1、泓域咨詢 /長沙線纜項目可行性研究報告長沙線纜項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明2001年-2010年，中國汽車市場經歷高速發展的黃金十年。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，2010年這一時期購買汽車的消費者將逐漸進入到換車周期。我國汽車行業的更新需求，尤其是東部沿海發達省份汽車更新需求將逐步釋放。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資47319.81萬元，其中：建設投資40783.30萬元，占項目總投資的86.19%；建設期利息1127.00萬元，占項目總投資的2.38%；流動資金5409.51萬元，占項目總投資的11.43%。根據謹慎財務

2、測算，項目正常運營每年營業收入88800.00萬元，綜合總成本費用75567.83萬元，凈利潤7384.84萬元，財務內部收益率14.99%，財務凈現值1207.35萬元，全部投資回收期7.39年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。總體來看，“十三五”時期是貫徹落實國家“四個全面”戰略的重要時期，是長沙轉型創新發展的關鍵時期，也是率先建成全面小康的決戰時期，既面臨重大機遇，也面臨諸多挑戰。我們必須立足市情，順勢而為，

3、引領新常態，培育新動力，厚植新優勢，推動長沙實現新一輪較快發展。報告深入進行項目建設方案設計，包括：項目的建設規模與產品方案、工程選址、工藝技術方案和主要設備方案、主要材料輔助材料、環境影響問題、項目建成投產及生產經營的組織機構與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務分析、國民經濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等。本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目概論第二章 背景及必要性第三章 市場分析第四章 建設方案與產品規劃第五章 選址方案分析第六章 建筑

4、工程技術方案第七章 原輔材料分析第八章 技術方案分析第九章 項目環境保護第十章 勞動安全生產第十一章 項目節能說明第十二章 組織架構分析第十三章 項目進度計劃第十四章 投資方案第十五章 經濟收益分析第十六章 項目招標、投標分析第十七章 風險評估第十八章 總結說明第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目概論

5、一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：長沙線纜項目2、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx（以最終選址方案為準）5、項目聯系人：熊xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約147.24畝。項目擬定建設區域地理位置

6、優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規劃方案根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：線纜30000KM/年。二、項目提出的理由汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號傳遞和控制。由于汽車內部是一個存在震動、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等各種復雜條件的工作環境，要求汽車線纜具有耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等各種功能，以保證汽車行車安全。汽車線纜不同于其他類型線纜，是根據汽車的需求而專門設計和生產的。同時隨著汽車性能的不斷提高以及電動汽車和智能汽車時代的到來，對汽車線纜的性能要求也越來越高。汽車線纜與銅材沖制

7、而成的接觸件端子（連接器）壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體捆扎成汽車線束，是汽車內部輸送電能及通訊的基本載體。汽車線束的重量組成75%-80%是汽車線纜。隨著汽車電子化、信息化的快速發展，汽車電子電器功能越來越多。汽車電子設備的大量使用，使車內的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。為了順應節能和環保的趨勢，以及配合汽車整車設計的空間布局要求，汽車線纜輕量化是目前各大廠商努力嘗試的方向，其中線束的主要重量在于線纜的銅材，隨著鋁導體的焊接、壓接等工藝難關的攻克，部分汽車線纜以質量較小的鋁導體取代銅導體，將成為未來汽車線纜行業發展的趨勢。總體來看，“十

8、三五”時期是貫徹落實國家“四個全面”戰略的重要時期，是長沙轉型創新發展的關鍵時期，也是率先建成全面小康的決戰時期，既面臨重大機遇，也面臨諸多挑戰。我們必須立足市情，順勢而為，引領新常態，培育新動力，厚植新優勢，推動長沙實現新一輪較快發展。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資47319.81萬元，其中：建設投資40783.30萬元，占項目總投資的86.19%；建設期利息1127.00萬元，占項目總投資的2.38%；流動資金5409.51萬元，占項目總投資的11.43%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資47319.

9、81萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）24319.81萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額23000.00萬元。五、項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：88800.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：75567.83萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：7384.84萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：14.99%。5、全部投資回收期（Pt）：7.39年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：23067.52萬元（產值）。六、項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工

10、程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編制依據和原則（一）編制依據1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業發展規劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）編制原則按照“保證生產，簡化輔助”的原則進行設計，盡量減少用地、節約資金。在保證生產的前提下，綜合考慮輔助、服務設施及該項目的可持續發展。采用先進可靠的工藝流程及設備和完善的現代企業管理制度，采取有效的環境保護措施，使生產中的排放物符合國家排放標準和規定，重視安全與工業衛生使工程項目具有良好的經濟效益和社會效益。八、研究范圍1、對項目提出的背

11、景、建設必要性、市場前景分析；2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環境保護、勞動安全衛生和節能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。九、研究結論此項目建設條件良好，可利用當地豐富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩妥可靠、經濟合理、低耗優質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。十、主要經濟指標一覽表主要

12、經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積98159.90約147.24畝1.1總建筑面積102086.30容積率1.041.2基底面積56932.74建筑系數58.00%1.3投資強度萬元/畝267.751.4基底面積56932.742總投資萬元47319.812.1建設投資萬元40783.302.1.1工程費用萬元35705.062.1.2工程建設其他費用萬元4157.802.1.3預備費萬元920.442.2建設期利息萬元1127.002.3流動資金5409.513資金籌措萬元47319.813.1自籌資金萬元24319.813.2銀行貸款萬元23000.004營業收入萬元88800.

