1、汽車構造習題總論一、填空： 1德國工程師（卡爾 奔馳）于（ 1886 ）年設計制造了第一輛汽車。2我國第一輛汽車是于（ 1956 ）年在（長春）市（第一汽車制造）廠生產的（解放）牌卡車，從此結束了中國不能制 造汽車的歷史。3汽車按動力裝置可分為（內燃機汽車）、（電動汽車）、（噴氣式汽車）。 4汽車通常由（發動機）、（底盤）、（車身）、（電氣設備）等組成。5汽車的往復活塞式內燃機一般由（機體）、（曲柄連桿機構）、（配氣機構）、（燃油供給系統）、 （冷卻系統）、（潤滑系統）、點火系統（汽油發動機采用）、（起動系統）、等組成。 6汽車的底盤系統由（傳動系統）、（行駛系統）、（轉向系統）、（制動系統）

2、、組成。 7汽車的總體布置形式由（發動機前置后輪驅動FR）、（發動機前置前輪驅動FF）、（發動機后置后輪驅動 RR）、（發動機中置后輪驅動MR）、（全輪驅動 nWD）組成。8汽車行駛阻力包括（滾動阻力）、（空氣阻力）、（坡度阻力）、（加速阻力）。二、簡答：1為什么絕大多數貨車都采用前置發動機后輪驅動的形式？ 答：貨車是用來運輸貨物的車輛，貨箱都在后輪上方，占整車長度的 3/4 。前置發動機后輪驅動可以有效利用車身長 度和空間布置底盤的傳動、轉向、行駛等系統，在貨車裝載貨物時，由于車身重力增加從而提高車輪行駛的附著力。2、試解釋汽車 CA7460 和 BJ2020 兩種型號各個部分的含義。答：3

3、、在國產汽車產品型號中 19 各代表何種車輛，其主要特征參數用什么來表征？ 1- 載貨汽車、 2- 越野汽車、 3- 自卸汽車、 4- 牽引汽車、 5- 專用汽車、 6- 客車、 7- 轎車、 8- 無、 9- 半掛車或專用半掛車 其中：客車用車輛總長度，轎車用發動機工作容積（即排量），其他用汽車總質量。第一篇 汽車發動機第一章 汽車發動機的工作原理及總體構造一、填空：1、往復活塞式內燃機按活塞行程分（二沖程）、（四沖程）兩種，按冷卻方式分為（水冷式）和（風冷式）兩種，按 燃料不同分為（汽油機）、柴油機）和（氣體燃料發動機）三種，按進氣狀態不同，活塞式內燃機還可分為（增壓） 和（非增壓）兩類。

4、2、二沖程發動機每個工作循環分別為（掃氣）沖程和（ 燃燒 ） 沖程。四沖程分為（進氣）沖程、 （壓縮）沖程、 （作功）沖程、（排氣）沖程。3、汽車尾氣排放物有（一氧化碳）、（碳氫化合物）、（氮氧化物）、（微粒）。4、按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為（往復活塞式內燃機）和（旋轉活塞式內燃機）兩種，前者活塞在汽 缸內做（往復直線）運動，后者活塞在汽缸內做（旋轉）運動。5、對于汽缸中心線通過曲軸回轉中心的內燃機，活塞行程等于（2）倍曲柄半徑。二、名詞解釋：1、上止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處。2、下止點：活塞頂離曲軸回轉中心最近處。3、內燃機排量：內燃機所有氣缸工作容積的總和。記作VL。4

5、、燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間的容積，也叫作壓縮容積，記作Vc5、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比，記作。6、工況：內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示（曲軸轉速即為內 燃機轉數）。7、氣缸工作容積：上、下止點間所包容的氣缸容積，記作Vs 。或活塞在上下止點間所掃過的氣缸容積。8、有效功：發動機對外輸出的功即有效轉矩與曲軸角位移的乘積。9、有效功率：發動機在單位時間對外輸出的有效功。10 、有效燃油消耗率：發動機每輸出1kw?h 的有效功所消耗的燃油量。三、判斷題（正確打、錯誤打）1. 發動機的燃油消耗率越小，

6、經濟性越好。（ ）2. 發動機總容積越大，它的功率也就越大。（ ）3. 發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。（ ）4. 發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。（ ）5. 發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。 （ ）四、簡答題 ：1、汽車發動機有哪些類型？答：車用往復活塞式內燃機類型按沖程數分為二沖程發動機和四沖程發動機。按所用燃料分為柴油機、汽油機、煤油 機和氣體燃料發動機。按點火方式分點燃式化油器發動機和電噴發動機，壓燃式分柴油機和多種燃料發動機。按燃料 供應方式分化油器式發動機，噴射式分汽油直噴發動機和柴油直噴發動機還有混合式分層充氣汽油機。按氣缸

7、的排列 分單列式直立式發動機和臥式發動機，多列式 V 型發動機和對置式發動機。按氣門的布置分頂置式發動機、側置式發 動機和混合式布置式發動機。按冷卻方式分為水冷式發動機和風冷式發動機。按缸數分為單缸機和多缸機。2、四沖程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成？它們各有什么功用？ 答：發動機由一個機體、兩個機構和五大系統組成。a 機體是發動機的骨架。b 曲柄連桿機構是由活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。功用是將燃燒氣體膨脹推動活塞作功，并把活塞的直線運動變成 曲線的旋轉運動，將機械功從曲軸后端的飛輪輸出。c 配氣機構是由氣門組和氣門傳動組組成，功用是適時地打開和關閉發動機氣缸中的進、排氣門。d 燃料

