1、傳動系故障診斷與檢測1.txt跌倒了，爬起來再哭低調！才是最牛B的炫耀！不吃飽哪有力氣減肥啊？真不好意思，讓您賤笑了。我能抵抗一切，除了誘惑老子不但有車，還是自行的4.1傳動系故障診斷與檢測?傳動系由離合器、變速器（及分動器）、萬向傳動裝置和驅動橋等組成?4.1.1 離合器的故障診斷與檢測 離合器常見故障主要有打滑、分離不徹底、接合不平順、異響等。 1 離合器打滑 （ 1 ）故障現象 完全放松離合器踏板汽車不能起步或起步困難；行駛中車速不能隨發動機轉速的提高而提高，行駛無力；上坡或重載時可嗅到離合器摩擦片的焦臭味。 （ 2 ）主要故障原因 踏板自由行程過小、分離杠桿調整不當。 壓緊彈簧過軟、摩

2、擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污等。 壓盤或飛輪翹曲變形、與飛輪的連接螺栓松動。 （ 3 ）故障診斷與排除 首先進行故障確診： 起動發動機，拉緊駐車制動，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板并慢慢踩下加速踏板，若車身不動，而發動機又不熄火，即為離合器打滑。 行駛汽車并加速，若發動機轉速升高，而車速不隨之相應升高，則為離合器打滑。 2 離合器分離不徹底 （ 1 ）故障現象 汽車起步時將離合器踩到底仍感到掛擋困難；或雖勉強掛上擋，而踏板尚未完全放松車就前移或發動機立即熄火；變速器掛擋困難或掛不上擋，同時變速器內發出齒輪撞擊聲。 （ 2 ）主要故障原因 踏板自由行程過大、分離杠桿內端不在同一平面內、調

3、整螺釘或支架松動。 雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當、新摩擦片過厚、從動盤裝反等。 從動盤翹曲、摩擦片破損、鉚釘松脫，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均，膜片彈簧變形等。 從動盤轂鍵槽與變速器輸入軸鍵齒銹蝕或有油污、發動機前后支承螺栓松動等。 （ 3 ）故障診斷與排除 故障診斷流程見 圖 42 故障實例：皇冠 2.8 轎車離合器不能分離 3 離合器接合不平順 接合不平順具體表現為汽車起步發抖或發闖。 離合器發抖的實質是其主、從動盤之間接觸不平順，在同一平面內接觸時間不同；發闖則為主、從動盤突然接合之結果。應根據具體情況診斷并排除。 ?4.1.2 變速器的故障診斷與檢測 ?常見故障為跳擋、換擋困難、亂

4、擋、卡擋、異響及漏油等。 1 變速器跳擋（脫擋） （ 1 ）故障現象 汽車在某一擋位行駛時，變速桿自動跳回空擋。 （ 2 ）主要故障原因 輪齒磨成錐形、嚙入深度不足、同步器嚴重磨損或損壞、花鍵磨損松曠。 操縱桿調整不當、變形、磨損嚴重，變速叉或叉軸磨損，彎扭變形 導致鎖緊機構工作失效。 變速器軸的同軸度、平行度誤差過大，軸承嚴重磨損或軸向間隙過大。 （ 3 ）故障診斷與排除 故障診斷流程見 圖 4 3 。 2 變速器亂擋 （ 1 ）故障現象 離合器技術狀況正常，汽車起步掛擋或行駛中換擋時，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。 （ 2 ）主要故障原因

5、亂擋的主要原因是操縱機構失效：變速桿定位銷磨損松曠或脫出、下端弧形面磨損，變速叉或叉軸彎曲，互鎖裝置失效。 （ 3 ）故障診斷與排除 擺動變速桿，若變速桿能成圈轉動或擺動幅度較大，則為定位銷失效，更換。 若只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉動引起錯擋，則為變速桿下端球面或導塊、變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。 若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。 若除空擋和直接擋外，其它擋位均不能正常工作，則應檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結而使一、二軸連成一體，

6、若是應予清除更換4.1.3 萬向傳動裝置的故障診斷 ?常見故障為異響和抖動。 （ 1 ）故障現象 行駛中傳動軸出現異響，車速越高響聲越大，達一定速度時車速振抖，車門、方向盤等強烈振響。若此時空擋滑行，振動更強烈，降到中速振抖消失，但異響仍然存在。 （ 2 ）主要故障原因 傳動軸彎曲、平衡塊脫落，凸緣和軸管焊接歪斜，花鍵配合松曠。 中間軸承支架墊圈磨損松曠，萬向節十字軸回轉中心與傳動軸同軸度誤差過大。 （ 3 ）故障診斷 周期性異響，車速越快響聲越大，應檢查傳動軸是否彎曲、平衡塊有無脫落，花鍵配合是否松曠。 舉起汽車掛入高速擋，查看傳動軸擺振情況。特別是當抬起加速踏板，車速突然下降時，若擺振更大

7、，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動軸彎曲。 若連續振響，應檢查中間軸承支架墊圈等。 ?4.1.4 驅動橋故障診斷 ?常見故障為異響、過熱和漏油。 驅動橋過熱為軸承裝配過緊、齒輪嚙合間隙過小、潤滑油不足所致，應進行調整和加油。 ?4.1.5 傳動系異響的綜合診斷 ?傳動系異響較為復雜，其故障診斷流程見 圖 4 5 。 皇冠 2.8 轎車離合器不能分離 故障現象 ：一輛皇冠 2.8 轎車在急踩離合器踏板時，離合器可以分離，但踩住離合器踏板一段時間后，離合器會慢慢結合上；若慢慢踩下離合器踏板，離合器無法分離。 故障診斷 ：首先試車，踩住離合器踏板，感覺踏板緩緩上升。從故障現象及試車情況分析，離合器踏板高

