1、【安徽】市政道路改造工程施工組織設計第一章 前言一、編制說明我公司經過認真研究招標文件和施工圖紙，仔細考察工程現場，針對工程所處位置的交通狀況、地上地下綜合管線進行調查并結合我們在XXX市XXX路、XXX路、XXX路、XXX改造工程中的施工經驗和施工工藝技術，組織了本工程項目經理及主要項目管理人員編制本施工組織設計。在本工程組織設計編制中，充分考慮了各關鍵部位和重點工序及相互間的銜接、協調的可行性，及其實現的施工技術方案和工藝操作方法，特別是針對工程現場的交通情況、地上地下管線和可能對本工程產生的影響，作了充分的估計和準備。確保在業主要求的總工期內完成本工程的施工，工程質量確保“優良”并達到X

2、XX市“舜耕杯”市級優質工程標準。同時爭創市級安全生產文明施工標準化樣板工地和安徽省“黃山杯”省級優質工程。二、編制依據（一）、無錫xxxx研究院有限公司設計和XXX市xxxx研究院的XXX市中心城區基礎設施提升整治XXX南路（XXX路-XXX東路）改造工程、XXX市中心城區基礎設施提升整治XXXXXX（XXX路-XXX路）改造工程、XXX市中心城區基礎設施提升整治人民XXX（XXX路-XXX路）改造工程、XXX市XXX路（XXX路-XXX路）道路排水工程施工圖設計；（二）、公路瀝青路面施工技術規范JTJ-F40-2004；（三）、路面基層施工技術規范JTJ034-2000；（四）、瀝青路面施

3、工及驗收規范GBJ50092-96；（五）、城市道路路基工程施工及驗收規范；（六）、城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-2008；（七）、城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ2-2008；（八）、給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268-2008；（九）、給水排水構筑物工程施工及驗收規范GB50141-2008；（十）、現行的安徽省、XXX市的其它相關行業規范和規程；（十一）、現場踏勘的實際情況、我公司實際施工經驗能力、我公司機械設備裝備能力、我公司施工技術與管理水平以及我公司多年來工程實踐中積累的施工及管理經驗；（十三）、依據GB/T19001-2008-ISO9001：2008、G

4、B/T24001-ISO 14001：2004、GB/T28001-2001質量、環保及安全管理的三維一體管理體系。三、編制原則（一）、安全第一的原則施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。在安全措施及費用落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。（二）、優質高效的原則加強領導，強化管理，優質高效。根據施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9000質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中加強標準化管理，控制成本，降低工程造價。（三）、方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計

5、編制中，對關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優選用最佳方案。（四）、確保工期的原則根據業主對本工程的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標。（五）、科學配置的原則根據本工程各分部分項工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派具有類似工程施工經驗的管理人員，選擇專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。（六）、合理布置的原則從節省臨時占地、減少苗木破壞、搞好環保

6、工作，認真實施文明施工等多角度出發，合理安排生產及生活場地、房屋布局，做好環境保護和營區綠化。工程完成后，及時平整場地，恢復植被，搞好環境美化。（七）、突出環境保護的原則結合工程的特殊環境，我們采取積極、嚴密的環境保護措施。認真執行有關環境管理、環境噪聲污染防治等有關法規的規定，依法文明施工，盡量減少對環境的污染和對居民生活的影響。第二章 工程概況及特點一、概述本次招標的工程項目（XXX市XXXXXX、XXX路、XXX大道、XXX路道路工程施工x標段）為XXX老城區的級城市主干道，是市委、市政府為緩解交通“行路難、停車難”，改善人居環境，提升城市綜合競爭力的一項重大舉措。它的建成對提高城市品位

7、，改善交通環境，將會產生深遠影響。 二、工程概況XXX南路北起XXX東路，南至XXX東路，全長3183.877m；XXXXXX南起XXX路，北至XXX路，全長2162.11m，本次設計XXXXXX道路中心線基本沿原XXXXXX走向，全線為直線；人民XXX南起XXX東路，北至XXX路，全長1519.199m，本次設計人民XXX道路中心線基本沿原人民XXX走向，在樁號4+62處設置半徑635米的圓曲線，在樁號12+0處設置半徑為450米的圓曲線；XXX路北起XXX路，南至XXX路，道路全長1858.379米，四條道路小計全長約8.724公里。本次招標范圍：施工圖紙及招標代理機構提供的工程量清單范圍

8、內的道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化工程和附屬工程。1、XXX南路（XXX路XXX東路）道路改造工程XXX南路改造工程全長為3183.877米。沿線由北向南依次經過；啤酒廠路、XXX東路、XXX路、XXX路、XXX路、XXX路、XXX路、XXX、XXX路、XXX路、XXX路、XXX路、XXX路，終點為規劃XXX路。（一）、道路工程改造后道路標準橫斷面設計為：6.5米（人行道）+4.5米（非機動車道）+2.5米綠化帶+11.52=23米（機動車道）+2.5米綠化帶+4.5米非機動車道+6.5米（人行道）=50米。2.1.1.1機動車道部分機動車道XXX路（XXX路）XXX路水泥混凝土

9、路面保留利用，部分路段加寬機動車道；XXX路XXX路原有舊水泥混凝土路面損壞嚴重，全部拆除新做；部分加寬段拆除原設綠化帶和慢車道，道路基層采用22cm厚C35水泥混凝土+20cm厚5%水泥穩定碎石層+30cm厚碎石三合土。面層從上到下依次為：4cm厚AC-13C細粒式SBS（I-D）型改性瀝青混凝土（摻0.3%瀝青專用纖維下設粘層乳化瀝青）+6cm厚AC-16（F）中粒式瀝青混凝土（下設粘層乳化瀝青）+ 8cm厚AC-25（C）粗粒式瀝青混凝土+0.5cm厚乳化瀝青稀漿封層+玻璃纖維土工格柵+找平層+0.81.0mm厚的粘層瀝青。根據設計圖紙結合現場實際情況分析，機動車道XXX路（XXX路）X