8、供給系是由空氣供給裝置、燃油供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。功用是向發動機氣缸中供給 可燃混合氣或空氣，并從缸中排出廢氣。e 潤滑系的功用是潤滑發動機各摩擦表面。f 冷卻系的功用是及時冷卻發動機，保證發動機處于正常溫度。g 起動系的功用是利用外力拖動曲軸轉動使發動機轉動。h 點火系的功用是向發動機氣缸中的火花塞供應高壓電，以使火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣（只有汽油發動機 才有點火系）。3、四沖程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同？答：它們的相同點是：A 每個工作循環都是曲軸轉 720 度，即每個行程均是曲軸轉 180 度。B只有一個作功行程，其它三個是非作功行程。C發動機第

9、一個工作循環必須有外力將曲軸轉動完成進氣和壓縮行程。作功行程以后將儲存一部分能量在飛輪中，同 時作工行程也幫助其它缸完成非作工行程。飛輪儲存的能量和其它各缸的作功行程動力又幫助本缸活塞完成以后的其 它非作工行程。它們的不同點： A汽油機的混合氣主要是在缸外由化油器形成后被吸入氣缸中；電噴汽油機的可燃混合氣是通過進氣系統、燃油系統 和電控系統噴射給進氣歧管和氣缸中。而柴油機的混合氣是在缸內形成的在活塞壓縮到上止點之前，通過噴油器 向氣缸中噴入霧化極好的柴油和被壓縮得很熱的空氣混合形成的（從空氣和高溫機件得到加熱后進一步蒸發氣化）。 柴油機也有電控系統，組成也是由進氣系統、燃油系統和電控系統。其中

10、主要是燃油控制系統上與汽油機不同。B它們的點燃方式也不同。汽油機吸入缸中的可燃混合氣在活塞壓縮行程快接近上止點之前通過火花塞產生的電火花 點燃。因此汽油機也稱點燃機。而柴油機是靠柴油的自燃而著火的。即當活塞壓縮到上止點前（某個曲軸轉角）通過 噴油器向缸中噴高壓霧化良好的柴油， 由于柴油機壓縮比高， 缸中被壓縮的空氣溫度以升高到超過了柴油的自然溫度， 因此，柴油噴入氣缸不久就會發生自然而著火。由于空氣的高溫是高壓縮比所致，所以柴油機又稱壓燃式發動機。C柴油機和汽油機燃燒過程也不同。汽油機基本上是等容燃燒，而柴油機是等容等壓燃燒過程。4、二沖程發動機與四沖程發動機比較有何優缺點？答：二沖程發動機的

11、優點有：A 曲軸轉 360 度完成一次熱功轉換，既完成了一個工作循環，所以當發動機氣缸工作容積相同，缸數相同，轉數相同， 壓縮比相同時，從理論上講二沖程發動機的功率應是四沖程發動機的兩倍。B當轉數、缸數相同時，二沖程發動機在相同時間內的作功次數比四沖程發動機多一倍，曲軸加速頻繁，所以運轉平 穩（單缸機更明顯，同時四沖程發動機，而多缸機比單缸機運轉要平穩）C沒有氣門機構（特別是曲軸箱換氣的二沖程發動機），所以結構簡單，質量輕，維修方便。 二沖程發動機的缺點： 由于二沖程發動機進排氣幾乎是同時進行的，單獨進行進氣或排氣時間極短，換氣過程主要是一個幾乎完全重疊的新 鮮氣體掃除廢氣的過程，因此很難避免

12、新鮮氣體與廢氣的混合。造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出缸外。正因 為如此，發動機充氣系數低再加上為了安排換氣孔（或排氣門）早打開而較多地損失了一部分氣體作功行程（使有效 作功行程遠小于 180 度）。因此實際上二沖程發動機的氣缸工作容積、缸數、轉數、壓縮比與四沖程發動機相同時， 它的功率并不是四沖程發動機的 2 倍，只是 1.5 1.6 倍。對于二沖程發動機中的汽油機來說，由于新鮮混合氣不可避免地要隨廢氣排出缸外，因此經濟性差，特別是多缸發動 機很不經濟。5、說明下列內燃機產品型號的意義？柴油機：165F、 R175、 R175ND、 X4105、 495T、 12V135ZG、 6E13

13、5C、 12VE230ZC1、 6E430SDzC1、 G6300DzC.汽油機：1E65F、 6100Q、 491Q。答： 165F 表示單缸，四沖程，缸徑65 毫米。R175表示單缸，四沖程，缸徑R175ND表示單缸，四沖程，缸徑75 毫米，水冷，通用型（這里取表示 175 的換代標志符號）。75 毫米，凝氣冷卻，發電機用（ R 含義同上）。X4105表示 4 缸，四沖程，缸徑105 毫米，水冷（ X 代表系列代號）495T 表示 4 缸，四沖程，缸徑95 毫米，水冷，拖拉機用。12V135ZG表示 12 缸， V型，四沖程，缸徑 135 毫米，水冷，增壓，工程機械用。6E135C表示 6

14、 缸，二沖程，缸徑 135 毫米，水冷，船用。12VE230ZC1表示 12缸， V型，二沖程，缸徑 230 毫米，水冷，增壓，船用主機、左機基本型。6E430SDzC1表示 6 缸，二沖程，缸徑 430 毫米，水冷，十字頭式，可倒轉，增壓，船用主機、左機基本型G6300DzC表示 6 缸，四沖程，缸徑 300 毫米，水冷，可倒轉，船用（或右機）1E65F表示單缸，二沖程，缸徑65mm，風冷，通用型。6100Q表示 6 缸，四沖程，缸徑 100mm，水冷，汽車用。491Q表示 4 缸，四沖程，缸徑 91mm，水冷，汽車用。五、計算題：1、495QA型柴油機，活塞行程 115mm，試計算發動機排