13、00正常運營年份5總成本費用萬元75567.836利潤總額萬元9846.457凈利潤萬元7384.848所得稅萬元2461.619增值稅萬元2819.9410稅金及附加萬元3385.7211納稅總額萬元8667.2712工業增加值萬元21841.9513盈虧平衡點萬元23067.52產值14回收期年7.39含建設期24個月15財務內部收益率14.99%所得稅后16財務凈現值萬元1207.35所得稅后第二章 背景及必要性一、行業背景分析（1）汽車線纜行業簡介汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號傳遞和控制。由于汽車內部是一個存在震動、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等

14、各種復雜條件的工作環境，要求汽車線纜具有耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等各種功能，以保證汽車行車安全。汽車線纜不同于其他類型線纜，是根據汽車的需求而專門設計和生產的。同時隨著汽車性能的不斷提高以及電動汽車和智能汽車時代的到來，對汽車線纜的性能要求也越來越高。汽車線纜與銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體捆扎成汽車線束，是汽車內部輸送電能及通訊的基本載體。汽車線束的重量組成75%-80%是汽車線纜。（2）汽車線纜行業特點汽車線纜行業有較強的地域性我國汽車零部件行業由于長期受經濟環境和地域條件的影響，形成了地域差別。主要廠商分布格局逐漸清晰，呈現集群狀態，主要集

15、聚在六大板塊：長三角地區、珠三角地區、東北地區、京津冀環渤海地區、華中地區及西南地區。其中，規模大的是長三角地區，形成了以上汽集團等整車廠商為核心，多層級配套協作體系的產業鏈集群。汽車產業鏈的集群效應可以有效提高規模效應，優化資源配置，降低交易成本、生產成本和物流成本，實現上下游企業間的高效率分工協作。因此，包括汽車線纜在內的汽車零部件行業存在較強的地域性。汽車線纜行業有相對封閉的供應商體系和較強的客戶粘性汽車整車和零部件供應商在汽車工業的發展過程中建立了科學的專業分工與協作體系，汽車廠商尤其是品牌汽車廠商對于供應商的選擇極為慎重和嚴格，和各自的供應商建立了長期穩定的合作關系，從而形成了較為封

16、閉的供應體系。汽車線纜廠商要進入汽車線束廠商及整車廠商的合格供應商系統，除了按照專業汽車線纜標準通過第三方檢測外，須滿足汽車整車廠商的特殊技術要求后才能成為合格供應商。合格供應商的認證過程周期長，認證程序復雜，新供應商一般需要至少2-3年的認證才能進入整車廠商的供應商體系。通常，汽車整車廠商針對某款車型甄選某具體型號的汽車線束供應商時，線束供應商的線纜供應來源也需要進入整車廠商的供應商目錄，線束廠商需從該目錄中選取線纜供應商，否則整車廠商不予認可。線纜供應商進入線束廠商和整車廠商的供應商名錄后，通常會保持穩定持續的供貨關系。即使整車廠商在車型更新換代時，仍會優先選擇原汽車線束的生產商及其線纜供

17、應商作為新車型的線束定點供應商。因此，汽車線纜供應商與汽車線束廠商及整車廠商之間的粘性較強。（3）汽車線纜行業市場規模汽車線纜市場容量取決于下游汽車市場的產量。2018年我國汽車產量為2,780.90萬輛，其中新能源汽車約為127萬輛。由于汽車線纜根據其用途、電壓負荷、材質、耐溫條件等不同，其出廠價格存在較大差異，缺乏對應細分公開數據，因而，根據汽車類型的不同分為傳統汽車低壓線纜和新能源汽車高壓線纜兩大類別。根據收集的公開信息估算，目前一輛傳統汽車線纜的廠商供貨均價約為500元，一輛新能源汽車線纜的廠商供貨均價約為1,000元。根據汽車產量和單量汽車線纜均價，2018年我國傳統汽車線纜市場規模

