1、1西安航空職業技術學院西安航空職業技術學院畢畢 業業 設設 計（論計（論 文）文）論文題目：論文題目： 飛機燃油系統的維護飛機燃油系統的維護所屬系部：所屬系部： 航空維修工程系航空維修工程系指導老師：指導老師： . . 職職 稱：稱： 技師技師學生姓名：學生姓名： . . 學號學號: : 專專 業：業： 航空機電設備維修航空機電設備維修西安航空職業技術學院西安航空職業技術學院 2012 年 11 月 25 日2西安航空職業技術學院西安航空職業技術學院畢業設計（論文）任務書畢業設計（論文）任務書題目：題目： 飛機燃油系統的維護飛機燃油系統的維護任務與要求：任務與要求：對飛機燃油系統的結構和功能作

2、詳細的描述，介紹飛機燃油系統常對飛機燃油系統的結構和功能作詳細的描述，介紹飛機燃油系統常見故見故障的有關內容，并且對幾對常見問題的維護、檢查方法作具體的闡述。障的有關內容，并且對幾對常見問題的維護、檢查方法作具體的闡述。時間：時間： 2012 年 10 月 08 日至 2012 年 11 月 25 日 共 8 周所屬系部：所屬系部： 航空維修工程系航空維修工程系學生姓名：學生姓名： . . 學學 號：號： . .專業：專業： 航空機電設備維修航空機電設備維修指導單位或教研室：指導單位或教研室： 航空機電教研室航空機電教研室指導教師：指導教師：. . 職職 稱：稱： . .西安航空職業技術學院西

3、安航空職業技術學院 2012 年 11 月 25 日1畢業設計畢業設計( (論文論文) )進度計劃表進度計劃表本表作評定學生平時成績的依據之一。日日 期期工工 作作 內內 容容執執 行行 情情 況況指導教師指導教師簽簽 字字2012.10.08至2012.10.14選定論文題目，并作出計劃2012.10.15至2012.10.21制定論文大綱2012.10.22至2012.10.28查找資料2012.10.29至2012.11.04查閱資料，撰寫論文2012.11.05至2012.11.12修改論文，完成初稿2012.11.13至2012.11.18指導老師審定后修改論文2012.11.19至

4、2012.11.25打印提交論文，并等待答辯教師對進度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 西安航空職業技術學院 畢業設計論文1飛機燃油系統的維護【摘要】本文主要對飛機燃油系統維護進行了闡述。通過介紹燃油系統的功能和組成，引出燃油系統的滲漏、腐蝕等問題，介紹了燃油箱滲漏處理、排除的方法措施；燃油箱腐蝕以及微生物污染方面的處理與防護；其次，闡述了燃油管路系統的維護；燃油系統密封性與增壓值的檢查工作。關鍵詞：燃油系統 油箱 滲漏 腐蝕 管路abstractabstract：this paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is di

5、scussed. through the introduction of the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated

6、the fuel piping system maintenance; fuel oil system sealing and pressurizing value checking work.keykey words:words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage;西安航空職業技術學院 畢業設計論文2目錄目錄1 1 燃油系統的概述燃油系統的概述.31.1 燃油系統簡介 .31.2 油箱的類型 .51.3 油箱的布置 .62.2.飛機燃油箱常見故障的檢查與維護飛機燃油箱常見故障的檢查與維護.82.1 燃油箱的滲漏問題 .82

7、.1.1 燃油箱的滲漏現象.82.1.2 滲漏產生的原因及檢查.92.1.3 滲漏的排除.112.2 燃油箱的腐蝕問題 .122.2.1 燃油箱的腐蝕處理與防護.122.2.2 微生物污染和油箱腐蝕的處理.143.3.系統密封性與增壓值的檢查系統密封性與增壓值的檢查.163.1 飛機燃油系統密封性的檢查 .163.2 機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查 .174 4 對飛機燃油系統維護的總結對飛機燃油系統維護的總結.18結 束 語.19謝 辭.20文 獻.21西安航空職業技術學院 畢業設計論文31 1 燃油系統的概述燃油系統的概述飛機的正常飛行需要各個系統的協調運行，燃油系統的作用就像是人