10、XX路段（路線長度為3265米）和XXX路XXX路（路線長度為3108米）原機動車道15米改建為23米，需向道路南北兩側各拼寬4米，因此需拆除現狀的2.5米綠化帶和1.5米的慢車道，同時XXX路XXX路段原有舊水泥混凝土路面損壞嚴重，全部拆除新做，因此該兩段道路部分工程量較大。XXX路XXX路段（路線長度為3220米）大部分路段均在現狀道路上直接進行瀝青罩面，遇道路交叉口展寬段、過渡段和公交站臺地段進行局部拼寬。2.1. 1.2非機動車道部分道路非機動車道從上到下結構層分部如下：4cm厚AC-13C細粒式SBS（I-D）型改性瀝青混凝土（摻0.3%瀝青專用纖維下設粘層乳化瀝青）+ 8cm厚AC

11、-25（C）粗粒式瀝青混凝土+瀝青下封層+36cm厚5%水泥穩定碎石基層+30cm厚碎石三合土+路基夯實。2.1. 1.3人行道及道路側石道路人行道部分采用6cm厚花崗巖人行道鋪設+3cm厚1：3水泥砂漿墊層+15cm厚5%水泥穩定碎石層+15cm厚碎石三合土+路基夯實；道路側石采用花崗巖側石，C15砼墊層和靠背。2.1.1 .4老路面板塊處理針對老水泥路面存在裂縫、斷板、缺角、接縫破碎（張開）、坑洞和錯臺等病害需進行處理后方可進行上部結構的施工。結合現場水泥板塊病害的嚴重情況實施補強和加固措施。（二）、排水工程XXX路排水工程分兩部分：XXX路（XXX路）XXX路為新建雨水干管，XXX路XX

12、X路為現狀雨水干管，本次結合道路進行改造。新建與原有雨水井連接雨水口，并對原有雨水管道進行疏通清淤。本工程所有的雨水管道管材采用鋼筋砼排水管（級），管徑為D300D1200mm，雨水檢查井和雨水口采用磚砌井。新建排水管道主要工程量為D300mm的平口管長度為1200米，D600D1200mm的承插管長度為4290米，磚砌收口式檢查井480座，3801450mm雙箅偏溝式雨水進水井1920座，檢查井井圈加固48處。（三）、附屬工程本次招標內容含道路沿線的路燈、綠化、標志、標牌標線及護欄、交通監控及信號燈。因附屬部分施工圖紙尚未提供，本組織設計暫不詳細介紹。2、XXX路（XXX路XXX）改造工程X

13、XX路為東部城區一條交通及生活性主干道，本次招標范圍為XXX路XXX，樁號范圍為K0+025K3+231段，道路長度為3206m。現狀道路斷面形式為三幅路，雙向四車道，路幅寬度為40米。根據現場實際情況結合招投人提供的XXX路老路路況調查報告分析：現狀路面的水泥混凝土路面整體質量較好，局部位置路面出現破損、斷板現象。因此本次招標主要針對機動車道原有混凝土板塊進行整治，加罩瀝青砼方式進行處理。（一）、道路工程（1）、XXX市XXX路（XXX路XXX）改造工程道路等級為城市級主干道，道路改造后紅線寬度為40m，設計車速為50km/h，路面設計標準荷載：快車道BZZ-100級，慢車道BZZ-60級，

14、路面設計年限15年。道路面層采用SBS改性瀝青混凝土路面。 （2）、改造后的道路標準橫斷面XXX市XXX路（XXX路XXX）改造工程現有道路為雙向四車道，改造后為雙向六車道，標準橫斷面設計為：5.0米（人行道）+4.0米（非機動車道）+22米（機動車道）+4.0米非機動車道+5.0米（人行道）=40米。2.2.2.1原有的機動車道改造結合現場實際情況進行板塊處理后實施，根據設計圖紙要求加罩的基本厚度為13.5cm，從上到下的結構形式為：4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-13C（摻0.05%12mmpp瀝青混凝土用復合纖維，摻0.5%瀝青改良劑粘層）+7cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-25C（摻

15、0.5%瀝青改良劑粘層）+2.5cm厚應力吸收層+粘層+鋪設防水卷材（板縫處）；加罩厚度13.520.5cm的路面結構在應力吸收層上部加鋪7cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-25C+粘層；加罩厚度20.529.5cm的路面結構在應力吸收層上部加鋪兩層（9cm厚+7cm厚）SBS改性瀝青混凝土AC-25C和粘層；加罩厚度29.5cm的路面結構在粘層下鋪設防水卷材（板縫處）+16cm厚C30水泥混凝土。2.2.2.2綠化帶拆除后加寬和新建部分基本厚度13.5cm結構形式同原有的機動車道，下部基層從上到下如下：22cm厚C30水泥混凝土+18cm厚5%水泥穩定碎石層+30cm厚3%水泥穩定碎石層+素土

