1、四開匝道施工組織設(shè)計(jì)北京市政集團(tuán)總公司第一工程處參與編制管理人員編制人:審批人:項(xiàng)目經(jīng)理:編制日期:1.工程概況工程名稱：京津塘路至機(jī)場(chǎng)路聯(lián)絡(luò)線(南四環(huán)路)京開立交道路工程建設(shè)單位:首都發(fā)展建設(shè)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位:北京市市政設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位:北京市高速公路建設(shè)監(jiān)理公司質(zhì)量監(jiān)督單位:北京市質(zhì)量監(jiān)督總站施工總承包單位: 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第一工程處建筑面積1550000m2;道橋占地面積110000m2;道路標(biāo)準(zhǔn)寬度88.5 m；建筑特點(diǎn)預(yù)制擋墻高填方及現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋梁;匝道橋最低標(biāo)高為41.70m;匝道橋最高標(biāo)高為49.07m;樁底最低標(biāo)高17.94m;(混凝土樁基均為水下灌注樁)道

2、路縱斷面設(shè)計(jì)最小縱坡0.3%;最大縱坡3%，最小坡長(zhǎng)275m;道路最小凸曲線半徑r=3000m;道路最小凹曲線半徑r=5000m;匝道系統(tǒng)的最大縱坡4.0%，最小縱坡0.3%;匝道最小凸曲線半徑r=800m; 最小凹曲線半徑r=800m;匝道最小坡長(zhǎng)94m;匝道總長(zhǎng)4377.87m，輔路總長(zhǎng)4516.48m;設(shè)計(jì)時(shí)速南四環(huán)路100km，京開路80km;測(cè)繪院交樁等級(jí)城市二級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)，2000年7月29日交樁2.編制依據(jù) 設(shè)計(jì)施工圖;強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)(dbj01-21-95);國(guó)標(biāo)(gb50026-93)及(cjj8-85)(修訂征求意見稿);iso9000系列的質(zhì)量要求及國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)工程質(zhì)量管理

3、條例第279號(hào)令。3.編制目的 為了保證道路、橋梁、隧道、管線等結(jié)構(gòu)物的空間位置和幾何尺寸符合合同圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求。4.施測(cè)前的準(zhǔn)備及基本要求4.1設(shè)計(jì)圖紙資料的審核 設(shè)計(jì)道路中心線與設(shè)計(jì)橋梁中心線的相對(duì)關(guān)系是否一致或平行;橋梁伸縮縫，橋頭搭板與設(shè)計(jì)道路的橫向關(guān)系與高程能否銜接對(duì)應(yīng);設(shè)計(jì)橋梁長(zhǎng)度與所給定伸縮縫中線控制坐標(biāo)或樁號(hào)間距是否一致;橋臺(tái)或承臺(tái)的設(shè)計(jì)是否為普遍意義下的套用設(shè)計(jì)，還是根據(jù)橋梁荷載等有新的設(shè)計(jì)圖;樁基、墩臺(tái)、柱及蓋梁坐標(biāo)等與豎向關(guān)系的正確性。擋墻頂部的三角灰俗稱濕接頭混凝土，其頂部為板頂高程，一般再加12cm為墻頂高程。以兩側(cè)為擋墻的匝道路為例，墻頂高程再加15cm為道路

4、邊線高程。由匝道縱斷面結(jié)合橫坡推算路邊高程應(yīng)與擋墻推算之路邊高程相吻合。4.2現(xiàn)況調(diào)查 根據(jù)設(shè)計(jì)總平面圖和施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖確定保留的舊管線井位，拆遷房屋與樹木的具體范圍與數(shù)量。京開橋區(qū)內(nèi)地形基本平坦，地面標(biāo)高在41.88m42.20m之間，雖結(jié)構(gòu)布局排列較緊密又相互制約，但設(shè)計(jì)便線尚有條件。4.3 復(fù)測(cè)起始依據(jù) 在真正掌握設(shè)計(jì)圖紙情況，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)思想及設(shè)計(jì)特點(diǎn)的情況下，我公司按照甲方首發(fā)公司提出的要求2000年7月29日接樁后3天，于8月2日組織合格測(cè)量人員用合格的測(cè)量設(shè)備對(duì)已交的15個(gè)城市二級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)后經(jīng)駐地監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到城市二級(jí)導(dǎo)線精度，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的精度要求(見