8、體的血液循環系統，保證飛行期間的燃油供應，因而對燃油系統的維護是飛機日常維護工作的一個重要部分。1.11.1 燃油系統燃油系統簡介簡介（1）燃油系統的主要功能a 存儲燃油。飛機油箱中存儲著飛機完成飛行任務所需的全部燃油，包括緊急復飛和著陸后的備用燃油。b 可靠供油。飛機燃油系統可在各種規定的飛行狀態和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發動機和 apu。c 調節重心。通過燃油系統，可調整飛機橫向和縱向重心位置重心，橫向重心調整可保持飛機平衡，減小機翼機構受力；縱向重心調整可減小飛機平尾配平角度，減小配平助力，降低燃油消耗。d 冷卻介質。燃油可作為冷卻介質，冷卻滑油、液壓油和其他附件。（2）燃油系

9、統的組成作為一個燃油系統，至少要有油箱、管道、油濾、截止閥和油量表等。最簡單的燃油系統是靠重力供油的活塞式發動機的汽油系統。油箱相對于汽化器有一個高度，形成一個壓力，使汽油能順暢地到達汽化器。油箱頂部有個加油口，也是油箱的通氣口。油箱底部有一放油口，它也是排污口。在油濾之前有一切斷閥，也是防火閥。另有一啟動泵用以在啟動時注油。以上所說的系統雖然很簡單，但滿足了前面所提到的基本要求，當燃油量加大又不能相對于主泵有足夠的壓力高度時，就要采用增壓泵來給燃油加壓，構成了壓力供油（輸油）系統，增壓泵放在油箱下面，也可以裝在油箱內底部浸入油中。燃油系統由燃油箱、油箱通氣系統、加油/抽油系統、供油系統、空中

10、應急放油系統和指示/警告系統等組成。（3）對燃油系統的要求為了保證在所有正常飛行狀態下能夠可靠地向發動機供給所需燃油，并且確保飛行中飛機和乘員、旅客的安全，許多國家都頒布有各類飛機的適航條例。例如，美國有聯邦航空條例（far） ，歐洲有歐洲聯合航空條例（jar） ，中國有中國民用航空適航條例（ccar） 。條例中對燃油系統都有詳細具體的要求，這些要求是必需滿足的。對燃油系統的主要要求有如下內容：西安航空職業技術學院 畢業設計論文4壓力供油系統應能提供飛機在起飛時所需流量的 1.25 倍的燃油流量。燃油增壓泵一般安裝在油箱的最低點，保證起飛、著陸、啟動和高空都能有效工作，還要有足夠的能力當發動機

11、驅動的油泵失效時以替代之。當增壓泵全部失效時，依靠重力供油，靠發動機驅動的油泵的抽吸作用，仍能向發動機供油。每個油箱至少有兩臺增壓泵。對于任何正常飛行姿態下的燃油載荷，每個油箱至少有一個油泵能泵出燃油。多發動機的燃油系統，應是從各自相應的油箱供油。應急時，可以從一個油箱向所有發動機供油。燃油系統應是可交叉供油的，但不能在油箱間有溢流。通往每臺發動機的管道上應裝有防火切斷閥，以切斷輸往發動機的燃油供給。油箱應通氣。通氣系統應在任何飛行狀態下都能提供足夠的通氣流量，且能防止燃油從通氣管道溢出。通氣系統應使油箱內有正壓，不出現負壓，以保證增壓泵運轉正常。應有水分收集和排水設施，以排除積水和受污染的臟

12、油。應設通氣集油箱，阻止燃油向機外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。機翼油箱中應有擋板，以防止飛機機動飛行中因燃油晃動引起的平衡力矩的改變。燃油管道的尺寸應保證通過最大流量，且沒有小半徑的彎折和急劇的彎曲上升或下降，因為這些地方會引起蒸氣的集聚而導致氣塞。所有油箱的內部、外部和附件都是可以接近的，以便維修。輸油系統應保證燃油消耗重心的變化符合要求。當在機身尾部裝有發動機或輔助動力裝置時，通過機身的燃油管道應有同心套管，以收集滲漏出來的燃油，并將滲油引向機身腹部而后排出體外。在多發動機飛機的燃油系統中，任何一個附件或組件的失效，最多只能導致一臺發動機停車。燃油系統應設

13、計成能防止燃油蒸汽點燃。多油箱供油時，不允許在更換供油油箱時有超過 10s 的缺油。在防火墻的發動機一側，不應有油箱，油箱與防火墻至少有 38mm 以上的間隔。每個油箱至少有 2%以上不能充油的膨脹空間。當飛機的允許著陸重量少于起飛重量時，應有緊急放油系統使飛機重量降西安航空職業技術學院 畢業設計論文5到允許的最大著陸重量。在放油系統工作中，放油閥可以用人工關閉。燃油系統應有抗污染、防水與放氣塞的措施。1.21.2 油箱的類型油箱的類型飛機油箱的作用是存儲飛機所需的燃油。飛機油箱有三種類型，即軟油箱、硬油箱和結構油箱。 圖 1 飛機油箱布置示意圖（1）軟油箱軟油箱是用耐油橡皮、膠層和專用布等膠