16、夯實。2.2.2.3非機動車道考慮遠期拓寬雙向八車道，按機動車道標準實施，路面結構如下：4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-13C（摻0.05%12mmpp瀝青混凝土用復合纖維，摻0.5%瀝青改良劑粘層）+7cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-25C（摻0.5%瀝青改良劑粘層）+2.5cm厚應力吸收層+粘層+0.6cm厚ES2型稀漿封層+22cm厚5%水泥穩定碎石層+18cm厚5%水泥穩定碎石層+30cm厚3%水泥穩定碎石層+素土夯實。2.2.2.4人行道及側石人行道結構形式如下：6cm厚花崗巖或紐西蘭地磚+3cm厚1：4水泥砂漿+8cm厚C15砼+20cm厚3%水泥穩定碎石+素土夯實。其中XXX路

17、XXX段面層人行道采用花崗巖，XXX施工終點K4+200段，人行道面層采用紐西蘭地磚。道路側石采用花崗巖側石，C15砼墊層和靠背。2.2.2.5老路面板塊處理針對老水泥路面存在裂縫、斷板、缺角、接縫破碎（張開）、坑洞和錯臺等病害需進行處理后方可進行上部結構的施工。結合現場水泥板塊病害的嚴重情況實施補強和加固措施。（二）、排水工程現狀管線檢查井：由于本工程道路改造路面標高抬高，需對沿線保留的檢查井井圈和井蓋結合設計路面標高作升高、整修和加固處理。現狀的雨水口：因道路標高抬高和機動車道拼寬、非機動車道改造，現狀的雨水口廢除，在非機動車道外側新建道路雨水口。雨水口分偏溝式單箅雨水口和偏溝式雙箅雨水口

18、兩種形式，其中單箅雨水口尺寸采用380*680mm，雙箅雨水口尺寸采用380*1450mm。新建排水管道主要工程量為D300mm的UPVC（S2）雙壁波紋管長度為3210米，雨水進水井及檢查井井圈加固214座。（三）、附屬工程本次招標內容含道路沿線的路燈、綠化、標志標牌及護欄、交通監控及信號燈、行人過街地道及天橋。因附屬部分施工圖紙尚未提供，本組織設計暫不詳細介紹。 3、XXX（XXX路XXX路）道排工程（1）、XXX市XXX（XXX路XXX路）改造工程道路等級為城市級主干道，道路規劃紅線XXX路XXX路段寬度為40m，XXX路XXX路段為60m,設計車速為50km/h，路面設計標準荷載：快車

19、道BZZ-100級，慢車道BZZ-60級，路面設計年限15年。本次實施的XXX為老路改造，本著充分利用原水泥砼路面的原則，采用瀝青混凝土罩面，進行“白加黑”改造。 （2）、改造后的道路標準橫斷面XXX市XXX（XXX路XXX路）道排工程現有道路為雙向四車道，改造后為雙向六車道。XXX路XXX路段40米寬標準橫斷面設計為：3.0米（人行道）+3.5米（非機動車道）+2.0米（綠化帶）+23米（機動車道）+2.0米（綠化帶）+3.5米（非機動車道）+3.0米（人行道）=40米；XXX路舜耕路段60米寬標準橫斷面設計為：5.0米（人行道）+3.0米（設施帶）+4.5米（非機動車道）+6.0米（綠化帶

20、）+23米（機動車道）+6.0米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3.0米（設施帶）+5.0米（人行道）=60米；舜耕路XXX路段60米寬道路因受下穿鐵路的限制橫斷面形式進行調整，原雙向四車道改造為雙向八車道，將現狀的人非系統混合道改造為機動車道，現狀的人非系統混合道與機動車道之間設有擋墻，本次予以破除，具體標準橫斷面設計為：7.5米（新增箱體人行道）+7.5米（原設橋臺）+7.0米（機動車道）+1.5米（綠化帶）+13.0米（機動車道）+1.5米（綠化帶）+7.0米（機動車道）+7.5米（原設橋臺）+7.5米（新增箱體人行道）=60米。2.3.2.1機動車道改造結合現場實際情況進行板塊處理

21、后實施，根據設計圖紙要求加罩的基本厚度為12cm，從上到下的結構形式為：4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS型改性劑摻3%4%，加0.3%瀝青混凝土專用復合纖維）+812cm厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土（摻0.5%瀝青改良劑）+聚酯玻纖格柵（滿鋪）+改性乳化瀝青粘層+下封層+鋪設防水卷材（板縫處）+原水泥混凝土路面層。綁寬部分水泥混凝土基層結構如下：22cm厚水泥混凝土+20cm厚5%水泥穩定碎石層+30cm厚2.5%水泥穩定碎石基底層+路基夯實；單塊板破除新建水泥混凝土結構形式：22cm厚水泥混凝土+30cm厚水泥混凝土+15cm厚2.5%水泥穩定碎石底基層+路基夯實。2.3.

22、2.2非機動車道及人行道 XXX路舜耕路路面結構從上到下為：3cm厚AC-10（F）細粒式瀝青砼+粘層+5cm厚AC-16（F）中粒式瀝青砼+乳化瀝青（PC-2）透層、下封層+20cm厚4.0水泥穩定碎石基層+15cm厚2.5%水泥穩定碎石底基層；XXX路XXX路、舜耕路XXX路結構從上到下為：3cm厚AC-10（F）細粒式瀝青砼+粘層+5cm厚AC-16（F）中粒式瀝青砼+乳化瀝青（PC-2）透層、下封層+18cm厚4.0%水泥穩定碎石基層+路基夯實。人行道路面結構層如下：6cm厚紐西蘭地磚+3cm厚水泥砂漿+18cm厚水泥穩定碎石基層+路基夯實。XXX路舜耕路段部分路段在綠化到處設置停車位

