1、精品文檔注重落實細節提高產品質量建設優質、平安高速，這是我們的目標，寧道高速推行精細化管理，標準化施工，做出了可喜的成績，值得慶賀。回顧三年多來工地上的實況，還有某些方面尚有差距， 應很好總結， 為今后的工程建設提供有益的參考經驗。現在就橋梁空心板， T 梁預制施工的細節方面談談個人的體會。當走進預制場，我們可以看到 T 梁橫隔板、負彎矩錨座缺角、開裂，甚至有的大塊砼崩裂；橫隔板接頭鋼筋長長短短， T 梁濕接縫鋼筋數量缺失，鋼筋參差不齊；空心板鉸縫內鋼筋露出長度偏短， 甚至有的完全埋在砼內， 砼有個別地方蜂窩麻面， 有的水泡眼很多等。 當走到橋上時， 你可以看到梁板伸縮縫處不是一條直線，而是成

2、鋸齒形， 有的梁板還頂到臺背墻上， 沒有伸縮縫的最小預留寬度，橋梁失去自由伸縮，相鄰兩塊梁板高差大，不在同一個橫向坡度上。當走到橋下時，發現空心板接縫不密實， ；梁板個別地方有白色晶體，梁板底有鋼筋銹蝕印痕，這些問題嚴重影響結構物的壽命，我們應該查出原因，進行處治，并且要從源頭上找原因，防止類似事情的發生。精細化管理和施工的本質意義就在于它是一種對目標的分解、細化和落實的過程，是提升整體執行能力的一個重要途徑。 預制梁板可分為模板制作、 安裝、拆除，鋼筋制作、綁扎，砼的配比、拌合、澆注，養生、起吊堆碼等多工序、多工種的密切配合施工。 梁體砼和預應力施工質量是梁體的核心， 大家都重視質量控制得比

3、較好，但是在施工過程中一些細節問題，業主、監理多次強調過，落實做得欠缺影響質量和美觀。1、 模板制作、安裝、拆除等施工細節出現的問題。1.1 模板應有足夠的強度和剛度， 否則模板易變形， 預制的梁板廊線尺寸不準確，影響到梁板的安裝，嚴重的甚至致使梁板報廢。1.2 兩塊模板相交成直角的地方必須倒角， 特別是負彎矩錨座橫隔板處， 設計模板要便于裝、拆，模板難拆就會造成砼崩裂、缺角、出現裂紋等。1.3裝模應特別注意橫坡的方向，特別是有“S”彎的橋梁，假設開始橋梁的第一彎道橫坡向左，到了第二道彎橫坡就會向右，就需調頭裝模，沒有“ S” 彎的橋梁，我們發現也有幾個橋個別梁板橫坡方向搞反了的， 影響了橋面

4、鋪裝的厚度。1.4 拆模時間要掌握好， T 梁、空心板采用 C50砼，摻有早強劑，夏天 30 以上的溫度應在 8 小時以上拆模， 一般應控制在穩定時間 =300小時以上， 冬天拆模要摸索最佳拆模時間， 過早拆模導致砼掉皮、 開裂、缺角、甚至大塊崩裂。2、鋼筋的制作、綁扎等施工細節出現的問題。嚴格按照設計要求制作鋼筋、鋼筋綁扎嚴格控制間距、底板上放樣橫向鋼筋垂直縱向軸線和縱向鋼筋平行縱向軸線、立面鋼筋豎向要垂直、橫向要水平，綁扎后成方格或矩形，只要勤于放樣，細心綁扎，是完全可以做到。3、 墊塊安裝施工細節出現的問題。墊塊是保證鋼筋的保護層的有效措施，有的施工單位對墊石作用認識不夠，用加工大理石的