15、量，又知壓縮比為16.5 ，計算燃燒室容積？已知： i=4 ， D=95mm， S=115mm， =16.5求：，解：氣缸工作容積為：發動機排量為： =又有將代入數值得：=0.0526（L）2、BJ492QA型汽油機，活塞行程為92mm，壓縮比為 6，試計算其每缸工作容積，燃燒室容積及發送機排量？已知：求： , ，解：氣缸的工作容積 =3、已知 EQ6100型發動機的壓縮比為 7，燃燒室容積為 0.15L ，試求曲柄半徑？已知：傳動比 i =6，氣缸直徑 D=100毫米，壓縮比 7， 0.15L 。求:曲柄半徑 R 由可得4、已知 680Q汽油機的活塞行程為 72 毫米，如果發動機的燃燒室容積

16、 Vc=0.056L, 試求該發動機的壓縮比 ? 已知 :S=72 毫米， =0.056L ，D=80毫米5、CA488型四沖程汽油機有四個氣缸 , 氣缸直徑 87.5mm，活塞行程 92mm，壓縮比為 8.1 ，試計算其氣缸工作容積 燒室容積和發動機排量 ?已知:氣缸直徑為 87.5 毫米,活塞行程為 92毫米 ,壓縮比為 8.1.解: 由公式得 :VL=Vhi=0.554 4=2.2366、已知北京 BJ2020 用 492Q型發動機排量為 2.445L ，求發動機的曲柄半徑？已知： i=4 D=92mm, VL=2.445L解：所以 R=46mm.7、已知奧迪 100 轎車用 580 型

17、發動機排量為 2.144L ，求其活塞行程？已知： i=5,D=80, VL=2.144L解:第二章 機體組及曲柄連桿機構一、填空：1、作用在曲柄連桿機構上的力有（氣體力）和（運動質量慣性力）。2、為改善曲柄連桿機構運動件質量以減小慣性力以及在曲軸上加（平衡重）和設置（平衡機構）來平衡慣性力。3、鑲氣缸套的發動機機體組包括（干式）和（濕式）氣缸套。4、氣缸排列形式有（直列 L）、（ V型）、（水平對置式 H）。5、氣缸結構形式有（無氣缸套式）、（干式氣缸套式）和（濕式氣缸套式）。6、按曲軸箱結構形式的不同機體有（平底式）、（龍門式）、（隧道式）。7、水冷發動機的氣缸蓋有（整體式）、（分塊式）、

18、（單體式）。8、發動機的支承方法，一般有（三點支承）和（四點支承）兩種。9、曲柄連桿機構由（活塞組）、（連桿組）和（曲軸飛輪組）等組成。10、汽車發動機上廣泛采用（半拖鞋式裙部）和（拖鞋裙部）的活塞。11、用機油冷卻活塞的方法有（自由噴射冷卻法）、（振蕩冷卻法）和（強制冷卻法）。12、氣環開口形狀有（直開口）、（斜開口）和（階梯開口）。13、按活塞銷與活塞連桿小頭的連接方式可分為（半浮式連接）和（全浮式連接）。14、連桿組的功用是將活塞承受的力傳給（曲軸），并將活塞的（往復運動）轉變為曲軸的（旋轉運動）。15、連桿是由（小頭）、（桿身）和（大頭）組成。16 、斜切口連桿的連桿螺栓由于承受較大的

19、剪切力而易發生疲勞破壞，應該采用承受橫向力的定位方法為 （止口定位）（套筒定位）和（鋸齒定位）。17、V型發動機連桿安裝形式不同分為（并列連桿）、（主副連桿）和（叉型連桿）。18、多缸直列式發動機曲軸的曲拐數與氣缸數（相同）。V型發動機的曲軸的曲拐數等于氣缸數的（ 1/2 ）。19、曲柄臂用來連接（主軸頸）和（曲柄銷）。20、發動機各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于（氣缸數）、（氣缸排列形式）和（發動機工作順序）。二、名詞解釋：1、燃燒室：當活塞位于上止點時，活塞頂面以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間。2、燃燒效率：是指燃料燃燒實際釋放出的總熱量與燃料所能釋放的總熱量之比。3、爆燃：若在火焰傳播過

20、程中，末端混合氣自行發火燃燒，這時氣缸內的壓力急劇增高，并發生強烈的振蕩，在氣缸 內產生清脆的金屬敲擊聲的現象。三、判斷題（正確打、錯誤打）3. 對于四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉角。 （ ）4. 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（ ）四、選擇題1. 曲軸上的平衡重一般設在（ C ）。 A 、曲軸前端 B 、曲軸后端 C 、曲柄上2. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ B ）。 A 、與曲軸轉動方向相同 B 、與曲軸轉動方向相反 C、均可3. 外圓切槽的扭曲環安裝時切槽（ B ）。 A、向上 B 、向下 C

21、、均可五、簡答題1、無氣缸套式機體有何利弊？為什么許多轎車發動機都采用無氣缸套式機體？ 答：無氣缸套機體即機體不鑲嵌任何氣缸套，在機體上直接加工出氣缸套。其優點是可以縮短氣缸中心距，從而使機 體的尺寸和質量減小，機體的剛度大，工藝性好。缺點是為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機體必須用耐磨的合金鑄 體制造。浪費貴重材料提高制造成本。在轎車上使用無氣缸套機體且機體剛度強、工藝性好，又能使機體尺寸和質量減小。在轎車設計中能有效節省空間， 發動機能得到合理布置。發動機質量的減輕可以使整車質量減輕，有利于提高動力性和燃油經濟性。2、曲柄連桿機構的功用如何？由哪些主要零件組成？ 答：曲柄連桿機構的功用，是把