8、度會自由變化，說明故障部位在液壓操作機構。對液壓系統進行排氣，但故障仍然存在。拆檢離合器液壓工作缸，其活塞、皮碗、缸筒內壁均正常。拆檢液壓主缸，發現皮碗老化、內壁磨損并有縱向溝槽。故障部位在此，更換液壓主缸，故障排除。 故障分析 ：液壓主缸皮碗老化、內壁磨損嚴重，急踩離合器時，由于液體的粘性和流動慣性，泄漏量少，離合器能夠分離。當慢慢踩下離合器時，皮碗前面的壓力油沿皮碗及溝槽被擠回低壓腔，油壓無法建立，造成離合器不能分離。 4.2 自動變速器故障診斷與檢測 ?自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統、電子控制系統組成。液力變矩器多帶有鎖止離合器；大部分行星齒輪變速器采用雙排、三排辛

9、普森式或拉維萘爾赫式；液壓控制系統由油泵、調壓控制閥、換擋閥、蓄壓器及離合器、制動器等組成；電子控制系統則由 ECU 、傳感器、調壓和換擋電磁閥、故障警示裝置等組成。 ?4.2.1 自動變速器的性能檢驗 ?1 自動變速器的基礎檢查 （ 1 ）油質和油面高度的檢查 油面高度的檢查。發動機怠轉，實施駐車和行車制動，選擋桿分別在“、 L ”等擋位停留幾秒鐘，最后回到“”位，油面應位于油尺標定范圍之內。 油質的檢查。將油滴在干凈的白紙上，檢查其顏色和氣味，正常應為粉紅色且無異味。油變質的現象特征及原因見 表 4 1 。 換油。每正常行駛萬 km 必須換一次油，若放置一年以上，也必須全部更換?？捎醚h換

10、油機換油，也可采用人工換油。 注意： 人工換油時，不能只放掉油底盤中的油，必須將散熱器中的油也放到。變矩器內的油無法放出，應讓汽車行駛分鐘后再次換油。 （ 2 ）怠速與節氣門拉線的檢查與調整 發動機怠速應正常，過低將引起車身振動，甚至熄火；過高則“爬行”現象嚴重，且易產生換擋沖擊。 節氣門拉線調整不當，對液控自動變速器會導致換擋時刻的改變，造成換擋過早或過遲，使汽車加速性能變差或產生換擋沖擊；對電控自動變速器將導致主油路壓力異常，使換擋執行元件打滑或產生換擋沖擊。節氣門拉線防塵套與限位塊的距離應為 0 1mm ，見 圖 4 6 。 （ 3 ）選擋桿和空擋起動開關的檢查與調整 選擋桿及空擋起動開

11、關調整不當，易造成選擋錯亂，并造成選擋桿位置與儀表盤上擋位指示燈的顯示不符，甚至無法起動發動機。調整時，先將手控閥搖臂朝前端方向撥至極限位置，然后再退回至空擋；將選擋桿置“”位，輕輕將手控閥搖臂靠向“”位方向，同時固定連接桿。 2 自動變速器失速試驗 實施 駐車和行車制動，起動發動機，選擋桿置“”位。 在左腳踏緊制動踏板的同時，右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時發動機的最高轉速，并立即松開加速踏板。 將選擋桿撥入“”或“”位，發動機怠轉分鐘以上，撥入“”位，做同樣的試驗。 注意： 在失速試驗中，加速踏板從踩下到松開整個過程的時間不得超過秒。 不同的車型失速轉速標準不同，如凌志為 2050 23

12、50 r/min 。失速轉速不正常的原因見 表 4 2 。 3 自動變速器時滯試驗 拉緊駐車制動，檢查調整怠速。 將選擋桿從“”位撥至“”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動所需的時間。共做 3 次試驗，取平均值作為 N-D 遲滯時間。 同樣，將選擋桿由“ N ”位撥至“ R ”位，測量 N R 遲滯時間。 大部分自動變速器 N D 遲滯時間小于 1.0 1.2s ， N R 遲滯時間小于 1.2 1.5s 。若 N D 遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若 N-R 遲滯時間過長，說明倒擋油路油壓過低、倒擋離合器或倒擋制動器磨損過甚、超速排

13、單向離合器工作不良。 4 自動變速器油壓試驗 油壓過高，造成嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統；油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，甚至燒片。 油壓試驗主要有主油路油壓測試和調速閥油壓測試，而測試主油路油壓時，應分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓。 找到主油路測壓孔，接上油壓表。 啟動發動機，將選擋桿撥至“ D ”位，油壓表的讀數即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。 在失速工況下測試，讀取失速工況下的前進擋主油路油壓。 將選擋桿撥至“ R ”位，在怠速和失速工況下讀取倒擋主油路油壓。 不同車型的主油路油壓見表 4 3 ，主油路油壓不正常的可能原因見 表 4 4 。 5 自動變速器的道路試驗 試驗內容主

14、要有：檢查升擋過程、換擋車速、換擋質量、鎖止離合器工作情況、有無發動機制動作用、強制降擋功能等。道路試驗是診斷、分析自動變速器故障的最有效手段之一。 表 4 1 自動變速器油變質的現象和原因 現象 變質原因 極深的暗紅色或褐色 重負荷或未按期換油，引起變矩器過熱 顏色清淡，充滿氣泡 油面過高，油被攪動產生氣泡；內部密封不嚴，油液中混入空氣或被水污染 油液中有黑色固體殘渣，且有燒焦味 制動器或離合器燒損；軸承缺損；金屬磨蝕的粉末等 似油膏覆蓋在油尺上 自動變速器油過熱、自動變速器油超期使用，油面過低等 表 4 2 失速轉速不正常的原因 選擋桿位置 失速轉速 故 障 原 因 所有位置 過高 主油路

