1、湖南省益陽至婁底高速公路第十四合同段 中陽大橋人工挖孔樁專項施工方案目 錄一、編制依據- 2 -二、工程概況- 2 -三、地質情況及成孔機具的選擇- 3 -四、臨時工程及施工進度安排- 4 -1、臨時工程- 4 -2、施工進度安排- 5 -五、施工技術方案- 5 -1、施工準備- 5 -2、施工工藝流程- 6 -3、施工操作要點- 7 -4、 質量保證體系- 13 -5、 質量控制要點- 15 -六、質量控制措施- 15 -1、對主要材料及設備的質量控制措施- 16 -2、施工過程質量控制措施- 16 -3、質量檢測- 17 -七、安全保證措施- 18 -1、杜絕觸電事故的安全技術方案- 18

2、 -2、預防高處墜落的安全技術方案- 18 -3、預防物體打擊的安全技術方案- 19 -4、預防水淹的安全技術方案- 20 -八、文明施工和環保措施- 21 -九、安全事故應急處理預備措施- 21 -、組織指揮體系及職責- 21 -、預防與預警- 23 -、應急計劃及發生事故的程序- 24 -、施工中突發事件及響應預案- 27 -后附：挖孔樁施工工藝流程圖； 挖孔樁施工工藝框圖；安全保證體系框圖；施工平面示意圖。k89+323.74上跨滬昆鐵路聯中陽大橋人工挖孔樁專項施工方案一、編制依據公路工程技術標準（jtg b01-2014）公路工程施工安全技術規程（jtg f9-2015）公路橋涵施工技

3、術規范（jtg/tf50-2011）公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）鐵路運輸安全保護條例（國務院令430號）鐵路工務安全規則（鐵運【2006】177號部令）鐵路技術管理規范（鐵道部令【2006】29號）關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知（鐵運【2012】280號）廣鐵（集團）公司關于發布廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則的通知（廣鐵運發【2012】310號）廣鐵集團路外投資工程跨（穿）越及鄰近鐵路建設管理辦法（廣鐵師發【2012】218號）湖南省益婁高速公路施工標準化實施細則業主下發的招標文件、施工設計圖紙、參考資料、補遺書等相關資料二、工程概況k89+323

4、.74中陽大橋上跨滬昆鐵路聯與滬昆鐵路正交，交叉點處樁號為公路k89+777.90=鐵路k1218.654.5。橋址處公路位于r=2000m的緩和曲線和圓曲線上，鐵路位于直線上。滬昆鐵路位于中陽大橋25號、26號墩之間，鐵路中心線至橋墩構造物邊緣最小凈距20m，跨鐵路孔橋下凈空8.2m。既有滬昆鐵路：鐵路等級：級鐵路 荷載標準：中活載 正線數目：位于滬昆線勝昔車站站場內，車站西頭，正線2股道，專用線1股道，安全線1股道 牽引類型：電力機車牽引。上部構造為(36+60+36）預應力變截面現澆箱梁+（2*30）m裝配式預應力砼連續箱梁，下構及基礎為雙柱式橋墩+樁基礎、肋板式橋臺+樁基礎；陸上鉆孔樁

5、1.2m的128m、2.0m的96m；25#、26#墩1.8m的408m采用人工挖孔樁。三、地質情況及成孔機具的選擇根據中陽大橋地質勘測報告及地質柱狀圖，該橋地處地層巖性較簡單，25號墩地質分為四層覆蓋，上層覆蓋層主要為種植土，厚度為0.5米，第二層為卵石層，厚度為2.6米，第三層為強風化礫巖，厚度為5.1米，第四層為中分化礫巖，厚度至樁底設計標高；26號墩地質分為五層覆蓋，上層為填筑土，厚度為2米，第二層為堆積淤泥層，厚度為1.2米，第三層為碎石層，厚度為2.4米，第四層為強分化礫巖，厚度為4.8米，第五層為中分化礫巖，厚度至樁底設計標高。根據工期要求及地質情況，本標段25#、26#墩采用人

6、工挖孔成孔（卷揚機組）的方法。四、臨時工程及施工進度安排1、臨時工程臨時工程本著“滿足需求，合理布局，節約用地，永臨結合，降低費用”的原則進行規劃、部署，具體要求為:臨時工程修建要結合現場地形及當地自然條件和工期要求，合理確定修建標準，在滿足現場施工需要的同時，做到標準適宜、費用最省。現場布置應簡潔、美觀、合理，生活區、生產區整體布局要科學合理，要體現出文明工地的特征及風貌。施工便道合理選線，并要考慮季節影響，確保四季暢通，以免影響正常施工。施工便道及防護施工便道設計時先進行現場踏勘選線，而后進行室內設計和方案比選，以使便道方案合理經濟，保證排水暢通。本橋施工便道借用一段益婁十一標路基，沿線路

7、中心線修建，與鄉道連接。路面采用泥結碎石路面。便道按上行與下行車輛分開行駛設計，路面總寬度為6m。25#墩承臺邊線與滬昆鐵路路堤坡腳相距約2米，樁基施工前應進行防護，防止滬昆鐵路路堤邊坡塌方；具體防護方案為c20片石砼擋墻，片石砼擋墻基礎穿過卵石層，嵌入強風化礫巖0.2米，擋墻上寬為1米，基礎為1.8米寬，高度為3米，長度為26米。施工用電根據現場調查，線路附近有高壓電網通過，施工用電與當地電力部門協商，該橋附件設置一臺630kva變壓器為主供電電源，并配備一臺250kva發電機組作為備用電源；施工供電采用”三級配電,二級防漏保護”,按”三相五線制”，主干線采用架空方式，支線采用架空和電纜暗敷