22、燃氣作用在活塞頂上的氣體力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能。曲柄連 桿機構可以分成三組：機體組：主要包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等； 活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環、活塞銷和連桿等運動件； 曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪等。3、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？ 答：發動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發生機械變形：而活塞受熱膨脹時還發生熱變形。這兩種變形的 結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造 時應將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形， 并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。 現代

23、汽車發動機的活塞均為橢圓形。 另外， 沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須 把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。4、扭曲環的特點是什么？ 答：扭曲環是將矩形環內圓上方或外圓下方切成臺階或倒角，使斷面形狀不對稱而成，其特點：1）與氣缸線接觸，有利于密封和磨合；2）能刮油（向下刮），布油（使機油在缸壁上分布均勻）和形成楔形油膜；3）減小了環在環槽內上下移動量，從而減小了泵油作用（適當的泵油作用是潤滑磨損嚴重的氣缸上部所必要的， 但泵油作用過大會嚴重燒機油），也減少了環在環槽的沖擊力，使環和環槽磨損減輕；4）作功行程作用于環上側面及背面

24、的燃燒壓力足以使環不在扭曲。兩個密封面達到完全接觸， 既有利于散熱， 也使單位壓力不致過大。5、活塞的結構分幾部分？各部分有何功用？ 答：活塞的功用是與氣缸蓋等共同組成燃燒室，承受氣缸內氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。其結構分為如下 部分： A 頂部：組成燃燒室，用來承受氣體壓力；B 頭部：安裝活塞環，是活塞的防漏部分；C 裙部：用來給活塞的運動導向和承受側向壓力的。6、發動機活塞按活塞頂部結構形式的特征分幾種？答： A 平頂活塞：它的優點是制造簡單，并且吸熱面積小，與頂面復雜的活塞相比，平頂活塞頂部的應力分布較為均 勻。因此，應用較多。如我國生產的解放牌、躍進牌等型的汽油機汽車的活塞都采

25、用平頂；B凹頂活塞：它的優點是可以改善燃燒室的形狀，表面和容積的比值較小且可防止燃料噴至氣缸壁，減少燃油沖淡潤 滑油的可能性；缺點是活塞頂的厚度必須增加，否則強度不夠，加工比較困難，以及活塞頂承受熱量的面積增大，易 于形成積碳等；C凸頂活塞：它的優點是頂部剛度較高，頂部厚度可以較小，質量較輕，而且使在它的上面的混合氣易流動，因此積 碳形成的可能性小，但活塞頂部的溫度較其它形狀的活塞頂部為高。這種活塞主要用于二沖程發動機。8、什么是氣環的端隙，側隙和背隙？答： A 端隙又叫開口間隙，是氣環裝入氣缸后開口處的間隙；B 側隙又稱邊隙，是環高方向上與環槽之間的間隙；C 背隙是活塞及氣環裝入氣缸后，活塞

26、環背面與環槽底部間的間隙。9、什么是氣環泵油現象？有什么后果？答： A 由于氣環在環槽中，上、下留有間隙（側隙），環的背面與槽的底部也留有間隙（背隙），活塞上下運動時將 在環槽中上下竄動，從而將槽縫中潤滑油壓入燃燒室中，引起所謂“氣環的泵油現象”。活塞下行時，由于環與缸壁 之間的摩擦阻力以及環本身的慣性， 環將壓在環槽的上端， 缸壁上的潤滑油就被刮入下側隙和背隙內， 當活塞上行時， 環又壓靠在環槽的下端面上。如此反復結果就象油泵一樣，將缸壁上的潤滑油壓入燃燒室。 B 潤滑油進入燃燒室，與可燃混合氣一起燃燒，這樣就增加了潤滑油的消耗，而且在燃燒室內還會形成積碳，如果積 碳在環槽中形成，會使環被卡

27、死在環槽中，失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環折斷。或者造成火花塞沾油不能發 生火花，致使點火困難。10、V 型排列發動機曲軸的連桿軸頸數（即曲柄銷數）與缸數有什么關系？V型發動機用的連桿布置形式有幾種？答：1）V型發動機曲軸的連桿軸頸數等于1/2 缸數，如紅旗 CA7560用 8V100 發動機曲軸有四個連桿軸頸， 氣缸數為 82）V 型發動機曲軸的每一個連桿軸頸上裝有兩個連桿，兩個連桿有以下幾種布置形式；A 并列式（兩個完全一樣的連桿并列裝在一個連桿軸頸上）；B 主副式； C 叉式；11、對汽油機燃燒室有什么要求？為什么？答： A 燃燒室面積要小。即燃燒室冷卻面積小（燃燒室外面是水套，內有

28、冷卻水），隨著在燃燒室表面的混合氣能完 全燃燒，排氣凈化好；同時面積較小，冷卻水帶走的熱量少，用于給氣體加熱膨脹作功的熱量較多，熱效率就高； B結構要緊湊。從火花塞跳火形成火焰中心，到混合氣被全部點著有一個火焰傳播過程。結構緊湊的燃燒室火焰傳播 距離短，等不到未燃區發生自然，未然區的混合氣以被點著，防止爆燃。C能產生渦流。混合氣因此混合均勻，燃燒速度快推力大，而且燃燒完全，經濟性好； D充氣效率要高。燃燒室表面阻力（光滑程度）和形狀阻力小，混合氣進入氣缸不轉彎，或轉彎小，進氣多，活塞上 推力大，扭矩大，發動機功率大。第三章 配氣機構一、填空1、氣門式配氣機構由（氣門組）和（氣門傳動組）兩部分組