14、合而成，一般應用在老式飛機和某些單翼飛機的中央油箱上。目前，軟油箱在大型民航運輸機上已很少采用。（2）硬油箱由防腐能力較強的鋁錳合金制成箱體，箱內有防止油液晃動的帶孔隔板，隔板可以提高油箱強度和剛度。目前，硬油箱通常作為大型飛機的中央輔助油箱。（3）結構油箱飛機的油箱大多采用結構油箱，即利用飛機機身、機翼或尾翼的結構元件直接構成的油箱，如圖 2 所示。結構油箱又被稱為整體型油箱。整體型油箱是飛機西安航空職業技術學院 畢業設計論文6結構的一部分，因此在接縫、結構緊固件和接近口蓋等處應妥善密封。結構油箱的優點結構油箱內的翼肋可防止油液發生晃動，翼肋底部有單向活門，使油液由翼尖流向翼根。結構油箱的特

15、點是可充分利用機體內的容積，增大儲油量，并減小飛機的重量。圖 2 飛機機翼結構油箱布置1.31.3 油箱的布油箱的布置置一架飛機上會布置多個油箱，即中央油箱和機翼主油箱，在主油箱外側還設有通氣油箱。有些飛機還配有機尾配平油箱和中央輔助油箱。（1）中央油箱中央郵箱位于中央翼盒內，油箱內的隔板可防止飛機在機動飛行時燃油發生晃動。飛行中，為減小機翼根部所受的彎矩，中央油箱的油液應首先使用。當油箱中油液耗空時，油箱內充滿燃油蒸汽。當燃油蒸汽濃度在著火（爆炸）濃度范圍內時，遇到高溫或火花（靜電或通過油箱的電纜故障）會導致油箱起火爆炸。為消除油箱起火爆炸的危險，設計中央油箱時必須考慮加裝惰性氣體抑爆系統或

16、設置無油干艙。某些飛機采用了其他解決辦法，即取消獨立的中央油箱，沿飛機縱剖線將中央油箱分開，分別與左右主油箱相通，構成雙油箱布局。此種設計雖然省略了中央油箱惰性氣體抑爆系統，但飛行中機翼受力情況不如三油箱布局。（2）主油箱機翼上的結構油箱稱為主油箱，一般將左側主油箱稱為 1 號主油箱，右側主西安航空職業技術學院 畢業設計論文7油箱稱為 2 號主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面裝有數個油尺。主油箱內的翼肋可防止油液發生晃動，翼肋底部有單向活門，使油液由翼尖流向翼根。為了減小翼吊發動機對主油箱的影響，某些飛機在其主油箱的發動機上方的高溫區域設置了干艙。干艙內不存儲燃油，因此干艙內不會存

17、在燃油蒸汽，從而達到了防火的目的。圖 3 所示為波音 777 飛機的油箱干艙系統。為了防火，波音 777 設置了三個干艙，即中央油箱干艙和左右大翼干艙。 圖 3 波音 777 油箱干艙示意圖（3）通氣油箱通氣油箱位于主油箱外側、靠近翼尖的區域內。通氣油箱內不裝燃油，僅用于油箱的通氣。（4）配平油箱某些大型飛機有配平油箱。配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內。在飛行中，燃油管理系統可根據需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平助力，達到提高飛機燃油經濟性的目的。（5）中央輔助油箱中央輔助油箱作為飛機正常油箱系統的補充，用于提高飛機的航程。中央西

18、安航空職業技術學院 畢業設計論文8輔助油箱外形和標準貨運集裝箱類似，安裝在飛機的前后貨艙內，通過專用的供油管路和通氣管路與飛機燃油系統相連。在飛機內配置輔助中央油箱時，應注意對飛機重心的影響。2.2.飛機燃油飛機燃油箱常見故障的檢查與維護箱常見故障的檢查與維護飛機運行的同時，飛機燃油系統也在長時間運行，會出現漏油和油箱腐蝕等故障，需要經常進行檢查和維護來保障飛行的正常進行。進行飛機油箱和管路的漏油檢查和維護，是保障飛機燃油系統正常工作的關鍵。2.12.1 燃油箱的滲漏問題燃油箱的滲漏問題2.1.12.1.1 燃油箱的滲漏燃油箱的滲漏現象現象1).燃油滲漏分級燃油箱的主要故障是滲漏，因而燃油箱的