15、油壓過低、前進離合器打滑、倒擋執行元件打滑 過低 發動機動力不足、變矩器導輪單向離合器打滑 僅在“ D ” 位 過高 前進擋油路油壓過低、前進離合器打滑 僅在“ R ” 位 過高 倒擋油路油壓過低、倒擋執行元件打滑 表 4 3 幾種常見車型自動變速器主油路油壓標準 車型 變速器型號 發動機型號 選擋桿位置 主油路油壓（ kPa ） 怠速工況 失速工況 豐田 CROWN A340E 2JZ-GE D 363-422 902-1147 R 500-598 1236-1589 凌志 LS400 A341E A342E 1UZ-FE D 382-441 1206-1363 R 579-657 1638

16、-1863 尼桑 L4N71B VG30E VG30S D 314-373 1157-1275 R 549-686 2187-2373 表 4 4 主油路油壓不正常的原因 工況 測 試 結 果 故 障 原 因 怠?速 所有擋位的主油路油壓均過低 油泵故障、主調壓閥卡死或彈簧過軟、節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當、節氣門閥卡滯、主油路泄漏、油壓電磁閥損壞或線路故障 前進擋和前進低擋的主油路油壓均過低 前進擋離合器活塞漏油、前進擋油路泄漏 前進擋主油路油壓正常， 前進低擋主油路油壓過低 前進低擋制動器或離合器活塞漏油、前進低擋油路泄漏 前進擋主油路油壓正常，倒擋主油路油壓過低 倒擋制動器或離合

17、器活塞漏油、倒擋油路泄漏 所有擋位的主油路油壓均過高 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當、主調壓閥卡死或彈簧過硬、節氣門閥卡滯、油壓電磁閥損壞或線路故障； 失 速 ?稍低于標準油壓 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當、油壓電磁閥損壞或線路故障、主調壓閥彈簧過軟或卡死； 明顯低于標準油壓 油泵故障、主油路泄漏、油壓電磁閥損壞或線路故障 ?4.2.3 自動變速器常見故障的診斷與排除?自動變速器的常見故障主要為汽車不能行駛、換擋沖擊過大、不能升擋、無超速擋、掛擋后發動機易熄火、鎖止離合器無鎖止作用及自動變速器油易變質等， 故障的原因比較復雜。 1 汽車不能行駛 （ 1 ）故障現象：無論選擋桿位于

18、任何前進擋或倒擋時，汽車都不能行駛。 （ 2 ）主要故障原因： 油面過低、 濾網堵塞、油泵損壞或主油路、冷卻系統嚴重漏油。 油壓電磁閥、換擋電磁閥、 ECU 或線路有故障。 超速直接離合器及超速單向離合器打滑， “ D 1 ”擋位、“ R ”位離合器、制動器打滑。 選擋桿和手控閥搖臂間的連接桿或拉線松脫、 變矩器故障等。 （ 3 ）故障診斷與排除： 首先排除發動機和汽車其它總成、部位的故障，對電控自動變速器，應先用儀器檢測，讀取故障代碼，并按提示排除故障。故障診斷流程見 圖 4 8 。 注意： 汽車行駛無力的故障原因和診斷過程與此基本相同，只是程度不同。 2 換擋沖擊過大 （ 1 ）故障現象：

19、汽車起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時震動較為嚴重或行駛中，在升擋的瞬間有較明顯的“闖”動感。 （ 2 ）主要故障原因： 發動機怠速過高，節氣門拉線調整不當。 節氣門位置、車速傳感器，主油路、蓄壓器等油壓電磁閥及 ECU 或線路有故障。 蓄壓器調壓閥、各相關調壓閥有故障。 單向節流閥漏裝或裝錯，蓄壓器活塞卡滯。 換擋執行元件打滑。 （ 3 ）故障診斷與排除 首先排除汽車其它部位的故障，確診換擋沖擊過大是由自動變速器原因所致。在診斷過程中，必須根據故障車的具體故障征兆（如所有擋位升擋時換擋沖擊過大、或僅在掛擋起步時、 1 2 擋、 2 3 擋、 3 4 擋、鎖止時換擋沖擊較大等），檢測不同

20、故障的相關故障部位。故障診斷流程見 圖 4 9 。 3 不能升擋 （ 1 ）故障現象：行駛中自動變速器始終保持在一擋，不能升入二擋及高速擋。 （ 2 ）主要故障原因： 節氣門位置傳感器、車速傳感器或線路有故障。 調速閥故障或其油路嚴重泄漏。 換擋閥卡滯、換擋電磁閥或線路有故障。 二擋或高擋制動器、離合器有故障。 擋位開關、 ECU 或線路有故障。 （ 3 ）故障診斷與排除 故障診斷時，應根據具體故障現象（如 1 2 擋、或 2 3 擋、或 3 4 擋、或所有擋位均不能升擋），查找相關的故障原因，檢修相關故障部位。不能升擋的故障診斷流程見 圖 4 10 。 4 無超速擋 （ 1 ）故障現象：車速

21、已升至超速擋范圍，仍不能升入超速擋，采用提前升擋（即松開加速踏板幾秒后再踩下）的方法也不能升入超速擋。 （ 2 ）主要故障原因 超速擋開關、超速擋電磁閥或線路有故障。 節氣門位置傳感器、車速傳感器、 ATF 油溫傳感器、發動機水溫傳感器有故障。 3 4 擋換擋閥卡滯，超速制動器、離合器或單向離合器卡死。 擋位開關、制動開關或線路、 ECU 或線路有故障。 （ 3 ）故障診斷與排除 無超速擋的故障診斷流程見 圖 4 11 。 5 鎖止離合器無鎖止作用 （ 1 ）故障現象：車速、擋位已滿足了鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用，且汽車油耗較大。 （ 2 ）主要故障原因 油溫、車速、節氣門位置傳