8、兩種。施工用水施工沿線地下水資源較為豐富且易于開采，可就近打井以滿足施工用水。離居民區較近的墩位施工可考慮接引自來水。拌合站拌合站擬采用益婁十一合同段的雙機90型拌合站，生產能力滿足施工要求，砼采用砼罐車運輸，運距約2000米。2、施工進度安排根據施工進度計劃安排2016年1月8日開工，2016年3月30日完工。五、施工技術方案1、施工準備根據中陽大橋現場的特點和跨既有線鐵路施工的相關規定，擬中陽大橋25#、26#墩樁基礎采用人工挖孔樁施工作業。1）機具準備：施工機具：卷揚機組、手推車、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、定滑輪組、導向滑輪組、混凝土攪拌機、吊桶、溜槽、導管、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、

9、安全活動蓋板、防水照明燈、電焊機、通風及供氧設備、揚程水泵、活動爬梯、安全帽、安全帶等。2）作業條件：熟悉施工圖紙及場地的地下土質、水文地質資料，編制人工挖孔樁專項施工方案報安全監督技術部門，并附緊急情況應急處理措施，并將批準的施工方案向施工人進行技術交底和安全交底。孔樁土方的運輸：孔樁開挖后，25號墩在距離樁位約8米的橋跨位置為指定臨時堆土位置，26號墩的臨時堆土位置為沿既有線鐵路坡腳長30米寬4米的區域，堆土應分層堆放并整平碾壓，作為既有線鐵路路堤的反壓護道，堆土高度不應大于4米，多余的土方由挖機配合自卸汽車將土方外運至棄土場。3）排水措施：在孔樁開挖的過程中，不能避免要進行孔內排水處理，

10、在各單位工程周邊砌筑排水明溝（截面尺寸為0.3m0.4m）一條。各樁排水集中匯集至排水溝后排入附近溝渠。排水溝用紅磚砌筑,面抹20mm厚1：3水泥砂漿。2、施工工藝流程放線定樁位及高程開挖第一節樁孔土方支護壁模板放附加鋼筋澆筑第一節護壁混凝土檢查樁位（中心）軸線加強設垂直運輸架安裝卷揚機組安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等開挖吊運第二節樁孔土方（修邊）先拆第一節支第二節護壁模板（放附加鋼筋）澆筑第二節護壁混凝土檢查樁樁（中心）軸線逐層往下循環作業開挖孔底部分檢查驗收吊放鋼筋籠放混凝土溜筒（導管）澆筑樁身混凝土（隨澆隨振）人工挖孔樁工藝流程圖3、施工操作要點1）放線定樁位及高程：在場地三通

11、一平的基礎上，依據測量控制網的資料的基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。確定好樁位中心，以中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位線定好之后，必須經有關部門進行復查，辦好預檢手續后開挖。2）開挖第一節樁孔土方：本工程由于地下水位比較高，且地表水非常豐富，地表土質過于松軟（尤其雨水過后），故在樁孔開挖前，必須在人工挖孔樁區域內填筑施工平臺并進行壓實，以確保施工場地的干燥及便于孔內挖出的土可以及時用斗車運至指定堆土點。開挖樁孔應從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每天開挖深度不得

12、超過1m，每節護壁高度不得超過1m。詳見上圖。3）支護壁模板附加鋼筋：根據地質柱狀圖可以看出，25、26號墩都有約2.5米的卵石層和碎石層，該地層地下水較豐富，為防止樁孔壁坍方，確保安全施工，在挖孔樁穿過該地層時應設置井圈護壁，采用鋼筋混凝土加強，與土壁能緊密結合，穩定性和整體性能均佳，且受力均勻。護壁砼采用c30鋼筋砼，鋼筋為16螺紋鋼筋豎向布置，每節護壁為30根，間距為20cm,環向10圓鋼筋，間距為20 cm，護壁砼厚不少于15 cm，并每隔一節護壁施打“鎖腳”，“鎖腳”材料采用16螺紋鋼筋，鋼筋加工成“t”或”v”型，每節布置8根，呈45角設置。護壁形式及鋼筋配筋詳見下圖：護壁模板采用

13、拆上節、支下節重復周轉使用，模板詳見上圖。模板之間用卡具、扣件連接固定，也可以在每節模板的上下端各設一道圓弧形的、用槽鋼或角鋼做成的內鋼圈作為內側支撐，防止內模因受漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。第一節護壁以高出地坪300mm 為宜，便于擋土、擋水。樁位軸線和高程均應標定在第一節護壁上口。4）澆筑第一節護壁混凝土：樁孔護壁混凝土每挖完一節以后應立即澆筑c30砼，護壁混凝土在現場用機械集中攪拌，由人工搗實，坍落度控制在80100mm，確保孔壁的穩定性。護壁砼應根據氣候條件，澆灌后須經過1224 小時或砼強度達到2.5mpa方可拆模。混凝土可由試驗室確定摻入早強劑，以加速混凝土的硬化。護壁頂

14、低于樁頂100mm。5）檢查樁位（中心）軸線及標高：每節樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之進行修整，井深必須以基準點為依據，逐根進行引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。6）架設垂直運輸架和機具：第一節樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架。要求搭設穩定、牢固。在垂直運輸架上安裝卷揚機組。地面運土用手推車或翻斗車。7）安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵和通風機。在安裝吊桶時，注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土時直觀上控制樁位中心和護壁支模的中心線。井底照明必須用低壓電源（36