29、成，每組的零件組成則與（氣門的位置）、（凸輪軸的位 置）和（氣門驅動形式）等有關。2、凸輪軸的位置有（下置式）、（中置式）和（上置式）三種。3、曲軸與凸輪軸的轉速比或傳動比為（ 2/1 ）。4、氣門頂面有（平頂）、（凸頂）和（凹頂）等形狀。5、進、排氣門的氣門錐角均為（45 ）度，只有少數發動機的氣門錐角為（30）度。6、凸輪軸由曲軸驅動，其傳動機構有（齒輪式）、（鏈條式）和（齒形帶式）。7、采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相（反）。二、名詞解釋：1、配氣定時：又稱配氣相位，以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣定時。2、進氣提前角：從進氣門開到上止點曲軸所轉過的角度

30、。3、進氣遲后角：從進氣行程下止點至到進氣門關閉曲軸轉過的角度。4、排氣提前角：從排氣門開啟到下止點曲軸轉過的角度。5、排氣遲后角：從上止點到排氣門關閉曲軸轉過的角度。6、氣門重疊角：進、排氣門同時開啟時曲軸轉過的角度。7、氣門間隙：發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙。三、判斷題（正確打、錯誤打）1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）2. 排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（ ）3. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。（ ）4. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）5. 挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）四、選擇題1. 頂置

31、式氣門的氣門間隙的調整部位是在（ C ）。 A 、挺桿上 B 、推桿上 C 、搖臂上2. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ B ）。 A 、11 B、 12 C、213. 四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（ C ） A 、120 B 、90 C、604. 搖臂的兩端臂長是（ B ）。 A 、等臂的 B 、靠氣門端較長 C 、靠推桿端較長五、簡答題：1、進、排氣門為什么要早開晚關？ A進氣門早開的目的是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣順 暢。進氣門晚關則是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內繼續進氣，以增加進氣量。進氣

32、阻力減小不僅可以增 加進氣量，還可以減少進氣過程消耗的功率。B排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內有較高壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內 排出大量廢氣。當活塞開始排氣行程時，氣缸內的壓力已大大下降，排氣門開度或排氣通過斷面明顯增大，從而使強 制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減少。排氣門晚關則是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內繼續排氣，以 減少氣缸內的殘余廢氣量。2、配氣機構有何功用？ 答：配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排 氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及

33、時從氣缸排出。3、配氣機構是如何分類的？答、 A 按氣門的布置形式分為氣門頂置式和氣門側置式； B按凸輪軸的布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式： C按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式： D按每氣缸氣門數目分常見的結構有二氣門式、三氣門式、四氣門式和五氣門式。4、氣門的工作條件如何？答：氣門的工作條件非常惡劣：A 它直接與氣缸內燃燒的高溫氣體燃燒，受熱嚴重，而散熱困難：B氣門頭部（頂部和環槽部）承受落座時的慣性沖擊力；C 接觸氣缸內燃燒生成物中的腐蝕介質；D 潤滑困難。5、氣門頭部形狀有幾種？各用什么特點？答： A 凸頂：這種氣門適用于排氣門，因為其

34、強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好。但球形的受熱面積大，質量 和慣性力，加工較復雜。B平頂：結構簡單，制造方便，受熱面積最小，質量也小，進、排氣門都可采用。它是目前使用最多的； C凹頂（漏斗形）：質量小，慣性小，氣流阻力小，有較大彈性，受熱面積大，易存廢氣，易過熱變形，僅用作進氣 門，而不使用于排氣門。6、什么是氣門錐角？有何益處？ 答：氣門頭部與氣門座接觸的工作面是與桿部同心的錐面，它與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般為 30 度和 45 度。1 ） 能獲得較大的氣門座壓力，以提高密封性和導熱性；（2） 氣門落座有自位作用；（ 3） 避免使氣流拐彎過大而降低流速；（4） 還有自潔作用。第

35、四章 化油器式發動機的燃油系統一、填空：1、汽油在發動機氣缸內燃燒時，如果氧氣充足且與汽油蒸汽混合均勻，則完全燃燒，其燃燒產物為（二氧化碳）和（水）；若氧氣不足或混合不良，則燃燒不完全， 這時燃燒產物中除包含二氧化碳和水之外，還有（一 氧化碳）和（碳氫化合物）。2、汽油使用性能的好壞對發動機的（動力性）、（經濟性）、（可靠性）和（使用壽命）都有很大影響。3、化油器式發動機的燃油系統的組成包括（燃油箱）、（汽油濾清器）、（汽油泵）、（油氣分離器）、（油管）、 （化油器）和（燃油表）等裝置組成。4、化油器的怠速系統由（怠速油道）、（怠速量孔）、（怠速噴口）、（怠速空氣道）、（怠速空氣量孔）、 （過

36、渡噴口）、（怠速調整螺釘）和（節氣門最小開度限制螺釘）等組成。5、化油器加濃系統按其控制方法的不同分為（機械式）和（真空式）兩種。6、化油器按喉管處空氣流動方向的不同分為（上吸式）、（下吸式）和（平吸式）三種。7、化油器按喉管數目不同可分為（單喉管）、（雙重喉管）和（三重喉管）三種。8、按化油器工作腔數的多少，化油器有（單腔）和（多腔）之分，而且多腔化油器又有（并動）和 （分動）的區別。9、在大多數汽車上汽油箱加油口蓋內有（空氣閥）和（蒸汽閥）來控制汽油箱的真空度。10、在機械驅動式汽油泵由發動機配氣機構凸輪軸或中間軸上的（偏心輪）驅動。二、名詞解釋：1、氣阻：即汽油在管路中蒸發形成氣泡，阻礙