22、感器、 ECU 或線路有故障。 鎖止閥、鎖止信號閥或速控閥（液控）及油路、鎖止電磁閥或線路有故障。 鎖止離合器損壞、鎖止油路嚴重泄漏。 （ 3 ）故障診斷與排除 無鎖止作用的故障診斷流程見 圖 4 12 。 6 自動變速器油易變質 （ 1 ）故障現象：更換后的新油使用不久即變質；溫度太高，從加油口處向外冒煙。 （ 2 ）主要故障原因 換油不徹底、油的牌號不符合規定。 汽車使用不當，經常超負荷或不正常行駛。 散熱器或管路堵塞、限壓閥卡滯等。 離合器或制動器間隙過大、過小，運動件配合間隙過小。 主油路油壓過低，致使離合器或制動器在接合過程中打滑。 冷卻液進入油路、變矩器有故障 （ 3 ）故障診斷與

23、排除 ?4.2.4 電控元件的檢測?1 電控元件的檢測 自動變速器電控系統出現故障，故障指示燈將提出警示，可讀出故障碼，按提示檢測電控元件及其電路。以 LS400 轎車采用的 A341E 和 A342E 自動變速器為例，介紹 電控元件的檢測方法。 （ 1 ） 1 號、 2 號電磁閥的檢測 脫開電磁閥連接器，檢測 1 號或 2 號電磁閥。阻值應為 11 15 ；在電磁閥兩端加 12V 電壓，電磁閥應有“咔嗒”聲；對電磁閥施加 490Kpa 的壓縮空氣，檢查電磁閥是否漏氣，見 圖 4 14 。 （ 2 ） 3 號電磁閥的檢測 脫開電磁閥連接器，其端子 1 與 2 之間的電阻值應為 3.6 4.0

24、。 將可變電源的正極引線接端子 1 ，負極接端子 2 ，逐漸增加電壓，檢查閥門運動情況（供電電流不得超過 1A ），隨電壓增加，閥門應朝方向緩慢伸出，切斷電源后，閥門應朝方向返回，見 圖 4 15 。 （ 3 ） 4 號電磁閥的檢測 脫開連接器，端子 1 和 2 之間的電阻值應為 5.1 5.5 。 按 3 號電磁閥檢測步驟（ 2 ）檢測 4 號電磁閥的工作情況。 （ 4 ） 2 號車速傳感器的檢測 拆下帶連接器的 ECU ，檢查 ECU 連接器端子 SP2 + 和 SP2 - 之間的導通情況，導通則正常，若不正常，應檢測車速傳感器。 測量傳感器端子 1 和 2 之間的電阻，阻值約為 620

25、為正常。 將磁鐵靠近傳感器前端，然后迅速拿開，檢查傳感器端子 1 和 2 之間的電壓，反復進行幾次，若間斷性地產生很低的電壓為正常。 （ 5 ） O/D 直接擋離合器轉速傳感器的檢測 拆下帶連接器的 ECU ，用歐姆表檢查連接器端子 NCO + 與 NCO - 之間的導通情況，導通則正常，應檢查 ECU ；若不正常，應進行下述檢測。 拆下傳感器，測量端子 1 和 2 之間的電阻，正常約為 620 。 進行轉速傳感器性能檢測，其方法同 2 號車速傳感器檢測步驟（ 3 ）。 （ 6 ）自動變速器油溫傳感器的檢測 拆下自動變速器油溫傳感器，將傳感器放到盛有水的容器中加熱。 用歐姆表測量其連接器端子間

26、的電阻，當水溫為 10 時，阻值應為 6.5K ，當水溫為 110 時，阻值應為 0.2K ，否則應更換傳感器。 （ 7 ）主節氣門位置傳感器的檢測 將伏特表連接至 TDCL 的端子 T T 和 E 1 ，點火開關置“ ON ”位（不啟動發動機），緩緩將節氣門由全關踩到全開位置，同時檢查 T T 電壓值。電壓值自 0V （全關）到 8V （全開）呈階梯形變化為正常。 注意： 檢測時不得踩制動踏板，否則電壓將停留在 0V 。 （ 8 ）空擋啟動開關的檢測。 拆下帶連接器的 ECU ，點火開關置“ ON ”位。將選擋桿置于各個擋位，測量連接器端子 L 、 2 、 NSW 、 R 與搭鐵間的電壓，若

27、符合 表 4 8 為正常。 拆下空擋啟動開關，當選擋桿位于每一擋位時，檢測每一個端子的導通情況，符合 表 4 9 則正常。 4.2.5 故障實例分析 （ 1 ） 凌志 LS400 自動變速器無超速擋 故障現象：一輛凌志 LS400 轎車，車速不能加速到 150km/h 以上，當節氣門全開時，最高車速只能達到 120km/h 。 故障診斷：使發動機和自動變速器達到正常溫度，檢查油面和油質。油尺上油液痕跡在熱態 (HOT) 標記的范圍以下，油面偏低；同時發現油液的顏色已呈暗褐色，并且伴有燒焦氣味，在油液中還有黑色固體碎粒。故障指示燈不亮，也無故障碼，因而初步判斷故障在自動變速器內部。拆卸并分解、清

28、洗自動變速器，發現固定超速 O/D 擋中心輪的制動器摩擦片以及傳遞超速 O/D 擋輸出動力的直接離合器摩擦片和個別壓盤已有不同程度的燒蝕和損壞。更換制動器和離合器摩擦片和壓盤，將自動變速器裝車，并按要求加注新自動變速器油液，啟動發動機進行路試。在開始行駛的 90km 內，選擋桿在 D 擋位時，可以自動從 D3 擋換入超速擋，并且車速能隨著節氣門開度的增大加速到 140km/h 左右。但繼續試下去，隨著節氣門開度增大，車速反而逐漸降低了。當行駛到 200km 左右時，自動變速器不僅不能從 D3 擋換入超速 O/D 擋，而且還從 D3 擋降到 D2 擋。此后，即使將加速踏板踩到底，最高車速也只能達