15、v）防水帶罩的安全礦燈燈具。樁口上設圍護欄，圍欄高度不小于1.1米。應向井下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體的危害。操作時上下人員輪換作業，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應，切實預防安全事故的發生。當地下水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出。地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水。地下水位較高時，應先采用統一降水的措施，再進行開挖，不得邊抽水邊開挖。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，應掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸傷人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。8）開挖至孔底標高時，應及時通知建設、

16、設計、監理單位對孔底巖樣進行檢測，經檢測符合要求后，才能進行終孔。終孔時，必須清理好護壁污泥和樁底的殘渣、雜物等，清除積水，經檢驗同意驗收，并辦理好簽證手續，應馬上組織澆灌樁芯砼，以免泡水時間過長,使土層軟化。9）開挖吊運第二節樁孔土方（修邊）：從第二節開始，利用提升設備運土，在提升過程中，樁孔內人員應戴好安全帽，站在防護板下；地面人員應拴好安全帶。吊桶離開孔上方1.5m 時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下應垂直平順，修整孔壁。10）第二節護壁施

17、工先拆除第一節支第二節護壁模板，放附加鋼筋，護壁模板采用拆上節支下節依次周轉使用。模板上口留出高度為100mm 的混凝土澆筑口，接口處應搗固密實。拆模后用混凝土或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平。拆模強度達到2.5mpa。護壁混凝土用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。11）循環作業：檢查樁位中心軸線及標高，以樁孔口的定位線為依據，逐節校測，符合設計要求，逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支承在設計所規定的持力層上。12）檢查驗收：成孔以后必須對樁身直徑、擴頭尺寸、孔底標高、樁位中線、井壁垂直度、虛土厚度進行全面測定。做好施工記錄，辦理隱蔽驗收手續，并經監理工程師或建設單

18、位項目負責人組織勘察、設計單位檢查驗收后方可進行c30混凝土封底施工。13）樁芯鋼筋籠的制作與安設鋼筋進場后,及時做好原材的送檢工作,檢驗合格后,開始鋼筋的制作.樁芯鋼筋籠統一在十一標鋼筋加工車間制作成型，平板拖車運至現場，吊車安裝并固定。縱向鋼筋接頭機械連接。鋼筋籠外側應按設計要求設置保護層，以確保主筋凈保護層的厚度符合要求。鋼筋籠運輸及吊裝時應防止扭轉彎曲變形，根據設計要求加焊內固定筋。吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩、緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠放到設計位置時，應立即固定。遇有兩段鋼筋籠連接時，應采用機械螺旋連接，接頭數按50%錯開，以確保鋼筋位置正確，保護層厚度符合要求。15）澆筑

19、樁身混凝土：樁身混凝土采用集中攪拌混凝土，天泵泵送。當孔內滲水較小時，采用干灌法施工，振動棒搗實，分層高度以搗固的工具而定，但不宜大于0.6m。砼自由下落高度均不得超過2m，超過2m時即安裝“嗽叭”導料口，并設置砼“溜筒”導料，可在布料管末端安一節軟管導料。當孔內滲水較大時，采用水下灌注法施工；砼灌注前，首先根據樁孔直徑、導管內徑等要素計算首批砼的需要量，確保首批砼灌注時能將導管埋置在1m以上。首批砼的數量按下式進行計算， 1.8m鉆孔樁首批混凝土方量經計算不得低于3.56m3。為了確保樁基封底質量，在灌注1.8m樁時首批砼灌注時儲料斗容積不小于4m3，。v=d2(h1+h2)/4+d2h1/

20、4 式中：v-灌注首批混凝土所需數量(m3)； d-樁孔直徑(m)；h1-樁孔底至導管底端間距(m)；h2-導管初次埋置深度(m)；d-導管內徑(m)；h1-樁孔內混凝土達到埋置深度時，導管內混凝土柱平衡導管外壓力所需的高度(m)；h1=hw*w/c，式中hw指樁孔內水或泥漿的深度(m)，w指樁孔內水或泥漿的重度(kn/m3),c指混凝土的重度，取24 kn/m3。盡量縮短自砼攪拌至運輸到現場的時間，以迅速、不間斷為原則，防止在運輸中產生砼離析，灌注前砼坍落度損失（比出罐時）不得超過2cm，如有離析或坍落度損失過大現象就要進行再次攪拌，嚴禁直接加水處理。砼灌注時間不得超過首批砼的初凝時間，當砼

21、運至灌注地點時，檢查其均勻性和塌落度，不符合要求時堅決不得使用。在灌注時，用吊車的主勾吊起儲料斗，與導管相連接，把隔水栓堵放在其底部，向斗內注滿砼后，用吊機副勾鋼絲繩把隔水栓快速提出，使砼在很短的時間內降落到孔底，完成封底工作，之后連續、緊湊的進行灌注，嚴禁中途停工。 在灌注砼的過程中，要注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，每灌注一盤后，及時用測繩檢測砼面的上升高度，計算出導管在砼中的埋深，正確指揮導管的提升和拆除，一般情況下導管的埋深控制在26m，即拆導管前埋深不大于6m，拆導管后埋深不小于2m。導管提升時要保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。16）樁頂標高的控制混凝土澆筑到樁頂時，應超過樁

