紙高度 允許誤差： 0 mm / -20 mm 0 mm / -20 mm 檢驗范圍：每個橋梁在距離橋縫邊緣 各0.5 m處，以及在加 高混凝土層區域內軌道軸線上分別 設置三個點進行檢測：在每條軌道軸 線上滑動層鋪設操作指南 內容 ： 滑動層結構原理 概述與概念 滑動層的鋪設 允

37、許誤差與各項要求 建筑材料 滑動層結構 滑動層結構原理 底座板和梁面加高混凝土層間的滑動層（土工布-薄膜-土工布）除了剪力齒槽區域，將滑動層沿梁的整個長度進行鋪設。滑動層結構 概述與概念 滑動層 滑動層是橋上crtsii型板式無砟軌道的組成部分，即“土工布-薄膜-土工布”層，由兩層土工布和一層中間 的薄膜組成。下層土工布用膠合劑粘貼在梁面防水層上，或直接粘貼在梁面上。 薄膜上下設置的土工布可以補償出現移動（底座板和橋梁間的相對移動）時表面不平整缺陷對滑動的影響， 并確保低滑動系數的安全滑動。滑動層結構 滑動層的鋪設 機械設備 ：鋪設滑動層用的滾輪式卷料架 、聚乙烯薄膜熔接機、 切割工具、 小型

38、工具，如齒狀抹子、抹刀。滑動層結構滑動層的鋪設 前提： 梁面通過驗收 無架梁機通過 滑動層寬度：3.05m 按照三層分三步鋪設 在清理過的表面上展開下層土工布。 需要注意的是，滑動層兩邊應各寬出底座板5 cm。滑動層結構 滑動層的鋪設 為了固定土工布，可采用一種適宜的膠合劑將其粘貼在橋梁上部結構或者噴涂防水層上。必須保證所用的膠合劑與土工布材料及彈簧板之間的相容性。膠合劑的層厚必須合理選擇，以使土工布不會將其完全吸收消耗掉。 將膠合劑以寬度約30 cm縱向涂抹 三條，也就是說，在土工布下面 兩邊各一條、中間一條。滑動層結構 滑動層的鋪設 在已鋪就的第一層土工布上，鋪設聚乙烯薄膜。此處必須注意：

39、薄膜不得起皺。在接縫處必須將聚乙烯薄膜 熔接。每塊的最小長度為5 m。 鋪放完畢滑動層后立即壓上定距墊塊，防止滑動。滑動層結構接頭的構造 滑動層應當伸出底座板邊緣約0.05m。 曲陑段滑動層的接頭間直陑段長度較小，或者應將土工布和薄膜的寬 度增加到例如3.10m。 3.05m寬土工布和薄膜接頭間長度半徑m ：3000、2500、2000 、1500、1000 ，接頭間直線段長度m 35、32、28、24、20 。滑動層結構接頭的構造 將下層土工布的接頭處粘貼在加高混凝土層上。熔接薄膜（對接或搭接），熔接點應當和下層土工布的接頭處錯開至少1m。 上層土工布搭接至少0.2m。搭接點應 當和下層土工

40、布的接頭處以及薄膜的熔接點錯開至少1m。 滑動層結構安放定距墊塊 通過安放底座板鋼筋下的定距墊塊可以防止澆筑混凝土過程中土工布和薄膜發生滑動。在鋪設完土工布和聚乙烯薄膜后，其上不得行車。在安放鋼筋籠時必須注意：要放置合適的定距墊塊，以避 免鋼筋籠的荷載呈點狀支立于土工布之上或將其刺穿。因此要安放接觸面積較大的定距墊塊。以下標準需遵守：不得安放點狀定距塊。 應放置條狀定距墊塊，底寬約5 cm。（參見附件） 鋼筋籠沿底座板縱向每米的支撐面積必須 0.185 m 定距墊塊應當用混凝土或纖維配筋的砂漿做成、對混凝土有足夠的抗堿性并且自身有抗腐蝕性。 定距墊塊應當具有一定強度穩定性，強度與c25/30混