29、到 120km 。 隨后進行油壓試驗，發現自動變速器僅在 D 擋位時，油壓為標準值的 l/4-1/3 左右，油壓過低。根據工作原理分析 D3 擋和超速擋各控制件工作情況，判定可能是直接離合器油路漏油。通過拆檢，發現直接離合器內活塞上的密封環磨損嚴重造成漏油，使活塞作用在離合器摩擦片上的壓緊力降低，從而導致直接離合器摩擦片在傳遞動力時打滑，造成車速在超速擋和 D3 擋時降低。更換新的活塞密封環以及將輕度燒蝕摩擦片修理并裝復，再次試車，故障消失。 注意： 制動器、離合器有燒片現象，重要的是查找出燒片的原因。如果只是簡單更換燒損的摩擦片和壓盤，裝車后行駛不久，故障還會再次出現。必須查找根源，徹底排除

30、故障。 （ 2 ） 富康 EL1 自動變速器綜合故障 故障現象：一輛富康 EL1 自動變速器轎車行駛到 9000km 時，出現如下問題。 閉合點火開關，變速器故障報警燈 SPT 和 T 交替閃爍； 換檔不平穩，有沖擊現象； 行車時，變速器進入強制 3 檔應急模式。 故障診斷：用 ELIT 診斷儀檢查，顯示為油壓傳感器故障。油壓傳感器位于變速器殼體上，它向變速器電腦傳送主油路壓力信號。根據 ELIT 提供的診斷情況，將油壓傳感器卸下，經檢測，發現油壓傳感器內部斷線失效，無法繼續使用。更換新的油壓傳感器，試車后故障排除。 但該車運行兩三天后，又出現同樣的故障，用 ELIT 檢查仍為油壓傳感器故障，

31、再次更換油壓傳感器，故障又消失，然而幾天過去后故障又重復出現。 油壓傳感器偶然出現一兩次故障，可能是傳感器自身的品質問題。但連續出現同一故障，必定與油壓傳感器的相接件有關。從油壓傳感器的工作原理可知，與其連接的部件只有電腦的 3 個端子，其中 24 、 25 號端子為傳感器提供 5V 的電源，如果這個電壓不穩或過高，都會引起傳感器的損壞。所以應重點應檢查這一電壓。經檢測， 24 、 25 號端子間的電壓值高達 12V ，遠遠超過了規定的 5V 。油壓傳感器長時間在這么高的電壓下工作，必然導致內部電路損壞。當更換新的油壓傳感器時，短時間內油壓傳感器不會馬上燒壞，表現為正常，問題似乎得到了解決。但

32、運行一段時間后就會燒壞，故障再次發生，這就是油壓傳感器連續損壞的原因。更換電腦總成和油壓傳感器后，故障不再出現。 （ 3 ）歐寶轎車超速擋指示燈時亮時滅 故障現象：一輛排量為 2.0L 的歐寶 (OPEL) 轎車已行駛了近 10000km ，在行駛過程中自動變速器的 S 超速鍵出現故障，儀表板上的超速擋指示燈 (S 指示燈 ) 時閃時熄 ( 不斷閃爍 ) ；利用超速擋 S 操縱按鈕不能使 S 指示燈熄滅，且在 S 指示燈點亮時，車輛會自動換擋減速，影響了轎車的正常行駛。 故障診斷：超速擋由超速擋電磁閥控制，而超速擋電磁閥由電腦控制，因此應檢查超速擋電磁閥、電腦及相關的連接器。將自制的帶 330

33、 電阻的發光二極管的正極一端與超速擋電磁閥控制線路相連接，負極一端接地 ( 搭鐵 ) ，打開點火開關，按下操縱手柄上的超速擋控制開關，發光二極管閃亮，正常， ( 若不閃亮，則說明超速擋電磁閥控制線路或自動變速器電腦有故障 ) ，從而說明自動變速器電腦和超速擋電磁閥控制線路正常，故障可能在超速電磁閥上。 ? 用萬用表檢測超速擋電磁閥電阻，電阻值符合技術要求，說明超速擋電磁閥本身無故障。再仔細檢查超速擋電磁閥控制線路的所有連接器，發現超速擋電磁閥鎖止機構松脫。汽車在運行過程中因振動時而接觸時而松脫，從而導致儀表板上的超速擋 S 指示燈時閃時熄。 S 指示燈熄滅時，說明該連接器接觸狀態良好，自動變速

34、器一切正常，而當 S 指示燈點亮時，說明該插接件松開，此時超速擋控制中斷，車輛不能進行正常的超速擋行駛，車輛便會自動換擋減速。修理插接件，恢復其良好連接狀態后，故障現象消失。 （ 4 ）奧迪 A6 自動變速器不能升擋 故障現象：一輛奧迪 A6 轎車，更換了新變速器，當車速達 100km/h? 后，便出現不能升擋故障。熄火后重新啟動發動機又能升擋，車速超過 100km/h? 后，故障重復出現。 故障診斷：用 TranX2000 控制自動變速器，一切正常，說明其機械和液壓控制系統正常。檢測電控系統，發現了一個傳動比不對的故障碼，但檢查相關元件和電路未見異常。由于是新換的自動變速器，于是將新變速器與

35、原配的變速器進行對比，最后發現兩個自動變速器型號雖然相同，但主減速器的齒數比卻不相同，一個為 12 ： 39 ，一個為 13 ： 35 。當車在高速行駛時，電腦認為實際傳動比超過設定的標準值，使自動變速器進入安全行駛模式。 表 4 8 端子 L 、 2 、 NSW 、 R 與搭鐵間的電壓 （單位： V ） 擋位 R NSW 2 L P 、 N 0 0 0 0 R 12 5 0 0 D 0 5 0 0 2 0 5 12 0 L 0 5 0 12 表 4 9 空擋啟動開關的導通情況 - 導通 4.3 轉向系和行駛系故障診斷與檢測 ?轉向系常見故障為轉向沉重、轉向不靈敏、行駛跑偏、汽車擺振、輪胎異常