22、頂設計標高0.8米，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。17）雨期施工：雨天應搭設防雨棚（用鋼管井架上蓋塑料布），首節護壁應高出地面300mm以上，現場設置排水的措施，嚴禁地面雨水流入樁孔內，以免影響孔內施工。4、 質量保證體系挖孔樁的檢驗，應按現行有關規定、質量驗收規范、設計文件的質量要求進行。施工前應對水泥、砂、石子、鋼材等原材料進行檢查，對施工組織設計中制定的施工順序、監測手段（包括儀器、方法）也應檢查。施工中應對成孔、清渣、放置鋼筋籠、灌注混凝土等進行全過程檢查，應復驗孔底持力層土（巖）性。施工結束后，應檢查混凝土強度，并應做樁體質量及承載力的檢驗。人工成孔灌注樁質量檢驗標準應符

23、合gb502022002建筑地基與基礎工程施工質量驗收規范之表1）挖孔樁施工中常見的質量問題及其處理方法序號常 見 質 量 問 題處 理 方 法1樁身混凝土質量不佳1. 澆注混凝土時必須采用串筒，筒下口距離澆注面不大于2m。2. 混凝土攪拌站要有足夠的生產能力，并連續快速澆灌。3. 孔底積水盡量抽排干凈，或孔外降水使孔底疏干。當孔內積水過多，須用水下混凝土導管法施工。4. 保證混凝土的配合比符合設計要求。5. 保證混凝土的振搗、振點不可疏漏。2樁孔歪斜1. 成孔時，嚴格控制樁位及垂直度；發現歪斜，應及時修正。2. 成孔后，應及時檢驗，并及時灌注混凝土。2）挖孔樁質量標準1、 平面位置及垂直度的

24、允許偏差表序號項 目允許偏差（mm）沿垂直于樁基軸線方向沿順樁基軸線方向1單排挖孔樁、群樁基礎的邊線50752群樁基礎的中間樁1001003設計為一柱一樁時，任何位置的樁50754在任何一個水平高度上的垂直度0.5/1002、 樁身截面有效直徑的允許偏差表序號項 目允許偏差（mm）1樁身截面有效直徑50，02樁底部截面有效直徑50，03、 挖孔樁基底平面的允許高差表項 目允許偏差（mm）挖孔樁基底平面的允許高差1004、 挖孔樁孔底沉渣的允許厚度表項 目允許偏差（mm）孔底座落于中風化基巖中時05、 鋼筋籠制作及保護層的允許偏差表序 號項 目允許偏差（mm）1主筋間距102箍筋間距203鋼筋籠

25、直徑104鋼筋籠長度505鋼筋籠主筋保護層05、 質量控制要點1）垂直偏差：施工前，由測量定位放出中心點，并在井壁頂面標出控制軸線，每挖完一節，必須根據樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁圓弧保持上下順直。2）孔壁：開挖前應掌握現場土質情況，縮短每節高度，隨時觀察土體松動情況，必要時可在坍孔處用砌磚、鋼板樁、木板樁封堵；操作進程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。3）孔底殘留物或積水：在放鋼筋籠前后均應認真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時用水泥砂漿或混凝土封底。開挖過程中孔底要挖集水坑，及時下泵抽水。如有少量積水，澆筑混凝土時可在首盤采用干硬性的，大量積水一時雙排除困難的情況下，則應用導管水下澆筑混凝土

26、的方法，確保施工質量。4）樁身混凝土質量：在澆筑混凝土前一定要做好操作技術交底，堅持分層澆筑、分層振搗、連續作業。5）鋼筋籠質量：鋼筋籠應在專用平臺上加工，主筋與箍筋點焊牢固，支撐加固措施要可靠，吊運要豎直，使其平穩地放入樁孔中，保持骨架完好。六、質量控制措施 1、對主要材料及設備的質量控制措施1.1原材料質量保證措施水泥質量控制：水泥進場要有合格證書、質檢報告，使用前必須進行抽檢試驗。水：拌合用水需經化驗檢測，水質良好，方可用于混凝土施工。砂石質量控制：砂石料質量符合現行公路工程橋涵施工技術規范jtg/t f50-2011，進場時需進行抽樣自檢試驗及駐地辦抽樣檢驗合格后，方可使用。外加劑質量

27、控制：混凝土使用的外加劑均應多次試配，效果穩定后才可確定品牌和摻量。鋼筋質量控制：鋼筋進場要具有出廠質量證明書和試驗報告單，進場時檢查其外觀和標志，并根據國家標準的規定對不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽取進行力學性能檢驗，經檢驗合格后方可使用。設立專門的混凝土質量控制機構，制定制度，加強對原材料進場的監督與控制，嚴禁一切未經檢驗或未經批準的不合格原材料運入工地。1.2設備及檢測儀器等質量控制措施測量儀器、試驗設備、各種儀器儀表、計量器具按照中華人民共和國計量法規定進行定期或不定期的檢定。新購置的和在用的計量器具、儀器均應進行定期檢定，取得合格證書后方能使用。項目設專人負責計量工作，

28、設立帳卡檔案，儀器設備由工地中心試驗室指定專人管理。2、施工過程質量控制措施2.1鋼筋工程本橋樁基所用鋼筋籠均在益婁十一標鋼筋加工車間分節加工，平板車拖至現場吊車吊裝。鋼筋在庫存過程中要防止銹蝕、污染和避免壓彎，裝卸鋼筋時不得從高處拋擲。鋼筋（含成型鋼筋）要按廠名、爐批號、規格、狀態等分類堆積標識。鋼筋在加工前要調直，并符合下列規定：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均要清除干凈，加工后的鋼筋，表面不得有削弱鋼筋截面的傷痕。焊接接頭位置及個數均按設計及規范要求嚴格執行，并在外觀檢查合格后按規定進行取樣檢驗，經檢驗合格后方可投入使用。現場接籠連接時，若風力達到4級及以上時