5、廢料當墊塊， 甚至用卵石當墊塊。 由于墊塊材料不規格或者墊塊的數量偏少，又沒有固定在鋼筋上，振搗砼時，墊塊移位，鋼筋下沉，造成鋼筋保護層不合設計要求， 甚至露筋。 對質量造成嚴重影響。 要使鋼筋保護層達到設。1歡迎下載精品文檔計要求，一是要有合格的墊塊材料， 一律采用塑膠墊塊或者自制合格的扎絲砂漿墊塊；二是要派專人放置墊塊， 規定每隔 30-40cm 放一個墊塊， 布置成方格并固定好。某施工單位因對墊塊布置重視不夠， 造成部分結構物底板鋼筋出現銹蝕跡象，采用固特邦材料修補，修補費用高，產品又不美觀，留下了深刻的教訓。4、 預埋調平鋼板施工細節出現的問題因為支座墊石與支座是水平的，當橋梁設有縱坡

6、時， 如果梁底不設調平鋼板或者調平鋼板調整不準確， 梁與鋼板出現局部接觸， 出現一個小三角空間， 造成支座脫空易損壞。有的設計單位處理方法是增設契型鋼板。因鋼板面積大，橋梁縱坡各不相梁板同且數量多，要加工契型鋼板困難且加工費用契形塊高，實際上難以做到，我們采取在預制梁板時支座調坡的辦法：圖 14.1 T 梁縱坡的調整。因 T 梁翼板模板做了橫坡，只要調整橋梁縱坡，具體做法，在 T 梁底座預埋調平鋼板處挖一個小洞，鋪筑砂漿，做成與橋梁實際縱坡相同，方向相預制 T梁反的坡面，預埋鋼板安置在該坡面上，澆筑砼后，增加一個三角形（契型）砼， T 梁安裝后，預埋鋼板呈水平狀支撐在支座上與支座緊密接預埋調皮

7、鋼板底座觸，有豎曲線的橋梁應考慮豎曲線的影響。圖 24.2 空心板縱坡、橫坡的調整方法。空心板不但要調整縱坡， 而且要調整橫坡， 否則空心板安裝后呈階梯狀， 從底面上看很不美觀。中國公路工程咨詢集團有限公司設計的空心板調整縱橫坡的同契型塊形成的方法如下：在空心板底模支座處開口，設 6cm深調節槽，槽四周側面貼 1cm厚硬塑料板，槽底設 10mm厚鋼板固定在底模上，槽底鋼板上設 3 個坡度調節螺桿，按公式計算并調整三個螺桿的高度， 然后擰緊定位螺母。 將支座鋼板放入槽內， 綁扎空心板鋼筋， 澆筑砼，即形成契型塊砼。 應特別注意的是支座鋼板形成的縱橫坡應與橋梁實際縱橫坡相反，當橋梁有“ S“形彎時

8、，應按照橫坡的變化設置。螺桿偏小，應加大到 16 以上。計算三個螺桿高度的公式：h1=4-a i2h2=4+ai2+b i1h3=4+qi2- bi2式中 i2-代表橋面橫坡i1-代表橋梁縱坡a，b 見下圖在滑板支座上用的調平鋼板上，鑿 2mm深槽，嵌入 3mm厚不銹鋼板， 梁板支承在。2歡迎下載精品文檔四氟板支座上， 取消支座下鋼板， 這樣即可減少施工難度， 又可提高梁板與支座緊密接觸的質量。梁板預埋調平鋼板是一個非常細致的工作，來不得半點馬虎，如果鋼板調坡不準確，產生兩個后果，一是梁板安裝以后，支座局部受壓，引起支座變形，嚴重的會脫空 （一塊空心板梁可能是三個支座受力，一個支座脫空。），影

9、響支座壽命，二是架設梁板后，兩板高低不平，梁底失去美觀，梁上橋面砼厚度不一，不是加厚橋面砼就是橋面砼厚度達不到設計要求，安裝調平鋼板技術交底及詳細，最好用有經驗的做事細心的專人負責。5、 梁板的封端施工細節出現的問題。梁板安裝以后， 經常有看到梁端成鋸齒形， 不在一條直線上， 有的梁端局部頂到了橋臺背墻上， 使梁板無法自由伸縮， 產生這些毛病的原因是由于梁底封端不對所造成的。正交的橋梁，梁的封端模板必須與梁的中軸線垂直，包括T 梁翼板，同跨度的橋梁梁的長度應一致。斜交的橋梁，斜交角度應控制好，在預制梁底座上放樣標記，包括梁長。端模應垂直，不能寬窄不一，這樣可能會影響伸縮縫的預留寬度。跨度大的T