36、磨損等?4.3.1 轉向沉重?1 故障現象 汽車轉向時，轉動方向盤感到沉重費力，無回正感，甚至打不動。 2 主要故障原因 主要原因是各部間隙過小、配合過緊、潤滑不良或助力裝置失效。 轉向柱彎曲變形，轉向器嚙合間隙不當，軸承損壞或潤滑不良。 橫拉桿球頭銷潤滑不良或調整不當。 輪胎氣壓不足，前輪定位不正確。 動力轉向系助力裝置失效。 3 故障診斷 舉起汽車，轉動轉向盤若無沉重感，表明故障由輪胎氣壓過低或前輪定位不正確引起。 拆下橫（直）拉桿，使橫拉桿與轉向器（齒條）脫開，再轉動轉向盤檢查。若轉向盤轉動靈 活，表明拉桿球頭銷運動卡滯或傳動軸外萬向節卡滯、潤滑不良。 拆下凸緣管與轉向器主動齒輪間的夾緊

37、箍，再轉動轉向盤檢查，轉向仍然沉重，應對轉向柱的彎曲程度進行檢修，并檢查其支承軸承是否損壞卡滯等；若轉向盤轉動靈活，。應檢查轉向器潤滑油是否充足，調整是否得當，齒條是否彎曲變形、與襯套配合是否過緊。 對動力轉向系，應先檢查、調整驅動皮帶的張緊度，觀察有無漏油現象，并檢查油泵、控制閥、助力缸的工作情況。 故障實例：豐田皇冠轎車轉向沉重。?4.3.2 轉向不靈敏 ?1 故障現象 左、右轉動轉向盤時，有明顯的間隙感覺；需用較大幅度轉動方向盤才能控制汽車的行駛方向。 2 主要故障原因 主要原因是各部配合間隙過大、連接或松動。 轉向器主動齒輪與齒條（主、從副）嚙合間隙過大、軸承松曠，橫拉桿及各連接桿件松

38、曠。 輪轂軸承調整不當或磨損松曠。 3 故障診斷 轉動轉向盤，轉向器齒條不能立即隨之運動，表明齒條與主動齒條嚙合間隙過大。 若齒條運動而橫拉桿不動，應更換緩沖襯套，并檢查連接情況。 橫拉桿運動而轉向臂不動，應對橫拉桿外端球頭銷進行檢修與調整。 若轉向臂能隨之靈活擺動，可晃動前輪檢查輪轂軸承是否松曠。 對其它類型的轉向系統，還應檢查和調整轉向器的軸承預緊度、嚙合間隙，調整、緊固各連接桿件球頭銷等。 故障實例 大發微型車轉向不靈敏 ?4.3.3 車輪擺振?1、故障現象 汽車在中、高速或某一較高轉速時，出現行駛不穩，嚴重時轉向盤有振手的感覺。 2 主要故障原因 轉向減振器、前懸架減振彈簧或減振器損壞

39、。 車輪、制動盤或傳動軸不平衡，前輪定位不正確或懸架松動。 轉向器嚙合間隙過大、傳動機構松曠、輪轂軸承松曠。 3 故障診斷 檢查轉向盤自由行程。 轉向減振器出現漏油痕跡或拆下推拉檢查時，阻力過小及出現空行程，應更換。 前懸架減振器是否漏油，推壓車身檢查前懸架的減振性能。 檢查傳動軸是否松動、彎曲等。 檢查調整前輪定位，對車輪進行動平衡。 故障實例：夏利 TJ7100U 轎車前輪擺振嚴重 ?實例 豐田皇冠轎車轉向沉重 故障現象：豐田皇冠 2.8 轎車轉向沉重，需用較大的力才能使車輪偏轉。 故障診斷：經詢問，司機反映行駛轉向時越來越費力，直至感覺轉向沉重。因此懷疑其動力轉向系統有問題。首先進行外觀

40、檢查，沒有發現漏油之處；檢查油面，高度正常。然后檢查油泵，在油泵的輸出端和轉向助力器的輸入端接入油壓表，測得油壓為 3.5MPa （標準值大于 7.0Mpa ）說明油壓過低。將方向盤分別轉到左或右極限位置，分別測量油壓，仍為 3.5Mpa ，這說明轉向助力器、安全閥、溢流閥均正常，故障可能在油泵。 拆檢葉片泵，發現葉片泵各滑片表面磨損嚴重，厚度僅為 1.35mm （標準值為 1.55mm ）。葉片磨損，導致油泵泵油壓力不足，助力效果明顯減弱，造成轉向沉重。更換一套（ 6 組）滑片、彈簧、彈簧座后，泵油壓力恢復正常，故障排除。 大發微型車轉向不靈敏 故障現象：一輛天津大發微型車直線行駛不穩，要較

41、大幅度轉動方向盤才能控制汽車的行駛方向。 故障診斷：讓兩前輪朝向正前方并著地，測得方向盤自由行程為 55 （標準值為 25 30 ），顯然自由行程過大。卸下轉向齒條端部的鎖止螺母，讓轉向齒條與轉向傳動機構暫時脫離，再測方向盤自由行程，仍為 50 ，說明故障在轉向器內部。 經查，轉向小齒輪、轉向齒條安裝良好，無松動，故障原因為轉向小齒輪與轉向齒條嚙合間隙過大。調整嚙合間隙，故障排除。 夏利 TJ7100U 轎車前輪擺振嚴重 故障現象：一輛夏利 TJ7100U 轎車，已行駛 12000km ，中高速行駛時兩前輪左右擺振嚴重，方向盤也同時擺振，并有打手感覺。 故障診斷：前輪中高速擺振的原因在傳動系或