18、約為132.70億元，新能源汽車線纜市場規模約為12.70億元。隨著我國汽車行業市場規模的穩步增長以及新能源汽車占比逐步提升，汽車線纜擁有較大的市場規模，行業發展前景較好。（4）汽車線纜行業未來發展趨勢汽車電動化、智能化趨勢下汽車線纜迎新增長點隨著傳統燃油汽車向新能源汽車的轉化，不同于傳統汽車發動機所需的低壓線纜，新能源汽車的動力電池所需的高壓線纜工作電壓為600V，甚至是1,000V，且需要考慮耐高溫、屏蔽性能、耐腐蝕性、薄壁、柔軟度、與整車電氣系統的電磁兼容性等因素，因此新能源汽車高壓線纜相較于傳統汽車線纜價值更高。高壓線纜為高附加值且屬于純增量市場，將隨新能源汽車發展而迅速增長。智能網聯

19、汽車相較于傳統汽車，車內電子電器功能增多，使得車內線纜的用量增長。汽車線纜向輕量化嘗試隨著汽車電子化、信息化的快速發展，汽車電子電器功能越來越多。汽車電子設備的大量使用，使車內的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。為了順應節能和環保的趨勢，以及配合汽車整車設計的空間布局要求，汽車線纜輕量化是目前各大廠商努力嘗試的方向，其中線束的主要重量在于線纜的銅材，隨著鋁導體的焊接、壓接等工藝難關的攻克，部分汽車線纜以質量較小的鋁導體取代銅導體，將成為未來汽車線纜行業發展的趨勢。高壓線纜將逐步實現進口替代新能源汽車使用的高壓線纜主要選用XLPE電纜或者硅橡膠電纜。X

20、LPE電纜耐高溫等級較低但耐磨性好，美系汽車廠商以選用XLPE為多。硅橡膠電纜耐高溫等級高但耐磨性差，德系汽車廠商以選用硅橡膠電纜為主。國內汽車廠商選用XLPE電纜和硅橡膠電纜均有。高壓線纜技術質量要求高、生產難度大，目前大多以進口為主。隨著國內線纜廠商技術能力的提升，新能源汽車使用的XLPE電纜和硅橡膠電纜將轉至國內線纜廠商生產，將逐步實現進口替代。二、產業發展分析1、行業市場供需情況汽車線纜廠商的客戶主要為汽車線束生產廠商，終端為汽車整車廠商。汽車線纜廠商一般需根據下游客戶的訂單制定組織采購和生產計劃，市場供給基本由市場需求決定，當下游需求不發生大的變化時，市場供需基本維持平衡狀態。因此，

21、汽車整車行業的市場情況在很大程度上影響著汽車線纜行業的市場需求。隨著整體國民經濟的快速發展，居民收入水平不斷提升，對汽車消費需求越來越多，居民日益提高的物質消費水平將為我國汽車需求提供強有力的保障，從而推動上游汽車線纜行業發展；汽車智能網聯化帶來汽車行業技術性變革，伴隨著汽車智能化水平的提高，單輛汽車對汽車線纜需求不斷提升；隨著新能源汽車性能不斷改善，新能源汽車逐步替代傳統汽車趨勢未來可期，因此新能源汽車所需的高壓線纜未來將迎來爆發式增長，汽車線纜行業將迎來良好的發展機遇。當前行業市場競爭較充分，市場總體需求與供給基本平衡。業內技術研發水平高、產品品種齊全、與眾多品牌汽車廠商形成穩定合作的優質

22、企業，訂單充足；相反，對于技術研發水平較低、產品系列單一的企業而言則優質訂單較少。2、行業利潤水平情況研發能力較強、成本管控較好、客戶服務水平較高、規模效益高的企業在激烈的競爭中不斷提升市場份額，利潤規模持續提升；相反經營管理不到位、規模較小、生產工藝技術水平較低的企業將逐步被淘汰。3、有利因素（1）產業政策支持汽車線纜作為汽車零部件之一，是連接汽車電子電器的重要零配件，是影響整車電氣性能的關鍵性部件。國家各部委先后制定了汽車產業中長期發展規劃、“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃、中國制造2025、關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見、節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年

23、）、汽車產業發展政策等一系列產業政策，促進汽車行業以及汽車零部件行業的發展。（2）下游整車行業集中度持續提高對于汽車線纜行業的企業而言，整車產業集中度越高，意味著與市場占有率高的整車廠商合作能獲得穩定的業務訂單。根據中國汽車工業協會數據統計，中國汽車行業市場呈現較高的市場集中度且呈增長態勢。2016年-2018年，前十大汽車生產企業合計市場份額由88.34%上升至89.13%，其中上汽集團2018年度市場占有率達到24.97%，處于行業領先地位且呈現逐年增長趨勢。另外，廣汽集團、吉利控股近年來增長亮眼，市場占有率增長明顯。因此，如進入上汽集團、廣汽集團、吉利控股旗下整車廠供應鏈體系，能享受經營