23、，停車位面層采用6cm厚草坪磚+3cm厚種植土+15cm厚砂石墊層+土路基夯實。道路側石采用花崗巖，C15砼墊層和靠背。2.3.2.3路面板塊處理針對老水泥路面存在裂縫、斷板、缺角、接縫破碎（張開）、坑洞和錯臺等病害需進行處理后方可進行上部結構的施工。結合現場水泥板塊病害的嚴重情況實施補強和加固措施。 （二）、排水工程XXX路XXX路，雨水就近按入水系，XXX路XXX路段、體育路XXX路段利用現狀雨水管道，XXX路體育路采用新建雨水管道。新建雨水管道管位位于道路中心線東、西9.5m處。本工程所有的雨水管道管材采用鋼筋砼排水管（級），管徑為D300 D1000mm，其中管徑D500mm采用承插橡

24、膠圈接口，管徑D500mm采用平接口，雨水檢查井采用收口式或蓋板式磚砌井，雨水口采用3801450mm偏溝式雙篦雨水口。因道路標高抬高和機動車道拼寬，現狀的雨水口廢除，在機動車道綁寬部分外側新建道路雨水口，現狀利用的雨水管道進行清淤處理。新建排水管道主要工程量為D300mm的平口管長度為1202米，D600mm的承插管長度為320米，D800mm的承插管長度為419米，D1000mm的承插管長度為40米，磚砌收口式或蓋板式檢查井計21座，3801450mm雙箅偏溝式雨水進水井184座，檢查井井圈加固21處。（三）、附屬工程本次招標內容含道路沿線的路燈、綠化、標志、標牌標線及護欄、交通監控及信號

25、燈。因附屬部分施工圖紙尚未提供，本組織設計暫不詳細介紹。三、工程地形地貌根據本工程的實際情況，XXX路為XXX老城區東西走向的貨物運輸外圍主通道，XXX路為東西走向的市中心繁華商業街，XXX南北走向的市中心工業街。沿線現狀為正在使用的道路及需改建的道路，道路兩側為商貿金融中心、住宅小區、公園等。四、工程特點經研究設計施工圖等相關資料，結合現場實地踏勘，對周邊環境等因素的調查，該工程具有以下幾個突出的特點。（一）、本工程路線長達14.897公里、任務特重、時間特短、工期特緊。（二）、本工程地處XXX市城市繁華地帶，沿線分布有商貿金融、辦公、賓館、住宅、XXX等，是連接XXX市老城區內部的重要通道

26、，加強與外圍的聯系，解決老城區的人貨、車輛疏散的主要通道。沿線道路交叉口眾多，車流量大，交通繁忙，施工交通組織困難，施工干擾大。（三）、由于是市區道路改造工程，安全生產、文明施工要求高。（四）、現狀的地下管線錯綜繁雜，管線保護及協調工作任務繁重。（五）、新建或改建的配套管線將會占用相當部分工期與施工場地，給原本緊張的工期變得更為緊迫，同時與配套管線施工單位的協調工作將會相當艱巨。（六）、在顧全交通組織的前提下，施工場地范圍變得相當狹窄，須認真做好場內組織，科學合理地安排各工序的先后施工順序，綜合考慮土方平衡，余土外運，構筑物的拆除時間、線路，設備計劃和各種材料的調配運入計劃。五、施工難點及對策

27、（一）、本工程在現有道路上進行改造，施工期間擬實行交通半封閉，交通組織及施工順序的緊密協調、配合尤為重要，交通組織是本工程施工的最大難點之一。經周密考慮，擬定采用分階段施工，具體的施工分階段交通組織措施詳見后面章節。（二）、管線保護是本工程施工重點之二，由于本工程是在已建道路上進行施工，現狀XXX路地上地下分布有雨、污水管、給水管、煤氣管、電力、熱力、通信等管線。施工時應嚴格按照有關規定程序施工，施工前應對可能觸及的地下管線進行詳細探明，作好標志，采取科學合理的保護措施。 第三章 各分部分項工程的主要施工方案與技術措施一、施工試驗與施工測量（一）、施工試驗工程試驗是保證工程使用合格材料的唯一檢

28、測手段，為了安全、優質完成本工程的施工，本公司將嚴格控制各種原材料、成品、半成品的質量，將投入充足的試驗儀器建立完善的試驗體系，嚴格按照設計圖紙要求及有關施工規范的要求，進行一系列的工程試驗，以確保工程質量達到“優良”，并創XXX市“舜耕杯”優質工程。1、試驗單位的選擇（1）、本工程將委托具有二級試驗資質的試驗檢測單位來完成總試驗工程量的70%，其余30%的試驗工程量由XXX市質量監督總站所指定的試驗室來完成。（2）、工程開工前，將打算委托試驗室的所有資質證明及市質監站指定的試驗室的幾家資質證明上報業主及監理工程師，由業主、監理工程師最后審核決定試驗單位。2、試驗數據管理規定（1）、試驗數據管

29、理按要求寫入“材料進貨檢驗和試驗計劃”，保證試驗數據采集及時性、真實性，并使試驗數據文件管理由專人負責；（2）、注重對原材料的技術證件（合格證、產品質量證明書等）數據的驗證，技術指標確認后，證件的原件要有分供方（或廠家）相關印章，作好備查統計臺賬；（3）、加強工程試驗與檢驗（砼抗壓強度、抗折強度）按規定頻率進行，取得的數據按規范認真進行統計技術分析，及時并向質檢和材料供應部門反饋其結果；（4）、嚴格按業主、監理單位要求，使試驗數據按規定表格及時向監理報驗，相關數據文件得到批復后方可對相應進場材料、施工工序放行；（5）、做好采購產品技術證件、物資驗收記錄、試驗報告的質量記錄的整理歸檔工作，使檢驗