37、汽油流通，使供油不暢，甚至中斷，造成發動機熄火。2、抗暴性：汽油在發動機氣缸內燃燒時不發生爆燃的能力。3、過量空氣系數：燃燒 1Kg 燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1Kg 燃油的化學計量空氣質量之比。4、空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比。5、充量系數： 若把每循環吸入的空氣量換算成進氣管狀態的體積，其值一般要比活塞排量小， 兩者的比值就是充量系數。6、化油器特性：通常把混合氣成分隨發動機負荷的變化關系稱為化油器特性。三、簡答題：1、何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種參數評價？汽油的牌號與抗爆性有何關系？ 答：汽油在發動機氣缸內燃燒時不發生爆燃的能力。汽油的抗爆性用辛烷值評

38、定。辛烷值越高，抗爆性越好。根據試驗規范的不同，汽油的辛烷值又可分為馬達法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（ RON）。我國的汽油標準按研究法辛烷值分級，無鉛汽油分為 90 號、 93 號和 97 號三個牌號。牌號大抗爆性好。2、汽油機燃料供給系有什么作用？ 答：汽油機燃料供給系的作用是不斷輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據發動機各種不同工作情況的要求，配制 出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入大氣中去。3、汽油濾清器的濾芯有幾種形式？各有什么特點？ 答：汽油濾清器的濾芯有三種形式。A陶瓷濾芯：采用此種濾芯的汽油濾清器結構簡單，節省金屬，濾清效能高，但清洗濾芯很困

39、難，不易洗凈使用壽命 不長；B金屬片縫隙式濾芯：它的特點是工作可靠，使用壽命長，但濾清效能低，結構復雜，制造和清洗不便。目前應用較 少。C紙質濾芯：此種濾芯是紙質的，濾清器的性能好，制造和使用方便，故采用的日漸增多。4、汽油泵供油量是怎樣自動調節的？答：汽油泵膜片下止點位置不變，而膜片上止點位置受到出油管油壓和膜片彈簧力的影響，由于膜片彈簧力一定，而 汽油泵出油壓力就是由該彈力造成的。由此可見膜片上止點的高低就取決于出油管油壓，出油管中油壓高（表明浮子 室中不需要進油），膜片上止點就低，膜片有效行程小，泵油量小，當出油管中油壓低時（表明浮子室中需要進油）， 膜片上止點高，膜片有效行程大，泵油量

40、就大。 可見，汽油泵所以能自動調節供油量，主要是由于油壓是具有固定彈力的彈簧產生的。5、當過量空氣系數 =1、1、1時為稀混合氣，相當于空燃比大于15 的混合氣濃度；當過量空氣系數 1 時為濃混合氣，相當于空燃比小于 15 的混合氣濃度。第五章 汽油噴射式發動機的燃油系統一、填空：1、汽油噴射噴射式發動機具有較高的（動力性）和（經濟性），良好的（排放性）。此外，發動機的振動有所減輕， 汽車的（加速性）也有顯著改善。2、按汽油噴射系統的控制方法分為（機械控制式）、（電子控制式）和（機電混合控制式）3 種。3、按噴射部位的不同可分為（缸內噴射）和（缸外噴射）兩種。4、按噴射的連續性將汽油噴射系統分

41、為（連續噴射式）和（間歇噴射式）。5、間歇噴射還可按各缸噴射時間分為（同時噴射）、（分組噴射）和（按序噴射）等三種形式。6、電子控制汽油噴射系統的燃油供給系統由（汽油箱）、（電動汽油泵）、（汽油濾清器）、（燃油分配管）、（油 壓調節器）、（噴油器）、（冷起動噴嘴）和（輸油管）等組成，有的設有（油壓脈動緩沖器）。7、電子控制噴射系統中的控制系統由（電控單元ECU）、 （各種傳感器）、 （執行器），以及連接它們的（控制電路）所組成。二、名詞解釋：1、連續噴射：是指在發動機工作期間，噴油器連續不斷地向進氣道內噴油，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的。 （用于機械控制和機電混合控制）。2、間歇噴射：是

42、指發動機一個工作循環中只在一定的曲軸轉角范圍內噴油。（用于電子控制系統）3、分組噴射： 是指各缸噴油器分成兩組，每一組噴油器供用一根導線與電控單元連接，電控單元在不同時刻先后發出兩個噴油指令，分別控制兩組的噴油器交替噴射。4、同時噴射：電控單元發出同一個指令控制各缸噴油器同時噴油。5、按序噴射：又稱順序噴射。噴油器按發動機各缸的工作順序進行噴射。三、簡答題：1、在電子控制汽油噴射系統中，噴油器的實際噴油量如何確定的？ 答：汽油機采用變量的方式控制燃油定量。燃油定量控制是根據吸入的空氣量配給燃油，使過量空氣系數保持在一個 與當時的工況相適應的水平。噴油器的通電、斷電是由電控單元控制。電控單元以電

43、脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當脈沖從零升起，噴油器 因通電而開起；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關閉。電脈沖從升起到回落所維持的時間稱為脈沖寬度，若電 控單元輸出的脈沖寬度短。則噴油時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油時間長，噴油量多。一 般噴油器針閥升程約為 0.1 毫米，而噴油持續時間在 2 10ms范圍內。2、汽油噴射與化油器比較的優缺點？答： 優點：混合氣生成的質量不受空氣密度的影響；空燃比能控制相對精確，噴油定量精確；多點噴射的場合不存在 多缸機混合氣分配不均勻的問題， 負荷變動不會造成附加油耗和排放惡化， 過度工況的性能得到改善； 體積效率增大； 減少了混合