5、導(dǎo)線測(cè)算表)。4.4人員組織與選配儀器 根據(jù)工程規(guī)模，人員配備為:測(cè)量技師一名，中級(jí)測(cè)工兩名，初級(jí)測(cè)工兩名。儀器配備:賓得2”級(jí)(2mm+210-6d)全站儀一臺(tái)作首控網(wǎng)用， 賓得5”級(jí)(5mm+510-6d)全站儀一臺(tái)進(jìn)行施工過程控制。水準(zhǔn)儀為al-132型，精度1.5mm的一臺(tái)作三等水準(zhǔn)網(wǎng)用，三等水準(zhǔn)的主要技術(shù)要求中每公里高差中數(shù)中誤差的偶然中誤差為3mm。往返較差、附合或環(huán)閉合差為12mm l 或4mm n 。還有兩臺(tái)s3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。全部?jī)x器為公司對(duì)四開項(xiàng)目部統(tǒng)一配置，滿足計(jì)量法的有關(guān)檢定規(guī)定的要求。4.5關(guān)于儀器檢校賓得5”級(jí)全站儀經(jīng)實(shí)測(cè)豎盤指標(biāo)差小于10”,可進(jìn)行大角度俯仰觀測(cè).

6、s3型自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀因其目鏡端旋開后可見到只有一個(gè)頂絲來控制i角,對(duì)儀器的穩(wěn)定性有一定影響,所以要定期檢校i角。如使用頻率很高需要三個(gè)月檢一次，車載等振動(dòng)后也應(yīng)檢查一次。原水準(zhǔn)器角值為8，i角加大不易察覺，測(cè)出成果不準(zhǔn)，將影響結(jié)構(gòu)尺寸（如防撞護(hù)欄頂高程等）。5.平面控制5.1場(chǎng)區(qū)平面控制網(wǎng) 選高控點(diǎn)由南四環(huán)主橋縱向布設(shè)三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)與原導(dǎo)線點(diǎn)27、28聯(lián)網(wǎng)、估算點(diǎn)位誤差為6mm。場(chǎng)區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)為200m，其控制范圍均高于此精度。5.2采用高控點(diǎn)的優(yōu)勢(shì) 控制面積大，能永久保存，避免干擾，又可作為施工后期竣工測(cè)量的依據(jù)，這樣控制點(diǎn)貫穿于工程的始終。具有穩(wěn)定性和完整性。在跨季節(jié)施工中對(duì)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)一次，一般來

7、說一個(gè)工程就可以用到竣工以后。這是今后施工中應(yīng)借鑒的。5.3結(jié)構(gòu)施工 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)首先施工的1橋進(jìn)行測(cè)算外業(yè)及內(nèi)業(yè)，其次為匝4橋和7-2#橋。在進(jìn)行1-2#橋的施工測(cè)量前，經(jīng)計(jì)算形成槽基的11#擋墻基礎(chǔ)外沿距東北平行走向的雨水基礎(chǔ)僅20cm，我們更感到責(zé)任的重大。對(duì)1-2#橋的施工測(cè)量與11#擋墻的相對(duì)關(guān)系進(jìn)行復(fù)算確切定位，尋找結(jié)構(gòu)間是否交叉重疊。對(duì)20多米深的水下灌注樁的樁底高程控制采取測(cè)繩加鉛錘測(cè)量，要勤測(cè)及時(shí)到位，以防止斷樁。橋梁控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下列表格。5.4配合監(jiān)理工程師把好質(zhì)量關(guān) 無論管線施工、橋基樁承臺(tái)等結(jié)構(gòu)施工，在放線前應(yīng)及時(shí)通知駐地監(jiān)理對(duì)形象部位進(jìn)行監(jiān)控，杜絕盲目蠻干，

8、按正常程序進(jìn)行施工。6高程控制 在道路施工中，各結(jié)構(gòu)均嚴(yán)格按照jtj71-98的公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以甲方的期望作為我們的目標(biāo)來控制道路豎向關(guān)系。使三等水準(zhǔn)網(wǎng)的控制精度真正能夠在四開項(xiàng)目部體現(xiàn)出來。使橋頭高程銜接在3mm范圍內(nèi)，軸線偏位25mm，引道中心線與橋梁中心線的銜接在20mm以內(nèi)。道路各層測(cè)量控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)jtj071-98中的下列表格。7組織管理7.1內(nèi)業(yè)計(jì)算校核 在明確各分項(xiàng)工程后，合理安排測(cè)量人員及儀器設(shè)備有針對(duì)性的設(shè)專人進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算校核。要充分利用換人、變換算法、幾何條件、總和校核等多種校核方法，形成步步有校核的制度，并形成良性循環(huán)。7.2后期竣工 沉降觀測(cè)與竣工測(cè)量應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，尤其注意兩側(cè)立重力式擋墻的高填方路段，在竣工測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)做完后堅(jiān)持竣工數(shù)據(jù)與沉降觀測(cè)記錄資料相比照。分析防撞道牙、裝飾板及各層路結(jié)構(gòu)砌