41、凝土相當。滑動層結構 安放定距墊塊原則上，在鋪設土工布和聚乙烯薄膜時，必須細心注意不使其破損。一旦出現破損，則土工布或聚乙烯薄膜 必須整塊更換。滑動層結構 橋梁接縫區域滑動層的鋪設 滑動層鋪放在硬塑料泡沫板上。為此必須注意下列構造布置（見鋪設簡圖）： 在橋梁接縫旁區域粘貼硬泡沫塑料板（彈簧板的鋪設） 將下層土工布粘貼在硬泡沫塑料板和加高混凝土層上。然而梁縫處的土工布必須切斷！自抗剪齒槽處開始連續鋪設上層土工布、薄膜和上層土工布。滑動層結構平面位置的偏差不允許超過 2 cm。 滑動層額定寬度，即土工布和薄膜的 寬度為3.05 m。 寬度誤差允許為 2 cm。 滑動層結構允許誤差與各項要求 如果滑

42、動層沒有完整地鋪放在底座板下，溫度條件導致發生變形時，底座板直接刮擦到防水層或梁面。 這樣會導致無砟軌道和橋梁上部結構間較大的摩擦系數并引起相互間作用力增大。此外，這樣會使防水層受損。滑動層結構硬泡沫塑料板：施工過程中的檢驗每次供貨時的進場檢驗：檢驗供貨單 硬泡沫塑料板的尺寸/層厚 、單位面積的質量與樣品對照材料檢驗的抽樣和留樣： 每1000m 。薄膜：技術參數以及標準 滑動層結構土工布：技術參數以及標準 土工布原材料： 進行過耐堿性檢驗的聚丙烯。材料檢驗的抽樣和留樣： 每6000m 滑動層結構滑動層以及硬泡沫塑料的膠合劑：技術參數以及標準 土工布和硬泡沫板的膠合劑原材料： 聚氨基甲酸乙酯 膠

43、合劑硬透不受濕度影響材料檢驗的抽樣和留樣： 每1600m（每1000m橋長）（四）后澆帶連接器的安裝 由于長橋上底座板施工時混凝土產生的溫度應力很大，為避免施工過程中底座混凝土溫度應力傳入橋梁支座和橋墩，在常規區每35孔梁（簡支梁）的跨中位置設置一個寬500mm的連接帶即bl1后澆注帶，每孔梁固定支座處設置678mm寬的bl2后澆帶,常規區鋼板連接器之間（每次澆注35孔梁）中間bl2后澆帶隨底座混凝土一次澆注，其余后澆帶均二次澆注完成；在800m長臨時端刺區設置6個bl1后澆帶，15個bl2后澆帶。 后澆帶連接器須在底座板頂層鋼筋鋪設前安裝完畢。hrb500鋼筋與連接器鋼板應在鋼筋加工場焊接完

44、畢，然后吊裝上橋，現場安裝鋼板另一側的精軋螺紋鋼筋和螺母。 （五）齒槽剪力筋的安裝 橋梁固定齒槽內剪力筋因架梁運梁的需要，分為梁內和底座板內兩部分。橋內部分（含套筒）在梁場制作時預埋在箱梁頂板的齒槽內；底座板內部分在底座板施工時用套筒連接，伸入底座板鋼筋內。剪力筋制做長度應根據底座板超高設置及現場預埋套筒高低情況“量身定做”，以避免安裝后過高或過低，影響剪力筋受力。安裝時應將剪力筋采用專用導筒擰緊到位（螺紋擰入長度至少為導筒長度的二分之一），確保安裝質量。 （六）絕緣鋼筋的安裝（目前可能取消） 底座板設計采用hrb500鋼筋，且鋼筋之間要求絕緣，絕緣材料采用高強度塑料卡。鋼筋安裝完后用專門的電

45、阻檢測儀（model3121電池式高壓兆歐表）檢測其絕緣電阻。 根據工期要求和現場實際情況，鋼筋籠可在鋼筋加工廠預制或在橋上綁扎施工。為了縮短工期，加快進度，鋼筋籠可采取在鋼筋加工廠預制，拖車運輸至橋下，吊裝至橋面組裝連接的方案施工。 1）進場檢驗。鋼筋進場后，按照規范要求的批次和頻度取樣送檢。2）半成品加工。鋼筋加工前根據設計圖紙，繪制加工大樣圖，鋼筋加工時應嚴格按照大樣圖進行加工。半成品加工好后，掛牌標識并分類存放。3）半成品加工好后，汽車運輸至施工地點橋下，然后吊裝上橋，并根據設計圖，將鋼筋分類對應堆碼在相應需用區域的翼緣板上，以便于安裝。4）安放混凝土墊塊。底座板采用大面積混凝土墊塊，