19、主要維護就是滲漏的檢查、分類及修理。滲漏一般分為四級，即微漏、滲漏、嚴重滲漏和連續滴漏。滲漏分級是按在 15min 內滲漏燃油沾濕的表面區域的大小作為分級標準，如圖 4 所示。檢查滲漏時，先用清潔棉布完全檫干滲漏區域，用壓縮空氣吹干那些難以擦到的滲漏區域，再用摻有紅色染料的滑石粉撒在滲漏處，當燃油潤濕滑石粉后，它會變成紅色，使沾濕的區域更易于看見。西安航空職業技術學院 畢業設計論文9（a）微滲；（b）滲漏；（c）嚴重滲漏；（d）流淌滲漏圖 4 滲漏等級 發現有燃油外漏后,要找到飛機蒙皮上外漏的準確區域,清潔燃油滲漏鄰近區域的表面,并使用溶劑清除此區域內的油脂,用棉布擦干這個區域。如果是連續滴漏

20、,找到最初的滴漏區域,使用膠黏劑或膠帶阻止燃油的流淌,并確認是否有其他燃油流動途徑,在最初的滴漏區域作標記。然后用棉布擦干滲漏區域,灑上滑石粉,監控那個區域的滑石粉顏色的改變,如果是在邊緣處的滑石粉改變顏色,就在那個邊緣灑上更多的滑石粉。可根據圖 4 判斷滲漏等級,根據表 1 進行處置。表 1 滲漏等級滲漏位置微漏滲漏嚴重滲漏連續滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會流向火源的區域。如沒有整流罩的上下機翼表面 沒有完全封閉、流通狀況不好的區域。如在后緣襟翼處的后梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁及輪艙區域 最多兩個滲漏區域 西安航空職業技術學院 畢業設計論文102.1.22.1.2 滲漏產生的原因及檢查滲

21、漏產生的原因及檢查1). 滲漏產生的原因現代飛機大多采用結構油箱,它是將機翼內部結構進行密封及防腐等處理后形成油箱,用于儲存燃油。油箱是飛機結構的一部分,在其內部常采用緊固件固定、膠接等連接方式，采用密封劑進行密封處理。導致燃油箱滲漏的主要原因如下：（1）不正確的接頭連接、安裝；（2）緊固件松動；（3）密封圈損壞；（4）密封劑問題；密封劑導致泄露的主要原因如下：（1）密封劑損壞；（2）表面處理不當，即表面有油脂、金屬屑、刷毛等。這些外來物導致密劑不能緊密結合。（3）密封劑混合和保存不正確。密封劑一般包括兩個部分，即基體材料和加速劑，如果其混合比例不正確，則會影響密封效果，而且密封劑都有一定的壽

22、命，在一定時間后，應測試密封劑是否能夠繼續使用。（4）密封劑使用不當。沒有嚴格按密封劑使用操作規程操作有可能導致密封效果變差，導致燃油泄露。2).滲漏的檢查當找到燃油滲漏區域后，必須還要找到內部的滲漏源。滲漏檢查的主要方滲漏位置微漏滲漏嚴重滲漏連續滴漏封閉不通風的區域。如有整流罩的機翼下表面、空調艙、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和內封補償平衡板 增壓泵的外部空間 最多一個滲漏區域 機翼中央油箱的增壓區域不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴大；不必馬上進行修理，但要定時檢查滲漏是否擴大，必須在下次定時修理；必須立即修理，要使滲漏滿足、類處理的標準；必須立即修理，修理后不允許再有滲漏西安航空職業技

23、術學院 畢業設計論文11法如下。（1）氣壓發泡劑檢查法此方法是在油箱滲漏區域涂上發泡劑（肥皂水） ，一個人使用 0psi50psi（0kpa345kpa）的氣源（帶有噴嘴）向滲漏區域噴射；另一個人在油箱內尋找氣泡區域，從而找到滲漏源。此種檢查方法需要兩個人，是推薦采用的檢查方法，如圖 5 所示。（2）空心螺栓氣泡檢查法此方法用于檢查復雜結構滲漏區域，它是通過空心螺栓進行噴氣，然后在內部尋找氣泡區域。（3）空心螺栓染色劑噴射法此方法用于檢查復雜結構滲漏區域。只有在使用空心螺栓氣泡檢查法后才能使用這種檢查方法。（4）染色劑噴射法此方法從燃油箱的外部噴射染色劑到滲漏區，在油箱內部尋找染色劑。（5）氣