24、業績的穩定增長。（3）市場需求穩定增長近年來，隨著整體國民經濟的快速發展，國民收入水平迅速提升，對汽車消費也大幅提升，我國汽車產銷量已多年位居世界第一，但我國汽車千人保有量遠低于同期發達國家水平，國內汽車消費需求還具有較大的提升空間，國民經濟的持續快速發展將進一步帶動汽車行業穩步增長，從而增加汽車線纜行業的市場需求；汽車的智能化正沖擊著整個汽車行業的格局，一鍵式啟動、定速巡航、倒車影像等技術目前已在眾多汽車上應用普及，自動駕駛、人機交互系統等智能網聯技術也正在逐步成熟，汽車電子電器在整車的運用占比將越來越高，作為連接電子系統的汽車線纜的需求也將隨之快速增長；隨著新能源汽車認可度的提高，新能源汽

25、車高壓線纜需求也將大幅增加，汽車線纜行業迎來良好的發展機遇。（4）產業向中國轉移帶來新的發展契機由于汽車零部件行業屬于勞動密集型行業，國際整車廠商出于降低成本和提升本地化服務水平的目的，全球主要的汽車零部件企業逐步將生產基地轉移至具有較大成本優勢的國家。我國已經連續多年成為世界汽車產銷量大的國家，伴隨著我國汽車產銷兩旺的形勢，包括汽車線纜產業在內的國際汽車零部件產業鏈向中國轉移，實現本地化研發設計、生產和供應。以矢崎、安波福等為代表的線束企業不斷加大在中國的投資力度，實現供應鏈的本地化。國內汽車線纜廠商的競爭力正在逐步增強，獲得越來越多的市場份額，更為廣泛地參與全球汽車分工協作產業鏈。未來幾年

26、國家對汽車行業將逐步對外開放，取消外資比例限制，特斯拉、寶馬、大眾、通用等知名汽車整車廠商不斷加大在中國投資，特別是新能源汽車領域的投入。隨著汽車行業外資比例限制的取消，對國內自主汽車品牌將帶來重大影響，倒逼國內車企整合資源、提升創新能力，從而充分激發汽車市場活力，帶來新的發展契機。4、不利因素（1）基礎材料性能落后汽車線纜要符合汽車的使用要求，絕緣材料的使用是關鍵。目前使用的PVC、XLPE、TPE中一些關鍵的原材料例如穩定劑的生產配方由外資企業掌握，內資企業生產的材料性能無法滿足使用要求。基礎材料性能落后，不僅制約了新型汽車線纜的研發，也增加了企業的經營成本。（2）封閉的供應鏈體系國際品牌

27、整車廠商的供應鏈體系相對穩定，通常優先考慮向穩定合作的汽車零部件企業進行采購，特別是日系整車廠商更傾向于向日資或者中日合資零部件企業進行采購。隨著國內汽車線纜廠商研發技術能力增強、生產工藝水平提高、良好的成本控制能力帶來的高性價比，使得國內汽車線纜廠商逐漸進入外資或合資品牌整車廠商的供應鏈體系，但是要突破現有的封閉體系仍有較長的路程。全球經濟處于曲折復蘇的深度調整期。“十三五”時期，和平與發展仍是時代主題，曲折復蘇和分化調整是世界經濟的主要特征，新型競合將成為發展大趨勢。美國、歐盟等發達地區“制造業回歸”持續推進，日本經濟復蘇的穩定性預期不強，新興經濟體增長動力相對較弱。以互聯網、工業4.0等

28、為標識的新一輪科技革命和產業變革步伐加快，將為我市參與國際分工合作、促進產業轉型升級等帶來新的機遇。國內經濟進入轉型提質的發展新常態。“十三五”時期，我國經濟將在新常態下發生深刻變化：發展速度由高速增長轉向中高速，更加注重有質量、有效益和可持續發展；發展水平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業化、新型城鎮化、信息化、農業現代化和綠色化協同發展；發展動力由要素驅動轉向創新驅動，全面創新加快催生新的增長點，深化改革持續釋放巨大紅利，將有力推動我國跨越“中等收入陷阱”。全市經濟邁向實現基本現代化新階段。一是承載發展的框架加快形成，將持續放大我市發展新優勢。長沙作為“一帶一路”重要節點城市、“一帶一部

29、”首位城市和長江中游城市群中心城市，承東啟西、連南接北、通江達海的區位優勢和戰略地位將更加突出，區域經濟輻射帶動能力將持續增強。二是先行先試的平臺全面筑牢，將有效提升我市核心競爭力。我市擁有全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區、國家自主創新示范區、國家級湘江新區三大戰略平臺，依托國家支持政策與自身探索實踐的疊加優勢，培育形成有利于轉型創新發展的制度環境，將推動我市在更大范圍內加速產業、人口及要素集聚，構筑新的競爭優勢。三是產業升級的潛力逐步釋放，將有力推動我市轉型創新發展。我市在新材料、生物產業、節能環保等一批新興產業領域，有技術、有優勢、有潛力、有前景，有望成為“十三五”時期率先突破的關鍵點，