30、和試驗工程始終處于可控狀態。（6）、所有檢測項目在取樣中，均在監理工程師的旁站下，抽取樣本進行試驗，并填寫“見證取樣單”后送試驗室進行檢測，工程試驗取樣采用100%見證取樣制度。3、材料檢驗與試驗施工中將按質量手冊的相關程序文件的規定，制定專項工程檢驗與試驗計劃，對進貨檢驗和試驗進行控制，驗證產品是否符合有關規定及相關的技術標準，對產品檢驗和試驗的不同狀態進行標識，防止不合格產品的使用及加工。（1）、采供部門負責進行檢驗和試驗及其狀態標識的管理；（2）、試驗室制定并頒發主材檢驗和試驗要求，按進貨檢驗和試驗有關規程擬制并報送“材料進貨檢驗和試驗計劃”；（3）、采供部門嚴格組織實施進貨檢驗和試驗計

31、劃并做好記錄；（4）、對采購物資進行直觀驗證：規格、外觀質量、數量等；（5）、對采購物資的技術證件(合格證、產品質量證明書等)驗證，原件要蓋分供方(或廠家)相關印章，復印件數量滿足物資發放范圍的需要；（6）、原材料試驗按進貨檢驗和試驗計劃進行，試驗報告的原件加蓋試驗單位紅印章的復印件，數量應滿足物資發放范圍的需要；（7）、經直觀驗證或檢驗和試驗的產品，采取插掛標簽、劃分存放地點、記錄等方法做好狀態標識，并注意識別和保護標識，防止不同狀態的產品誤用或混用；（8）、經直觀驗證或檢驗和試驗為合格的產品，執行物資搬運、貯存和發放程序，不合格產品不得投入使用或加工，同時執行不合格品控制程序，構成工程實體

32、的采購產品不準緊急放行；（9）、按進貨檢驗和試驗計劃對采購產品技術證件、物資驗收記錄、試驗報告等質量記錄收集整理歸檔工作，使檢驗和試驗工作始終處于可控狀態。4、試驗項目計劃表（1）、水泥的初凝、終凝時間，抗壓強度、安全性；砂、碎石的壓碎、篩分、緊固性及容重試驗；拌合用水的PH值及有害雜質試驗；各種標號砼的坍落度、強度、和易性、凝結速度、配合比試驗；砂漿配合比、砂漿抗壓強度試驗；磚抗壓抗折試驗；（2）、水泥漿的強度、凝結時間、防水性試驗；（3）、鋼筋的拉力試驗、冷彎試驗、可焊性試驗；（4）、土方黃砂的最大干密度、最佳含水量及回填土密實度試驗；（5）、石灰土、穩定層混合料無側限抗壓強度試驗；（6）

33、、基層回彈模量試驗，彎沉測試；（7）、面層厚度、壓實度、彎沉測試；（8）、瀝青馬歇爾試驗；（9）、SBS瀝青砼的專項試驗項目等。（二）、測量機構的設置1、項目部設測量組，施工隊設測量小組，項目部測量組長由有多年類似工程測量施工經驗的測量工程師擔任。結合本工程的實際情況，路線長達14.897公里，因此我公司準備投入測量組共配測量工程師2名，測量技術人員6名，施工隊測量小組由具有類似工程施工經驗的測量技術人員擔任，共設6名。項目部測量組具體負責工程范圍內的設計導線點、樁位、水準點復測，以及對各施工隊測量放樣成果的復核，并負責對各測量工作的協調，施工隊測量小組負責本施工隊的工程施工放樣，配合項目部進

34、行控制性測量。2、測量儀器的配備本工程中配備拓普康GTS-701全站儀3臺，經緯儀3臺（J1型），水準儀12臺（6臺S2型，6臺S3型）。3、控制測量（1）、交接樁在業主主持下，由設計單位、控制點測設單位（勘測單位）負責向公司項目部提交本工程控制網的布置及書面資料，我們將派施工和測量技術人員實地接樁。接樁時，對照資料弄清每個控制點的樁號、位置及其坐標，并檢查各控制樁的穩定性，標注的清晰度，如有問題及時與業主聯系，采取措施。對已移交的樁位，要采取保護措施，防止施工過程中被移動或破壞。（2）、控制網的復測施工人員進場之后，首先組織進行控制網的復測工作。復測分兩部分進行，即平面控制網的復測和高程控制

35、網的復測。、平面控制網的復測復測采用拓普康GTS-701型全站儀控制，外業觀測過程中所有數據均應滿足工程測量規范的要求，對不滿足要求的數據應分析原因，并提交測設單位同共處理。對外業采集的數據按條件平差法，由計算機進行平差計算，平差結果報監理工程師審核批復后做為施工測量放樣的依據。、高程控制網的復測高程復測按國家三等水準的標準進行，采用高精度水準儀進行復測，復測過程中同周邊的改造道路聯合復測，并且進行閉合復測確認各項數據后，經計算機平差后再報監理工程師審核批復拍作為施工測量放樣的依據。、控制網的加密為滿足施工放樣的需要，對原控制點進行插點法加密，即布設次級的施工控制網。加密點可在施工現場附近選取

36、較為穩固并不受施工影響的地點埋設，且滿足通視條件，加密網中各三角形的內角座在30。120。之間，困難地區也不應小于25。對于布設的加密控制網，用三角測量法進行觀測，并經內業平差，從而確定各點的坐標、高程，并繪制控制網點平面布置圖，上報監理工程師復測審查后備用。各個控制網點及加密網點均采用四周打鋼管及護欄桿插旗掛牌作保護，以防止碰撞、碾壓等外界原因影響其精度。4、施工測量（1）、道路工程測量道路坐標及路口圓弧點等定位均由全站儀來進行定位，高程采用水準儀控制。（2）、竣工測量、做好竣工后的貫通量測，包括道路的縱向、橫向和方位角貫通測量誤差以及高程貫通測量誤差。實測縱、橫向貫通誤差應分別投影到線路和