24、壓檢查法只有上述方法都已嘗試過時，方能采用此方法。它是通過對油箱進行增壓，在油箱外部涂上發泡劑，然后在外部檢查氣泡區域。 圖 5 氣壓發泡劑檢查法西安航空職業技術學院 畢業設計論文122.1.32.1.3 滲漏的排除滲漏的排除1).安全措施進行滲漏檢查與排除時，維修人員都必須進入油箱，燃油箱內充滿了燃油蒸汽，容易引發火災，可能會威脅到人身安全。因而在進入油箱前要做好安全防護工作。（1）對油箱進行惰化處理或強迫通風油箱內充滿了燃油蒸汽，所以在進入油箱前必須至少強迫通風 24h 以上。進入的人員要穿戴帶有防毒面具的衣服。（2）油箱內放置靜電火花為了防止油箱內出現火花，進入油箱的人員不能穿底部帶金屬

25、的硬底鞋；不允許穿容易起靜電的衣物；不允許帶手機、傳呼機、助聽器等；要使用安全手電筒；不能帶電機、電鉆等電動工具，將不用的工具放在放電防靜電盒內，避免金屬相撞和電火花產生。另外，工作中的無線電設備和雷達設備應遠離油箱。為了確保進入油箱的維護人員的人身安全，應向油箱內輸入新鮮空氣并設置專門的安全觀察員，如圖 6 所示。 圖 6 油箱安全維護2).滲漏的排除滲漏的排除方法也視滲漏等級而定，滲漏范圍不大的縫內密封可首先清除損壞的密封劑，然后注入密封膠。如果縫內滲漏面積較大，就要將已密封的結構分離，重新清洗、涂密封膠、緊固。（1）縫內密封對于滲漏范圍不大的縫內密封，可增加涂覆縫外密封膠，或者同時在外表

26、西安航空職業技術學院 畢業設計論文13面的滲漏點附近進行清洗后涂上一層密封膠，然后貼上一層很薄的密封布，這就和補自行車內胎的貼補方法一樣；如果縫內密封滲漏范圍較大，就得將已密封的結構分離，重新清洗，重新涂膠，重新緊固。（2）縫外密封對滲漏不大的縫外密封，應加涂密封膠，加大密封膠的涂覆面積；對滲漏范圍大的地方，需要將原有密封層刮掉，清洗干凈，重新涂上密封膠。（3）緊固件密封緊固件有不嚴重的滲漏時，可使用專用的壓膠工具從結構外側釘孔周圍間隙注射進密封劑；也可在采用縫外密封的同時，向縫隙加注密封膠，以增加其密封性能。2.22.2 燃油箱的腐蝕問題燃油箱的腐蝕問題2.2.12.2.1 燃油箱的腐蝕處理

27、與防護燃油箱的腐蝕處理與防護1).油箱腐蝕簡介（1）微生物污染和油箱腐蝕當油箱內條件適宜時，細菌會在油液內大量滋生。燃油中的碳氫化合物以及溶解在燃油中的氮、氧、硫、磷等物質，為各類細菌提供了賴以為生的物質基礎；燃油中的水為細菌滋生提供了合適的環境，細菌一般生活在燃油和水的界面處；適宜的溫度會加速細菌的繁殖速度，細菌的最佳生長溫度是2530。微生物在燃油內的滋生會造成燃油品質下降，在燃油中形成暗色泥狀沉淀物。該沉淀物會對燃油系統造成較大影響：堵塞油泵吸油口和油濾，造成供油系統故障；堵塞油量傳感器燃油口，造成油量指示系統故障；污染物不能得到及時清理而導致油箱的腐蝕。研究表明，微生物腐蝕是結構油箱腐

28、蝕的主要形式。為了消除微生物污染對燃油系統的影響和對油箱的腐蝕，必須破壞細菌的滋生環境，控制其滋生速度。目前唯一能做的工作就是控制燃油中的水分。（2）水進入油箱的途徑水進入油箱的途徑包括以下兩條： 燃油本身溶解的水分析出。所有燃油都會溶解水分，隨著空氣溫度和濕度的增加，水在燃油中的溶解度會相應增大。隨著飛機的爬升，外界環境溫度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分將從燃油中析出。由于航空煤油的黏性相對較大，析出的水分以懸浮方式存在，不會很快下沉，形成游離水或乳濁狀。 西安航空職業技術學院 畢業設計論文14 大氣中的水分在油箱內壁上冷凝成水滴流入油箱。當飛機在低空飛行時，大氣中的水分含量較大，濕度