46、墊塊底部寬度不小于50mm，長度根據工藝需要設置，高度根據保護層厚度設置。墊塊梅花狀布置，縱向間隔80cm，保證每延米墊塊數量不少于24塊（沿線路縱向每延米范圍內，墊塊與滑動層的接觸面積不應小于0.185m2，墊塊應采用與底座板混凝土相同材質或采用抗堿、抗腐蝕的砂漿墊塊）。5）安裝底座板鋼筋。現以32m箱梁底座板為例，說明鋼筋的安裝先后順序。根據32m箱梁底座板鋼筋設計圖，可將一片32m箱梁上底座板鋼筋分為三個相對獨立的施工單元（二個14.45m單元，一個梁端搭接單元）。鋼筋安裝時，先將兩個14.45m單元內的鋼筋分別安裝好，再安裝連接梁端搭接單元鋼筋（由于鋼板后澆帶的減少，在剪力齒槽后澆帶的

47、位置，鋼筋布置形式略有不同）。6）鋼筋絕緣檢測。鋼筋安裝結束后，用專門的電阻檢測儀對底座板鋼筋進行絕緣狀態檢測，要求檢測電阻值不小于1010歐姆。 （七）模板安裝 混凝土底座板模板采用型鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和曲線超高地段的模板拼裝需要，模板組合高度宜略低于底座板設計厚度(一般200mm 左右)，以適應線路曲線超高變坡和梁面平整度情況。 模板支撐采用左右兩幅內側模板采用鋼管互為支撐的加固方法，外側模板直接支撐在箱梁防護墻上。 （八）混凝土施工 底座板設計采用低彈性模量的c30混凝土。混凝土采用罐車輸送至橋下，汽車泵送上橋，攤鋪機整平的施工工藝。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、振搗

48、、整平、收面、拉毛及養生等工序。 1、施工準備。混凝土澆注前，除要仔細檢查澆注前的準備工作是否充分外，模型底口封堵是否完好，還要特別注意所有后澆帶螺母是否為松開狀態（不少于3cm）。 2、混凝土澆注。混凝土布料時，應由模板低邊往高邊進行，左右兩幅布料的速度要基本保持一致，以保證模型受力均勻。 3、混凝土震搗。底座板混凝土采用插入式搗固器震搗（50mm），梁端鋼筋搭接密集區應用直徑30mm搗固棒搗固密實，嚴禁漏搗。混凝土搗固時，必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋和絕緣卡。 4、混凝土整平。混凝土搗固完成后，用三滾軸攤鋪機來回滾壓幾遍粗平，再用鋁合金尺刮平，一般情況下，刮平工作至少要進行3次。

49、 5、混凝土收面。因底座板表面需拉毛處理，所以混凝土表面只要用木抹子抹平即可，同時采用特制小刮尺做出兩側20cm的-2%的橫向排水坡（曲線超高地段，低的一側可以自然排水）。 6、表面拉毛。底座板混凝土初凝后，采用長柄塑料刷對混凝土表面橫向拉毛，拉毛深度為12mm左右。 7、混凝土養護。底座板混凝土養護采用薄膜+土工布覆蓋灑水養護的方式。覆蓋灑水保濕養護時間符合高性能混凝土技術條件要求。 （九）臨時端刺的施工 臨時端刺是底座板的一部分，它在橋上暫時起到了路基上永久端刺的作用，主要是為鋪板提供工作面以及長橋范圍bl1和bl2無法在規定時間內澆注完成而設置。臨時端刺區長度為約800m，左右線錯位兩孔