37、線路的法線方向上。高程貫通誤差應由兩側控制水準點測定貫通面附近同一水準點的高程較差確定。、積極配合監理工程師做好測量的竣工資料。、認真做好竣工后的復測，為工程提供真實、可靠的資料。5、測量技術保證措施（1）、配備高精度的測量儀器，提高測量精度施工中所采用的測量儀器均送國家授權的法定檢測部門進行檢定，沒有檢定證書或超過檢定期的儀器不得使用，平時應根據需要對儀器進行自檢及常規保養，以確保儀器的正常工作。（2）、施工過程中要加強對測量標志的保護，一旦發現有被破壞過的痕跡時，一定要重新校核后，確認無誤方可使用。（3）、施工過程中每隔一定時間，或未到時間但由于天氣異常、施工影響等原因控制點有可能變動時，

38、均應對控制多進行復測。（4）、測量作業時，要按相應的測量技術規則進行，遇到超限時要認真檢查，查找原因及時返工，不能存在僥幸心理。（5）、一切原始觀測值記錄和記事項目必須在現場記錄清楚，不得私自涂改，不得憑記憶補記。所有測量放樣資料的計算，均須兩人同時獨立的計算復核，最后成果一致才能使用。（6）、建立測量“三級復核”制度，嚴格測量操作規程，確保測量成果的準確性。二、排水工程施工方法（一）、排水工程概況2.1XXX路排水工程XXX路排水工程分兩部分：XXX路（XXX路）XXX路為新建雨水干管，XXX路XXX路為現狀雨水干管進行疏通清淤，并結合道路進行改造。新建與原有雨水井連接雨水口。本工程所有的雨

39、水管道管材采用鋼筋砼排水管（級），管徑為D300 D1200mm，雨水檢查井和雨水口采用磚砌井。新建排水管道主要工程量為D300mm的平口管長度為1200米，D800mm的承插管長度為4290米，磚砌收口式檢查井480座，3801450mm雙箅偏溝式雨水進水井1920座，檢查井井圈加固48處。溝槽開挖斷面示意圖 溝槽 1:0.33 H130CM 集水坑 0.5M B 0.5M 溝槽開挖擬選用1.0M3挖掘機，以機械為主、人工為輔的方法，挖掘機挖至槽底以上20cm左右時，應采用人工挖底，嚴禁超挖、擾動基底原狀土。若有超挖，則用塘渣回填，寬度不小于墊層；若遇淤泥土或管基下為老河道及暗浜，若淤泥厚度

40、小于1M時，則需挖除至原狀土，超挖部分采用6%灰土分層夯實回填至溝槽底，然后再做基礎；若淤泥厚度大于1M時，則采取大塊石加固槽基。管道穿越老河道，則應挖除淤泥至粘土層，超挖部分采用大塊石回填，至管道基底，寬度同墊層。2.4.2砂石基礎UPVC管道基礎先鋪設10CM碎石墊層，用平板振搗器振密實。再鋪5CM粗砂墊層，用水沉法密實。鋪設時應控制其標高、厚度及寬度。2.4.3鋼筋砼基礎D300的鋼筋砼平口管， C15砼基礎；D500以上的鋼筋砼管采用30cm厚級配碎石基礎。具體施工做法詳見04S516P11、23。先施工平基，待安管后再施工護管。首先在溝槽底上定出管道之中心線及標高，然后支立模板，鋪設

41、墊層并澆筑C15砼基礎。待平基砼達到一定強度后下管，然后立模板，澆筑C15砼護管。本工程所用的砼全部采用商品砼并用振搗機械搗密實。澆筑護管砼前應將平基頂面鑿毛。平基砼采用平板振搗器振實，護管砼采用插入式振搗器振搗密實。井底板砼基礎與管道基礎同時澆筑砼。當砼下料高度大于1.5M時，采用流槽下料。每澆筑一次，應按規范制作砼試塊，并及時進行強度試驗。2.4.4管道鋪設和接口施工待管道基礎施工完畢且經驗收合格后才能組織管道鋪設工作。管材進場后，質檢人員應及時檢查管道的質量，并會同監理人員及時驗收,如存在質量問題堅決退還。在平基砼強度達到10Mpa強度以上時，才能進行下管，下管時，D600D1200mm

42、管采用吊機下管人工配合，排管前，清掃基礎污泥，復核基礎高程。管道鋪設的標高以管口底標高（流水標高）為準。三、道路工程施工方法（一）、道路工程概況3.1XXX路道路工程機動車道XXX路（XXX路）XXX路水泥混凝土路面保留利用，部分路段加寬機動車道；XXX路XXX路原有舊水泥混凝土路面損壞嚴重，全部拆除新做；部分加寬段拆除原設綠化帶和慢車道。道路基層采用22cm厚C35水泥混凝土+20cm厚5%水泥穩定碎石層+30cm厚碎石三合土。面層從上到下依次為：4cm厚AC-13C細粒式SBS（I-D）型改性瀝青混凝土（摻0.3%瀝青專用纖維下設粘層乳化瀝青）+6cm厚AC-16（F）中粒式瀝青混凝土（下