30、進而加速形成新的經濟增長點，為全市轉型創新發展提供有力支撐。第三章 市場分析一、行業基本情況（一）我國汽車行業發展概況（1）我國汽車行業市場規模我國汽車市場起步于2000年，隨著2001年中國加入WTO、國家宏觀經濟持續走好，中國汽車行業步入快速發展時期，新車型不斷推出、市場消費環境持續改善、私人購車異常活躍、汽車產銷量不斷攀升。2009年國內汽車銷量首次超越美國，成為全球銷量大的國家。2018年國內汽車銷量達到2,808.06萬輛，國內汽車市場連續多年全球銷量第一，為全球大單一汽車市場。根據中國汽車工業協會的統計顯示，2000年-2010年我國汽車銷量處于快速增長階段，年復合增長率達24.0

31、9%，主要原因是政府對汽車工業的重視及居民消費能力的提升，我國汽車行業進入了高速增長的黃金十年。自2011年開始我國汽車行業由高速增長階段進入平穩發展階段，2011年-2018年復合增長率為6.14%，一方面由于前期高速增長致使汽車保有量基數迅速提高，另一方面是受到2009、2010年汽車行業推出的調整振興規劃、稅收優惠等一系列刺激政策的退出影響。2018年汽車銷量較上年同比微幅下跌主要受購置稅優惠政策的全面退出、宏觀經濟增速回落、中美貿易戰以及消費信心等因素影響。根據中國公安部的統計，2005年-2017年我國汽車保有量處于穩健增長階段，年復合增長率達14.40%。截至2018年末，國內汽車

32、保有量超2.4億輛，保有量僅次于美國，創歷史新高，預計在2019年以后將超越美國成為汽車保有量第一大國。長期來看，我國汽車保有量仍然存在廣闊的提升空間。從千人保有量數據看，發達國家汽車保有量水平較高，目前我國汽車普及度與發達國家相比差距仍然巨大，美國千人汽車保有量在800輛以上，日本、歐洲也已達到500輛以上，而按照2018年數據計算，我國千人保有量僅為170輛左右，仍遠低于主要發達國家水平。發達國家汽車保有量多年穩定，而國內汽車保有量仍然維持著穩定增長。國內汽車市場仍然沒有達到飽和狀態，未來國內汽車保有量仍然有較大的上升空間。（2）我國汽車行業市場格局我國汽車市場呈現較高的市場集中度，市場份

33、額主要被幾大汽車集團瓜分。根據中國汽車工業協會的統計，2016年-2018年前十大汽車生產集團的汽車銷量市場份額呈逐年小幅上升趨勢，由88.34%上升至89.13%。2018年度上汽集團市場份額達24.97%，連續多年市場份額占據第一位且優勢明顯；東風公司、北汽集團、中國長安的市場占有率逐年小幅下滑；中國一汽、廣汽集團、吉利控股市場占有率持續上升。（3）汽車行業未來發展趨勢乘用車市場需求持續穩中有升近年來，乘用車產銷量增速持續高于行業整體增速，成為拉動汽車行業增長的主要力量。我國乘用車市場呈現出蓬勃發展的態勢，乘用車銷量從2005年的397.36萬輛發展到2018年的2,352.94萬輛，其中

34、2011年-2018年復合增長率達到7.16%，高于同期汽車整體銷量6.14%的復合增長率。在中國私人汽車消費不斷增長的形勢下，汽車市場“乘用車/汽車”比持續上升，乘用車在整個汽車市場份額從2005年的69.02%上升到2018年的83.79%，連續多年超過80%。城鎮化的推進和不斷增長的居民購買力水平，拉動汽車市場需求近十年來，伴隨我國城鎮化率的逐步提升和國民經濟的快速增長，我國汽車工業產值及汽車保有量呈現高速增長的發展態勢。2007年-2018年我國城鎮化率由44.94%提升到59.58%，同期我國汽車保有量由5,697萬輛提升至24,028萬輛。在未來新型城鎮化逐步推行的過程中，新型城鎮

35、化戰略將為我國汽車需求的穩健增長提供有力的保障。從全球汽車行業的發展歷史來看，私人汽車普及率與人均GDP及相應的收入水平存在明顯的相關關系。我國2017年人均GDP已達到9,481美元，居民消費潛力進一步提升。2007-2017年我國私人汽車保有量由2,628萬輛增長至16,785萬輛，復合增長率達20.37%，保持著較高的增長率。不斷增長的居民購買力水平，拉動私人汽車銷量的快速增長。更新換代需求2001年-2010年，中國汽車市場經歷高速發展的黃金十年。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，2010年這一時期購買汽車的消費者將逐漸進入到換車周期。我國汽車行業的更新需求，尤其是東部沿海發達省份汽車