50、梁設置，其底座板與常規區底座板的施工工藝要求基本相同，主要區別在于平面及結構布置上： 一是底座板連接方式有所區別，常規區底座板一次性連接，臨時端刺區底座板分4次連接(包括與橋梁的固定連接)，且各次連接時間跨度較長； 二是臨時端刺區底座板連接有嚴格的順序要求。 三是底座板施工基本段長度有所區別，常規區底座板以35孔梁為一個基本段(設bl1 和bl2后澆帶)，臨時端刺區分5 段，兩個220m 段(lp1 及lp2)、兩個130m 段(lp4 及lp5)、一個100m 段(lp3)，共設6個bl1 后澆帶(k0、k1和j1j4) ，25個bl2后澆帶。 臨時端刺設置優點：底座板的連接必須在兩個固定端

51、刺之間進行，由于溫度應力較大，連接與澆注必須在48小時內完成，而長大橋底座板施工過程中，底座板的連接有上千個，若要在很短的時間內一次完成所有的后澆帶連接及澆注，將給施工帶來很大的困難。設置臨時端刺后，底座板澆筑后的連接就無需在兩個固定端刺之間進行，即兩臨時端刺或臨時端刺和固定端刺之間的底座板就可以作為一個獨立的施工單元進行連接施工，這也意味著可以將整個長橋底座板分成若干獨立的施工單元，無需等到全橋底座板施工完成后，再開始鋪設軌道板，為后續軌道板的鋪設贏得寶貴時間。 （十）底座板連接施工 底座板連接時混凝土強度需達到20mpa，連接操作是圍繞并確保板內20時零應力狀態而進行的連接筋張拉施工。底座

52、板連接施工主要分四種情況： （1）新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺； （2）固定端刺+常規區+新設臨時端刺； （3）既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺； （4）既有臨時端刺+常規區+既有臨時端刺。 單元段內的底座板連接施工須在單元段內的端刺及常規區底座板全部施工完成后才能進行。所有類型單元段底座板的連接施工均應在溫差較小的24 小時內完成（夏季宜在夜間進行）。 1、新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺連接 此種情況下的平面布置中，兩臨時端刺中的lp1段按接壤常規區方式布設。此時常規區兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中心對稱原則和順序進行連接施工，其工藝、工序如下：圖13 新設臨時端刺+常規區+新

53、設 （1）臨時端刺lp2lp5的基準測量 基準測量工作于底座板連接前進行。工作成果將作為本單元段臨時端刺與下一個常規區連接時進行張拉計算的基礎。測量時間盡可能與底座板連接時間靠近(即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近)。 lp2lp5 段的長度測量。lp2 的長度測量：j2 前方(向j1 方向)第一個固定連接后澆帶j2 間的距離；lp3lp5 的長度測量：按分段長度進行測量。 lp2lp5 溫度測量。使用預埋的測溫電偶測量。宜中午時分進行。相鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權平均計算。各段長度與對應溫度測量于底座板連接前進行一次，測量結果應準確記錄并保存(鄰段底座板連接時使用)。此項測量直接關

54、系到后續底座板連接筋張拉距離的確定，非常重要。 （2）常規區板溫測量 與臨時端刺區板溫測量同時進行，并據此計算連接筋張拉值。 （3）底座板鋼筋連接(張拉)工序 底座板鋼筋連接在板溫30以下的條件進行。張拉連接時按照規定順序操作，先部分連接，再完成全部連接。連接要求用手擰緊與用扳手擰緊有著重大區別，施工時必須嚴格控制掌握。 臨時端刺中的bl1(共4 個)的預連接,按j4j3j2j1的順序將鋼板后澆帶螺母用手擰緊(臨時端刺開始能夠承載時進行)。 首批連接施工。先連接與臨時端刺接壤(k0處)的前10個常規區后澆帶鋼筋，后依次連接k0、j1、j2、j3后澆帶鋼筋（j4后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座板連接時

55、張拉，同時j2、j3需進行張拉調整)。連接分3 種情況進行。 第一，當板溫為t 20時，通過計算確定連接鋼筋的張拉距離。（j3范圍內鋼筋張拉距離按j2的1/3計，其余直接按計算結果采用）。此時的擰緊操作應是先用手擰緊，在此基礎上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離(按計算結果)，再用扳手擰緊(張拉)。 第二，當板溫為20t30時，鋼筋連接器螺母用手擰緊螺母即可，即張拉距離為0。 第三，當板溫為t30時，不允許擰緊螺母，且底座板應采取降溫措施。待板溫降到30以下時再連接。 補充連接施工。連接常規區其余后澆帶連接筋，此工序在連接k0、j1、j2、j3之后接續進行。 （4）bl1 后澆帶混凝土施