43、設粘層乳化瀝青）+ 8cm厚AC-25（C）粗粒式瀝青混凝土+0.5cm厚乳化瀝青稀漿封層+玻璃纖維土工格柵+找平層+0.81.0mm厚的粘層瀝青。3.2XXX路道路工程根據設計圖紙要求機動車道加罩的基本厚度為13.5cm，從上到下的結構形式為：4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-13C（摻0.05%12mmpp瀝青混凝土用復合纖維，摻0.5%瀝青改良劑粘層）+7cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-25C（摻0.5%瀝青改良劑粘層）+2.5cm厚應力吸收層+粘層+鋪設防水卷材（板縫處）；加罩厚度13.520.5cm的路面結構在應力吸收層上部加鋪7cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-25C+粘層；加罩厚度

44、20.529.5cm的路面結構在應力吸收層上部加鋪兩層（9cm厚+7cm厚）SBS改性瀝青混凝土AC-25C和粘層；加罩厚度29.5cm的路面結構在粘層下鋪設防水卷材（板縫處）+16cm厚C30水泥混凝土。3.3XXX道路工程結合現場實際情況進行板塊處理后實施，根據設計圖紙要求加罩的基本厚度為12cm，從上到下的結構形式為：4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS型改性劑摻3%4%，加0.3%瀝青混凝土專用復合纖維）+812cm厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土（摻0.5%瀝青改良劑）+聚酯玻纖格柵（滿鋪）+改性乳化瀝青粘層+下封層+鋪設防水卷材（板縫處）+原水泥混凝土路面層。綁寬部分水泥

45、混凝土基層結構如下：22cm厚水泥混凝土+20cm厚5%水泥穩定碎石層+30cm厚2.5%水泥穩定碎石基底層+路基夯實；單塊板破除新建水泥混凝土結構形式：22cm厚水泥混凝土+30cm厚水泥混凝土+15cm厚2.5%水泥穩定碎石底基層+路基夯實。（二）、道路工程施工總體設想1、進場后組織力量進行交通圍護施工，實行分階段施工、分段落組織交通；2、道路工程實施機械化施工結合作業，以機械為主，人工為輔的施工方案；3、石灰土底基層直接從場外用汽車運至施工現場攤鋪碾壓；4、穩定層混合料基層采用廠拌，自卸車運至現場，機械攤鋪，振動壓路機壓實；5、道路基層C30混凝土采用商品砼，從場區外直接運輸至工程所在地

46、進行澆筑。6、瀝青砼采用公司自有的3000型攪拌站進行廠拌，攤鋪機攤鋪，鋼輪及皮輪壓路機進行壓實。6.1、測量放樣 1）交驗工作 在業主和監理工程師的指導及協助下，按照設計圖紙進行交接驗收，通過書面交驗單和現場測試、查勘誤差等幾個方面簽字后交驗。隨后在監理正式簽署驗收合格后，方得正式開工。 2）軸線測量 控制網的測量。另外，還需考慮控制的精度，控制網采用2秒級。在布置控制點位置時，要充分考慮不同的施工階段和施工作業場地的需要。對于交接單位和設計院的測量交底均應進行復核，復核時應注意相鄰控制點的校核，復核結果經監理認可后方可使用。 3）為了確保控制網的可靠性，將根據現場條件把控制點都選定在施工作

47、業范圍以外地勢較高處，通視性良好，符合施工要求，控制點后經過實測和導線閉合平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。 4）標高測量 按照施工圖以及技術規范要求，引測臨時水準點，定期復測。 對于已建構筑物，如橋涵、通道等，標高應按設計圖進行復測，并經監理認可，方可引測，防止差錯。 充分考慮路線的類型、橫坡、落水方向、施工工藝來選擇標高點位置密度，標高的測設關鍵是選點。 臨時水準點的選點應較牢固，不易被損壞和走動。 測量采用三級復核制，即作業段測量員測放項目部質檢員復核公司質監部抽復。6.2、施工準備 1）施工前對施工中所需要各種機械、設備、儀器以及攤鋪機、壓實機械、自卸汽車等作全面細致的檢查,

48、只有在所有機械設備均處于完好狀態的情況下,才能開始施工。 2）在施工前除保證基層質量達到標準外，還應將其表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清除掉，以達到干燥、無浮塵、無浮石、無雜質的要求。局部不平或高程偏底處及成坑之處，應用瀝青混合料整平，不得用灌澆瀝青或灰土整平。3）在瀝青砼攤鋪前，要在水穩層（或水泥混凝土面層）表面噴灑一層施工透層油，以達到阻斷地表水下滲和地下毛細水上升的作用，噴灑透層瀝青采用瀝青灑布機，個別地方由人工用掃帚掃勻。本工程在機動車道瀝青砼攤鋪前應滿鋪玻璃纖維格柵，并在縱橫向處加防裂貼。本工程的玻璃纖維格柵采用帶自粘膠，可直接在已平整的基層上予以鋪設。玻璃纖維格柵的搭接距離：縱向搭

49、接不小于20cm，橫向搭接不小于15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。6.3、瀝青砼的拌和瀝青砼采用公司自有的3000LB瀝青攪拌站進行集中拌合、供料。每小時瀝青出料為240t，每天供料達2400t3000t。瀝青混合料的集料級配、瀝青用量和集料規格及技術要求均按公路瀝青路面施工技術規范（JTJ032-94）中“瀝青級配，混合料礦料級配及瀝青用量范圍表”結合馬歇爾試驗確定。其中AC-10、AC-13、AC-16采用型密實級配，AC-25采用型級配。瀝青混凝土混合料選用符合規范和規程要求的材料。根據設計圖紙要求本工程的機動車道4cm厚SBS改性瀝青混凝土應采用玄武巖，其它普