29、采取防風措施，否則停止鋼筋籠連接作業；本樁基鋼筋籠的連接采用機械螺旋連接，每個截面的接頭不能超過50%，連接時，確保每個接頭的套筒絲口長度上下一致。2.2混凝土工程砼的拌合砼拌和前，要測定砂、石含水率，并根據測試結果、環境條件、工作性能等要求，根據已批配合比及時調整施工配合比。要嚴格按照調整后的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差要符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）為1；粗、細骨料為2；外加劑、拌合用水為1。混凝土原材料計量后，先向攪拌機投入細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后加水并將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌后再投入外加劑，并攪拌均勻。要根據

30、具體情況制定嚴格的投放制定，并對投放時間、地點、數量的核準等做出具體的規定。砼拌制過程中，要對砼拌和物的坍落度進行測定，測定值符合理論配合比的要求。砼的運輸混凝土采用內壁平整光滑、不吸水、不滲漏的砼罐車進行運輸。混凝土罐車的運輸能力適應混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，保證澆筑過程連續進行。采用混凝土罐車運送已攪拌好的混凝土時，運輸過程中要以24r/min的轉速攪動。當罐車到達澆筑現場時，要高速旋轉2030s后再將混凝土拌和物放入混凝土料斗中。運輸車每天使用完后要清洗干凈。砼運至工地時，要進行坍落度測定，如發生離析、嚴重泌水、坍落度超標時，有條件時進行二次攪拌，否則作為廢料棄掉。3、質量檢測施工

31、過程中每完成一道工序，按照施工規范及標準進行自檢，合格后報駐地專業監理工程師復檢，通過后方進行下道工序施工。成樁后，待樁基混凝土達到規定強度后，采用風動機鑿除樁頭。鑿樁時，注意對聲測管的保護，不得損傷聲測管。鑿完后的樁頭用潔凈水清洗干凈，并由檢測單位采用超聲波無破損檢驗方法進行檢驗。七、安全保證措施 1、杜絕觸電事故的安全技術方案施工作業電纜必須架空，不能平地而放。施工作業用電線應架空，不能隨地拖線及導線浸水或被土石掩埋，嚴禁導線隨意綁在鋼筋籠或其他鐵支架上。為防止孔內潛水泵、振動棒漏電傷人，應采用三相五線制，“三級配電”、“兩級防護”，實行“一機一閘一箱一漏一保險”，設備的照明線分開關安裝，

32、放在孔口處，遇有緊急情況可隨手拉閘。必須設兩級保護配電箱，配電箱應安門、上鎖，有防雨、防潮設施，并指定專人負責。安用電量安裝保險絲，不得用鋼、鋁、鋅絲代替保險絲。孔內照明應使用橡膠軟電纜，不許有接頭；照明必須采用36v以下安全電壓，嚴禁采用220v照明；工作燈應采用防水移動式，懸掛在孔壁一側；作業人員上下及升降桶(籃)時，切勿碰撞照明燈。所有伸入樁孔的導線在孔口均應離地掛設，防止與孔口凸緣磨破皮漏電傷人。潛水泵應用防水尼龍繩(鋼絲繩)作受力活動索，嚴禁用電纜或膠管提升水泵。操作手持電動工具的人員，作業前必須認真檢查設備絕緣情況，穿戴好工作服和絕緣手套及絕緣鞋。夜間施工時，應配置足夠的照明，照明

33、燈高度3m，其金屬外殼必須有可靠保護接地(零)。工地電工必須持證上崗，值班電工每天應對所有電器設備及線路檢查一次；發現老化、破舊、缺損的元器件應及時更換。非電工不許觸動、拆裝、修理電氣設備。2、預防高處墜落的安全技術方案為防止孔口地面作業人員掉入樁孔內，在孔口設1.1m左右高的護欄，并設置安全警示標志，護欄上留一個1m左右寬的作業口，在作業口旁，地面作業人員須系好安全帶。每工班收工前，孔內作業人員上至地面后應將孔口蓋封閉，平時暫不施工的孔口都應加蓋封閉。為樁孔洞口上設置懸掛軟梯，并隨樁孔深放長，以備意外情況時有關人員能順利上下，若孔下施工作業人員通過軟梯上下孔時必須配安全帶。防止施工作業人員上

34、下孔時墜落，應配置安全可靠的升降設備，并由培訓合格的操作人員操作，運送作業人員上下孔要用專用乘人吊籃，嚴禁使用運送泥土的吊桶運人和讓作業人員自行手扶、腳踩護壁凸緣上下孔，每天專職安全必須檢查升降設備的鋼絲繩和限位器是否完好，若有故障，嚴禁施工，并及時維修或更換。及時清理作業現場，對挖出的泥沙、石塊隨時清離現場，保證孔口周邊整潔，道路通暢，不堆放雜物，以消除人員不慎滑入樁孔的機會。施工現場要設置圍欄，并在溝、坎、坑處設置警示標志，杜絕行人隨便通過施工現場而不受限制。夜間施工要配備足夠的照明設備，且應懸掛示警紅燈。吊送鋼筋籠時，應使用吊車進行起吊作業，統一指揮，把穩扶正，緩慢入孔。樁孔成型后，應盡