56、工 后澆帶鋼筋連接完成后應隨即澆筑后澆帶混凝土，澆注范圍應包括常規區所有后澆帶及兩臨時端刺中的k0、j1后澆帶。澆注工作24 小時以內完成。此工序與后澆帶連接應繼續施工，不出現間隔施工。j2、j3、j4后澆帶于相鄰單元段底座板連接后再施工。 （5）bl2 后澆帶混凝土施工 bl2 后澆帶設于臨時端刺的固定連接處(每孔梁上1個)，分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成35 天后(底座板內的應力調整期)進行，位置在lp2范圍內與lp2相鄰的兩個固定連接后澆帶(左右線要錯開兩個梁段位置)，兩臨時端刺后澆帶對稱施工。后期bl2 后澆帶混凝土在相鄰單元段底座板連接后再施工

57、。2、固定端刺+常規區+臨時端刺連接 此種情況連接工序、工藝與“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”模式類同，區別是不再存在兩端刺范圍對稱連接施工問題。 圖14 固定端刺+常規區+臨時端刺連接接 3、既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺連接 此類平面布置中的常規區與新設臨時端刺的連接與“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”模式中的相關要求類同。既有臨時端刺與常規區的連接有其獨特要求，兩類臨時端刺與常規區的連接施工要對應施工，同步完成。圖15 既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺連接 （1）既有臨時端刺與常規區的連接施工 既有臨時端刺后澆帶(j4、j3、j2)張拉值的確定 此工作在既有臨時端刺lp2

58、lp5段首次“ 基準測量”的基礎上進行。需要再次測量既有臨時端lp2lp5各基段長度及板體溫度，并于底座板連接之前進行(盡量與連接時間靠近)。根據lp2lp5段第二次測量結果(溫度及長度)，對比該臨時端刺的首次“基準測量”數據，計算lp2lp5各板段溫度荷載下的變形值，以此確定j4后澆帶連接鋼筋張拉值并修正j3、j2后澆帶鋼筋張拉值。 常規區底座板溫度測量 常規區與臨時端刺溫度測量同時進行，并據此計算連接筋張拉值。測量原則與“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”同。 底座板連接鋼筋的張拉工序 連接筋張拉預連接施工。連接范圍為k1及所有常規區bl1 后澆帶。連接方式為用手擰緊鋼筋連接器螺母。另一

59、端常規區與新設臨時端刺的連接對應施工。 首批連接施工。連接范圍為鄰靠k1的10 個(至少)常規區bl1 后澆帶。張拉連接方式及張拉距離根據底座板溫度確定，即按t20 、20t30、t30三種情況區分。各類情況下的連接工藝類同“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”相關要求。 補充連接施工。連接范圍為k1及常規區所有剩余bl1 后澆帶。具體工序要求同“首批連接施工”(前條)。另一端常規區與新設臨時端刺的連接對應施工(具體要求后述)。 既有臨時端刺j4、j3、j2的調整張拉。按計算確定的調整張拉值以j4j3j2順序進行張拉連接。張拉施工應在連接器螺母原有緊固基礎上單端調整螺母(即不破壞板內已產生的應

60、力狀態，以防造成臨時端刺失效并破壞下部結構)并張拉，不可解開重張。 （2）常規區與新設臨時端刺的連接施工 既有臨時端刺與常規區進行“連接筋張拉預連接施工”時，另一端常規區與新設臨時端刺的連接則應順序完成j4、j3、j2、j1的鋼筋預連接，其連接器螺母用手擰緊。 既有臨時端刺與常規區進行“首批連接施工”時，另一端常規區與新設臨時端刺的連接則應完成鄰靠k0的前10 個常規區后澆帶鋼筋。張拉連接原則及方式同“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”相關部分。 （3）bl1后澆帶混凝土施工 “既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”模式完成鋼筋連接施工后，立即進行既有臨時端刺中的j2、j3、j4及常規區所有b