50、通瀝青混凝土采用石灰巖。玄武巖應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石，并應控制細長扁平顆粒含量；石灰巖應石質堅硬、潔凈、干燥、無風化，并具有足夠的強度和耐磨耗性能。SBS改性瀝青的技術指標應符合公路改性瀝青路面施工技術規范（TJT036-98）中“聚合物改性瀝青技術要求”規定的標準。面層采用針入度較小的改性瀝青（AH-70摻加0.5%3.0%線形改性劑）。瀝青混合料的技術要求：穩定度（KN）型瀝青砼5.0型瀝青砼4.0流 值（0.1mm）、型瀝青砼2045瀝青飽和度（%）型瀝青砼7085型瀝青砼6075浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩定度（%）型瀝青砼75型瀝青砼70高溫穩定性（60、0.7MPa）

51、（次/mm）、型瀝青砼600 6.4、瀝青砼的運輸 瀝青混合料采用30-50輛2550t自卸汽車運至攤鋪工地,運送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側板內面保持清潔,無有機物,并涂刷一層柴油：水為1:3的油水混合液,運料車用蓬布覆蓋,用以保溫、防雨、防污染,運至攤鋪工地的混合料溫度保持在125145,混合料在出廠和抵達工地時設專人檢測溫度,并詳細作好記錄。6.5、攤鋪瀝青砼攤鋪前，應根據設計圖紙在水泥穩定層（或水泥混凝土面層）上均勻噴灑透油層或下封層，瀝青用量為0.60.8kg/m2。 根據試驗段確定的松鋪系數,采用一臺攤鋪機攤鋪,單側路面全幅一次鋪完,攤鋪不到的部位采用人工攤鋪,攤鋪溫度控制在11

52、0-130之間。雨天或表面有積水及平均氣溫低于5時應停止施工。 6.6、碾壓壓實機械選用二臺光輪YZJ12壓路機和一臺2Y8/10皮輪壓路機緊跟攤鋪機進行碾壓,對混合料不均勻或有少量離析現象處及時由人工進行調整(施工時如發現有離析現象可人工篩出部分細料予以補充)。碾壓后，瀝青砼表面應平整，堅實，不得有脫落脫落、掉渣、腿擠、爛邊、粗細集料集中等現象。壓路機壓實后，不得有明顯的輪劑。碾壓分初壓、復壓和終壓。壓路機勻速行駛,其碾壓速度、壓實遍實及壓實溫度按下表控制。項目壓實程序機 型壓實遍數行駛速度(km/h)壓實溫度()初 壓2Y8/1022-3100-120復 壓YZJ-12(振)23-590-

53、100終 壓YZJ-123-4570-90碾壓沿縱向由低邊向高邊慢速均勻地進行,壓路機后輪每次重疊寬度為30cm。混合料碾壓結束后,攤鋪機向前移,壓路機則向后退至前一天碾壓成型的路面停放。壓路機碾壓時，應采取自動灑水裝置。順序為先輕后重，先邊后中。工作輪以重疊輪寬1/3。遇縱縫為熱縫時，壓路機碾壓要離邊20cm，避免壓坍邊緣影響整體平整度。6.7、瀝青砼路面的技術要求：頂面容許彎沉值（mm）0.5壓實度（馬歇爾試驗）（%）94平整度（mm）5擺值（BPN）45構造深度TD（mm）0.400.60 6.8、橫向接頭處理將前一攤鋪段端部壓實部位切成垂直面,并暴露攤鋪層的總深度,在接縫上刷一層熱瀝青

54、,然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料。碾壓時用壓路機輪寬的10-20cm在新鋪的混合料上來回碾壓,壓路機逐漸橫移直到整個輪子進入新料,必要時啟動振動,然后再縱向碾壓。 6.9、交通管理措施瀝青混凝土面層鋪筑完成冷卻后即可開放交通,初期通車時盡量使車輛在路面全幅范圍內均勻行駛。6.10、質量標準（見下表）瀝青混凝土面層檢驗項目表:項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度(%)95密度法:每2000m21處2平整度(mm)標準偏差1.8平整度儀:全線連接按每100m計算值最大間隙 h53m直尺:每200m處10尺3彎沉值(0.01mm)設計計算值貝克曼梁、每車道50m測2點(左、右車輪各

55、1點)4抗滑摩擦系數符合設計要求擺式儀或摩擦系數測定車紋理構造深度砂鋪法:每20m1處5厚度(mm)+20，-5鉆芯或挖驗:每2000m21點6中線平面偏位(mm)20經經緯儀:每200m4點7縱斷高程(mm)10水準儀:每200m4點8高度(mm)有側石20鋼尺量:每200m4處無側石不小于設計值9橫坡(%)10mm且0.3%水準儀:每20m1斷面 6.11、瀝青路面早期破損的防止 瀝青路面早期破損有幾種不同的類型，要對瀝青路面早期破損進行防止，需要分析各種類型破損的成因。瀝青路面早期破損主要有開裂、麻面、松散、坑槽、啃邊、沉陷、泛油、擁包、波浪、脫皮、光面、彈簧翻漿十二種類型。現對各種破損進行分析，結合多年的施工經驗，提出相應的防止措施： 1）開裂 開裂按外觀分有橫裂、縱裂、網裂三種。橫裂縫主要是基層反射裂縫，是由于基層粉煤灰干縮開裂引起的，所以橫裂的防止重在確保粉煤灰基層適當的用水量充分的養護。 網裂也有好幾種，但早期主要是瀝青老化網裂，產生原因是拌制瀝青混合料時溫度過高，這就需要在瀝青混合料的生產過程中控制好溫度。其它網裂縫產生的原因與沉陷、麻面等有關，所以防止方法將下面分析提出。 2）麻面 麻面系路面礦料局部散失，粗細不