36、更新需求將逐步釋放。新能源汽車產業將持續快速增長，市場規模將達萬億新能源汽車發展空間巨大，隨著新能源汽車性能提升及電池續航能力的改善，新能源汽車對燃油車帶來的沖擊將越來越大，市場占有率隨之提升。根據彭博新能源財經（BNEF）預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1,100萬輛，滲透率達到11%；到2030年全球銷量將繼續攀升至3,000萬輛，滲透率達到28%；到2040年全球銷量有望達到6,000萬輛，滲透率提升至55%，長期來看，全球新能源汽車市場空間有望達到萬億規模。我國新能源汽車行業發展態勢良好，已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。國內新能源汽車產業快速發展的驅動力主要來源

37、于供給端產量大幅提升、需求端市場逐步成熟兩方面。其中，供給端的政策紅利因素在新能源汽車產業推廣應用上起到了重要的推動作用。據中國汽車工業協會的統計，2011年-2018年，我國新能源汽車銷量年均復合增長率達105.20%，2018年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，市場滲透率占4.47%，其中2018年新能源乘用車銷售105.3萬輛，占新能源汽車總銷量的83.84%。根據汽車產業中長期發展規劃（工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科技部聯合發布）、節能與新能源汽車技術路線圖（中國汽車工程學會發布）提出的目標，未來10-15年新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。到2020年

38、，新能源汽車年銷量將達到200萬輛；到2025年，新能源汽車銷量將達到500萬輛；到2030年，新能源汽車年銷量將達到1,500萬輛。相對于我國傳統汽車每年接近3,000萬輛的銷售市場，目前新能源汽車銷量滲透率不到5%，新能源汽車行業具有廣闊的市場前景。智能網聯汽車滲透率逐步提升智能網聯汽車的出現將帶來汽車行業革命性的變化，汽車的安全性、行駛效率等將大幅提升。伴隨著移動物聯網技術、通信技術、傳感器等上游技術日漸成熟，智能網聯汽車也逐漸進入市場導入階段，成為未來汽車電子市場重要分支。2018年1月，國家發改委牽頭組織起草智能汽車創新發展戰略（征求意見稿），根據這份國家層面的智能汽車頂層設計規劃，

39、到2020年，中國市場上智能汽車新車占比要達到50%，中高級別智能汽車（Level3及以上）將實現市場化應用；2018年3月27日，國家工信部發布了2018年智能網聯汽車標準化工作要點，提出要充分發揮標準對智能網聯汽車產業供給側結構性改革的促進作用。根據2017年智能網聯白皮書的研究報告表明，隨著技術進步、硬件成本降低、市場接受度的提升，該市場將會實現大幅增長。預計到2020年前，全球商用智能網聯市場規模將穩定增長至855億美元，到了2035年這一規模將達到2,041億美元；而全球乘用車規模在2020年將達到2,207億美元，到2035年則升至7,923億美元，是商用車市場規模的三倍多。智能網

40、聯技術在汽車行業的不斷滲透，為汽車行業注入新的增長動力，與智能網聯相關的汽車配套汽車線纜行業未來市場需求也將呈現快速增長態勢。二、市場分析1、汽車產業中長期發展規劃在規劃的“指導思想和目標”部分提到，要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級，力爭經過十年的努力，邁入世界汽車強國行列，并在關鍵技術上取得重大突破。鼓勵行業企業加強高強輕質車身、關鍵總成及其精密零部件等關鍵零部件制造技術攻關，開展汽車整車工藝、關鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創新和工程應用；支持優勢特色零部件企業做大做強，培育具有國際競爭力的零部件領軍企業。2、“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃明確新能源汽車、新

41、能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用的比例，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。3、中國制造2025明確提出將繼續支持電動汽車、燃料汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。4、節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解

42、能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，提出關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。5、汽車產業發展政策汽車零部件企業要適應國際化產業發展趨勢，積極參與整機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和制造能力，滿足國內外市場的需求，努力進入國際汽車零部件采購體系。第四章 建設方案與產品規劃一、建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積

43、98159.90（折合約147.24畝），預計場區規劃總建筑面積102086.30。（二）產能規模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規模確定達產年產線纜30000KM，預計年營業收入88800.00萬元。二、產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址

44、方案分析一、項目選址原則1、符合城鄉建設總體規劃，應符合當地工業項目占地使用規劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸等生產要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生

45、產、生活廢水。8、應與居民區及環境污染敏感點有足夠的防護距離。二、建設區基本情況長沙，別稱星城，湖南省省會，國務院批復確定的中國長江中游地區重要的中心城市；全國兩型社會綜合配套改革試驗區、中國重要的糧食生產基地，長江中游城市群和長江經濟帶重要的節點城市。也是綜合交通樞紐、國家物流樞紐，京廣高鐵、滬昆高鐵、渝廈高鐵在此交匯，。長沙地處中國華中地區、湘江下游、長瀏盆地西緣、湖南東部偏北，東鄰江西省宜春、萍鄉兩市，南接株洲、湘潭兩市，西連婁底、益陽兩市，北抵岳陽、益陽兩市。截至2018年，全市下轄6個區、1個縣、代管2個縣級市，總面積11819平方千米，建成區面積567.32平方千米。截至2019年