44、氣生成系統結冰的危險； 汽油噴射系統的工作與重力無關， 所以不受發動機姿勢的影響； 發動機斷油方便； 降低缸內溫度（缸內直噴）；可增大氣門疊開角，實現純空氣掃氣，便于實現分層充量、稀薄燃燒；降低油耗，延長 壽命；穩定工作的轉速范圍大；降低發動機高度。缺點：系統復雜，價格昂貴、維修較難，對燃油的潔凈度要求較高，而且要求控制燃油的凝膠含量，否則容易堵塞噴 油器，在進氣門背面形成積碳。特別是中國的汽油多采用熱裂催化工藝生產，烯烴含量超過30%，更有必要加入清凈劑。但加入過多也會燃燒室內形成沉積物。第六章 柴油機燃油系統一、填空：1、柴油分為（輕柴油）和（重柴油），汽車主要使用輕柴油。2、柴油機燃燒室

45、一般均按其結構型式分為（直噴式燃燒室）和（分隔式燃燒室）兩大類。3、分隔式燃燒式又有（渦流室燃燒室）和（預燃室燃燒室）之分。4、柴油機燃油系統包括（噴油器）、（噴油泵）和（調速器）等主要部件及（柴油箱）、（輸油泵）、 （油水分離器）、（柴油濾清器）、（噴油提前器）和（高、低壓油管）等輔助裝置。5、噴油器應滿足不同燃燒室對噴霧特性要求，噴注應有一定的（貫穿距離） 和（噴霧錐角） 以及良好的 （霧化質量）， 而且在噴油結束時不發生滴漏現象。6、根據噴油嘴結構形式的不同，閉式噴油器又可分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，分別用于不同的燃燒 室。7、軸針式噴油器有（普通型）、（節流型）和（分流型

46、之分）。8、柱塞式噴油泵的兩套精密的偶件是（柱塞偶件）和（出油閥偶件）。9、柱塞式噴油泵凸輪軸上凸輪數目與噴油泵的（柱塞偶件數）相同，各凸輪輪間夾角與配套柴油機的 （氣缸數）有關，并與氣缸（工作順序）相適應。10、P 型泵的結構特點有（箱型全密封式泵體）、（吊裝式柱塞套）、（鋼球式油量調節機構） 和（強制式壓力潤滑系統）。11、汽車柴油機按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為（兩極式調速器）和（全程式調速器）。12、通常調速器由（感應元件）、（傳動元件）和（附加裝置）三部分組成。二、名詞解釋：1、發火性：在無外源點火的情況下，柴油能自行著火的性質叫發火性，又稱自然性。2、蒸發性：指柴油蒸發汽化

47、能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。3、閃點：是燃油表面上的油蒸氣與大氣壓力下的空氣混合，并在明火接觸下而首次發出火焰閃光時的最低溫度。4、凝點：是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度。5、最佳供油提前角：當轉速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻。6、柴油機超速：又稱飛車。汽油柴油機的負荷經常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油 機的轉速將迅速增高，甚至超出柴油機設計所允許的最高轉速。三、簡答題：1、柴油機與汽油機比較有何特點？ 答：柴油機與汽油機比較有如下特點： A 熱效率高、經濟性好、故障少：柴油機壓縮比大，產生的熱效率高；柴油機的

48、油耗率比汽油機少30%左右，柴油價格便宜，經濟性好；而且柴油機還沒有電氣點火系統，減少了故障。B混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機：柴油機混合氣的形成是在燃燒室中直接形成，并由于高溫而自行發 火燃燒，可燃混合氣的混合和燃燒是重迭進行的，是邊噴邊燃的持續過程；C 由于柴油機燃燒徹底排氣污染小：柴油機廢氣中CO和 HC的含量比汽油機少得多。2、什么是噴油泵的速度特性？它是如何形成的？ 答：當不轉動柱塞，即柱塞與套筒間的相對位置不變時，若凸輪軸轉速變化，既柱塞上下運動速度加快或減慢時，噴 油量會自動調節。這就是噴油泵的速度特性。速度特性主要是由于柱塞套筒進油孔的節流作用所致。節流作用使實際 的

49、柱塞有效壓油行程加大（使柱塞提前供油而推后回油）；同時柱塞上下運動速度改變也使柱塞與套筒間的泄漏量發 生變化：運動速度越大，泄漏量越小（來不及泄漏），供油量則越大：反之，供油量越小。3、噴油器有何功用和要求？ 答：功用：一是使一定數量的燃油得到良好的霧化，以促進燃油著火和燃燒；二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分 布，以便使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。對噴油器的要求：A噴油器應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質量： B噴停要迅速，不發生燃油的滴漏，以免惡化燃燒過程；C最好的噴油特性是在每一循環的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。以減少備燃期

50、的積油量和改善 燃燒后期的不利情況。4、噴油泵有何作用與要求？ 答：噴油泵的作用可以概括為定壓、定時和定量。1）提高油壓（定壓）為使燃油高速噴入燃燒室中，獲得好的噴霧質量，必須將噴油壓力提高50MPa，甚至更高2）控制噴油時間（定時）按規定的時間噴油和停止噴油；3）控制噴油量（定量）根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。 對噴油泵要求：1）按發動機工作順序供油，而且各缸供油量均勻，在額定供油量時各缸供油的不均勻度不得大于3%4%；2）各缸供油提前角要相等，相差不等大于 0.5 度曲軸轉角；3）各缸噴油延續時間要相等；4）油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現