10、梁如果縱坡也大， 橋臺處應考慮縱坡對預留縫寬的影響， 一是適當縮短梁長， 二是對于下坡端梁仰裝使梁的上部適當縮短， 保證伸縮縫預留寬度。 梁的封端是應注意一個被忽視的問題， 有伸縮縫的梁端忘記預埋伸縮縫預埋鋼件， 邊梁梁端忘記預埋防撞護墻預埋鋼筋，導致今后要打眼植筋，既影響質量又浪費。6、 空心板鉸縫施工細節出現的問題。空心板梁橋是由多塊單個的空心板梁組成， 設置鉸縫的作用是把每塊空心板聯成一個整體。 在車輛荷載作用下共同受力。 如果鉸縫施工質量不好， 隨著運營時間的延長，各塊空心板就會慢慢分離形成單塊空心板受力， 這時橋面就會出現縱向裂痕，空心板底部就會出現橫向裂紋，危及橋梁安全，縮短橋梁使

11、用壽命，因此我們絕不能忽視。施工中應注意以下幾點：6.1 鉸縫鋼筋。按設計要求鉸縫鋼筋必須露出足夠長度才能扳平搭接。開始預制時有一部分鋼筋埋入砼內很難鑿出或出來的鋼筋長度較短，將嚴重影響絞縫質量，通過摸索，相互參觀學習，在鋼筋作業上，23#鋼筋將 23#絞縫鋼筋下端彎一個角度，綁扎在馬蹄上，緊貼模板，基本上做到了絞縫鋼筋全露出。圖 36.2 澆筑絞縫砼前，要先用12.5# 砂漿填底縫，采用鐵插桿或竹片插釬插搗密實。很多施工單位往往忽視了這個細節，倒入砂漿到絞縫內， 用鐵鏟扒一扒就完事，這樣底縫砂漿不能飽滿，還有空洞，增加了橋梁缺陷修復。個別施工單位底縫模板吊好后， 省去底縫填滿砂漿這一道工序，

12、直接澆筑絞縫砼， 造成嚴重的漏漿，只見底縫中碎石、沙礫，造成質量下低不美觀。底縫砂漿要養生，待達到砂漿強度的 75%以上時，方可進行澆筑絞縫砼，養生期間注意觀察是否有漏水的地方，否則用砂漿補漏。6.3 絞縫砼必須振搗密實， 防止漏漿。 絞縫漏水說明砼是松散的， 應立即采取措施補救。7、T 梁濕接縫施工細節出現的問題T 梁濕接縫是橋梁主體結構的組成部分，汽車車輪直接壓在濕接縫上，傳力到主梁上，因此絕不可馬虎。3歡迎下載精品文檔7.1 要嚴格按照設計的施工程序， 現澆橫隔板接頭現澆墩頂砼現澆濕接縫砼后，才能張拉連續段負彎矩鋼束。 個別施工單位違背設計施工程序， 先張拉負彎矩鋼束，再澆濕接縫。7.2

13、 濕接縫澆注砼后，要達到 75%以上設計強度后才能過車。施工單位為敢進度，有的澆注砼二天、 三天后輪胎式運梁車砼攪拌運行車就在橋上過， 引起砼內傷，所以在做施工計劃時， 應考慮從最遠的一頭開始施工， 盡量做到有較高的砼強度才能通車。7.3 缺失的鋼筋要補齊。 因安裝側模板對拉桿的螺桿的需要， 有的濕接縫預埋鋼筋就沒埋， 還有的施工單位施工粗糙， 縱向翼板端得齒形模板不標準， 沒有按照設計濕接縫的鋼筋數量鑿缺口， 少埋了鋼筋， 預埋鋼筋也長短不一， 由于施工單位工作不細致，監理管理不到位，造成鋼筋缺失，有的為達到設計長度。影響了 T 梁濕接縫的質量。采取補齊、加焊鋼筋的方法彌補。8、空心板掉壞施