46、，實現地區生產總值11574.22億元，常住總人口839.45萬人，城鎮化率為79.56%。長沙是首批國家歷史文化名城，歷經三千年城名、城址不變，有屈賈之鄉、楚漢名城、瀟湘洙泗之稱。有馬王堆漢墓、四羊方尊、三國吳簡、岳麓書院、銅官窯等歷史遺跡。凝練出經世致用、兼收并蓄的湖湘文化。長沙既是清末維新運動和舊民主主義革命策源地之一，又是新民主主義的發祥地之一。走出了黃興、蔡鍔、劉少奇等名人。長沙是中國（大陸）國際形象最佳城市、東亞文化之都、世界媒體藝術之都。打造了電視湘軍、出版湘軍、動漫湘軍等文化品牌。長沙有高等學校51所，獨立科研機構97家，兩院院士73名，國家工程技術研究中心14家，國家重點工程

47、實驗室15個；有雜交水稻育種、天河超級計算機、國內首臺3D燒結打印機等科研成果。全球經濟處于曲折復蘇的深度調整期。“十三五”時期，和平與發展仍是時代主題，曲折復蘇和分化調整是世界經濟的主要特征，新型競合將成為發展大趨勢。美國、歐盟等發達地區“制造業回歸”持續推進，日本經濟復蘇的穩定性預期不強，新興經濟體增長動力相對較弱。以互聯網、工業4.0等為標識的新一輪科技革命和產業變革步伐加快，將為我市參與國際分工合作、促進產業轉型升級等帶來新的機遇。國內經濟進入轉型提質的發展新常態。“十三五”時期，我國經濟將在新常態下發生深刻變化：發展速度由高速增長轉向中高速，更加注重有質量、有效益和可持續發展；發展水

48、平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業化、新型城鎮化、信息化、農業現代化和綠色化協同發展；發展動力由要素驅動轉向創新驅動，全面創新加快催生新的增長點，深化改革持續釋放巨大紅利，將有力推動我國跨越“中等收入陷阱”。全市經濟邁向實現基本現代化新階段。一是承載發展的框架加快形成，將持續放大我市發展新優勢。長沙作為“一帶一路”重要節點城市、“一帶一部”首位城市和長江中游城市群中心城市，承東啟西、連南接北、通江達海的區位優勢和戰略地位將更加突出，區域經濟輻射帶動能力將持續增強。二是先行先試的平臺全面筑牢，將有效提升我市核心競爭力。我市擁有全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區、國家自主創新示范區、國家級湘江

49、新區三大戰略平臺，依托國家支持政策與自身探索實踐的疊加優勢，培育形成有利于轉型創新發展的制度環境，將推動我市在更大范圍內加速產業、人口及要素集聚，構筑新的競爭優勢。三是產業升級的潛力逐步釋放，將有力推動我市轉型創新發展。我市在新材料、生物產業、節能環保等一批新興產業領域，有技術、有優勢、有潛力、有前景，有望成為“十三五”時期率先突破的關鍵點，進而加速形成新的經濟增長點，為全市轉型創新發展提供有力支撐。全市地區生產總值增長8%（預計數，下同）；規模以上工業增加值增長8.8%；固定資產投資增長10%；社會消費品零售總額增長10%；地方一般公共預算收入增長8%；全體居民人均可支配收入增長8.8%，高

50、質量發展取得重大進展。今年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，長沙的未來機遇和挑戰同在，發展與風險并存。從機遇看，我國經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，國家堅持宏觀政策要穩、微觀政策要活、社會政策要托底的政策框架，逆周期調節力度不斷加大，技術創新、減稅降費等方面的政策支持將會疊加發。從挑戰看，我國正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，結構性、體制性、周期性問題相互交織，受“三期疊加”、經濟下行壓力加大和三大攻堅戰任務仍然艱巨等影響，長沙推動經濟高質量發展與生態高水平保護的統籌需要持續加強，防范債務風險和穩定投資增長的矛盾需要重點破解，應對先進城市競爭與帶動區域

51、共同發展的關系需要協同推進。我們一定要保持定力、激發活力、創新動力、形成合力，積極應對各種風險挑戰，保持高質量發展良好勢頭，加快現代化長沙建設進程，努力展現省會城市更大擔當、彰顯幸福長沙更大作為。全市經濟社會發展的主要目標是：地區生產總值增長8%左右；固定資產投資增長9%；規模以上工業增加值增長8.5%左右；社會消費品零售總額增長10%；地方一般公共預算收入增長6.5%；全體居民人均可支配收入增長8%；單位地區生產總值能耗下降2%，稅收占財政收入比重、減排任務完成省定指標；城鎮登記失業率控制在4%以內，居民消費價格指數103.5左右。三、創新驅動發展把握新一輪科技革命和產業變革潮流，依托長株潭