29、較高。空氣經過油箱通氣系統進入油箱，水分便在溫度較低的油箱側壁上凝結成水滴或凝華成霜（氣溫升高時，霜會溶化成水） ，最后流入燃油。由于凝結生成的水滴較大，且水的密度比燃油大，水經油箱側壁直接流入油箱，聚集在底部。當飛機執行短程航線時，經油箱側壁凝結進入燃油中的水分會增加，因為短程航線飛行中，飛機在低空飛行時間相對較長。飛機在地面停放時，空氣中的水分也會經油箱壁凝結進入燃油中。油箱中的剩余燃油越少和不飛行的時間越長，燃油系統中的水分也越多。（3）水分對燃油系統的其他影響燃油中的水分不但會為細菌滋生創造適宜的環境，還會對飛機燃油系統造成直接的負面影響。 增加靜電危害關于水對靜電產生的影響。 導致燃

30、油指示系統故障。游離的水會造成燃油指示系統偏差（油量讀數偏高） ，因為水的介電常數不同于燃油的介電常數。 游離水引起飛機燃油系統結冰。進入燃油系統導管內的游離水受凍結冰；會使導管截面變小，影響燃油流量；懸浮的水會結成冰晶，會堵塞油濾并使附件磨損。管路截面變小和燃油濾的堵塞會使發動機因得不到足夠的燃油而發生燃燒不穩定，嚴重時會導致發動機空中停車。為防止這種情況發生，燃油濾設置旁通活門，并在燃油進入油濾前的管路上設置燃油加溫器，對燃油進行加溫。目前普遍采用發動機潤滑油冷卻器作為燃油加熱器，既降低了潤滑油的溫度，又消除了燃油中的冰晶。（4）微生物污染檢查燃油內是否發生微生物污染，可通過檢查分析從油箱

31、中排出的燃油油樣和目視檢查油箱內部兩種方法確定。 油樣檢查分析法。當目視檢查油樣時，任何顏色、氣味的異常均是燃油出現微生物污染的征兆，尤其是油樣中出現渾濁、懸浮物、沉淀物和強烈的硫磺氣味時。為了得到準確的結果，也可將油樣送到檢驗室進行專業分析，測定每毫升油樣中的菌落數確定污染等級。 油箱目視檢查法。每次進入油箱進行維護都是檢查油箱內是否出現微生物腐蝕的機會。檢查時應仔細檢查容易出現污染的油箱底部區域，若發現存在固形物，無論是何種顏色，均意味著油箱已發生微生物污染。2.微生物污染的預防通過以上分析可知，微生物生活在水中，以燃油中的碳氫化合物和其他元素為生；水積存在油箱內，增加了微生物滋生的危害。

32、控制燃油內的水分是預西安航空職業技術學院 畢業設計論文15防微生物污染的唯一有效手段。現代飛機采用以下兩種方法控制燃油中的水分。（1）燃油系統中設置除水系統。通過引射泵將油箱底部的含水燃油抽吸送到燃油增壓泵吸油口處，不斷送入發動機燃燒，減少水分在油箱底部的積累。（2）油箱定期放水。油箱底部設有排水閥。排水閥安裝在油箱的最低點，而且從排水閥出來的油正是水油界面附近的燃油，因此排積水和取油樣可以同時進行。為了有效放水，應根據飛機制造推薦的間隔和自身的運行情況確定飛機的放水間隔。在飛機執行短航線、低高度飛行和在溫暖區域運行時，應縮短放水間隔。一般在每天的航前、飛機加油前與加油后，都要把飛機油箱中的水

33、分和沉淀物放掉。飛機油箱會在其底部設置多個放水活門，為了有效排水，應對每個放水活門進行放水操作，直到游離水全部放空為止。2.2.22.2.2 微生物污染和油箱腐蝕的處理微生物污染和油箱腐蝕的處理當通過目視油樣發現燃油出現微生物污染跡象時，應采用精度更高的生物分析法確定微生物污染的等級，并根據污染程度采取相應的處理措施。1).輕度污染當確定油液存在輕度污染時，可定期監控油液污染狀況，監控間隔根據此次污染的具體程度確定，一般在 1 個12 個月之間。2).中度污染若油液污染程度為中或高度污染，應在 10 天內再次檢查以確認污染程度。如果確定為中度污染，可對油箱進行生物殺菌處理。（1）按照飛機制造廠