14、工細節出現的問題。設計除 16m空心板有掉壞外， 20m空心板無掉壞設計。都是采用鋼絲繩（俗稱千斤）吊裝。由于鋼絲繩八角頭大，安裝就位空心板后，八角頭無法抽出。各單位采取辦法各不相同， 有的在梁板上安裝小吊環， 當梁板吊上橋以后， 拆除千斤（鋼絲繩），再用吊環移動就位；有的在預制梁板時，在吊點位置留缺口，還有的即不安小吊環， 也不留缺口， 吊裝時發現鋼絲繩拿不出來， 就在空心板馬蹄上鑿缺口，即損梁板質量，又損美觀，今后應絕對禁止。預制砼梁時，主管技術工作的應考慮梁板如何吊裝就位這些細節， 萬一沒有，也可以采用剛吊替換鋼絲繩吊裝，不可采用鑿梁的做法。 設置吊環要用圓鋼， 已用螺紋鋼做吊環的一律切

15、斷不用，螺紋鋼易斷，有血的教訓。采用圓鋼環一定要滿足設計受力要求，驗算鋼筋截面積按容許剪應力 c=110.5Mpa/m 2（ 1105Kg/cm2）驗算，達不到的不用或僅作梁板就位移動用，也可在主筋上焊加強筋來滿足受力要求。9、空心板通氣孔施工細節出現的問題。布置在底板好， 也有的布置在空心板兩端頭， 應為不宜，因為澆注空心板砼以后，一般都是塞堰蓄水養生底板。 吊裝前必須鑿穿通氣孔， 由于空心板內由水長期浸泡，砼稍有不密實之處底板就會出現白水晶體，甚至有一顆 2 的石鐘乳，檢查無裂縫。 說明空心板底板砼的振搗值得加強。 鑿穿通氣孔放水必須做， 還有個別的梁板未做通氣孔，應重新布孔。10、泄水管

16、預留位置施工細節出現的問題。本設計泄水管設在防撞墻內有一半， 我們移出到防撞墻外， 因為不但澆防撞墻困難，更無法安裝泄水管。預留泄水管位置，橋梁彎道上要注意，要計算彎道內弧進入梁板的寬度加上 50cm 墻厚布置。 T 梁負彎矩區，泄水孔如果與鋼絞線有矛盾時，移位泄水管或改為橫式排水。橫向排水管位置在澆注護欄時預鑿孔。但有的單位一不細心沒留，重新鑿墻打孔。彎道上的防撞護欄鋼筋間距為 40cm，沒邊保護層為 5cm。有個別施工單位在彎道上預埋的鋼筋未經計算， 鋼筋移了位，但橫向鋼筋間距只有 30 多 cm，鋼筋保護層不符合設計要求，與護墻鋼筋也搭接不上。11、存梁堆碼施工細節出現的問題。預制場都設

17、有存梁區，梁板碼堆一般 T 梁不超過兩層，空心板不超過三層。寧道高速有二個預制場存梁出現問題。 由于吊裝不及時， 空心板梁堆至三層， 連續大雨過后，有幾個梁的擱置墩下沉，發現后及時轉移梁板，幸免遭受損失。填方地段，軟弱地基處，地基要做處理，擱置墩要做設計，保證地基承載力，應把。4歡迎下載精品文檔基礎做大一點， 防止墩的沉陷或不均勻沉陷。 梁板存放正確選擇支點位置， 空心板頂面兩邊有很多預埋鋼筋， 不好放枕木， 有的就放在梁中間， 空心板頂板只有 10cm 厚，上面在堆碼二層，不是很危險嗎？把鋼筋打平，放枕木或者用砂袋替換枕木墊厚一些，安放平穩。 T 梁堆碼后，翼板上一定要做支撐，細小的問題不落實造成 T 梁傾倒而報廢，有不少實例。12、滴水槽施工細節出現的問題。小小的滴水槽最容易被人忽視， T 梁、空心板預制和現澆箱梁都有未做滴水槽的情況，不做滴水槽的后果是雨水帶泥沙等贓物順梁體翼板而下， 漂亮的砼梁體就會變得面目全非，嚴重影響橋梁的美觀。 結語從以上情況可以看