35、快灌注砼，若因故不能灌注砼時，應在護筒上加蓋，以免掉土和發生人員墜落事故。3、預防物體打擊的安全技術方案施工作業前，應認真檢查工作機具是否固定牢固并完好。挖孔過程中土石不能裝得過滿，升降吊桶時應先掛好鉤，使之居于孔中心勻速升降，提升大石塊時，應綁好石塊，并要求孔內人員先回到地面，然后再提升，以防超重拉斷繩索。在樁孔口設置高出30cm的凸緣，擋住地面上的石塊、泥沙、工具、器具、短鋼筋等物不致掉入孔中傷人。及時清理作業現場，對挖出的泥沙、石塊隨時清運離場，保證孔口周邊整潔，不堆放雜物，消除雜物掉入樁孔的一切機會。樁孔內作業人員必須代好安全帽方可施工，孔下需要工具，應用提升設備遞送，嚴禁向樁孔內拋擲

36、。高空交叉作業在下面挖孔時，孔上面應采取封閉式或遮擋，以防高空墜物，殃及挖孔人員。預防中毒窒息的安全技術方案施工作業人員應做好安全防御及避險等緊急救助常識教育。教導全體參建人員只有在緊急通入空氣(主要成份為氧氣)后，并經生物或儀器檢驗有毒氣體檢驗允許后，才可下井作業和救人。做到有規范的緊急救助，防止盲目下井救助，導致救助人員的附加傷害，擴大傷亡事故規模挖孔過程中，隨時注意是否有有毒氣體泄漏。樁孔開挖深度超過5米，開挖前應進行有毒氣體檢測。孔深超過10米，應采用機械強制通風，當使用風鎬鑿巖時，應加大送風量，吹排鑿巖產生的石粉。下孔前必須先對孔內送風1h以上，并用專門的有毒有害氣體檢測儀對孔內氣體

37、抽樣檢測(或采取活體雞鴨等家禽先行入孔方式進行生物檢測)。在有毒有害氣體較多的地質條件下施工，應配備風量足夠的通風機和長度能伸至樁孔底足夠長的風管，作業前應用有毒有害氣體檢測儀對孔內氣體進行檢測，發現異常先通風處理，孔內空氣正常后再入孔作業，孔口設專人監護，監護人要堅守崗位，不可擅自離開。成孔過程全程采用活體家禽或有害氣體檢測儀器對有毒氣體進行檢測。樁孔中的家禽一旦出現中毒癥狀，應迅速撤離操作人員，并強行通入新鮮空氣不少于1530分鐘后，才可繼續入孔作業。成孔過程中，家禽必須全程滯留井下并注意留心觀察。對于挖孔過程中進行爆破松動鐵渣、結固礦渣和風化土質后，要及時通風排煙灑水，待炮煙全部排除或凝

38、聚沉落后，經檢查確認無毒無煙后，作業人員方可入孔作業。作業中如遇有毒有腐蝕性物質，可采用防堿、防酸衣服和手套，或采取化學方法，即堿水加酸性物質、酸水加堿性物質進行中和。一般情況下，作業人員在孔內連續作業不能超過4小時；孔口監護人員對孔內發生不適的作業人員，應提供正確的救助措施；當孔內作業人員遇有不適感覺，應沉著冷靜想方設法將不適人員，用運人吊籠盡快運上地面，不可讓不適人員抓住吊土石的桶或籃勉強提上地面。4、預防水淹的安全技術方案樁孔周圍應有合理的防、排水設施。挖孔時如遇透水嚴重，水排不干，可挖一降水孔采水，降水井孔要比樁孔深2m，并用水泵將水及時抽出地面，這樣既有利于挖孔，并可防止水潤土質變軟

39、而造成塌孔現象。制定合理的降水方案，在設計降水方案時，要通過計算和分析，推斷施工降水對鄰近建筑物造成不利影響的程度和對樁孔的影響情況。土質不良時，不能采取在樁孔內抽提的降水方式，以防發生孔壁坍塌、流沙等事故。八、文明施工和環保措施 1、建立健全管理組織機構。工地成立以項目經理為組長，各業務部室和生產班組成員的文明施工和環保管理組織機構。 2、加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環保意識。 3、制定各項規章制度，并加強檢查和監督。4、合理布置施工場地。合理定置各種施工設施。 5、減小施工中的噪聲和振動，不擾民。對現場的便道經常灑水，以減少粉塵。 6、施工場地布置按適宜地形布置合理，整齊有序

40、，便于施工。機具、材料堆碼整齊、場地整潔。 7、施工區標牌醒目。 8、施工要做到規范化、標準化、制度化，杜絕野蠻施工和違章作業。 9、做到施工文明、語言文明，處理好與地方關系，樹立本企業良好形象。 10、對重點、難點工程等要重點加強戒備，禁止閑散人員隨便進入。 11、在工程施工前，要事先向業主和有關部門詳細咨詢，檢查施工影響范圍內的公用設施和民用設施的設置、拆遷情況。在其未拆遷前，對其采取一切必要措施，加以妥善保護，以免這些設施在工程施工時遭受損壞。 12、積極聯系當地政府和群眾，了解當地民風民俗，尊重民族的宗教信仰和生活習慣，處理好與當地政府和群眾的關系，不與百姓發生沖突。 13、教育職工，

41、嚴格遵守法律、法規和當地的規章制度 14、施工現場的砂、石、土等，隔斷分類堆放并覆蓋，運輸車輛輪胎要及時清洗，運輸時嚴密覆蓋，防止遺灑、飛揚，裝卸粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。 15、對砼攪拌站、水泥庫進行遮擋或封閉，在水泥裝運卸過程中作好防塵處理。 九、安全事故應急處理預備措施、組織指揮體系及職責為提高搶險救援工作的快速反應能力，項目部成立應急救援領導小組，下設應急辦公室、鐵路報警組、警戒與疏散組、醫療救護組、善后后勤組等，應急救援小組由項目經理任組長，安全總監、項目副經理、安全總監、總工任副組長，全面領導和協調搶險救援等相關工作；各作業隊相應成立應急領導小組，組建搶