34、家給定的程序向油箱內加入含一定濃度生物殺菌劑的燃油。燃油中殺菌劑的濃度要嚴格控制，濃度過高會引起結構油箱的腐蝕，而過低的濃度會造成細菌產生抗藥性。同時注意，不能采用從重力加油口向油箱內加殺菌劑的方法，因為此方法可能導致油箱內殺菌劑局部濃度過度，容易引起油箱結構腐蝕。同時，不建議采用預防性殺菌處理。（2）讓系統在添加了殺菌劑的燃油中浸泡一段時間，增強殺菌效果。（3）將燃油放掉，加入新的燃油（也可以將含有殺菌劑的燃油送到發動機燒掉） 。在生物殺菌處理后 10 天內（至少是 5 次飛行后） ，重新檢查油液污染程度，并根據檢查結果采取進一步措施。3).高度污染若經確認油樣微生物污染為高度污染，則必須對

35、油箱進行物理清潔，并在物理清潔后實施生物殺菌處理：西安航空職業技術學院 畢業設計論文16（1）將油箱內燃油全部放出過濾并用殺菌劑處理。（2）進入油箱，用手工清理的方式仔細清除微生物污染物，徹底清洗油箱。先用去垢劑和甲醇刷洗，刷洗干凈后用清水沖洗，要反復刷洗除去所有微生物小塊。沖洗干凈后揩干，再用甲醇溶液灑到微生物侵害的地方，讓它停留15min，以便殺死剩余的微生物。15min 后用干凈水洗刷所有甲醇溶液痕跡，刷凈后放掉水，用海綿擦干。再用加過溫的壓縮空氣將油箱內部烘干。清洗油箱時，不建議采用壓力清洗法，因為壓力清洗法可能導致油箱密封劑的損壞，并且清洗后的水很難清除。（3）檢查油箱腐蝕程度，如果

36、需要，依據飛機的結構修理手冊（srm）進行修理。（4）對油箱進行生物殺菌處理，步驟見“中度污染”部分。在生物殺菌處理后 10 天內（至少是 5 次飛行后） ，重新檢查油液污染程度，并根據檢查結果采取進一步措施。3.3.系統密封性與增壓值的檢查系統密封性與增壓值的檢查飛機每飛行 35050 小時，進行中間預防性維修時，要進行飛機燃油系統密封性檢查；當發生燃油系統輸油不正常，懷疑各油箱增壓值有問題時，應進行各油箱增壓值的檢查。3.13.1 飛機燃油系統密封性的檢查飛機燃油系統密封性的檢查這項檢查是在飛機各油箱加滿油，利用地面冷氣瓶的冷氣，使油箱增壓到24.5kpa（0.25kgf/com）的條件下

37、進行的。檢查的目的是判明飛機油箱增壓管路是否漏氣和輸油部分是否漏油。1).準備工作（1）投下副油箱。（2）按規定向飛機各油箱加滿油（含汽油箱） 。（3）把帶壓力表的專用加油口蓋，安裝在 2 號油箱加油口上，并連接好增壓箱和冷氣瓶。為及時準確指示油箱內壓力，可在 4 號油箱加油口上，加裝一個刻度為 098.0kpa（01kgf/cm2）壓力表。西安航空職業技術學院 畢業設計論文17（4）關閉防火開關，防止油箱增壓時將煤油壓往燃燒室。（5）用堵蓋（塞）堵住下列部位，防止油箱增壓時增壓氣外漏或漏向汽油箱、液壓油箱的增壓管路。用堵塞堵住機身 28 框上部的沖壓孔。用堵塞堵住機身 30 框下部左側的放水

38、孔。拆下機身油箱的增壓安全活門（兩個） ，用堵塞堵住它的安裝孔。之所以要進行此項工作，是因為系統密封性檢查規定的增壓值24.5kpa（0.25kgf/cm2）大于機身油箱增壓安全活門的打開壓力20.522.5kpa（0.210.23kgf/cm2） 。用堵塞堵住副油箱懸掛梁上的增壓管口。從機身 2627 框左側的增壓系統總單向活門出口處的三向接頭，拆開通往單向活門的導管接頭，并裝上堵蓋。從機身 23 框左側滑油箱加油艙口內的增壓三向接頭處，拆開通往汽油箱、液壓油箱的導管接頭，并在該接頭上裝上堵蓋。（6）打開各有關艙蓋，以便在油箱增壓時檢查附件，導管接頭的密封性。2).檢查方法與要求打開地面冷氣