42、前橋。 架起后橋，啟動發動機，逐步換入高速擋，車身和方向盤都沒有出現明顯振抖，因此故障不在傳動系而在前橋。 架起前橋，轉動車輪，檢查前輪總成靜平衡情況與輪輞變形情況，均未發現問題。檢查輪胎表面，沒有發現明顯偏磨現象。檢查前懸架螺旋彈簧的剛度與減震器工作情況，結果正常。后經檢查，發現前橋變形嚴重，使左前輪主銷后傾角變為 1.5 （標準值為 11.5 1.5 ）。拆下左前懸架下懸臂與橫梁，校正，并調整前輪定位，故障排除。?4.3.4 車輛跑偏 ?1 故障現象 汽車行駛時，稍松轉向盤，汽車就會自動偏向另一邊，必須用力握住轉向盤，才能保證車輛的直線行駛。 2 主要故障原因 輪胎氣壓不等、輪轂軸承預緊度

43、不等。 單邊制動拖滯，前輪定位不正確。 前懸架兩側減振彈簧彈力不等或減振器工作性能存在較大差異。 車輛兩側軸距不相等。 3 故障診斷 檢查兩前輪的輪胎氣壓。 觸摸跑偏一側的制動鼓和輪轂軸承，過熱，說明制動拖滯或軸承過緊 觀察汽車兩側的高度，若兩側高度不同，表明較低一側懸架彈簧的彈力衰退，應予更換。 壓動車輛前端一側，若車身上、下振動 2 3 次后馬上靜止，表明減振器工作正常。 測量汽車兩側軸距，檢查調整前輪定位。 故障實例：豐田皇冠 2.8 轎車行駛時向右跑偏 ?4.3.5 轉向助力不足 ?1 故障現象 裝有液壓助力式轉向器的車輛，轉向時轉向盤轉動沉重或存在忽輕忽重現象。 2 主要故障原因 轉

44、向油泵驅動皮帶松弛或損壞、油泵工作不良。 儲油罐油面過低、系統內有空氣、管路漏油。 壓力流量限制閥彈簧彈力下降或密封不嚴、轉向控制閥、助力缸工作不良。 3 故障診斷 檢查儲油罐液面高度，調整油泵皮帶預緊度。 檢查液壓管路及各連接部位有無漏油現象，并進行排氣。 檢查液壓泵的泵油壓力及轉向控制閥和助力缸的工作情況 故障實例：切諾基吉普車轉向助力作用不明顯?4.3.6 前輪輪胎異常磨損 ?1、 故障現象 輪胎胎面磨損異常，主要表現為：胎冠中部磨損，胎冠外側或內側磨損，胎冠呈鋸齒狀、羽片狀磨損，胎冠呈波浪狀、碟邊狀磨損等，見 圖 4 16 。 2、主要故障原因 輪胎氣壓過低，未定期進行輪胎換位，輪胎不

45、平衡，前輪定位不正確。 縱橫拉桿、轉向器、輪轂軸承、主銷松曠。 前梁、車架變形，前輪變形，輪胎螺栓松動。 使用不當：超載、偏載，起步過急、高速轉向、制動過猛等。 3、故障診斷 故障診斷流程見 圖 4 17 。 故障實例：桑塔納轎車方向難以控制，輪胎磨損異常?5.3.7 轉向系和行駛系其它故障簡介 ?實例 豐田皇冠 2.8 轎車行駛時向右跑偏 故障現象：一輛豐田皇冠 2.8 轎車行駛在平坦、筆直的公路上，若雙手離開方向盤，汽車將馬上向右跑偏，左轉向沉重。 故障診斷：首先檢查兩前輪輪胎氣壓、懸架剛度及輪轂軸承預緊度，均正常；檢查兩前輪主銷后傾角、前輪外傾角也正常。在檢查前輪前束時發現了問題。該車采

46、用兩橫拉桿結構，設計要求安裝時左右橫拉桿的長度必須都等于 360mm 。檢查時發現右橫拉桿長度為 330mm, 左橫拉桿長度為 365mm 。這樣，方向盤在正中位置時，左前輪比原來內收，右前輪比原來外張，行駛中兩前輪都有向右側滾動的傾向，方向盤必須稍向左打，才能保證汽車直線行駛。這也是汽車易向右跑偏，左轉向沉重，輪胎磨損加劇的原因。 調整前輪前束，保證左右橫拉桿長度為 360mm ，前輪前束值為 2 4mm ，故障排除。 切諾基吉普車轉向助力作用不明顯 故障現象：一輛切諾基吉普車轉向時感覺費力，助力作用不明顯。 故障診斷：動力轉向裝置轉向助力作用不明顯的原因很多，對各部件、管道和接頭進行常規檢

47、查，沒有發現任何問題。在檢查儲液罐內的油液量時，發現雖然油液量正常，但在發動機中高速運轉時，儲液罐內的油液沒有明顯的翻騰學習，因此懷疑動力轉向葉片泵泵油能力差。 將油壓表串接在葉片泵的輸出端與轉向助力器的輸入端，發動機怠轉，在油溫 80 時，測得油壓僅為 4MPa 左右（標準值大于 7Mpa ），說明葉片泵的泵油能力差。 分解葉片泵的溢流閥，發現溢流閥在閥座內運動受阻，在某些位置出現卡滯現象。進一步檢查，發現污物較多。徹底清洗葉片泵、溢流閥，并適當加大溢流閥彈簧預緊力。試車，故障排除。 桑塔納轎車方向難以控制，輪胎磨損異常 故障現象：一輛桑塔納轎車行駛時，方向盤稍微打一角度，前輪就向該邊猛一偏