42、險救援隊伍。項目部應急救援領導小組成員：組長：陳進杰(項目經理副組長：陳清海(安全總監、杜新開(總工組 員：何健雄(現場搶救組、李澤荷(鐵路報警組、賀強(警戒與疏散組、歐陽立(醫療救護組、彭興中(善后后勤組、黃志勇(作業隊負責人、鄺志毅(專職安全員、劉小毛(專職安全員 、曹杰(專職安全員

43、應急辦公室值班人員：趙乖乖 聯系電話急辦公室值班司機：劉錦云 聯系電話值班車輛:湘a.b426j相關單位聯系方式：報警電話：110 火警電話：119 交通事故電話：122廣鐵集團長沙電務段長沙供電段鐵集團婁底工務段婁底車務段底市中心醫院電話值班人員接到施工現場的事故報告電話后，應記錄下事故的有關信息，并及時上報本項目部主管領導及突發事件應急領導小組領導，同時告知施工發生工區現場主管領導和現場管理人員。

44、項目部應急救援領導小組職責：統一領導處置標段搶險救援工作。檢查各工區應急救援方案落實及人員、物資、設備預備情況。負責日常信息管理，加強同鐵路有關部門及地方政府的聯系。出現緊急情況時，迅速啟動應急救援預案，并及時向益婁高速、鐵路有關部門及集團公司應急領導機構報告和請求協調支援。有關重大、緊急事項的決策。各崗位或部門主要職責組長：全面領導應急預防小組的工作，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度，對人力、物力和財力進行調配。副組長：協助組長組織實施應急救援。組長不在現場時代替其履行職責。應急辦公室：由安環部負責人擔任應急辦公室主任，具體負責突發事故的應急處理工作。現場搶救組：由

45、工區負責人任組長，負責在事故發生后，組織現場所有人員、機械對事故中受傷的人員進行搶救及對受損的鐵路設施進行搶修工作，防止事態進一步擴大。鐵路報警組：由協調部負責人擔任組長，負責根據鐵路工務安全規則進行攔停營運列車并及時將信息反饋，防止和減少事故對營業線的影響。警戒與疏散組：由工程部負責人擔任組長，接報后迅速組織組員將人群疏散到安全地帶，保護好事故現場，維持好便道暢通，加強治安警戒，防止因人員混亂而造成現場的物資財產被破壞或丟失。醫療救護組：由綜合辦公室主任擔任組長，對傷員進行臨時有效救護；組織人員將傷員安全、迅速轉運至最近醫院，向醫護人員正確反映傷員的相關情況以及原因，及時向領導小組匯報搶救情

46、況。善后后勤組：由機料部負責人擔任組長，負責應急響應中的財力、物力的調配，保證搶救工作順利進行，并負責協助事故調查和善后處理工作。做好傷者以及家屬的聯系，向保險公司報案和聯系賠償事宜，并及時將情況向領導小組報告和向相關人員通報。、預防與預警危險源監控項目安環部會同總工室和各施工隊對生產安全事故危險源監控的工作情況予以檢查和指導，檢查防范措施的落實；項目部對可能引發事故的險情，或者其它災害、災難可能引發生產安全事故災難的重要信息應及時上報。 預警行動項目有可能在公路建設工程施工事故時，項目應急領導小組和相關職能部門應通過以下途徑獲取預報信息：政府通過新聞媒體公開發布的預警信息。政府有關主管部門告

47、知項目應急指揮中心的預報信息。對發生或可能發生的重(特)大事故，經風險評估得出的事故發展趨勢報告。一旦達到安全生產事故標準時，啟動應急預案。信息報告與處置生產安全事故災難發生后，事故現場有關人員應當立即報告單位負責人，單位負責人接到報告后，應當立即報告有關部門報告。自然災害、公共衛生和社會安全方面的突發事件可能引發生產安全事故災難的信息，項目經理部與各施工隊要互通情報，并及時通報公司。各級生產安全事故災難應急救援指揮機構應當及時分析處理，并按照分級管理的程序逐級上報，緊急情況下，可越級上報。 發生生產安全事故后，項目經理部要及時、主動向公司提供與事故應急救援有關的資料。應急響應應急辦公室接到報

48、告后，及時向項目主要領導和項目部應急救援領導小組報告，組長根據有關法規及時、如實地向有關部門報告。預防措施針對本工程特點，應做好臨近既有線施工和橋梁施工各種安全防護措施，提前做好安全交底和安全防護工作，并做好日常性的巡視檢查。、應急計劃及發生事故的程序安全事故報告程序施工現場發生任何事故，最先發現情況的人員應大聲呼叫，呼叫內容為：某某地點或某某部位發生某某情況，將信息盡快準確傳出。最先發現情況的人員或聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給予其最近的管理人員，使消息迅速報告到應急辦公室。發生事故后，安全員立即查看鐵路運營線路狀況，如看到有可能影響列車運營安全時，立即按照“先防護、后處理”的原則進

49、行短路操作，然后向相鄰列車站值班室報警；然后立即安排人員，舉紅旗或信號燈沿營業線上下行線攔停火車。報警內容：“在什么區間、上或下行線幾公里處發生什么事故”，并說明此事故影響鐵路運營線安全，請攔停此區間內列車。應急辦公室接到報警后，迅速弄清和掌握事故的發生時間、詳細地點、事故性質、事故原因初步判斷、簡要經過、人員傷亡情況、現場事態控制及發展情況等，做好記錄。并負責將事故情況及時報告安環部和項目經理，按規定逐級上報。項目經理馬上決定是否啟動應急救援預案及是否向有關應急機構、鐵路、政府及業主發出應急救援請求。啟動應急救援預案的通知應由辦公室通知應急機構中各部門負責人。營業線施工事故報告程序營業線施工