52、國家自主創新示范區、國家創新型城市的政策和體制優勢，深入實施科教興市和人才強市戰略，全面增強原始創新、集成創新和再創新能力，加快建成具有國際影響力的中部創新中心。（一）推進科技創新格局與國際接軌積極融入全球創新網絡，構建與國際標準相銜接的科技研發體系、科技人才培養體系、科技成果轉化體系和科技創新評價體系，提升在全國乃至全球的科技競爭優勢。到2020年，全社會研究與試驗發展經費支出占地區生產總值比重達2.8%，每萬人有效發明專利擁有量達25件。（二）推動科技創新成果與產業接軌圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈完善資金鏈，著力推動科技成果資本化和產業化，將科技創新的“長沙資源”轉化為“長沙優勢”。到

53、2020年，重大科技成果本土轉化率達30%以上，高新技術產業增加值占地區生產總值比重達35%。（三）推動科技創新生態與市場接軌著力完善各項制度和政策安排，構建以市場為主導的科技創新生態，讓機構、人才、設備、資金、項目都充分活躍起來，形成推進科技創新發展的強大合力。四、“十三五”發展目標“十三五”時期長沙經濟社會發展的總體目標是：率先建成全面小康加快實現基本現代化。進一步提升全面小康的總體水平，推動經濟更加繁榮、社會更加和諧、公共服務更加優質、民主法治更加健全、生態環境更加良好、人民生活更有品質、區域發展更為均衡，到2017年，率先建成全面小康社會、率先打贏扶貧開發攻堅戰。在此基礎上用五年時間進

54、行探索實踐，到2022年，實現基本現代化階段性目標，向更高水平的現代化邁進。1、建設能量更大的長沙做大經濟總量。地區生產總值年均增長9%，2020年經濟總量達13000億元左右，人均地區生產總值達16萬元；固定資產投資年均增長12%；社會消費品零售總額年均增長10.5%；財政總收入年均增長10%，經濟綜合實力位居全國省會城市前列。做大城市容量。進一步提升公共設施容量、公共服務容量和人居環境容量，構建500萬人以上特大型城市格局，加快建設具有國際品質和湖湘文化標識的現代化大都市。做大開放格局。構建全方位開放體制機制，增創對內對外開放新優勢，實際利用外資年均增長8%，進出口總額年均增長10%，實現

55、開放型經濟發展新提升。2、建設實力更強的長沙提升自主創新力。主要創新指標達到創新型城市中等以上水平，高新技術產業增加值占地區生產總值比重達35%，研究與試驗發展經費支出(R&D)占地區生產總值比重達2.8%。提升產業競爭力。推動產業向中高端邁進，打造具有國際競爭力的先進制造業基地、戰略性新興產業基地、全國文化創意中心。“十三五”期間，規模工業增加值年均增長9%；到2020年，戰略性新興產業增加值占地區生產總值比重達20%。提升城鄉承載力。城市空間結構更加優化，綜合服務功能明顯增強，以人為核心的新型城鎮化取得明顯成效。到2020年，常住人口城鎮化率達81%，戶籍人口城鎮化率達50%以上。提升政府

56、服務力。發展環境和服務效能進一步優化，治理體系和治理能力現代化邁出重大步伐，社會誠信體系日益健全，政府的公信力和執行力大幅提高。3、建設城鄉更美的長沙自然生態更加秀美。嚴格控制能源消費總量，單位地區生產總值能耗和二氧化碳排放強度持續降低，主要污染物排放總量繼續減少。到2020年，城市污水處理率達98%，城市生活垃圾無害化處理率達100%，城市空氣質量優良率保持80%(新標準)以上。城鄉環境更加精美。城鄉基礎設施、公共服務達到基本現代化水平，城鄉管理常態化，形成“暢凈寧綠亮美”的良好環境。到2020年，新改建農村公路6000公里，農村自來水普及率達85%，農村集鎮生活垃圾無害化處理率達90%。城

57、市風貌更加優美。著力構建天藍、水碧、空氣清新的生態環境，彰顯城在林中、路在綠中、人在景中的獨特景致。到2020年，集中式飲用水源水質達標率達100%，建成區綠化覆蓋率達41%，森林覆蓋率達55%。4、建設民生更爽的長沙增強民生殷實感。居民收入結構不斷優化，收入差距縮小，就業更加充分，率先實現精準脫貧，大眾創業、萬眾創新蔚成風氣。城鄉居民人均可支配收入年均增長9%，城鎮登記失業率控制在4%以內。增強民生舒適感。社會保障制度更加公平更可持續，基本實現法定人員社會保障全覆蓋。居民享有現代化的教育、醫療、衛生、文化、養老、住房、健身、公共交通等服務體系，“健康長沙”基本建成。增強民生安全感。依法治市成效明顯，法治政府、法治社會、法治城市