48、轉，行車方向很難控制，且兩前輪輪胎胎面由內側向外測呈鋸齒形磨損。 故障診斷：方向盤難以控制、輪胎嚴重磨損，主要是前輪定位、前橋歪斜所致。檢查前橋時發現，兩前輪轉向球頭銷嚴重松曠；檢查前輪定位時發現前輪前束值不正常，標準值為 1 3mm ，而該車的前束值為 5 8mm 。其它部位沒發現問題。 故障排除：適當加大上球頭銷總成內的彈簧預緊度，適當增加下球頭銷總成內的調整墊片，使轉向球頭銷的松曠量控制在技術要求范圍之內。接著，重新調整左右橫拉桿長度，鎖緊球頭緊固螺釘，使前輪前束值達到標準規定。試車，正常。4.4 制動系故障診斷與檢測 制動系常見故障為制動效能不良、制動拖滯、制動跑偏等。?4.4.1 制

49、動失效 ?故障現象 汽車行駛中，迅速將制動踏板踩到底時，無制動作用。 主要故障原因 制動液不足或沒有制動液。 制動主缸或輪缸密封圈磨損嚴重或破損。 制動管路破裂或接頭松脫、系統中有空氣。 3 故障診斷 檢查貯液罐是否缺少制動液，并及時進行添加補充。 檢查有無漏油現象，各油管是否松動等。 踩動制動踏板，檢查放氣螺釘的出油情況：出油時有氣泡，應進行放氣；出油無力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制動輪缸。 ?4.4.2 制動效能不良 ?1 故障現象 踩下制動踏板時，不能產生足夠的制動力，致使車輛制動距離過長。 2 主要故障原因 制動踏板自由行程過大、系統堵塞、漏油或有空氣。 制動

50、蹄與制動鼓或制動盤貼合不良，制動間隙過大。 摩擦片沾有油污、磨損嚴重、鉚釘外露等。 制動液變質、真空助力器工作不良或失效。 3 故障診斷 檢查貯液罐中制動液數量和質量、檢查、調整踏板自由行程。 踩下踏板時有彈性感，說明制動系統中混有空氣，應進行放氣。 踩下制動踏板時，感覺較硬，制動仍然無力，可檢查放氣螺釘出油情況。出油無力，表明制動管路有堵塞現象或主缸活塞有卡滯現象；出油急促有力，表明輪缸活塞卡滯、制動蹄與制動鼓或制動盤貼合不良或其表面沾有油污、磨損嚴重等。 連續踩動幾次制動踏板，使踏板高度升高后，用力將其踩住。制動踏板若有緩慢或迅速下降現象，說明制動管路有滲漏部位或輪缸密封圈損壞。 連續踩動

51、幾次制動踏板，仍感覺踏板低而軟，應檢查主缸進油孔及貯液罐空氣孔有無堵塞。 踩動制動踏板時出現金屬撞擊聲，則為主缸密封圈損壞或主缸活塞回位彈簧過軟及折斷等，應更換制動主缸。 制動踏板沉重時，表明真空助力器失效，應對助力器總成及真空管路進行檢修。?4.4.3 制動拖滯?1 故障現象 制動后抬起制動踏板時，車輛行駛無力，起步困難，制動鼓或制動鉗發熱。 2 主要故障原因 制動踏板自由行程、制動間隙、主缸活塞與推桿間隙過小，踏板回位不良等。 制動主缸或輪缸活塞卡滯、主缸補償孔或管路堵塞、活塞回位彈簧彈力減弱。 制動蹄回位彈簧彈力減弱、制動鉗支架或制動底板松動、制動盤翹曲變形。 真空助力器內部卡滯。 駐車

52、制動裝置調整不當或拉索卡滯。 3 故障診斷與排除 檢查、調整制動踏板自由行程。 停車后檢查各車輪制動鼓（制動鉗）是否過熱，或將車輛支起后檢查各車輪轉動情況。各車輪均過熱或轉動不靈活，故障一般在制動主缸之前，應檢查制動主缸及真空助力器。 個別車輪存在轉動不靈活及過熱現象，故障一般在該輪制動器及制動輪缸，應檢查車輪制動器及其制動輪缸的工作性能。 故障實例 故障實例 1 ：奧迪 100 轎車重載制動不靈 故障現象：一輛奧迪 100 轎車低速行駛時制動正常，但重載、高速行駛時，制動力顯得不足，表現為制動失靈。 故障診斷與排除：奧迪 100 轎車裝有感載比例閥，其作用是使制動力隨汽車實際載荷的增減而成比

53、例的增減。從故障現象分析，制動力不能隨載荷增加而增加，極有可能為感載比例閥失效。經檢查，感載比例閥活塞缸密封良好；用手其杠桿末端，有發澀、卡滯感；進一步檢查發現下導向柱贓污嚴重，上導向柱花鍵軸有銹跡；用彈簧測力計檢查，發現杠桿末端架上的拉力彈簧彈力不足。對此，拆下感載比例閥導向柱進行清洗、除銹，并換上一根新的拉力彈簧。試車，故障排除。 故障實例 2 ：豐田皇冠制動效能不良 故障現象：一輛豐田皇冠 SM112 轎車雙管路真空助力系統，先是助力制動不明顯，后發展至踩下制動踏板后，踏板突然向上反彈，踩踏板時感覺踏板變重，且制動力不大。 故障分析：真空助力制動系統踏板反彈、制動效能差的主要原因為：液壓系統進入大量空氣或制動主缸內高壓制動液竄回低壓油路。 故障排除：首先進行排氣，制動效果不明顯。于是分解制動主缸，其內壁無過量磨損、溝槽、刮痕現象，但前后活塞皮碗磨損嚴重，整圈脫落，這樣，制動時高壓制動液竄回低壓油腔，將已經前移的主缸后活塞推回，導致制動踏板反彈。還發現主