50、發生險情時，事故發現第一人應首先向車站調度員報告，并立即報告現場負責人和防護人員。現場負責人或防護人員獲得信息并確認后，立即向鄰近車站信號室及項目部應急救援領導小組匯報發生情況；遠端防護員快速向險情地點兩端線路巡視，利用各種防護信號將險情信息及時傳遞給行駛在區間的列車司機，避免列車進入險情地點。項目部應急救援領導小組接到現場電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場次序工作。迅速展開事故現場調查，根據事故具體情況，通知工務、車務等與事故有關聯的單位，請求他們協助處理事故和修復設備，盡快恢復通車，疏散現場人員脫離危險場所。當有人員傷亡時，撥打120急救電話，請醫療單

51、位急救。向醫生說明傷情和已采取的措施，以便救護人員事先做好急救的準備。說明傷者（事故）所處地點。說明報救者單位、姓名和聯系電話，以便救護車隨時聯系。搬運傷員時，若疑有脊椎受傷的可能的，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。做好現場急救工作。在專職醫護人員趕到現場前，初步檢查受傷人員，判斷其神智、血壓、呼吸循環是否有問題，進行現場急救和監護，保持其呼吸暢通；視情況采取有效的止血措施以防止休克，包扎傷口，固定、保存好斷離的器官或組織，做好預防感染、止痛等措施。做好現場照相、取證和保護事故現場等工作。項目部應急救援領導小組與廣鐵集團有關部門立即聯系，及時取得他們的支持

52、。在鐵路部門支持下，確定現場處理方案，并及時組織應急分隊人員對事故進行處理，以最快速度恢復營業線的運行。在規定的時間內向業主、監理、地方政府安監部門、集團公司安質部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作事宜。防護信號備品見下表。名稱單位個數名稱單位個數作業標個4響墩個12停車信號標個4紅色信號旗面4雙面信號燈盞4黃色信號旗面4火炬只4手機臺8喇叭個8對講機臺8應急預案啟動應急救援小組組長接到安全事故發生的報告后，立即判斷事故大小，根據事故具體情況啟動應急預案。鐵路報警立即組織人員在事故地點設停車信號標（如為夜間應放置火炬）；2名報警人員立即帶上紅旗（如為夜間則應

53、拿雙面信號燈）分別向上、下行線迎車方向奔跑，邊跑邊揮動紅旗，用信號旗（燈）顯示停車信號，跑至距事故點上下行線2km處搖動紅旗停車。急救與搶險應急小組趕到現場后，應迅速判明現場傷亡和財產損失情況，立即組織對傷員緊急救護和搶救財產。對于一般的磕、碰等輕微傷害，可進行現場包扎處理，并采取切實可行的醫療保護措施，以免傷勢加重。如離醫院較近，馬上送醫院進行救治，以縮短時間，減少傷害程度。如現場傷亡情況較為嚴重，報警員負責迅速撥打急救電話120，報發生傷害的地點、傷害類型，同時必須告知工程附近醒目標志建筑，以利于急救中心迅速判斷方位。先由醫務室醫護人員對事故中的傷員進行急救，最大限度地減少傷亡，配合好12

54、0急救醫生做好搶救。搶險工作由項目經理總體指揮，總工程師、副經理與項目經理輪流晝夜指揮搶險，各部門各小組各自完成本部門小組的應急任務，對救援隊現場指揮，合理調配機械設備、設施、充分利用應急物資，確保高效救援、盡快恢復現場，避免擴大事故和財產損失。現場保衛與警戒事故發生后，應急小組有關成員接到事故報告，應在最快的時間進入狀態，根據事故情況，按照各自職責，迅速開展工作。組織疏散人員、設備，防止事態擴大。在組織自救的同時，應派人保護現場，為今后的事故調查提供真實依據。根據應急救援需要，由本項目部或公安、鐵路相關部門在事故與現場周邊建立警戒區域，實行交通管制，維護好現場治安次序，防止無關人員進入事故現

55、場，保障救援隊伍、物資運輸和人員疏散燈迅速進出現場，并避免發生不必要的傷亡。現場警戒措施包括：危險區邊界警戒線為黃黑帶，警戒人員佩戴安全袖套，用擴音喇叭警告，警戒人員負責組織與救援無關的人員進入事故現場。應急救援人員的安全應急救援過程中，對參與應急救援相關人員的安全進行周密的考慮和監視。必要時，應由專業搶險人員參與指揮或作業，在應急救援過程中，安環部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監控，及時發現受傷人員并組織輪換搶救。應急預案的結束鐵路相應管理部門在知險后派駐搶救人員進駐現場排險，施工單位予以配合，直至險情徹底排除。當事態得到有效控制，危險得以消除時，由項目經理下達命令。由相關部門和小組驗證現場，當隱患消除后解除現場警戒。善后工作事故調查及處理事故發生后，由上級主管部門對事故原因進行調查，項目部有關人員要積極配合協助。公司安質部門主持召開事故分析會，依據“四不放過”原則進行調查，分析事故原因，找出問題根源，總結經驗。清理整頓、恢復生產根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時盡快恢復生產，減少因事故造車的損失。、施工中突發事件及響應預案基礎及下部構造施工應急準備與安全保障措施安全保障措施所有機具、設備均在鐵路建筑限