39、瓶的開關，然后緩慢地打開地面增壓箱的供氣開關，向飛機各油箱充氣增壓，當油箱內的氣壓上升到 24.5kpa（0.25kgf/cm2）時，先關閉地面增壓箱供氣開關，再關閉冷氣瓶的開關，然后保持 10 分鐘，要求油箱內氣壓下降不得超過 1.9kpa（0.02kgf/cm2） ，各油箱和接頭處不應有漏油現象。檢查時，要特別注意查看 5、6 油箱底部，以及連通管結合處有無裂紋和漏油。因為它們處于發動機艙高溫區，易于損壞。檢查完畢，拆下地面增壓箱，取下所有的堵蓋、堵塞，安裝好機身油箱增壓安全活門和各導管接頭，然后查看油門手柄確實在停車位置后，打開防火開關，并接通 1、2、3 油泵工作 23 分鐘，要求油箱

40、和各導管接頭不應當漏油，各信號裝置指示正常。3).注意事項（1）檢查前，應檢查各壓力表的指示是否靈敏，并了解指示誤差。增壓時，打開供氣開關的動作要緩慢，如果壓力表指針不指示或指示到某一刻度后不繼續上升，應主動關閉地面增壓箱的供氣開關和冷氣瓶開關，并放氣，防止油箱增壓壓力過大，鼓壞油箱和油箱艙艙壁，甚至發生油箱爆破。（2）檢查完畢，特別要注意取下機身油箱增壓安全活門安裝孔上的堵塞，并切實判明堵蓋內的膠墊沒有掉進安裝孔內，然后安裝好安全活門。如果忘記取下堵塞，或者堵塞膠墊掉進安裝孔內，都會在試車中使油箱增西安航空職業技術學院 畢業設計論文18壓壓力過大，導致油箱爆破引起飛機失火事故。為了防止萬一，

41、經過燃油系統密封性檢查的飛機，在試車前，必須檢查機身油箱安全活門的安裝情況。3.23.2 機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查(1).準備工作按規定把各油箱的油量添加到規定值，然后，分別在機身油箱、副油箱加油口和機翼油箱增壓測壓接頭（在機身背鰭內 24 框左側）上，裝好專用壓力表（不掛副油箱時、副油箱的增壓值可在機身下部副油箱增壓管口上接壓力表測量） 。(2).檢查起動發動機，當 n 1 在 7080時，各油箱內的增壓值應為：機身油箱應指示 20.522.5kpa（0.210.23kgf/cm2） ；機翼油箱應比機身油箱大16.619.6kpa（0.17

42、0.2kgf/cm2）即應指示 37.242.1kpa（0.380.43 kgf/cm2） ，副油箱應指示 79.481.3kpa（0.810.83 kgf/cm2） 。4 4 對飛機燃油系統維護的總結對飛機燃油系統維護的總結飛機的燃油系統是飛機結構和功能上的一大重要系統，為飛機儲存并可靠的供油，并且涉及到冷卻、潤滑，甚至對飛機重心的調節。對燃油系統的維護無疑是飛機日常維護的重要組成。燃油箱的常見故障主要為滲漏和腐蝕，導致滲漏的原因主要是結構本身的問題和密封劑的使用不當，另外，水分和微生物污染是引發腐蝕的主要原因，滲漏和污染按程度不同可分為不同的等級，需要維護人員對其進行細致的檢查維護。燃油管

43、路系統的故障主要體現在油管破裂和接頭漏油，原因主要是密封件的老化、斷裂和離位，也有可能是機械原因。另外，油泵，引射泵，管路，油慮，截止閥及油表的堵塞、失效等問題也是燃油系統維護的重點。由于飛機結構復雜，每個系統、部件甚至零件，都有其不可替代的作用，也只有各個系統的正常、協調的運行才能保證一架飛機的安全飛行。同時對飛機的維護也就異常的繁瑣，這就需要每一個維護人員認真、細致的工作來保障每一架飛機的安全返航。西安航空職業技術學院 畢業設計論文19西安航空職業技術學院 畢業設計論文20結結 束束 語語經過將近兩個月的努力，飛機燃油箱統的維護終于完成了。踉踉蹌蹌地勞苦了兩個月，我的畢業設計也終將告一段落。拿出來觀摩一下，也算是一篇作品，小小的成就感在沒人的時候也總會冒上心頭。但由于能力和時間的干系，總是覺得有很多不盡人意的場地，就像老師說的，這只能算是一篇準論文。而我，則會有點自戀式地慰藉自己：做一件事情，不用過于在乎最終的結果，難得的是進程中的收獲。畢業設計，也許是我大學生活中交的最后一個作業了，這也是我在大學時間獨立完成的最大的項目。從著手接到論文標題問題到編制的竣工，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑撥。查察相關的原料和