51、象。5、噴油泵的供油起始角與柴油機的供油提前角是不是一回事？ 答：噴油泵的供油起始角與柴油機的供油提前角不是一回事，二者的角度含義不同，一個是凸輪軸的轉角，一個是曲 軸的轉角，二者的數值相差很大，沒有固定的對應關系，例如號泵的供油起始角為 45 度（凸輪軸轉角），而配套的 6135Q型柴油機的供油提前角卻為 28度 30度（曲軸轉角）。6、調速器有什么作用？ 答：柴油機調速器的作用，就是在柴油機的負荷改變時，自動地改變噴油泵的供油量，來維持柴油機的穩定運轉，對 工況多變的突變的礦用汽車、越野汽車、起重汽車，自卸汽車等，需要對柴油機全速調速；對在良好的路面上行駛的 汽車，由于工況比較穩定，則大多

52、只用來限制柴油機的最高轉速和保持怠速的穩定運轉。7、機械式調速器種類有幾種？ 答：按其調節作用范圍的不同，可分為兩速式調速器和全速式調速器。1）兩速式調速器車用柴油機多用兩速式調速器，它能保持柴油機在怠速時不低于某一轉速，從而防止了熄火， 能限制柴油機不超過某一最大轉速，從而防止了超速，至于中間轉速，則是利用人工調節供油量。2）全速式調速器它不但能保持柴油機的最小穩定轉速和限制最大轉速， 并能根據負荷的大小保持和調節任一選定 的轉速。第七章 進排氣系統及排氣凈化裝置、填空：1、汽車發動機進氣系統主要包括（空氣濾清器）和（進氣歧管）。2、為防止節氣門接冰，在化油器式和節氣門體噴射式發動機山通常裝

53、有（進氣預熱裝置）。3、空氣濾清器一般可分為（油浴式）、（紙濾芯式）、（離心式）和（復合式）空氣濾清器。4、催化轉化器有（氧化催化轉換器）和（三效催化轉化器）。二、名詞解釋：1、EGR系統：是一個與排氣系統和進氣系統相連接的閥門，用于將發動機排出的廢氣再進入氣缸內燃燒來控制尾氣排 放的裝置。2、PVC系統：強制式曲軸箱通風系統。三、簡答題：1、為什么發動機在大負荷、高轉速時應裝備粗短的進氣歧管，而在低轉速和中、小負荷時應裝備細長的進氣歧管？ 答：為了充分利用進氣波動效應和盡量縮小發動機在高、低速運轉時進氣速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及 動力性特別是改善中、低速和中、小負荷時的經濟性和動

54、力性的目的，要求發動機在高轉速、大負荷時裝備粗短的進 氣歧管來增大混合氣的進氣量；而在中、低轉速和中、小負荷時配用細長的進氣歧管來增大進氣流速。2、一臺六缸發動機，哪幾個汽缸的排氣歧管匯合在一起能較好地消除排氣干涉現象？答：例如直列六缸機的作功循序為 1-5-3-6-2-4 ， 5， 6缸匯合， 1，3 缸匯合， 2，4缸匯合。3、曲軸箱通風的目的是為了什么？答： A 防止潤滑油變質，減小摩擦機件的磨損和腐蝕。發動機工作時，有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的 間隙漏入曲軸箱內，燃油蒸汽將侵蝕零件和使潤滑油性能變化。B降壓、降溫、防漏。漏入曲軸箱內的氣體使箱內壓力和溫度升高，造成潤滑油從油

55、封、襯墊等處泄漏和變質。通風 后對潤滑有一定的冷卻、降壓和防漏作用；C減小對大氣污染和對可燃氣的回收。將竄入曲軸箱內的氣體再吸入氣缸內燃燒，不僅對氣體中的碳氫化合物是一種 回收，而且有利于提高發動機的經濟性；同時，減少了排氣的污染。因此發動機都設有曲軸箱通風裝置，使漏入的氣 體排出體外并加以利用，同時使新鮮的空氣進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風的方法有兩種； 一是利用汽車行駛和風扇所造成的氣流， 使與曲軸箱相連的出氣管口處形成一定的真空度， 從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風法。一般多用于柴油機上。二是利用發動機進氣管道的真空度作用，使曲軸 箱內氣體被吸出而進入氣缸內燃燒。第八章 發動

56、機冷卻系統一、填空：1、發動機以空氣為冷卻介質的冷卻系統稱為（風冷系統）；以冷卻夜為冷卻介質的為（水冷系統）。2、汽車發動機水冷卻系統一般包括（水泵）、（散熱器）、（冷卻風扇）、（節溫器）、（補償水桶）、（發動機機 體）和（氣缸蓋中的水套）以及其它附加裝置等。3、冷卻液是（軟水）和（防凍劑）的混合物。4、冷卻液的防凍劑一般由（乙二醇）、（防銹劑）、（泡沫抑制劑）和（著色劑）等組成。5、發動機水冷卻系統中的散熱器由（進水室）、（出水室）及（散熱器芯）等三部分構成。6、發動機冷卻風扇的種類有（發動機用皮帶驅動直接風扇）、（硅油離合器風扇）和（電動風扇）。7、風冷式發動機的冷卻風扇有（軸流式）和（徑流式）兩種。二、判斷題（正確打、錯誤打）1. 發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）2. 風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）4. 采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。（ ）5. 發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）三、 選擇題1. 采用自動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了（ A ）。A、降低冷卻液損耗 B 、提高冷卻液沸點 C 、